Интервью В Сми С Диспутчанами Авто Форума

[Elnur Akifogly_112544]

Постим Только Интервью в СМИ с Диспутчанами АвтоФорума,

касающиеся Автомобильной Тематики, без обсуждения.

(для обсуждения есть Темы соответствующей тематики )

Прошу Текст “скопированного” Интервью тщательно Редактировать при “вставке",

что бы не присутствовали всякие баги и лишние пустые строки ( не больше одной).

пользуйтесь Предпросмотром

Так же оставляйте ссылки на оригинальный текст.

Желательно:

Шрифт не “жирный”, стандартной размерности 14,

Названия Интервью - жирный шрифт размерности 18

P.S. Просьба к Mодераторам:

не сочтите за труд удалять все Cообщения кроме Текста Интервью,

а иначе Мы тут разведем не относящуюся к Интервью дискуссию

и Тема безосновательно будет разбухать...

[Elnur Akifogly_112544]

Sürücü Yol Polisi 500 manat Cərimələtdirdi

«Obyektiv.Tv» internet televiziya kanalında reportaj:

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=fHQgaetynQ0

Edited April 18, 2013 by Elnur Akifogly_112544

[Elnur Akifogly_112544]

Главная > Новости > Происшествие

Суд удовлетворил иск гражданина против Госуправления дорожной полиции города Баку

[ 20 Февраля 2013 18:37 ]

Баку. Шахрияр Ализаде-АПА. В Бакинском местном административно-экономическом суде №1 состоялся судебный процесс по иску гражданина Руслана Абдуллы против Госуправления дорожной полиции города Баку (ГУДПБ).

Об этом АПА сообщил Руслан Абдулла. По его словам, суд обеспечил иск, приняв решение о выплате ему 500 манатов за материальный ущерб. Часть иска о выплате 500 манатов за моральный ущерб суд отклонил. Факт подтвердили и в Бакинском местном административно-экономическом суде №1.

Отметим, в июне прошлого года инспектор ГУДП Габиль Гараев задержал Р.Абдуллу за нарушение правил дорожного движения и составил акт о штрафовании в размере 40 манатов и 3 баллов.

Выразивший несогласие с этим Р.Абдулла обратился к министру внутренних дел Рамилю Усубову. Р.Усубов поручил ГУДП города заняться этим вопросом. Р.Абдулла был вызван в управление, где была проанализирована запись с городских камер наблюдения. Выяснилось, что инспектор остановил автомобиль без всяких на то оснований. Р.Абдулле было заявлено в управлении, что штраф будет выплачен, а через год – аннулированы штрафные баллы.

Р.Абдулла, не согласившийся с этим, обратился в Бинагадинский районный суд. Суд принял решение об аннулировании штрафов, предъявленных управлением. Однако ГУДП решение не исполнил. Кроме того, через определенное время со дня написания штрафа сумма штрафа была увеличена, составив 112 манатов, а на автомобиль Р.Абдуллы наложен арест. Р.Абдулла на этот раз обратился в Бакинский местный административно-экономический суд №1, потребовав выплатить ему компенсацию в размере 1000 манатов за материальный и моральный ущерб.

http://ru.apa.az/news/241785

[Elnur Akifogly_112544]

http://vesti.az/news/154523 _________Интервью с Siper6201

ГЛАВНАЯ //СОЦИУМ

«ЕСЛИ В АЗЕРБАЙДЖАНЕ ВОДИТЕЛЬ ПРОЕХАЛ НА КРАСНЫЙ СВЕТ И ЕГО ОСТАНОВИЛ «ГАИШНИК», ТО…»

12 Апреля 2013 16:00 - Социум. Прочитано - 4192 раз(а)

«Меня терзают смутные сомнения, что есть люди в Милли Меджлисе, которые лоббируют интересы дорожной полиции»

Интервью Vesti.Az с президентом НПО «Помощь в Образовании Водителей» Фазилем Мамедовым.

- В первую очередь, расскажите, пожалуйста, чем занимается возглавляемая Вами организация?

- Фактически, наша организация функционирует уже пять лет, де-юре же – всего год. Наша цель – повышение юридической грамотности водителей. Сегодня существуют всякие организации, которые худо-бедно, но научат управлять машиной, а вот как юридически грамотно вести себя на дороге - этому нигде не учат. Учиться же на своем опыте очень больно и материально затратно. Вот этот пробел мы и решили ликвидировать. Кроме того, на сегодняшний день нет ни одного депутата в нашем Милли Меджлисе, который бы защищал права водителей. К сожалению, интересы и права водителей в нашем парламенте некому защитить, как это имеет место быть почти во всех странах.

Приведу конкретный пример того, как мы не защищены перед законом. В прошлом году под предлогом наведения порядка на дорогах дважды подымали штрафы. Кто и как определяет эти заоблачные суммы штрафов? А что было сделано для наведения порядка в ГУГДП МВД и Министерстве транспорта? Да, с ними трудно справиться, ведь это целые системы, институты, а тут индивидуальный владелец автотранспорта, да и тот полуграмотный.

Ещё одна из задач, которую мы хотим решить - это консолидация водителей. Раньше водители были как отдельная каста – взаимовыручка, помощь на дороге, эта была норма поведения, а сегодняшнее лицо водителей - агрессия, хамство, бескультурье, и с этим надо бороться самому обществу. Ну, не могу я понять людей, которые могут позволить себе остановить машину на разделительной полосе и просто беседовать, или на перекрёстке высаживать пассажиров, не думая о том, какие они неудобства создают другим водителям.

И, всё-таки, главный бич водителей - правовая безграмотность. Мало кто из водителей знает о том, что сотрудники Государственной дорожной полиции (ГДП) юридически более ограничены в своих правах, чем водители. Действия сотрудников ГДП четко прописаны в законах и других документах, регламентирующих их деятельность. Водители также имеют обязанности, но они имеют и довольно широкие права, о которых они не знают, и поэтому ими не могут воспользоваться.

Поэтому диалоги водителей с инспекторами ГДП часто превращаются в «избиение младенцев». Естественно, что в роли младенцев выступают водители. Плюс к тому, сотрудники дорожной полиции закрепили за собой право «презумпции виновности», что идет вразрез с главным законом нашего государства – Конституцией (Статья 63 - Презумпция невиновности).

Представители дорожной полиции – это работники исполнительной власти, а не законодательной, но мы так привыкли им доверять, что, прочитав какую-то информацию от официального лица, мы верим на все 100%, а они нас просто дурят. Господа полицейские! Если Вы говорите о законах, не надо таких общих фраз – «там в законе…», будьте тактичнее, называйте сам закон, на который Вы ссылаетесь, статью и пункт.

Вот типичный пример. Представитель пресс-службы Управления Государственной дорожной полиции Главного управления полиции города Баку полковник-лейтенант Вагиф Асадов заявляет, что закон изменен, и теперь пленки и шторки на автомобилях запрещены. Это неправда! Закон о дорожном движении не менялся уже много лет. А люди, слушая его, начинают думать: неужели действительно поменяли закон и пленки на машинах попали под запрет?

- То есть, пленки на стеклах автомобилей все же не запрещены законом?

- Я с 2010 года пытаюсь добиться через суд правильного прочтения закона в части, касающейся тонировки стекол на автомобилях. Прошёл все судебные инстанции у нас, и нигде мне не был дан ответ. Решение, которое мне предъявляют: в исковом заявлении отказать. Ответ из Страсбургского суда – в компетенцию Европейского суда вопрос о правонарушении работников МВД не входит. Я не хочу размусоливать этот вопрос, оставим его на потом.

Я считаю, что согласно нашему законодательству, пленки разрешены. Если наших чиновников и это не устраивает, пусть обратятся к 86-ой статье Закона о дорожном движении. Там конкретно написано: если между международным положением и местным законодательством имеется несоответствие, то предпочтение отдается международному положению. Согласно же Венской конвенции, стекло должно быть чистое и безопасное. А это значит, что если не запрещено, значит разрешено. Да и в момент аварии, пленка скорее спаситель, а не губитель.

Да, президент Азербайджана распорядился, чтобы сняли пленки с автомобилей. Но ведь он имел в виду министров и чиновников, а не рядовых граждан. А исполнители стали всех грести под это распоряжение президента.

