Jump to content
Disput.Az Forum
RN8

6 привычек водителей, убивающих коробку передач

Recommended Posts

32 минуты назад, Albedo сказал:

Прикрутых спусках на N???!!!! Ну вы и экстремал! На механической коробке нейтралом спускаться очень опасно, надо на первой передаче двигателем спускаться а не использовать машину как самокат, поскольку при спуске тормоза могут отказать, рульзаклинить и тд. Двигателем хоть можно заглушить и на первой передаче машина не поедет. Написанное аналогично и для АКП, там ведь есть режимы 2 и L.

Да там что только не подключила. Сначала на D, потом нейтралку, потом на 1 передачу. Резиной несло, ужас.... Ну приземлилась, и Слава Богу. Больше не экспериментирую)) В Хыналыг меня больше никакими пряниками на своей машине не затащить)))

Share this post


Link to post
Share on other sites
23 часа назад, rom@shka сказал:

Я так и делаю))

Сначала тормоз,полная остановка ,P, ручник... 

Не желательно ставить на ручник пока нога наттормозе..После того как уберете ручник машину дернет с места (слегка).. Ручник ставят при полном торможение и парковка..

Share this post


Link to post
Share on other sites
23 часа назад, rom@shka сказал:

Я так и делаю))

Сначала тормоз,полная остановка ,P, ручник... 

Не желательно ставить на ручник пока нога наттормозе..После того как уберете ручник машину дернет с места (слегка).. Ручник ставят при полном торможение и парковка..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Жаль что нормальных мастеров у нас в городе нет.

У меня на холодный двигатель еле-еле переключается АКПП.Не знаю с чем связано.После вроде нормально переключается но порой дерганье чувствуется.

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 часов назад, Zaman. сказал:

это большая ошибка.

сначала ручник, чтобы всю нагрузку с торможением взял на себя.

и только потом Р, дабы не сломать рычаг внутри  АКПП

 

ÐаÑÑинки по запÑоÑÑ ÑÑÑаг внÑÑÑи ÐÐÐÐ Ð´Ð»Ñ Ð¿Ð°Ñкинга

 

 

 

А  после того как вы заново сядите в авто ,уберете ручник и машину все равно дернит слегка с места.....так смысл держать машину под нагрузкой и ручнике?! Ручник на ровном месте эта страховка атне держатель))

Share this post


Link to post
Share on other sites
9 часов назад, RallyMaster сказал:

 

И на оборот 

 

Завел мотор > чуток прогрел >тормоз > Д > снял с ручника > отпустил тормоз > газ, поехал

Я раньше тоже так делал, сначала N потом ручник, потом P, надоело, щас проще делаю, тормоз не отпуская - ручник, потом P. Эффект тот же, потом из Р плавно выходит.

Share this post


Link to post
Share on other sites
9 минут назад, NNR сказал:

Ручник на ровном месте эта страховка а не держатель))

я им пользуюсь только при парковке у дома,  вечером

Share this post


Link to post
Share on other sites
19 минут назад, Zaman. сказал:

я им пользуюсь только при парковке у дома,  вечером

Все так и делают.. Ручник используют для страховки при долгой остановки .. 

На светофоре или в пробке люди используют просто тормоз.. 

При полной остановки на долгое время я сначала бросаю на P, отпускаю тормоз и после дёргаю ручник. 

Если поставить на P затем дёрнуть ручник и после отпустить тормоза машина будет стоять (так сказать ) под нагрузкой рвануть в перед.. 

Утром как только отпустите ручник вы это почувствуете ..

Можете проверить ..

Говоря простым языком ручник используется только после того как машина расслабилась..

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 минуту назад, NNR сказал:

На светофоре или в пробке люди используют просто тормоз.. 

судя по теме - не все...

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 минуты назад, Zaman. сказал:

судя по теме - не все...

Смысл каждый 3 минуты дергать коробку ?

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 минуты назад, NNR сказал:

Смысл каждый 3 минуты дергать коробку ?

никакого смысла, вред один.

АКПП даже в олюхане стоит дорого, да и сам ремонт старого обойдётся в солидную сумму. Про новую коробку передач я уже молчу))

ac88466s-960.jpg

 

Edited by Zaman.
  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

и все таки на ровном месте горизонтальном  смысл ручника мне непонятен

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Внизу свои 5 копеек для тех, кто ездит на механике.

