Toyota vs. Honda & vs. Suzuki

[Sensible]

Похожая тема есть, однако хотелось бы более конкретно сравнить эти авто. Нашел только одну статью про них. Оооочень интересная, но после прочтения и вовсе затрудняешься в выборе. Что думаете вы? Есть ли форуме владельцы этих машин? Было бы очень интересно с ними подискутировать.

[img]http://www.autorating.ru/gallery/Toyota/Rav4/tn_RAV4_02.jpg[/img] [img]http://www.autorating.ru/gallery/Honda/CRV/tn_CRV2006_02.jpg[/img] [img]http://www.autorating.ru/gallery/Suzuki/Grand%20Vitara/tn_GrandVitara_01.jpg[/img]

В отличие от обычных легковых автомобилей машины категории SUV, или, как их еще называют, «паркетники», всегда готовы к преодолению бездорожья. Конечно, при этом грязь должна быть в меру непролазной и присутствие на «целине» не очень продолжительным. Зато на асфальте эти машины практически ни в чем не уступают своим более требовательным к качеству дорожного полотна собратьям.

Очередной тест-драйв журнала собрал в одну компанию три популярных в последнее время в нашей стране автомобиля: Toyota RAV4 / Тойота РАВ4, Honda CR-V / Хонда CR-V и Suzuki Grand Vitara / Сузуки Гранд Витара. Все машины вооружены двигателем объемом 2,0 л и автоматической трансмиссией.

Конечно же, всеобщее внимание прежде всего привлекла новая Toyota RAV4 / Тойота РАВ4. Создатели новой версии RAV4 / РАВ4 оснастили автомобиль системой курсовой устойчивости (VSC), усилителем экстренного торможения (Break Assist), антипробуксовочной системой (TRC). В некоторые комплектации включены боковые подушки безопасности и занавески безопасности, а также электрохромное зеркало заднего вида.

В салоне изменен дизайн передней консоли, она стала несколько живее и ярче. Во все комплектации теперь входит рулевое колесо с кожаной отделкой и клавишами управления аудиосистемой и климат-контролем.

Однако наиболее заметные новшества касаются внешности: изменилась форма переднего бампера, противотуманных фар и задних фонарей, а также очертания декоративного чехла запасного колеса.

Кроме того, появились новые цвета кузова, а в некоторых комплектациях RAV4 / РАВ4 теперь имеет двухцветную окраску. Представители фирмы не скрывают, что, как и во время предыдущих модернизаций, целью дизайнеров было придание автомобилю большей агрессивности.

Любовь не купишь...

...И не продашь! Почему-то именно эти слова некогда популярной песенки приходят на ум, когда разглядываешь в профиль и анфас новый RAV4 / РАВ4. Может быть, потому, что слишком заметны многолетние усилия дизайнеров придать автомобилю более мужественный облик и тем самым избавиться от не самого перспективного звания «женского» автомобиля? И в самом деле, некогда соблазнительно округлые формы RAV4 / РАВ4 заострились, приобрели весьма неожиданные для этой модели грани. Как будто бы наша очаровательная малышка стала посещать тренажерный зал. «И все же, как была, так и осталась похожа на игрушечку», - резюмировал коллективные раздумия один из нас, и мы согласились с коллегой. Нет слов, «четверка» повзрослела и, можно даже сказать, заматерела, но далеко не каждый мужчина согласится ответить взаимностью на столь отчаянные усилия понравиться.

Впрочем, по части внешних данных у новой RAV4 / РАВ4 есть одно преимущество перед соперниками: еще долгое время она будет привлекать любопытные взгляды, в то время как Grand Vitara / Гранд Витара и даже CR-V, казавшийся почти что модерновым еще год назад, уже изрядно примелькались. В этом обстоятельстве можно найти положительные стороны: «модерновость» редко прибавляет солидности. В то же время благодаря смелому дизайнерскому решению черный верх, светлый низ, сравнительно недорогой Grand Vitara / Гранд Витара выглядит более солидно и динамично.