- При этом, министры и чиновники продолжают ездить в автомобилях с пленками, а бросившиеся выполнять распоряжение президента сотрудники дорожной полиции тормозят машины рядовых граждан…

- Мало того, что заставляют снимать пленки, но и заставляют платить штраф. И с каждым разом штраф за пленки растет. Закон не запрещает пленки на машинах, а остановивший тебя сотрудник ГДП упрямо твердит, что они запрещены, при этом, не приводит никаких юридических обоснований этого запрета. Это такая ситуация, когда ты понимаешь, что сотрудник дорожной полиции не прав, но ты ему ничего доказать не можешь.

За эти 5 лет мы выиграли из 200 порядка 180 протоколов, составленных сотрудниками дорожной полиции в отношении водителей. Но юридически мы проиграли. В основном все заканчивалось чисто по-азербайджански. Руководство просило, чтобы не увольнять нерадивого инспектора, не требовать аннулирования штрафа, а все материальные расходы перекладывались с плеч водителя на инспектора. С баллами было проще - их просто не вписывали. Получается, что и овцы целы, и волки сыты. Да, с одной стороны получаешь удовольствие: удалось доказать неправомочность составления протокола. А что выигрываешь в конечном итоге? Если бы этого инспектора уволили за такое, то об этом узнали бы и остальные сотрудники дорожной полиции, и для них это послужило бы уроком. А раз провинившегося инспектора не прогнали с работы, значит, такие незаконные действия можно осуществлять и далее.

Как я уже отметил, у нас в стране, к сожалению, презумпция невиновности уже превратилась в презумпцию виновности. Не водитель должен доказывать, что он не совершал нарушения, а остановивший его сотрудник дорожной полиции обязан доказывать нарушение водителя. Вот, например, самый свежий случай. Ко мне за помощью обратилась девушка, которую пытаются привлечь к административной ответственности, не имея при этом на руках никаких доказательств. Мало того, что дорожные полицейские терроризировали ее, постоянно вызывают ее в отделение, но, видя, что она не готова платить, «футболят» в другие районные отделения. В конце концов, человека так замурыжат, что он махнет на все рукой и пойдет платить штраф. Но на сей раз девушка попалась принципиальная, она готова дойти до суда, чтобы доказать свою правоту.

- Но ведь в подобных случаях можно обратиться в телефонную службу «102» МВД Азербайджана, которая как раз и была создана для повышения оперативности, контроля качества работы органов внутренних дел, уменьшения случаев безответственного отношения к обращениям граждан в полиции. И вообще, насколько оперативно и эффективно служба «102» реагирует на сообщения и жалобы водителей?

- В первую очередь хочу подчеркнуть, что деятельность службы «102» стала для меня непонятной. Раньше человек знал, что в случае пожара нужно набирать «01», если ему стало плохо, то набирать «03». Сегодня служба «102» выполняет не совсем понятную функцию – она лишь собирает информацию. Я на своем опыте убедился в том, что реакция на обращение в эту службу зачастую запаздывает. В то же время хочу отметить, что в этом, в частности, виноваты и сами обращающиеся. Если водитель проехал на красный свет и его остановил инспектор ГДП, то не нужно сразу же звонить в «102» и жаловаться. Нарушил – неси заслуженное наказание. Но подобные обращения заболтали эту службу. И сегодня она работает абсолютно неэффективно. Это мое личное мнение, основанное на собственном опыте.

В службу «102» водителям нужно обращаться только в том случае, если они не согласны с действиями сотрудников ГДП, если эти сотрудники действуют незаконно, хамят и грубят. 5-6 лет назад я мог совершенно спокойно позвонить в службу «102» и попросить прислать другого сотрудника ГДП или офицера, так как с остановившим меня инспектором я не мог объясниться. И реакция на обращение была оперативной. А сейчас я считаю деятельность этой службы крайне неэффективной.

- Хотел бы поинтересоваться у Вас: нужно ли подписывать протокол в случае несогласия с инкриминируемым мне нарушением? Зачастую бывает так, что сотрудники дорожной полиции требуют сначала подписать протокол, и лишь затем позволяют водителям писать свое несогласие. Как быть в такой ситуации?

Имеется Закон о дорожном движении. Глава V – это непосредственно правила дорожного движения, которые касаются конкретно нас. Есть также в этом законе глава VI, где в статьях 84 и 85 прописаны права и обязанности работников органов исполнительной власти, на которых возложен контроль за безопасностью на дорогах и соблюдением правил дорожного движения. И это правильно – сотрудники дорожной полиции являются исполнителями, а не законодателями, и они не имеют права говорить, мол, я так сказал, значит, так и есть. В статье 84 по пунктам указано, например, что находящийся на службе сотрудник дорожной полиции обязан иметь при себе текст этого закона. Приведу пример. Сотрудник ГДП приказывает остановиться. Водитель, как положено, включает поворотник, останавливается и ждет сотрудника дорожной полиции. Как обычно, они достаточно невнятно представляются и сразу же требуют документы. Но это незаконно. Сразу же после представления, инспектор обязан сообщить причину остановки, а уж затем требовать документы, согласно пунктам 3 и 4 статьи 84 Закона о дорожном движении. Проверка документов возможна лишь на стационарных постах. У меня был такой случай. Когда в ответ на требование документов я спросил причину остановки, сотрудник дорожной полиции, глупо уставившись на меня, вдруг произнес: вы не пристегнуты. Действительно, в тот момент я был не пристегнут. Я спросил у него, где и как написано, что я должен быть пристегнутым? Инспектор отвечает, мол, в законе написано, но 80-85% сотрудников дорожной полиции при этом не могут назвать ни пункт, ни статью закона. Тогда я прошу его принести из своей служебной машины текст данного закона, открываю ему статью про обязанности водителя и зачитываю, что если в автомобиле конструкцией предусмотрены ремни безопасности, водитель в момент движения должен быть пристегнут. Обратите внимание – в момент движения.

Возвращаясь к Вашему вопросу, скажу так: если сотрудник дорожной полиции утверждает, что водитель проехал на красный свет, а водитель не согласен, то в этой ситуации, инспектор, в первую очередь, должен разъяснить водителю, как он может опротестовать этот протокол. Но об этом практически никогда не говорят. И это тоже нарушение. В этой ситуации инспектор имеет право составить протокол, в котором укажет пункт и статью, а водитель может дописать, что не согласен. При этом, сумму штрафа инспектор писать не имеет права. Часто слышу о том, что водителям не дают написать в протоколе несогласие, даже вырывают у них из рук протокол сразу же после подписания. Иногда даже копию протокола водителю не оставляют. Расскажу такой случай. К нам обратилась девушка, которой инкриминировали, что, мол, она мешала движению кортежа президента. А дело было так. Она выехала со двора, не зная о том, что сейчас по той дороге будет двигаться кортеж президента. К ней подбежал сотрудник ГДП, который потребовал остановиться. Девушка остановилась. Кортеж проехал, а инспектор взял и составил на нее протокол, что якобы она выскочила на дорогу, не подчинялась требования дорожной полиции. Мало того, что он составил протокол по несуществующему нарушению, который она отказалась подписывать, так он еще отобрал у нее документы и просто уехал. В этой ситуации, да, нужно позвонить в службу «102», сообщить о произошедшем и требовать наказать нарушившего закон инспектора. Откуда мы знаем, может быть, он в отделении напишет, что водитель убил человека?

Поэтому, я считаю, что подписывать протокол нужно всегда. То, что составлен протокол, это одно. А вот то, что водитель его подписал – это совсем другое. Подпись водителя не означает признание им своей вины. Водитель подписывается потому, что он ознакомлен с тем, что написано в протоколе. Если водитель не подпишет протокол, то ему же будет хуже, потому что завтра инспектор может утверждать, что этот «нарушитель» был агрессивно настроен и убежал, не подписав протокол. Когда водитель подписывает протокол, то ему выдается копия, и инспектор уже не сможет там что-то дописать. Если же инспектор не позволил на месте написать водителю его несогласие, то впоследствии это будет на руку только самому водителю.

К сожалению, незаконные действия работников дорожной полиции – частое явление в нашей стране. И что самое страшное – вся эта бюрократическая машина потом пытается защитить не водителя, пострадавшего от незаконных действий сотрудника дорожной полиции, а самого полицейского.

- Хотелось бы узнать Ваше мнение относительно недавних поправок в ПДД, принятых Милли Меджлисом и связанных с частичной отменой прохождения техосмотра. Каковы плюсы и минусы этого нововведения? Нужно ли передавать право проведения техосмотра частным компаниям?

Я считаю, что техосмотр автомобилей нужен. Должны ли его проводить коммерческие структуры, как на Западе или оставить в ведении МВД? Не зависимо, на кого бы не возложили бы эту функцию, эти люди должны нести юридическую ответственность за свою работу, сегодня они не несут никакой ответственности.