 

Проверено.  Кто дольше прогревает мотор, у тех коробка и задний мост (если он есть)  быстрее выходят из строя.  Поэтому прогревать машину нужно в движении... 

Edited by Mr. TANNER

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 минуты назад, Mr. TANNER сказал:

Внизу свои 5 копеек для тех, кто ездит на механике.

 

Проверено.  Кто дольше прогревает мотор, у тех коробка и задний мост (если он есть)  быстрее выходят из строя.  Поэтому прогревать машину нужно в движении... 

Сразу срываться не стоит. Хотя бы 2 минуты прогреть. Дальше медленное движение до среднего обогрева двигателя. После газуй)

Share this post


Link to post
Share on other sites
24 minutes ago, Mr. TANNER said:

Внизу свои 5 копеек для тех, кто ездит на механике.

 

Проверено.  Кто дольше прогревает мотор, у тех коробка и задний мост (если он есть)  быстрее выходят из строя.  Поэтому прогревать машину нужно в движении... 

Какое отношение имеет задний мост к прогреванию или непрогреванию  мотора? Как это было проверено?

Share this post


Link to post
Share on other sites
21 минуту назад, NNR сказал:

Сразу срываться не стоит. Хотя бы 2 минуты прогреть. Дальше медленное движение до среднего обогрева двигателя. После газуй)

 

От 30 секунд до минуты (максимум) - чтобы почистить стекла...   :))  И никто не говорил о срыве.  1-я передача в течении 30-60 сек,  потом вторая - но уже чуть больше по времени...

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 минуты назад, elikk сказал:

Какое отношение имеет задний мост к прогреванию или непрогреванию  мотора? Как это было проверено?

 

Представьте себе, Вы завели машину и хорошо ее прогрели.  Прогрели так, что можно сразу выехать и ехать со скоростью 60-80 км/ч.  Но в заднем мосту ведь масло не прогрето.  Оно каким было холодным, таким и осталось...

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 часа назад, NNR сказал:

А  после того как вы заново сядите в авто ,уберете ручник и машину все равно дернит слегка с места.....

Если деактивировать ручной тормоз после того, как коробка стоит в R или D, и нога держит тормоз, то не будет нагрузки на "зуб", который держит вал коробки, не давая ему провернуться. Сама по себе поломка "зуба" не критичная, и нагрузка на него зависит от массы машины и кривизны уклона, плюс то, как плавно была отпущена педаль тормоза после установки в "P". Но ремонт "зуба" очень занудный, надо разбирать АКПП, и не факт, что обратную сборку произведут без проблем.

Согласно рекомендациям производителей, Остановка -> Ручник -> "P". Я обычно проверяю через "N", что машина зафиксировалась, и потом перевожу в "P" - машину не дёргает.

Edited by Murad Alasgarov

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, elikk сказал:

Какое отношение имеет задний мост к прогреванию или непрогреванию  мотора?

И холодные маслянные амортизаторы на дворовых ямах тоже будут ругаться.

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 часа назад, qwerty2012 сказал:

Жаль что нормальных мастеров у нас в городе нет.

У меня на холодный двигатель еле-еле переключается АКПП.Не знаю с чем связано.После вроде нормально переключается но порой дерганье чувствуется.

А мне никто совета не даст ?(

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 12/1/2018 at 1:45 PM, KOSOVALI said:

6 привычек а по сути всего одна изложена где остальные 5?

 

1 ) Дерганье селектора АКП из положения D в N в пробках и на каждом светофоре;

 

2) Излишняя буксовка;

 

3) Не аккуратно производимая буксировка;

 

4) Несвоевременное обслуживание и пренебрежение рекомендациями производителя;

 

5) Перевод селектора КП из положения D в P или R, когда автомобиль еще толком не остановился;

 

6) Выжим сцепления в любой «непонятной» ситуации

Edited by Неучёный

Share this post


Link to post
Share on other sites

12 лет сижу на автомате. Никаких нейтралок,ручников и перевода на Р,рук на рычаге,и без фиксации маневра перевод акпп. И никода не было проблем с коробкой передач) ....вы чет мудрите господа)

Share this post


Link to post
Share on other sites
8 hours ago, gosplan said:

и все таки на ровном месте горизонтальном  смысл ручника мне непонятен

Во первых -  уклон на 1-2градуса на глаз не определить, а вот коробке будет в напряг.