Что касается интерьера, более оригинальным и неожиданным следует признать салон CR-V. Прежде всего сказывается необычная компоновка органов управления: рычаги АКПП и стояночного тормоза перенесены на переднюю панель. На освободившемся между передними сиденьями месте расположился столик.

Дизайн салона CR-V выполнен в сдержанном стиле, здесь преобладают темные тона, цвет большинства отделочных материалов черный. А вот RAV4 / РАВ4 - полная противоположность. Передняя панель выполнена не без игривости, особенно приборная панель, которая даже за счет яркого оформления поневоле будет привлекать внимание. Наконец, салон Grand Vitara / Гранд Витара оформлен весьма характерно для Suzuki / Сузуки - почти что по-спартански. Однако добротные отделочные материалы и пластик передней панели с фактурой «под кожу» делают салон этого автомобиля солидным и представительным.

Самый, самый, самый

Довольно разглядывать прелести наших тест-каров, пора испытать их в деле! Мы разгоняем автомобили на хорошем и не очень асфальте, нещадно гоняем их по грязи и заставляем буксовать в песке. Итог испытаний вполне предсказуем: каждый из претендентов оказывается «самым-самым», единственным в своем роде.

Самый динамичный, без сомнения, RAV4 / РАВ4. Этот автомобиль легко берет рубеж скорости в 160 км/ч. Единственный недостаток - на высоких оборотах силовой агрегат этой машины становится неожиданно шумным. Зато в разгоне автомобиль бесподобен: АКПП работает практически без рывков, скорость набирается равномерно. Чуть менее резво ускоряется CR-V, зато в салоне царит тишина, трансмиссия также работает безупречно - плавно и предсказуемо.

А вот Grand Vitara / Гранд Витара явно отстает по части динамики разгона, на том же отрезке машина еле дотягивает до 145 км/ч, трансмиссия неприятно поражает шумом и рывками. И это при включенных режимах Overdrive и Power! Если же вы отключите эти режимы, по-настоящему динамичный разгон почти невозможен. Grand Vitara / Гранд Витара в обычном режиме автоматической трансмиссии явно предназначена для неспешной размеренной езды.

Та же закономерность наблюдается и при выяснении тормозной динамики. RAV4 / РАВ4 выходит из крутого скоростного «пике» практически без затруднений, вы не теряете контроля над машиной ни на секунду, и в любой момент она понятна и предсказуема. Почти то же можно сказать и о CR-V с тем лишь отличием, что в большей мере чувствуется, пусть и небольшая, но ощутимая на этой скорости разница в массе: сила инерции заставляет при торможении вносить в управление машиной некоторые коррективы. Ну a Grand Vitara / Гранд Витара тормозит, как и положено высокому заднеприводному автомобилю: со 145 км/ч приходится усердно подруливать. Правда, если подключить полный привод, уравняв тем самым шансы Grand Vitara / Гранд Витара и ее соперников, вооруженных постоянным полным приводом «по требованию», то картина меняется и позиции участников спора выравниваются.

Самый комфортный и плавный в движении «паркетник» из нашей троицы - это CR-V. Даже на проселке машина ухитряется так «спрямлять» ухабы и ямы, что подруливать не приходится. По плавности хода CR-V даст фору многим конкурентам из числа больших классических джипов - и это при разнице в цене в несколько раз!

Чуть хуже RAV4 / РАВ4. С первых минут движения на этом автомобиле заметно, что усилия инженеров по исправлению недостатков подвески первой версии оказались весьма эффективными: подвеска стала весьма энергоемкой, а автомобиль более плавным на ходу. Однако в сравнении с CR-V, и особенно с Grand Vitara / Гранд Витара, наш RAV4 / РАВ4 значительно хуже «держит удар» при динамичной езде по проселку.

Что касается плавности хода, то аутсайдером является Grand Vitara / Гранд Витара. Это и неудивительно - в отличие от RAV4 / РАВ4 и CR-V, оснащенных полностью независимой подвеской, задняя подвеска Grand Vitara / Гранд Витара состоит из неразрезного моста с двумя продольными рычагами, поперечной штангой и пружинами. Все это делает этот автомобиль относительно жестким на асфальте и проселке, зато наделяет почти что волшебными свойствами на бездорожье.