На сегодняшний день, когда ты выезжаешь после техосмотра, получив соответствующую бирку, и если машина, не дай Бог, через два часа совершила ДТП в результате прорыва тормозного шланга, то к работникам МВД, не возможно предъявить никаких претензий.

С другой стороны, коммерческим структурам, которым будет передано право проведения техосмотра, вообще будет безразлично, как проходит техосмотр. Для них главное будет – собрать план. Но если страховая компания выяснит, что только что прошедшая техосмотр машина была технически неисправна, в результате чего совершила ДТП, и возложит обязанность компенсации причиненного ущерба на организацию, осуществившую техосмотр, то тогда отношение к техосмотру будет совершенно иным.

Главное управление дорожной полиции МВД – это госструктура, и его главная задача – обеспечение безопасности на дорогах. И это должно быть главным приоритетом этого ведомства. И если бы прохождение техосмотра осуществлялось согласно букве закона, то лично я бы отдал предпочтение МВД.

Почему я сказал, что техосмотр нужен. Сегодня, в отличие от прошлых лет, многие водители, получая права, не знают, что такое ступица или подшипник, не знают, какой люфт руля опасен, что может привести к ДТП и так далее. У нас некоторые водители обращаются в свой сервис не для профилактики неисправностей, а тогда, когда поломка уже произошла. Поэтому, осуществленный по букве закона техосмотр позволит вовремя выявить неисправность, которая может привести к ДТП.

В то же время я положительно отношусь к последним поправкам. Новый автомобиль в течение 5 лет, по большому счету, не нуждается в техосмотре. Но в последующем он просто необходим.

- В последние годы мы видим стремительное ужесточение наказания за нарушения ПДД. Причем, увеличиваются не только штрафные балы, но и сумма штрафа. Так, например, сейчас предлагают увеличить штраф за отсутствие огнетушителя, аптечки и знака аварийной остановки с нынешних 50 до 150 манатов. Понятно, что законодатели такими мерами борются с нарушителями. Но как может быть, что основные штрафы за нарушения намного превышают минимальную зарплату в Азербайджане? Как же этой категории населения платить штрафы в таком случае?

- Главным показателем безопасности дорожного движения во всем мире является статистика ДТП. Мало ДТП - значит, в частности, это результат хорошей работы дорожной полиции. Почему-то у нас главным показателем на сегодняшний день стала собираемость денег. Меня терзает смутное подозрение, что есть люди в Милли Меджлисе, которые лоббируют интересы дорожной полиции. То есть, можно ничего не делать, а просто докладывать «наверх», что, мол, в прошлом году мы собрали штрафов на сумму, например, 300 млн. манатов, а в этом году – 450 млн. Но никто при этом не говорит: а положение дел на дорогах не только не улучшилось, а наоборот, лишь ухудшилось. И показатель собираемости штрафов – не есть показатель положения на дорогах. Увеличение суммы штрафов за нарушение ПДД привело лишь к тому, что дорожная полиция собрала больше денег. Я не устаю повторять: МВД – это не бюджетообразующая структура, и не коммерческая организация, которая должна платить налоги. Государственная дорожная полиция, в первую очередь, должна следить за порядком на дорогах. А у нас все получилось наоборот. Не строгость закона может приостановить количество правонарушений на дороге, а неотвратимость наказания.

Я считаю, что при нынешней средней зарплате в республике штраф за превышение скорости в размере 250 манатов – это запредельная сумма. С другой стороны, нам могут возразить: а ты не нарушай правила, и не будешь платить штраф. Простите, пожалуйста: если я еду по трассе, где допустимая скорость 90 км/ч, а ремонтные службы поставили там знак ограничения скорости «30 км/ч», я не увидел этот знак или ремонтники забыли по завершении работ убрать этот знак, то инспектор будет инкриминировать мне нарушение скоростного режима и может впаять мне штрафные баллы и 250 манатов штраф.

К несчастью, мы – водители, являемся мальчиками для битья. Если в парламенте соседней России, например, есть несколько депутатов, отстаивающие интересы водителей, то в нашем Милли Меджлисе нет ни одного. Недавно депутат Рафаэль Джебраилов предложил сажать на 12 лет в тюрьму водителя, по вине которого пострадал человек. Если при нынешнем законодательстве есть куча людей, которые зарабатывают деньги, бросаясь под колеса автомобилей, то в случае принятия предложения этого депутата, количество подставных ДТП увеличится в разы. При этом, Джебраилов предложил классифицировать подобные ДТП как преднамеренное нарушение. Мнение о том, что чем круче мы закрутим гайки, тем будет лучше – ошибочное. Лучше не будет.

- В Азербайджане ужесточается наказание за управление автомобилем в нетрезвом состоянии. В разных странах допустимая норма алкоголя за рулем неодинакова. Также неодинаковы и меры наказания, которые понесет нарушитель. В нашей стране норма этанола в крови не может превышать 0 промилле. В других же странах, например, 0,2 промилле считается допустимой границей для автомобилистов. У нас же даже кефир выпить нельзя?

- Я не выступаю за то, чтобы величина этанола в крови не превышала 0 промилле. Это нереально. Чисто биологически это неправильно. Человек может выпить кефир или прокисший сок, и алкотестер покажет содержание спирта в крови. Есть какая-то грань допустимого содержания алкоголя в крови.

В то же время, считаю неправильным, садится за руль в нетрезвом состоянии. Садясь за руль, ты берешь на себя огромную ответственность.

- И последний вопрос. Нужно ли идти в отделение дорожной полиции, если оттуда позвонили и сообщили, что водитель попал на радар или камеру, но при этом, на дом не пришло уведомление с прикрепленным фото?

По закону, подобные звонки можно игнорировать. Можно потребовать от звонящего прислать на дом уведомление. В законе нет такого понятия, как оповещение по телефону. Мало ли кто может подшутить над водителем. Идти – не обязательно. В статьях 83 и 84 Закона о дорожном движении написано, что если по почте не пришло письмо от дорожной полиции, то идти в ГДП не обязательно.

Меня таким образом не вызывали в ГДП. Но если подобное «предложение» поступит, то я предпочту не откладывать дело в долгий ящик и отправлюсь в ГДП. Раз уж нарушение имело место, то сотрудники дорожной полиции все равно должны будут довести дело до логического конца. Лучше пойти и разобраться, чем дожидаться, когда решение будет вынесено без вашего участия.

Бахрам Батыев

[Elnur Akifogly_112544]

http://www.novosti.a.../298310052.html

Водители автомобилей должны апеллировать к своим правам в диалоге с полицией - эксперт

28/12/2012 [16:02]

БАКУ, 28 дек - Новости-Азербайджан, Кямал Али. Президент Азербайджана Ильхам Алиев подписал распоряжение, которое может стать революционным в борьбе с дорожно-транспортными происшествиями. Администрации президента поручено разработать новые правила сдачи водительских экзаменов и повысить прозрачность в этой сфере, ужесточить наказание за совершение аварий в состоянии опьянения или без водительских прав, усовершенствовать правила прохождения автомобилями технического осмотра, обеспечить прозрачность в работе дорожной полиции и т.д.

Указ президента очень актуален, так как одних только публикаций в прессе о нарушениях при проведении техосмотра и штрафовании водителей столько, что давно необходима действительная и радикальная революция в полицейском хозяйстве.

Свое мнение по этому вопросу представил председатель общественной организации «Помощь в образовании водителей» Фазиль Мамедов:

- Ваша организация занимается помощью водителям в защите их гражданских прав. Сотрудничаете ли вы с Государственной Дорожной Полицией (ГДП)?

- Наше сотрудничество иллюстрируется следующим эпизодом: полтора месяца тому назад я отправил министру внутренних дел письмо о жутком положении с безопасностью дорожного движения. Сообщил господину Рамилю Усубову о создании нашей организации, ее целях, сложном положении с исполнением и охраной законов, когда даже водители, действительно знающие и исполняющие законы, просто вынуждены их нарушать. Любая проблема у нас решается «по-азербайджански», путем приватных переговоров. Мы предложили министру нашу помощь, предложили объединить наши усилия в образовании пешеходов.

Прошло дней 20 - ни звонка, ни письма. Прошло еще 2 месяца, мне позвонил офицер бакинского управления дорожного движения, который понял из всего письма только то, что я, как будто, просил у МВД помещение для офиса. Не просили мы у них офиса, только писали, что было бы удобно иметь постоянное место для общения с МВД и совместной работы государства и общественной организации. Мы надеемся на понимание со стороны МВД значения общественной инициативы.