Во-вторых - это почти тоже самое, если не понимать зачем пристёгиваться, если нет гаишников рядом или не включать поворотник, когда ты внутри мяхля ездишь. Потому что, повторяя одно и тоже действие правильно, даже когда никто не видит, вырабатывается полезная привычка и со временем это действие автоматизируется в нашем мозгу. Соответственно, если не делать это когда никто не видит, можно забыть про него в нужный момент .

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
23 минуты назад, Руслан Гасанов сказал:

В пробке механика, самое оно:)

Никакой пользы от механики я не вижу,тем более в пробке,когда сводит икры левой ноги от постоянного выжимания педали сцепления.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
32 minutes ago, Руслан Гасанов said:

В пробке механика, самое оно:)

Именно из-за пробок сменил механику на автомат. Пока не жалуюсь. Хотя при нормальном трафике очень скучаю по механике

Share this post


Link to post
Share on other sites
6 минут назад, 164870_1451192912 сказал:

Никакой пользы от механики я не вижу,тем более в пробке,когда сводит икры левой ноги от постоянного выжимания педали сцепления.

 

Это я и имею ввиду:) что для пробки механика самое то:)

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только что, Zikky сказал:

Именно из-за пробок сменил механику на автомат. Пока не жалуюсь. Хотя при нормальном трафике очень скучаю по механике

как можно скучать по механике?:))) 

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 01.12.2018 в 18:26, muzzy555 сказал:

Нет, я имею в виду, во время затяжной пробки.

какая позиция менее вредна для АКПП?

Стоять не отпуская педаль тормоза, ресурс коробки предназначена для езже в пробке. Если уже закрыли дорогу и вы даже с места не двигаетесь больше 5-10 минут, то можно на P и стоять ждать.

Я даже в Мак драйве не переключаю коробку на P

Edited by PassionateMen

Share this post


Link to post
Share on other sites
7 minutes ago, Руслан Гасанов said:

как можно скучать по механике?:))) 

Незнаю. На автомате и обезьяну можно научить водить. На механике если научился, то потом уже скучно. Помню, когда жена просилась по-практиковаться на трассе(а учил я ее водить на деревенских улочках вокруг нашей дачи), я ей объяснил, что на автомате учиться на трассе нечему. Там постоянно держишь руль по полосе и нажимаешь или отпускаешь газ. А на этих улочках, учишься маневрировать машиной, к габаритам привыкаешь на поворотах и суженных местах.

Edited by Zikky

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 минуты назад, Zikky сказал:

Незнаю. На автомате и обезьяну можно научить водить. На механике если научился, то потом уже скучно. Помню, когда жена просилась по-практиковаться на трассе(а учил я ее водить на деревенских улочках вокруг нашей дачи), я ей объяснил, что на автомате учиться на трассе нечему. Там постоянно держишь руль по полосе и нажимаешь или отпускаешь газ. А на этих улочках, учишься маневрировать машиной, к габаритам привыкаешь на поворотах и суженных местах.

Механика только если это нормальный мировой автобренд,а не российский автопром,когда все силы отдаешь что бы переключить передачу(особенно на машинах выпущенных после 2000 гола). Да и переключается с хрустом...

У меня как то был фольксваген гольф(1996 года)механика. Вот это была механика. Анасыны агладырдым коробканын,а ей хоть бы хны. Мотор был турбированный. Когда проезжал около припаркованных машин у всех сигнализация срабатывала от звука выхлопа)....эхх,были времена)...

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 01.12.2018 в 17:12, Dominik_Toretto сказал:

Механика форева.  Меньше проблем. 

Не факт!! я сам любитель механики, но современные гидромеханические автоматы достаточно надежны. и при норм эксплуатации и обслуживании живут довольно долго. 

на механике же, хочешь не хочешь, а надо в лучшем случае на 150-180 тыс км менять сцепление. у меня есть хеде терракан на механике. брал в 2005 году с нуля. на 160 тыс км поменял комплект сцепления. обошлось c работой вместе примерно 1700$, благо это было до девальвации. У товарища такой же таракан с автоматом, пробег уже под 300, ни каких проблем с автоматом у него нет.

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 минуты назад, Guronn сказал:

Не факт!! я сам любитель механики, но современные гидромеханические автоматы достаточно надежны. и при норм эксплуатации и обслуживании живут довольно долго. 