Без всяких сомнений, на бездорожье Grand Vitara / Гранд Витара - один из лучших автомобилей, причем не только в классе SUV. Неразрезной мост очень эффективен, а главное, надежен на бездорожье. К тому же при жестком подключении переднего моста, да еще при относительно короткой колесной базе. Grand Vitara / Гранд Витара приобретает качества настоящего вездехода. На этой машине можно смело двигаться в грязи, снегу или песке по самое днище: даже посаженная «на брюхо». Grand Vitara / Гранд Витара легко выпрыгивает при включении полного привода, а в особо тяжелых случаях - и блокировки.

На проселке минусы подвески Grand Vitara / Гранд Витара оборачиваются серьезными преимуществами. Длинноходовая подвеска надежно страхует автомобиль и экипаж от «пробоя», и вы можете позволить себе увеличить скорость там, где пришлось бы опасливо притормаживать, будь вы за рулем CR-V, и особенно RAV4 / РАВ4. Так что для покорения бездорожья этот автомобиль, вне всяких сомнений, наиболее предпочтителен из всей троицы.

Наконец, об управляемости: здесь следует отдать пальму первенства CR-V. В повороте да и на прямой чувствуешь автомобиль идеально, руль понятен на всех скоростях, а небольшое усилие при управлении позволяет лучше чувствовать машину.

Таков и RAV4 / РАВ4. В поворотах этот автомобиль точно следует траектории, но в целом положительное впечатление несколько портит излишне легкое рулевое с недостаточно четкой обратной связью.

Маневрирование на Grand Vitara / Гранд Витара потребует усиленного внимания водителя, особенно на высокой скорости. Но на мокрой дороге можно облегчить эту задачу, включив полный привод.

Внедорожный стандарт

Удобства, которые предоставляют автомобили CR-V и RAV4 / РАВ4 своему владельцу, с небольшим отрывом опережают Grand Vitara / Гранд Витара. Впрочем, их стандартный набор (климат-контроль, удобные сиденья, неплохая звукоизоляция, стеклоподъемники и многочисленные карманы) имеют все три автомобиля. Grand Vitara / Гранд Витара в базовой комплектации традиционно для продаж в нашей стране «не музыкален»: ни магнитолы, ни CD-проигрывателя. Еще один недостаток Grand Vitara / Гранд Витара - отсутствие продольной регулировки положения задних сидений. Тем не менее в глазах многих покупателей все эти мелочи с лихвой окупит более низкая, на $6000, цена.

С точки зрения устройства багажного отделения вперед вырывается CR-V: пространство, находящееся за пятой дверью этого автомобиля, на наш взгляд, организовано более продуманно. А легендарный складной столик, в который превращается пол багажника, скрывающий обширное дополнительное пространство, и вовсе ставит эту машину вне конкуренции. Что касается RAV4 / РАВ4, то конструкция багажной шторки показалась нам не самой удачной, да и не очень-то надежной, к тому же пользоваться ею не совсем удобно. Естественно, что сиденья всех трех автомобилей, в том числе и Grand Vitara / Гранд Витара, легко складываются, образуя обширный грузовой отсек.

Эргономика автомобилей безупречна, но в каждом из трех случаев имеет свою специфику. Возьмем посадку водителя. В Grand Vitara / Гранд Витара она как в классическом большом джипе, хороший обзор вам обеспечен. В противоположность этому посадка в RAV4 / РАВ4 лишь немного выше, чем в обычном легковом автомобиле, но при необходимости можно поднять сиденье. Промежуточное между этими двумя крайностями положение занимает место водителя в CR-V.

CR-V часто критикуют за расположение рычага АКПП и стояночного тормоза на передней панели. Это и неудивительно: на первый взгляд привыкнуть к этому почти невозможно. Однако уже через несколько минут выясняется, что такое положение рычага АКПП является очень удачным, в частности потому, что режим работы «автомата» - всегда перед глазами. Удобно и то, что «ручник» находится прямо перед тобой, надо очень постараться, чтобы при таком расположении оплошать и забыть про ручной тормоз при начале движения.