- Есть ли необходимость в изменении существующих законов и правил работы ГДП? В имеющихся нормативных документах все уже сказано, но взяточничество в рядах этой организации МВД не уменьшилось.

- В указе президента говорится о необходимости прозрачности в работе дорожной полиции и предотвращении нарушений закона именно полицейскими, а не водителями.

Я знаю много случаев, когда дорожные инспекторы попросту говорят неправду, угрожая наказать водителей за нарушение ими правил. Они используют неграмотность водителей, которые не знают назубок все пункты ПДД, и штрафуют за буксировку испорченного автомобиля. В ПДД же сказано о нарушении правил буксировки, а это, как говорится, «две большие разницы».

Общественность не имеет информации о том, как обсуждаются важные для всех вопросы. Несогласные водители лишены возможности быть участником обсуждения их вопроса в Управлении ГДП, а когда они обращаются в вышестоящую инстанцию с жалобой, то всегда представители надзорной структуры занимаются «защитой чести мундира», то есть, водитель оказывается всегда виновным. Это ложное представление о чести мундира.

В Ясамальском суде Баку будет разбирательство гражданского иска водителя Намика Буржумова, столкнувшегося с настоящим полицейским беспределом. 8 декабря он вместе с женой и друзьями – тоже супружеской парой, направлялись вместе на вечеринку, и на дороге были остановлены двумя сержантами ГДП. Водителя обвинили в том, что бамперы его машины были окрашены в иной цвет, сзади автомобиля был прикреплен декоративный глушитель, а под капотом установлен нестандартный сигнал. Владелец имеет право украшать свою машину любыми бирюльками, если они не угрожают безопасности движения. Тем более что водитель в момент задержания не сигналил, а бамперы окрашены производителем.

При остановке машины сержанты нарушили процессуальные правила. Было только сказано, что машина задерживается по указанию «ряиса» и должна быть препровождена на штрафную стоянку. Протокол задержания не был составлен, хотя Буржумов требовал протокол многократно.

Пришлось ему отправить друзей и жену на такси, а самому отвести машину на штрафстоянку. Там он получил только один «документ» - расписку сторожа о принятии автомобиля. Буржумов обратился на горячую линию 102 Министерства внутренних дел.

9-го января Буржумов приехал в Сураханское управление ГДП и познакомился там с майором Туралом Салыхлы, распорядившимся задержать автомобиль Буржумова. Майор документ о задержании не выдал, и повел речь о том, что если бы водитель не звонил на телефон 102, вопрос был бы решен полюбовно, после выплаты 50-манатного штрафа. Недовольный водитель обратился в прокуратуру. Оттуда не отреагировали, и Буржумов связался с нашей организацией. Мы написали в МВД и прокуратуру.

С тех пор идет разбирательство в городском управлении ГДП. Протокола задержания машины до сих пор нет, автомобиль водителю не выдают, а мы обстоятельно записываем все наши переговоры с офицерами на диктофон. Нас хотят убедить, что протокол задержания вообще не нужен, и достаточно только рапорта сотрудников ГДП. Потом неожиданно появился протокол, составленный задним числом.

С нас требовали написать «объяснительную». Мы отказались, так как не имели на руках официальный документ, указывающий вину водителя, и предложили обратиться к услугам адвоката. Спор перешел на высокие ноты, и нам пришлось буквально спешно покинуть Управление.

«Честь мундира» в ГДП превыше истины. Они намерены защищать своих виновников любыми средствами. Убедившись в этом, мы сочли единственно правильным подать жалобу в суд в соответствие с нашим конституционным правом и положением Правил Дорожного Движения. Дело Буржумова будет рассматриваться судьей, как видно, в новом году. Мы уверены, что суд примет правильное решение. В конце концов, имеется достаточно апелляционных инстанций, вплоть до Европейского суда по правам человека.

После известия о перспективе суда из ГДП звонили Буржумову и предложили забрать машину, они даже готовы заплатить за него штраф. Этот разговор нами записан. Но водитель намерен решать вопрос в судебном производстве.

- Какие изменения в правила и законы предложили бы вы, будь такое желание со стороны МВД?

- Не было бы необходимости в указе президента и судебных расследованиях, если бы сотрудники ГДП четко выполняли имеющиеся законы. Не надо придумывать велосипед, так как имеющиеся законы прекрасно написаны. Зачем отдавать сотрудникам ГДП, зарплата которых 600-700 манатов, еще и 25% от выписанных ими штрафов? Стоит ли ломать голову над передачей права проведения техосмотров частным техцентрам, если там, так же, как теперь в ГДП, будут продавать талоны прохождения техосмотра любым автомобилям, не глядя на их состояние? Я считаю, что частные техсервисы, являясь коммерческими структурами, более подвержены коррупции, чем МВД.

Хочу перевести плоскость обсуждения в область нашей с вами законопослушности. С нравами полиции все понятно, но если бы каждый водитель был таким же принципиальным, как Буржумов, стали бы нарушаться законы? И почему показателем качества работы дорожной полиции не принимается коэффициент количества правонарушений на дорогах?

Мы считаем, что в Центрах техобслуживания должны выдаваться водителям документы о неудовлетворительном техническом состоянии их автомобилей, чтобы владельцы машин могли апеллировать в вышестоящие инстанции, если на самом деле состояние машины идеальное. Сейчас водителю документ о состоянии его машины не выдается, и ему нечего предъявить суду.

Следует пересмотреть отношение ГДП к свидетелям происшествия. Сейчас дорожный патруль пассажиров в автомобиле свидетелями аварии или аварийной ситуации называть не желает, объясняя это заинтересованностью лица, являющегося родственником или женой водителя. В законе же сказано, что родственников нельзя привлекать в качестве понятых, а не свидетелей, тем более что по тому же закону близкие водителя не могут привлекаться для его обвинения, а совсем не для его защиты.

Не уверен, что повышение размера штрафов, которое было в этом году дважды, может быть способом снижения преступности на дорогах, потому что в юриспруденции хорошо известно: лучшим способом борьбы с преступностью является неотвратимость наказания, а не ее его тяжесть.

[Elnur Akifogly_112544]

ничего об этом не слышал...

http://novosti.az/pr.../298690190.html

ПРЕСС-ЦЕНТР

9 Апреля в 12.00 состоится пресс-конференция Председателя общественной организации «Помощь в образовании водителей» Фазиля Мамедова, посвященная дорожно-транспортной ситуации в Баку и республике

© Новости-Азербайджан

03/04/2013

[12:39]

Вниманию журналистов!

9 Апреля в 12.00 в Международном пресс-центре«Новости» состоится пресс-конференция Председателя общественной организации «Помощь в образовании водителей» Фазиля Мамедова, посвященная дорожно-транспортной ситуации в Баку и республике после ужесточения наказаний пешеходов и водителей за нарушение правил дорожного движения.

Контакты: Международный пресс-центр Новости, здание Международного Пресс-Центра, Проспект Метбуат, 529-й квартал, дом 23 М, 4-й этаж

Телефоны: 539-98-21, 539-98-23/24

[Elnur Akifogly_112544]

Эксперт: газеты превратились в сводки дорожных происшествий

суббота, 14 июля 2012, 10:49 Баку, 05:49 GMTЭксперт: газеты превратились в сводки дорожных происшествий

Сорок процентов пробок и нарушения правил движения случаются по вине водителей автобусов и такси, считает азербайджанский эксперт.

Как сообщает AZE.az, положение на бакинских дорогах сложное. Кругом ремонты проспектов и уличные переделы. Ездить в автомобилях опасно, сидеть в пассажирском автобусе тяжело, но до работы и домой добираться как-то надо, и люди вынуждены ежедневно мучиться. О ситуации на бакинских дорогах корреспондент агентства Новости-Азербайджан побеседовал с председателем общественной организации «Помощь в образовании водителей» Фазилем Мамедовым:

- Как появилась ваша организация?

- Испытывая те же дорожные мучения, что и другие наши водители, вместе с товарищами мы решили создать общественную организацию, занимающуюся помощью шоферам.

Я пытался зарегистрировать организацию под названием «Сипер» - то есть щит. Но в Министерстве юстиции зарегистрировать организацию под таким названием не согласились. Пришлось назвать ее «Помощь в образовании водителей» и получить регистрационное удостоверение в ноябре 2011 года.

С тех пор мы защищаем интересы водителей в споре с сотрудниками Государственной дорожной полиции, иногда даже приходится принимать участие в судебных заседаниях.