на механике же, хочешь не хочешь, а надо в лучшем случае на 150-180 тыс км менять сцепление. у меня есть хеде терракан на механике. брал в 2005 году с нуля. на 160 тыс км поменял комплект сцепления. обошлось c работой вместе примерно 1700$, благо это было до девальвации. У товарища такой же таракан с автоматом, пробег уже под 300, ни каких проблем с автоматом у него нет.

Механика на любителя. Кстати, для тяжелых машин вроде Терракана она не подходит. До 2х литров объема двигателя она самое то 😉👍😎 У меня 1.5л, автомат точно не подошёл бы 😑😕

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 минуты назад, Dominik_Toretto сказал:

Механика на любителя. Кстати, для тяжелых машин вроде Терракана она не подходит. До 2х литров объема двигателя она самое то 1f609.png1f44d.png1f60e.png У меня 1.5л, автомат точно не подошёл бы 1f611.png1f615.png

Я любитель, но и тут не согласен, механика хороша с мощным мотором. когда мотор вытягивает и на повышенных передачах, и не приходится постоянно переключатся.

на слабых моторах постоянно приходится подыгрывать коробкой и переключаться на пониженные передачи чтоб не перенапрягать мотор. при этом сцепление горит быстрее.

у меня есть Сузуки Джимни с 1,3 мотором и автоматом 2013 года, до этого был точно такой же но с механикой 2008 года. с автоматом он на много лучше едет, плюс на бездорожье от бесконечного дерганья ручки и перегазовок, сцепление становилось расходником.

Механика великолепна на БМВ, я вообще не понимаю БМВ на автомате. это как кастрированный жеребец. Год назад искал себе свежую БМВ тройку с механикой, но не нашел.

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 минуту назад, Guronn сказал:

Я любитель, но и тут не согласен, механика хороша с мощным мотором. когда мотор вытягивает и на повышенных передачах, и не приходится постоянно переключатся.

на слабых моторах постоянно приходится подыгрывать коробкой и переключаться на пониженные передачи чтоб не перенапрягать мотор. при этом сцепление горит быстрее.

у меня есть Сузуки Джимни с 1,3 мотором и автоматом 2013 года, до этого был точно такой же но с механикой 2008 года. с автоматом он на много лучше едет, плюс на бездорожье от бесконечного дерганья ручки и перегазовок, сцепление становилось расходником.

Механика великолепна на БМВ, я вообще не понимаю БМВ на автомате. это как кастрированный жеребец. Год назад искал себе свежую БМВ тройку с механикой, но не нашел.

Кстати, на мерседесе тоже механика не подходит. У отца был 280se с механикой, очень неудобно было водить. Но все же малолитражки лучше с мкпп. У меня аккум сел однажды, завел с толкача. На автомате этот номер не прошёл бы. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 01.12.2018 в 22:19, rom@shka сказал:

. N использую только при крутых спусках, нога на тормозе, а коробка на N.

Это очень опасно!! забудьте про этот способ.!!

нога на тормозе на крутом спуске очень быстро перегреет тормоза и тормозные рабочие цилиндры могут просто лопнуть и вы мгновенно останетесь без тормозов. вы представляете что с вами будет, если на крутом спуске у вас откажут тормоза??

на крутом спуске вы должны выбрать низкую передачу в зависимости от крутизны спуска 2 или 1(L). в этом случае машина не будет так интенсивно разгоняться, а вы будете лишь подтормаживать когда это необходимо.

Перегрев тормозов может так же привести к самоторможению, поверьте это тоже очееень не приятная вещь.

 

 

  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
6 минут назад, Guronn сказал:

Это очень опасно!! забудьте про этот способ.!!

нога на тормозе на крутом спуске очень быстро перегреет тормоза и тормозные рабочие цилиндры могут просто лопнуть и вы мгновенно останетесь без тормозов. вы представляете что с вами будет, если на крутом спуске у вас откажут тормоза??

на крутом спуске вы должны выбрать низкую передачу в зависимости от крутизны спуска 2 или 1(L). в этом случае машина не будет так интенсивно разгоняться, а вы будете лишь подтормаживать когда это необходимо.

Перегрев тормозов может так же привести к самоторможению, поверьте это тоже очееень не приятная вещь.