И наконец, самое главное, о чем следует сказать, обсуждая эти автомобили. Несмотря на малозначительные нюансы, и RAV4 / РАВ4, и CR-V, и Grand Vitara / Гранд Витара предоставляют отличные условия для водителя и пассажиров. Это могло бы показаться немыслимым любому водителю еще несколько десятков лет назад, когда само слово «внедорожник» подразумевало спартанские условия для водителя и пассажира, низкую динамику и специфическую управляемость. А ныне внедорожный стандарт по многим показателям не уступает стандартам обычного массового легкового автомобиля. Водителю остается лишь повышать уровень своего мастерства да как можно дольше сохранять дух приключений, тем паче, что отличный комфорт ему при этом обеспечен.
(По материалам "Выбор за Вами/Автомобили")

[Платон]

В данной статье речь идет о машина предыдущих поколений.

[Platon-1961]

[quote name='Платон' post='2607136' date='Mar 11 2008, 17:16 ']В данной статье речь идет о[b] машина [/b]предыдущих поколений.[/quote]
понятно , что речь идёт о[b] машина[/b] будущих поколений......

спасибо за инфу уважаемый [b]Платон[/b]...... .....будем ждать

[un1xo1d]

я бы выбрал CR-V в данном случае, хотя RAV4 не хуже... чисто по дизайну, CR-V красивей.

[Vestochka Iz Ada]

RAV4 по качеству, CR-V по дизайну..

[Red Label]

[quote name='Vestochka Iz Ada' post='2609157' date='Mar 12 2008, 05:07 ']RAV4 по качеству, CR-V по дизайну..[/quote]
С дизайном -понятно (субъективно), а что есть сведения что RAV4 качественнее чем CRV?
Я бы сказал так, из всех 3-х самый "проходимец" - Сузуки, самый "легковой" CRV. Тойота ровно посерединке.

[Sensible]

СРВ легковой в плане управляемости или качества в плане выдерживания ям и колдобин? Кстати, сейчас на СРВ новые моторы, 2.4 литра. Кто что знает о расходе бензина? СРВ думаю в городе литров 13 будет есть...нет? А РАВ4?

[Red Label]

[quote name='Sensible' post='2612197' date='Mar 12 2008, 18:45 ']СРВ легковой в плане управляемости или качества в плане выдерживания ям и колдобин? Кстати, сейчас на СРВ новые моторы, 2.4 литра. Кто что знает о расходе бензина? СРВ думаю в городе литров 13 будет есть...нет? А РАВ4?[/quote]
"Легковой" в плане управляемости, посадки водителя и расхода топлива. У него самый маленький клиренс в сравнении с РАВ4 и ГВ и нет понижающей передачи как у ГВ.
Ямы и колдобины думаю все трое переносят одинаково. У всех японская сборка.
Мотор 2,4 не новый, это слегка модернизированный мотор, который устанавливался и на предыдущий СРВ и на нынешний Аккорд. Мотор хороший, оборотистый, мощный и неприхотливый. Он - саый мощный из всей троицы. Средний расход в наших условиях будет 12-13 литров.

[Sensible]

Да, новый я имел ввиду всмысле модернизированный
А на РАВ4 есть кнопка подключение всех колес?
Насколько я понял Сузуки - привод задний, плюс ручное подключение переднего и еще блокировка
СРВ - привод передний и автоподключение TOD когда надо. Блокировки нет.
а как у РАв4?

[Sensible]

Жаль не могу найти разгон до 100 у СРВ 2,4 и Сузуки 2,7

[Vestochka Iz Ada]

[quote name='Red Label' post='2609564' date='Mar 12 2008, 10:30 ']С дизайном -понятно (субъективно), а что есть сведения что RAV4 качественнее чем CRV?
Я бы сказал так, из всех 3-х самый "проходимец" - Сузуки, самый "легковой" CRV. Тойота ровно посерединке.[/quote]
Мнение общее, качество бренда..