- Как вы оцениваете положение в общественном городском транспорте?

- Общественный транспорт в Баку – автобусы и такси, не подчиняется вообще никаким законам. Процентов на сорок пробки и нарушения правил движения случаются по вине водителей автобусов и такси. Особенно эти проблемы усугубились после приказа министра внутренних дел, который запретил своим сотрудникам останавливать водителей, если они не нарушают правила дорожного движения. Но ведь если человек не нарушает, его останавливать не надо - это и так было само собой разумеющимся.

Но министр указал, что дорожной полиции останавливать водителей автобусов запрещается. Если они раньше ездили безобразно, то теперь они просто превратились в национальную угрозу. Было дано, правда, конкретное уточнение в конце приказа о том, что сотрудник автоинспекции может останавливать автобус, но не более чем на 10-15 минут, для составления протокола о нарушении и за пределами города.

Я редко езжу на автобусе, но сегодня проехал шесть остановок на городском автобусе, и мне стало плохо. Как может человек водить автобус, как Шумахер, с ускорениями и резким торможением, курить, говорить по телефону, двумя пальцами ковырять в носу и ни разу не подъезжая к дорожному бордюру?

- В каком направлении намереваетесь развивать вашу организацию?

- Многие наши проблемы созданы на пустом месте. Мы могли бы вполне цивильно жить, если бы граждане и государство выполняли простые правила цивильного, совместного проживания.

На деле же газеты превратились в сводки дорожных происшествий. Там авария, тут наезд на пешехода… И это не все, что мы знаем.

В городе практически везде пробки. Никто не знает, какое количество незаконных такси в Баку. Сейчас ведь таксуют не только новые машины-«баклажаны», но продолжают перевозить пассажиров «Жигули», которым запрещено таксовать. В мире принята норма: приблизительно одно таки на 500 человек, у нас же никто количества такси не знает.

Когда я вижу, что на углу улиц «Азадлыг» и 28 Мая в салоне «Жигули» водитель, открыв двери, спит в машине под шашечками, я понимаю, что мало того, что он незаконно возит пассажиров, но еще и занимает одно место в городе. Из-за него кто-то на место вовремя не приедет. Я говорил об этом однажды в эфире телекомпании «Мир», и готов говорить еще, лишь бы в нашем городе стало лучше.

Водителей нужно учить правильно вести автомобиль, и развивать водительскую солидарность. Я хотел создать сайт нашей организации, но что мы там будем писать: «Товарищи, не пересекайте двойную осевую линию?». Это ведь и так понятно.

У меня есть желание создать Альянс общественных организаций, занимающихся автомобилями и дорожным движением. Хочу встретиться с клубами BMW, 4X4, с людьми, серьезно относящимися к проблеме, и обратиться к руководству республики об ужасающем положении на дорогах.

А.Алиева http://www.aze.az/ne...tili_79532.html

AZE.az

Edited April 18, 2013 by Elnur Akifogly_112544

[Elnur Akifogly_112544]

Ноябрь 2012 года

Совместная акция Общественной Организации "Həyata Bağlan",

теле-радио передачи "Avtostop",

государственной дорожной полиции (DYP) города Баку.

http://www.youtube.com/watch?v=ZXKiJxhC15Y

[Elnur Akifogly_112544]

http://1news.az/soci...9115106697.html

В Азербайджане появилось новое движение, аналогичное российскому «СТОП-ХАМ» - ФОТО – ВИДЕО

29.10.2012 12:04

БАКУ, 29 окт – 1NEWS.AZ

В Азербайджане начало проведение акций Общественное движение «HƏYATA BAĞLAN», основная цель которого – повышение безопасности дорожного движения и борьба с нарушителями и хамством на дорогах.

Как сообщает 1news.az, движение создано пользователями автомобильного раздела известной социальной сети - форума «Disput.az».

Члены движения должны пользоваться ремнями безопасности и пропагандировать своих пассажиров пристегнуться, а также соблюдать правила дорожного движения и служить положительным примером для остальных участников дорожного движения.

Также участники общественного движения должны помогать друг другу на дорогах. Отличительный знак – красная наклейка на автомобиле с надписью «Нəyata Bağlan», сайт движения - http://hb.yhq.az/ .

Члены движения совместно с Главным управлением Дорожной полиции города Баку уже провели свою первую масштабную акцию в нескольких местах Баку с интенсивным движением и большой плотностью парковки – на Тбилисском проспекте, у станции метро «20 Января», на «Шемахинке» (на кругу 1,4 и 5 микрорайонов) с 15.00 до 21.00.

Основной целью акции, информационную поддержку которой оказали программа «Avtostop», 1news.az и Disput.az, являлась пропаганда среди водителей, нарушающих правила стоянки и остановки, в частности, останавливающихся и паркующихся на автобусных остановках, тем самым мешая движению и пассажирам, а также среди водителей автобусов, останавливающихся во втором ряду.

Водителям-нарушителям вначале объясняли, какие именно статьи правил дорожного движения они нарушили, и просили отогнать машины на места, где парковка и стоянка разрешена. Также им вручались просветительские брошюры. Тем же, кто отказывался соблюдать закон и не реагировал на просьбы активистов, Дорожная полиция выписывала административные протоколы и штрафовала.

В начале акции многие автовладельцы не понимали ее смысла и отказывались уезжать. Но потом многие стали соглашаться с тем, что они поступают неуважительно по отношению к остальным участникам дорожного движения, и сами парковались так, чтобы не создавать пробок.

Акция вызвала большой общественный интерес, и «Нəyata Bağlan» намерена проводить подобные акции с завидной периодичностью в разных частях города с привлечением СМИ.

Отметим, что подобное движение - «СтопХам» есть и в России и там оно также вначале сталкивалось с большим неприятием, но сейчас приобрело достаточно большую общественную силу, авторитет и значимость.

Тимур Рзаев, В.Т

.

Edited April 19, 2013 by zayka07

[Elnur Akifogly_112544]

http://www.1news.az/...2041503580.html

Движение Həyata bağlan провело у метро «20 Января» очередную акцию

12.11.2012 16:20

БАКУ, 12 ноя – 1NEWS.AZ

В Баку в минувшие выходные очередную, третью по счету, акцию провело Общественное движение Həyata Bağlan, основная цель которого – повышение безопасности дорожного движения и борьба с нарушителями и хамством на дорогах.

Как сообщает 1news.az, на этот раз акция совместно с Главным управлением Дорожной полиции города Баку прошла в некоторых местах столицы с интенсивным движением и большой плотностью парковки – на Тбилисском проспекте, у станции метро «20 Января», «Шамахинке» (на кругу 1,4 и 5 микрорайонов) с 15.00 до 21.00.

Основной целью акции являлась пропаганда среди водителей, нарушающих правила стоянки и остановки, в частности останавливающихся и паркующихся на автобусных остановках, тем самым мешая движению и пассажирам, а также среди водителей автобусов, останавливающихся во втором ряду.

Водителям-нарушителям вначале объясняли, какие именно статьи правил дорожного движения они нарушили, и просили отогнать машины на места, где парковка и стоянка разрешена. Также им вручались просветительские брошюры.

Тем же, кто отказывался соблюдать закон и не реагировал на просьбы активистов, Дорожная полиция выписывала административные протоколы и штрафовала.

Акция вызвала большую общественную поддержку, причем как автовладельцев, так и пешеходов.

Акции будут продолжаться.

Отметим, что движение создано пользователями автомобильного раздела известной социальной сети - форума Disput.az.

Члены движения должны пользоваться ремнями безопасности и убеждать своих пассажиров пристегнуться, а также соблюдать правила дорожного движения и служить положительным примером для остальных участников дорожного движения.

Также участники общественного движения должны помогать друг другу на дорогах. Отличительный знак – красная наклейка на автомобиле с надписью Нəyata Bağlan, сайт движения - http://hb.yhq.az/ .

Тимур Рзаев, Л.А.

ФОТО: Фуад Исмаилзаде

[Elnur Akifogly_112544]

http://www.1news.az/society/20121105023008642.html

Движение «Həyata bağlan» провело в пос. 8-й километр очередную акцию

05.11.2012 14:36

БАКУ, 5 ноя – 1NEWS.AZ

В минувшие выходные очередную, вторую по счету акцию в Баку провело Общественное движение «Həyata Bağlan», основная цель которого – повышение безопасности дорожного движения и борьба с нарушителями и хамством на дорогах.