 

 

Даже на механике нельзя так тормозить. На спуске я переключась на понижающую передачу + плавно жму на тормоз. Одноременно и двигатель тормозит машину и тормоз. Кстати, торможение на холостом ходу может подорвать тормозной шланг, был такой случай. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
14 часа назад, celfi сказал:

У меня aisin. Коробка просто прелесть. Очень за ней ухаживаю, через 30 тыс км частично меняю масло.

У меня на Туареге НФ стоит 7 ступка... 150 ткм еще не обслуживалсь .. дилер говорит  , что они не рекомендуют замену, масло залито на всю жизнь авто... не знаю менять или нет? Тьфу тьфу не сглазить без нареканий...

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 hours ago, Zikky said:

Во первых -  уклон на 1-2градуса на глаз не определить, а вот коробке будет в напряг.

Во-вторых - это почти тоже самое, если не понимать зачем пристёгиваться, если нет гаишников рядом или не включать поворотник, когда ты внутри мяхля ездишь. Потому что, повторяя одно и тоже действие правильно, даже когда никто не видит, вырабатывается полезная привычка и со временем это действие автоматизируется в нашем мозгу. Соответственно, если не делать это когда никто не видит, можно забыть про него в нужный момент .

Единственные исключения - это зимой, когда ночью может быть мороз и машина стоит на относительно ровной поверхности, не стоит затягивать ручник(хоть у нас и не очень сильные морозы, но все же). Еще специально для любителей нарушать правила стоянки - некоторые виды эвакуаторов могут повредить систему при затягивании на платформу:) 

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 01.12.2018 в 22:47, ICP сказал:

Это от перегрева передних тормозных пластин колодок.Смотри,делаешь так.К примеру муганлинский перевал(Шемаха),там серпантинные спуски.За метров 30-50 до начала крутяков останавливаешь авто полностью.Переводишь коробку в режим Low(L),или в твоем случае на 1 скорость и ни вкоем случае сильно не перетормаживая,постепенно на скорости 30 км/час спускаешься.

Абсолютно не надо останавливать машину!!

перед крутым или затяжным спуском нужно с помощью тормозов опустить скорость до безопасной для данного спуска, далее перевести селектор АКПП на нужную передачу, без всяких остановок!!. Если безопасной является скорость 40-60км/ч, то достаточно перевести на 3 передачу. если 20-40 км/ч, то вторую, если ниже то 1(L).

Если машина все же разгоняется выше безопасной скорости, то можно притормозить тормозом и включить на ходу пониженную передачу. Обороты двигателя при этом повысятся и мотор станет работать громче. Это не опасно и даже полезно для двигателя, так как при этом повышается компрессия и двигатель самоочищается. конечно надо следить за тем, чтоб стрелка тахометра не зашла в красную зону.

ПС Если у вас внедорожник с пониженным рядом в раздаточной коробке, то на скользком покрытии можно включить пониженную передачу на раздатке и 1(L) на коробке, тогда машина очень мягко и безопасно спустится.

Share this post


Link to post
Share on other sites
24 минуты назад, Dominik_Toretto сказал:

Даже на механике нельзя так тормозить. На спуске я переключась на понижающую передачу + плавно жму на тормоз. Одноременно и двигатель тормозит машину и тормоз. Кстати, торможение на холостом ходу может подорвать тормозной шланг, был такой случай. 

на крутом и затяжном спуске нужно притормаживать двигателем в независимости от типа установленной  КП

Share this post


Link to post
Share on other sites
13 минуты назад, Guronn сказал:

на крутом и затяжном спуске нужно притормаживать двигателем в независимости от типа установленной  КП

Ну вот я об этом же. Ни в коем случае нельзя на нейтрале тормозить. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
34 minutes ago, Synteco said:

Единственные исключения - это зимой, когда ночью может быть мороз и машина стоит на относительно ровной поверхности, не стоит затягивать ручник(хоть у нас и не очень сильные морозы, но все же). Еще специально для любителей нарушать правила стоянки - некоторые виды эвакуаторов могут повредить систему при затягивании на платформу:) 

Согласен. Зимой было дело, накладки ручника залипали. Ставил по привычке, потом приходилось тихонько ехать пока не отлипнут. 

Подъём на  эвакуатор ручник повредить не может. Для заднеприводных (это я про машины) вообще ручник спасение для коробки в случае с эвакуатором

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 01.12.2018 в 16:47, RallyMaster сказал:

Золотое правило акпэшников:

 

остановился> нейтралка> ручник > парковка. 