[Red Label]

[quote name='Vestochka Iz Ada' post='2613586' date='Mar 13 2008, 05:06 ']Мнение общее, качество бренда..[/quote]
Не судите за всех. Качество бренда и качество конкретной модели авто - разные вещи.
И потом на РАВ4 установлен архаичный 4-хступенчатый автомат, перекочевавший аж с первого поколения РАВов, что лично меня очень удивило.

[un1xo1d]

кстати, управляемость Toyota лучше в данном случае

[Платон]

СР-В вместительнее, чем РАВ-4, чуть мягче, багажник больше, шумоизоляция чуть лучше. Думаю, что эти факторы важнее, чем лучшая управляемость, тем более, что управляемость СР-В не так уж и сильно отстает от РАВ-4. Средний владелец таких машин не гонщик, да и гонять особо негде. Но, у Хонды и Сузуки, в отличие от РАВ-4, в Баку нет официального дилера, а значить нет гарантии и нет нормального сервиса. Если бы Хонда имел в Баку официального дилера, купил бы СР-В незадумываясь. Наличие нормального сервиса, знающих конкретную машину мастеров, запасных частей (хотя бы расходников) немаловажный фактор в выборе автомобиля. Эти факторы говорят в пользу Тойоты. Но купить почти за 40 тысяч жесткую (хотя и очень качественную и надежную) машину и трястись на наших ужасных дорогах тоже не хочется. Ну не расчитаны эти великолепные машины на наши дороги. Даже в Баку трудно найти километр дороги, где нет ям, стыков, неровностей, люков и прочей гадости, которых не должно быть на дорогах.

[Red Label]

[quote name='un1xo1d' post='2614166' date='Mar 13 2008, 11:18 ']кстати, управляемость Toyota лучше в данном случае[/quote]
С этим я бы тоже поспорил, СРВ с мотором 2,4 рулится очень хорошо. Союз мотора и коробки полный.

[Zhuk]

У Сузуки постоянный полный привод, а не только на задние. Также есть понижающая передача и блокировка.
Расход в городе 12.5-13 литров зимой и летом с кондеем.
Разгон по паспорту около 14 с, это для 2-литровой.

[Vestochka Iz Ada]

[quote name='Red Label' post='2614000' date='Mar 13 2008, 10:46 ']Не судите за всех. Качество бренда и качество конкретной модели авто - разные вещи.
И потом на РАВ4 установлен архаичный 4-хступенчатый автомат, перекочевавший аж с первого поколения РАВов, что лично меня очень удивило.[/quote]
Ну вот как раз таки качеством РАВ4 многие довольны, по крайней мере я негатива не слышала.. только позитифффф... я ж не цеплялась к вашей Хонде, что вы так болезненно то.. даже подумывала о CR-V

[Red Label]

И я нигде не говорил, что РАВ4 плох. Просто мне претит рассуждение, что Тойота - это качество, а все остальные - непонятно что.
Кстати и СРВ у меня нет. Но если бы я выбирал из этих 3-х моделей, то выбрал бы именно СРВ, так как больше времени провожу в городе. А также дизайн и качество отделочных материалов в СРВ выше чем у двух других. Но это уже исключительно мое мнение, можно оспорить. .

[Young]

выбрал бы Гранд Витару...по душе эта машинка...+ превосходство на бездорожье перед СРВ и РАВ4

[KokoS-Summer]

[quote name='Red Label' post='2614000' date='Mar 13 2008, 10:46 ']Не судите за всех. Качество бренда и качество конкретной модели авто - разные вещи.
И потом [b]на РАВ4 установлен архаичный 4-хступенчатый автомат[/b], перекочевавший аж с первого поколения РАВов, что лично меня очень удивило.[/quote]
Вот тебе и японцы, которые в технологиях пионеры и впереди планеты всей А какой расход, кстати, у РАФика? У СРВ с двигом 2.0 по-моему не более 13-14 в городе. Есть данные по РАФику?

[Sterling]

По моему 2,0 мотор маловат будет для СРВ. Мне он тоже нарвиЦЦа.

[KokoS-Summer]

Сейчас есть и 2.4. Но даже с мотором 2.0 она вполне резвая, хорошая динамика.