Как сообщает 1news.az, на этот раз акция совместно с Главным управлением Дорожной полиции города Баку прошла в нескольких местах с интенсивным движением и большой плотностью парковки - поселке 8-й километр в Низаминском районе Баку, на проспекте Гара Гараева от рынка до станции метро «Нефтчиляр».

Основной целью акции являлась пропаганда среди водителей, нарушающих правила стоянки и остановки, в частности, останавливающихся и паркующихся на автобусных остановках, тем самым мешая движению и пассажирам, а также среди водителей автобусов, останавливающихся во втором ряду.

Водителям-нарушителям вначале объясняли, какие именно статьи правил дорожного движения они нарушили, и просили отогнать машины на места, где парковка и стоянка разрешена. Также им вручались просветительские брошюры.

Тем же, кто отказывался соблюдать закон и не реагировал на просьбы активистов, Дорожная полиция выписывала административные протоколы и штрафовала.

Акция вызвала большую общественную поддержку, причем как автовладельцев, так и пешеходов.

Акции будут продолжаться.

Отметим, что движение создано пользователями автомобильного раздела известной социальной сети - форума «Disput.az».

Члены движения должны пользоваться ремнями безопасности и убеждать своих пассажиров пристегнуться, а также соблюдать правила дорожного движения и служить положительным примером для остальных участников дорожного движения.

Также участники общественного движения должны помогать друг другу на дорогах. Отличительный знак – красная наклейка на автомобиле с надписью «Нəyata Bağlan», сайт движения - http://hb.yhq.az/ .

Тимур Рзаев, В.Т.

ФОТО: Фуад Исмаилзаде

Edited April 19, 2013 by Elnur Akifogly_112544

[erek]

Видеорегистраторы в каждую машину

Запись является документом и может использоваться в суде как доказательство

http://www.echo.az/article.php?aid=42681

11.06.2013   ОБЩЕСТВО  
Дж.АЛЕКПЕРОВА, Н.АЛИЕВ 

Вконтакте

     

  Видеорегистраторы в каждую машину  

 

"Согласно законодательству, Конституции Азербайджанской Республики никто не имеет право проводить фото- или видеосъемку человека без его согласия. Полицейский же при исполнении или любое другое лицо, которое находится на работе, является служебным, должностным или юридическим. С точки зрения закона, видеорегистраторы не запрещены в нашей стране. И было бы хорошо, если каждый водитель установил в своей машине видеорегистратор". Об этом заявил "Эхо" учредитель и президент неправительственной организации "Помощь образованию водителей" Фазиль Мамедов.

По его словам, полицейский не имеет право не разрешать водителю использовать данный аппарат. Ко всему прочему, зная о видеорегистраторах, сотрудники дорожной полиции многое себе не дозволяют. Порой именно наличие видеорегистраторов позволяет избежать некоторых коррупционных моментов. "Поэтому я рекомендую видеорегистраторы всем своим знакомым. Запись видеорегистратора является документом и может использоваться в суде как доказательство. В принципе, судья не может не принимать ее во внимание", - сказал он.

В свою очередь, как сказал "Эхо" глава Союза свободных потребителей Азербайджана (ССПА) Эюб Гусейнов, государства, которые хотят активно бороться с коррупцией на дорогах, должны узаконить видеорегистраторы и как минимум рекомендовать всем водителям устанавливать в машине подобные устройства. В нашей стране некоторые водители уже используют видеорегистраторы. По его словам, ССПА некоторое время назад приступил к реализации проекта "Защита прав потребителей при пользовании общественным транспортом и дорогами". Собрана группа людей, которая занимается проблемами на дорогах, пропагандирует культуру вождения и т.д. Одной из лоббируемых тем являются видеорегистраторы, и члены группы рекомендуют всем водителям установить их в своих автомобилях.

"В нашем законодательстве существует пункт, согласно которому нельзя осуществлять съемку без разрешения человека, который присутствует на видеозаписи. Однако это относится к представителям СМИ. Ко всему прочему на всех дорогах государство установило камеры, которые фиксируют происходящее. И это ведь не запрещено законом. Поэтому, скорее всего, наличие видеорегистраторов в автомобиле также не противоречат данному закону", - отметил он.

По словам начальника отдела Главного управления дорожной полиции республики Кямрана Алиева, в законодательстве нет запрета на использование видеорегистратора. Положительная сторона использования видеорегистраторов в том, что он помогает найти истинного виновника ДТП. Поскольку видеозапись, естественно, более правдива, нежели слова свидетелей. Однако вопрос использования этой записи в качестве доказательства в суде решается лишь судьей. Кроме всего, видеорегистратор имеет и отрицательные стороны. Поскольку некоторые водители могут отвлечься на него и стать виновниками аварии.

Как сказал генеральный директор MBA Consulting Нусрет Ибрагимов, видеорегистраторы, аудио- и видеозапись используются представителями транспортной полиции. Поэтому нет необходимости рекомендовать использовать видеорегистраторы всем водителям. Однако в Азербайджане это и не запрещено. Поэтому если кто-то хочет этим пользоваться, то это его право. Также в случае ДТП человек, желая себя оправдать, может предоставить запись с видеорегистратора в качестве доказательства в суде.

Между тем в Украине хотят запретить видеорегистраторы. Верховная рада рассмотрит предложение нардепов о запрете несанкционированной видеосъемки граждан и должностных лиц. Народные депутаты от оппозиции, члены фракции всеукраинского объединения "Батьковщина" Виталий Ярема и Геннадий Москаль, внесли на рассмотрение законопроект N2940 "О внесении изменений в Криминальный кодекс Украины относительно введения криминальной ответственности за незаконное осуществление визуального наблюдения за лицом". Депутаты настаивают на том, что визуальное наблюдение с использованием видеозаписи, фотосъемки или с помощью других технических средств является негласным следственным действием, которое связано с вмешательством в личную жизнь. Такие меры должны проводиться только на основании постановления суда согласно действующему криминально-процессуальному законодательству. Таким образом, ведение любой видеосъемки без разрешения может быть приравнено к вмешательству в личную жизнь.

По мнению оппозиционеров, визуальное наблюдение - это целенаправленное негласное или открытое, но вопреки воле лица, наблюдение (слежка) за лицом в течение определенного времени с целью сбора, проверки, фиксации на материальных носителях и дальнейшего использования или передачи третьим лицам информации о нем, месте его нахождения, действиях, в том числе при проведении следственных (розыскных) мероприятий и негласных следственных действий. Таким образом, каждый водитель, использующий видеорегистратор для общения с инспекторами или фиксации дорожной обстановки, автоматически нарушает закон в случае его принятия. Нардепы верят в то, что принятие такого закона обеспечит конституционные права граждан Украины и избавит их от вмешательства в частную жизнь как государственных органов, так и частных лиц.

Для нарушителей Ярема и Москаль уже разработали сетку штрафов. За незаконное ведение визуального наблюдения депутаты предлагают наказывать на 850-3400 грн. (около 82-327 манатов), отправлять на исправительные работы на срок до двух лет или ограничивать свободу до трех лет. Если в объектив попали государственные лица или общественные деятели, штраф составит от 3400 до 17000 грн. (около 327- 1638 манатов), либо нарушителю грозит лишение свободы на срок от 3 до 7 лет. В случае если такие действия нанесут вред правам, свободам или интересам граждан, тюремный срок составит от 7 до 10 лет (auto.mail.ru).

Edited June 11, 2013 by erek

[erek]

Интервью с Siper6201

http://wap.vesti.az/news/151176

ГЛАВНАЯ //СОЦИУМ

ФАЗИЛЬ МАМЕДОВ: «ПРИ ЭВАКУАЦИИ В БАКУ АВТОМОБИЛЕЙ НАРУШАЮТСЯ ЗАКОНЫ»

13 Марта 2013 17:53 - Социум. Прочитано - 1447 раз(а)

Несмотря на то, что Бакинское управление государственной дорожной полиции демонстрировало на телевидении современные фотографические средства фиксации и штрафования водителей за неправильно припаркованные в городе автомобили, их продолжают увозить на штрафные стоянки многочисленные автоэвакуаторы.

Председатель общественной организации «Помощь в образовании водителей» Фазиль Мамедов считает, что практика вывоза на штрафные стоянки автомобилей, припаркованных с нарушением правил, зачастую производится неправильно. 
«При вывозе автомобиля протокол нарушения парковки, опись внешнего вида и фотография неправильно припаркованной машины не составляются, тем самым  водитель теряет возможность  потребовать свои права в судебном порядке», - сказал он.
По словам Мамедова, эвакуаторщики должны опечатывать двери машины, чтобы водитель не обвинял компанию в краже имущества из салона, но никогда в Баку эта процедура не соблюдается, передает Vesti.Az со ссылкой на «Новости-Азербайджан». 