тормоз-остановился-не отпуская тормоз- ручник-нейтраль-отпустить тормоз-парковка

Share this post


Link to post
Share on other sites

У меня на машине коробка сама переключается на N после 3 сек остановки. Opel Astra H Caravan 2006

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 minutes ago, ilqar1983 said:

У меня на машине коробка сама переключается на N после 3 сек остановки. Opel Astra H Caravan 2006

На Астра Г так же работает коробка. Я на ней 200.000км проехал, работала без нареканий. Мотор также безпроблемный оказался,  масложора не было.

Share this post


Link to post
Share on other sites
11 minutes ago, Zikky said:

Подъём на  эвакуатор ручник повредить не может.

Не буду спорить, так как тщательно не разбирался в этом моменте, но я видел пару раз, как эвакуатор тащил на платформу автомобиль, зацепив за передок, причем передние колеса поднялись в воздух, а задние не вращались, а ехали юзом по асфальту. Подумал, что это из-за затянутого ручника.

Edited by Synteco

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 minutes ago, Synteco said:

Не буду спорить, так как тщательно не разбирался в этом моменте, но я видел пару раз, как эвакуатор тащил на платформу автомобиль, зацепив за передок, причем передние колеса поднялись в воздух, а задние не вращались, а ехали юзом по асфальту. Подумал, что это из-за затянутого ручника.

Ручник - это трос и накладки. Ничего страшного, покрышки немного стерутся

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, Руслан Гасанов сказал:

как можно скучать по механике?:))) 

Можно!! драйв и полный контроль над машиной только на механике. 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
15 минут назад, ilqar1983 сказал:

У меня на машине коробка сама переключается на N после 3 сек остановки. Opel Astra H Caravan 2006

 

11 минуту назад, Zikky сказал:

На Астра Г так же работает коробка. Я на ней 200.000км проехал, работала без нареканий. Мотор также безпроблемный оказался,  масложора не было.

У вас коробка-робот?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только что, Guronn сказал:

Можно!! драйв и полный контроль над машиной только на механике. 

 

Типтроник?:) перевести в ручной режим?:) Не, не бывает?:) 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только что, Руслан Гасанов сказал:

Типтроник?:) перевести в ручной режим?:) Не, не бывает?:) 

нет конечно!! вы сравниваете жесткую передачу крутящего момента через сцепление с фрикционами гидро-трансформатора?? если да, то , пардон, вы ни чего не понимаете в драйве....

не просто так Субару Импреза WRX бывает только на механике. И  БМВ Моторс Спорт выпускали свои машины исключительно с механикой до середины 00 годов и только под нажимом американских дилеров выпустили машины с роботами.

 

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
8 minutes ago, Парадокс9966 said:

 

У вас коробка-робот?

На Опеле простой автомат стоял. Сейчас на Шкоде езжу, коробка DSG. Это робот

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 минуты назад, Zikky сказал:

На Опеле простой автомат стоял. Сейчас на Шкоде езжу, коробка DSG. Это робот

А как она сама на N переключалась?

Share this post


Link to post
Share on other sites

кто может скаать почему автомат отказался подавать назад при передачи --- было дважды после отключения зажигания все стало как прежде.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Незнаю. DSG не переключается, поэтому рекомендуют при продолжительном простое самому скидывать на нейтралку. На Опеле чувствуешь, что коробка переключилась.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

А что, lock-up (жёсткое сцепление) на гидротрансформаторных АКПП уже отменили? Ещё давно этот режим был, и позволил экономить топливо, по сравнению с полностью "жидкими" коробками. Я даже это объяснял нашим работникам на примере "грузовой" коробки Allison.

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 minute ago, vitos_512 said:

кто может скаать почему автомат отказался подавать назад при передачи --- было дважды после отключения зажигания все стало как прежде.

Диагностика точно скажет

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только что, Zikky сказал:

Диагностика точно скажете

так звонил в салон они сраз отправили к мастеру по коробке,,, 

Share this post


Link to post
Share on other sites

При нажатии тормоза на машине с гидротрансформаторной АКПП открывается перепускной клапан в коробке, давая маслу циркулировать в обход гидротрансформатора, так что D+тормоз это почти N.

Share this post


Link to post
Share on other sites