«Если водитель намерен добиться справедливости в суде, считая что машину забрали незаконно, он должен потребовать от службы эвакуации и в дорожной полиции квитанцию об оплате, копию протокола и  фотографию припаркованного на том месте автомобиля, который был по его мнению, припаркован в соответствии с законом и увезен эвакуатором», - добавил эксперт. 
При эвакуации автомобилей с места неправильной парковки нарушаются 375, 385 и 410 статьи Кодекса об административных правонарушениях АР и  85 статья Закона о дорожном движении, добавил он.
Мамедов привлек внимание к тому, что звонки водителей на телефонную службу 102 с жалобами на незаконную эвакуацию автомобилей не приводят к разбирательству этих жалоб.  
Мамедов подтвердил бытующее в водительской среде мнение о том, что водители такси сообщают в службу эвакуации о неправильно припаркованных в городе автомобилях, чтобы освободить тем самым место для парковки автомобилей-такси.

 

[erek]

Интервью с Siper6201

 

Высокие штрафы не улучшат ситуацию на дорогах – эксперт

http://www.newsazerbaijan.ru/obsh/20130409/298715882.html
ОБЩЕСТВО

09/04/2013 [15:30]

БАКУ, 9 апр - Новости-Азербайджан, Кямал Али.  Недавно принятые Милли Меджлисом поправки к законам, предусматривающие ужесточение штрафных санкций и сроков заключения за нарушение правил дорожного движения, не приведут к уменьшению количества ДТП,  заявил председатель общественной организации «Помощь в образовании водителей» Фазиль Мамедов.

«Как показывает юридическая практика, не ужесточение наказания, а неотвратимость наказания приводит к снижению преступности», - сказал он во вторник на пресс-конференции  в Международном пресс-центре «Новости».

Пресс-конференция была посвящена дорожно-транспортной ситуации в Баку и республике после ужесточения наказаний пешеходов и водителей за нарушение правил дорожного движения.

По его словам, в Азербайджане хорошие законы о дорожном движении, но они плохо выполняются водителями, Государственной Дорожной полицией, Министерством транспорта и госкомпанией «Азерйол». 

«Эти организации и водители действуют разобщенно, сами нарушают законы. В частности, сотрудники ГДП не наказывают водителей автобусов общественного транспорта, грубо и ежеминутно нарушающих правила езды и парковки. Никто не контролирует уровень профессионального мастерства водителей автобусов, их этический уровень. Минтранспорта не может добиться от компаний-перевозчиков соблюдения правил остановки автобусов», - считает эксперт. 

Он также отметил, что не выдерживается расписание движения автобусов. 

«Система интеллектуального управления транспортом в Баку, сданная в эксплуатацию в конце декабря 2011 года, не выполняет возложенных на нее задач.  Лучше бы вместо потраченных на эту систему 65 млн долларов построили  качественные дороги и тогда  пробок в городе было бы намного меньше», - добавил Мамедов

.

 

Edited August 12, 2013 by erek

[Elnur Akifogly_112544]

Интервью с Siper6201

 

БРАВО 

 

http://dejure.az/ru/news/npo-pomoshch-obrazovaniyu-voditeley-okazhet-yuridicheskuyu-podderzhku-v-sporah-s-sotrudnikami

 

Главная

НПО «Помощь образованию водителей» окажет юридическую поддержку в спорах с сотрудниками ДП

 

Новости

Общественная организация «Помощь в образовании водителей» включила в сферу свой деятельности оказание юридической помощи водителям-членам НПО, несогласным с действиями сотрудников Дорожной Полиции.

Глава организация Фазиль Мамедов ответил в связи с этим на вопросы Новости-Азербайджан.

- Вы заявили, что организация «Помощь в образовании водителей» будет оказывать своим  членам  юридическую помощь. В каких случаях эта помощь может водителям пригодиться?

- Охватить всех водителей, не согласных с  действиями дорожной полиции, мы не имеем ни физических, ни материальных возможностей, такую  помощь мы предоставляем членам нашего общества. Что побудило взять на себя такую услугу, попытаюсь объяснить.

 Давайте вначале разберемся с тем, что обычно происходит в общении водителей с сотрудниками ДП в ситуациях, когда вы не согласны с протоколом и считаете, что нарушения с вашей стороны не было.

Если вам инкриминируют правонарушение в части Правил Дорожного Движения (ПДД),  которое вы не совершили, но протокол составлен и вы, не раздумывая,  в протоколе написали единственную фразу – «не согласен», то это значит, что в течении 10 дней вас обязаны пригласить в Управление ДП. Там будет рассматриваться этот протокол,  во время чего вы можете пытаться доказать свою невиновность. 

Но обычно в таких случаях возникают следующие обстоятельства: у водителей дефицит времени. Вы занятой человек, вам трудно отпрашиваться с работы и т.д. и т.п.  Ваша юридическая грамотность и опыт общения с представителями Дорожной Полиции не позволяют вести диалог на равных с офицером полиции. 

Мы предлагаем водителям взять на себя их проблемы.

- Хотелось бы еще более обстоятельного разъяснения.

-  Так как мы не часто попадаем в такие истории, то и опыта общения при проведении производства по административному  проступку у нас нет. Пользуясь пробелами в нашей юридической грамотности, «гаишники» легко нас вводят в заблуждение и всеми правдами и неправдами оставляют действия протокола в силе. Процентов на 99 с лишним победа бывает на стороне гаишника. Вы подсознательно понимаете, что вас обманули, и теперь дорога в суд. Вот тут наступает другой щекотливый момент. Штраф, который вам инкриминировали, составляет, ну предположим 50 или 100, да хоть 250 манат, плюс штрафные баллы.   

Можно нанять адвоката, согласно  КоАП Ст. 371,  который возьмется за решение вашего вопроса.  Услуга  адвоката приблизительно стоит от 200 и до … в зависимости от сложности вопроса. Часто при возникновении  такого вопроса люди решают: а стоит ли платить 250 манат, чтобы отстоять свои 50, да ещё нет гарантии, что дело в суде будет выиграно? Вот и с криком «Ит апаран олсун», идут и оплачивают штраф. 

Во-первых, это развратило «гаишников» до такой степени, что они просто перестали считаться с законом и с водителями. Аннулирование протокола со стороны гаишников рассматривается как катастрофа мирового масштаба. Я часто наблюдал, когда протокол составлен нечестным сотрудником ДП, а люди рангом выше, аж до начальника управления, всей мощью своего управления, вкладывая все ресурсы этой организации, из ложных понятий о «чести мундира»,  пытаются придать законность действиям своего работника и оставить протокол в силе. 

Во-вторых –  ведь вы не нарушали, и, оплатив штраф, вы плюнули себе в душу. Чтобы не быть с «заплеванной душой», надо бороться. Наша общественная организация намерена помочь водителям в их праведной борьбе.

-  Разъясните процедуру оказания вами юридической помощи.

- Наша организация имеет договоренность с адвокатской фирмой, которая согласилась вести такие спорные дела членов нашего общества. Люди в этой фирме честные, не равнодушные, они, как юристы, как сознательные граждане нашей страны,  желают, чтобы Закон правил в нашем обществе, а не понятия.

Водитель  предоставляет доверенность этой фирме, и в случае, если он  попал в подобную ситуацию, информирует нашего адвоката о случившемся. Если с вашей стороны всё-таки нарушение было, он рекомендует оплатить штраф, если же вас «развели», протокол незаконный (а это бывает в 7-8 случаях из 10), то на этом ваши проблемы кончаются, дело  берет на себя эта адвокатская фирма. 

Получив информацию о событии, номер протокола, имея доверенность, представитель адвокатской фирмы обращается от  имени водителя в Управление Дорожной Полиции и представляет водителя   при ведении производства по этому административному проступку. Поверьте, при грамотном подходе,  да ещё когда дело за вас ведет профессионал, выигрыш у нас в «кармане». Если даже, представители Управления ДП не хотят признавать свои ошибки, наш юрист подготовит документы и передаст дело в суд. Водителю  же остается быть пассивным наблюдателем, и даже  активным болельщиком.    

Такое ведение дел имеет далеко идущие перспективы. Во-первых, офицеры управления дорожной полиции, то есть люди на которых возложена право вести такие дела, будут знать, что такие дела со стороны водителей - членов нашего общества ведет профи - адвокат, а не «любитель», разговор будет вестись в правовом поле, и что бороться мы будем до победного конца.  Если  мы правы, не его должность будет решающей, а справедливость и сила закона. 

- Кто будет платить за оказанные юридические услуги?

- Оплата услуг адвоката – это проблема нашей организации.  Часть денег из членских взносов нашей организации пойдёт на оплату этой адвокатской фирмы. В связи с тем, что в этой компании люди неравнодушные, стоимость их  услуг в разы меньше настоящей цены. То есть это  их вклад  в борьбу за справедливость и законность. 

Я всегда верил и верю, что в нашем обществе немало неравнодушных людей,

просто надо консолидироваться, и может тогда мы сдвинем с мертвой точки проблемы, связанные с безопасностью дорожного движения. 

http://www.newsazerbaijan.ru

 

[Elnur Akifogly_112544]

Совместная акция Общественной Организации "Həyata Bağlan",

теле-радио передачи "Avtostop",

государственной дорожной полиции (DYP) города Баку.

http://www.youtube.com/watch?v=ZXKiJxhC15Y

1635

 

 

"Həyata Bağlan" İctimai Birliyin,

Bakı DYP İdarəsinin

və "Avtostop" verilişinin ikinci birgə aksiyasından sujet:

http://www.youtube.com/watch?v=hUa9XatJzOI&feature=player_embedded#t=0

 

Edited October 8, 2013 by Elnur Akifogly_112544

[Elnur Akifogly_112544]

http://novosti.az/obsh/20130924/299409864.html

 

В Баку автомобилей меньше, чем в Европе, но дорожное движение неправильно организовано - эксперт

24/09/2013 [17:10]

 

БАКУ, 24  cен - Новости-Азербайджан, Кямал Али.

Опубликованное  23 сентября на сайте  «Новости-Азербайджан» интервью с руководителем НПО «Помощь в образовании водителей» Фазилем Мамедовым, посвященное  халатному исполнению обязанностей сотрудниками Государственной Дорожной Полиции, вызвало интерес президента Ассоциации Спортивных Журналистов АР, заслуженного журналиста АР  Эльдара Исмаилова. 

Он обратился в редакцию с предложением опубликовать его, опытного водителя, позицию в оценке работы ГДП.

Что побудило вас обратиться в нашу редакцию?

Я, наряду с президентом АСЖ АР, являюсь членом правления Европейского союза спортивной прессы, и поэтому часто бываю за рубежом. Имея 50%-ную скидку на аренду автомобилей, я езжу в Европе на автомобиле. С 21 года имею водительские права. Никогда умышленно правила движения не нарушаю, независимо от того, в Азербайджане или за границей езжу.

За рубежом дорожных полицейских на улицах можно видеть очень редко, и ни разу они меня там не останавливали.  Но в Баку меня стараются наказать по разному поводу, хотя лучше бы нашим полицейским заняться своей правовой подготовкой.  Раньше наши полицейские ездили на машинах с голыми, стертыми шинами, и ездили быстро,  что само по себе является нарушением. Сейчас их оснастили новыми автомобилями, но правила полицейские и сами порой нарушают.

Приведу конкретный пример: 20 марта 2012 года в Баку, в районе Железнодорожного управления, я, проехав под мостом, оказался на двусторонней дороге. Раньше она всегда была односторонней, и я привык к этому, не знал о нововведении. Неожиданно меня «притормозил» полицейский, стоящий на дороге напротив. Меня обвинили в езде против движения. Я указал на то, что на дороге нет соответствующей маркировки, там, как и раньше, пунктирная линия. Мне они возразили, сказав, что сплошная линия стерлась. Но я ведь не могу знать, что там было у них раньше начертано. С протоколом нарушения я не согласился и его не подписал.

На следующий день умышленно проехал по этой дороге и сплошной линии там не увидел.

Я обратился к начальнику городского управления дорожной полиции Нуширавану Сафарову, показал фотографии той дороги. Мне написали в ответ, что на дорожных камерах мое «нарушение» подтвердилось. Пришлось  самому обратиться к дорожным видеозаписям и увидеть, что никаких правил я не нарушал.

Тогда я подал в мае жалобу в  Ясамальский районный суд с требованием ликвидировать оформленный на меня протокол. К жалобе была добавлена видеозапись. Судья постановил отправить материалы на экспертизу, но прошло пять месяцев, а суд не проводится. Тогда, устав ждать,  три дня тому назад я подал жалобу председателю суда на затягивание процесса по моему иску.

Полицейские систематически нарушают правила дорожного движения. В тот же день, когда я подавал жалобу на имя председателя суда, двигаясь в автомобиле, я записал на установленный в моей машине видеорегистратор, движение по нескольким улицам патрульной машины дорожной полиции № 387. Только за время моей записи этот патруль нарушил несколько правил ПДД:  не включая проблесковый маячок и сирену поворачивал,  не включая сигнал поворота; проезжал по пешеходному переходу, когда на нем находились пешеходы;  не реагировал на проехавший мимо мопед, водитель и пассажиры которого были без касок. По ходу движения водитель того патруля выкинул из окна окурок, вновь нарушив ПДД. Не ожидая включения зеленого сигнала светофора, проехал на красный свет;  потом потребовал остановить водителя «Жигули». Я наблюдал за поведением патруля и видел, как, не оформляя протокол нарушения, он распрощался с водителем машины-нарушителя. Мне удалось зафиксировать все нарушения, допущенные одним патрулем ГДП в течение каких-то 4 минут, строго по хронометру в моем фоторегистраторе

Как, работая в таком стиле, нарушая все возможные правила и запреты, сотрудники дорожной полиции могут требовать от водителей законопослушности? Выступая в СМИ, ответственные чиновники ГДП обвиняют водителей в неуважении правил, хотя сами являются первыми их нарушителями. Я готовлю по этому поводу пространный материал для публикации.

Все ли дорожные знаки в Баку установлены правильно?

В моей коллекции фотографий множество доказательств неправильно установленных дорожных знаков. В марте, в жалобе начальнику бакинского управления ГДП, я сообщал, что ООО  Bakı Yolservis  неправильно устанавливает дорожные сигналы, и отослал ему снятые мной в Баку фотодокументы.  К примеру, на перекрестке улиц Мирали Сеидова и Назима Хикмета установлен знак кругового движения, но кругового движения там  нет.

Просто они обманывают водителей. На мою жалобу, сопровождаемую несколькими фотографиями,  полицейские не реагируют. Я был в кабинете начальника отдела организации дорожного движения управления ГДП Баку, показал ему фотографии дорожных знаков, и он сказал, что я прав. Но с тех пор все эти знаки так и стоят на своих местах. Что касается судебного процесса, то судью Ясамальского суда Таира Исмаилова,  начавшего рассмотрение дела, повысили, направив председателем суда Агсуинского района, и теперь я не знаю, кто будет заниматься этим процессом.

Штрафную сумму я заплатил, считая, что решением суда смогу вернуть мои деньги. Заплатил, чтобы на меня не оформили пени. Три дня назад я обратился с заявлением на имя председателя суда, с надеждой на справедливое рассмотрение моего дела.  Экспертиза предоставленные мною документы еще не рассматривала, хотя для того, чтобы убедиться, что снятая мною фотография не подделана на фотошопе, нужна одна минута.

На сайте «Новости-Азербайджан» опубликовано мнение эксперта Айдына Худиева  , предлагающего внедрить в Баку  запрет на въезд в город частных автомобилей, чтобы водители пересаживались на общественный транспорт и не загружали город своими автомобилями.  Как вы оцениваете это предложение?

 

Согласно мировой статистике, Азербайджан по плотности автомобилей уступает всем европейским странам. У нас всего 51 автомобилей на тысячу жителей, в Европе этот показатель в районе 400-700 машин. У нас автомобилей меньше, чем нам кажется, просто  дорожное движение неправильно организовано. Недавно я был в Белграде. Там ни одна машина не может двигаться по линии, выделенной для автобусов и такси. По движению автобусов можно сверять часы. О каком общественном транспорте в Баку можно говорить, при существующем, известном всем горожанам положении?

Но в Баку функционирует Интеллектуальная Система Управления Транспортом.

Формально эта система как будто есть. Но работает ли она? Вначале интеллектуалами должны стать те, кто эту систему у нас внедрил, водители и работники ООО Bakı Yolservis. Ко мне часто приезжают гости из Европы, которые говорят, что не могли бы управлять в Баку автомобилем  . Мой офис находится в  здании Издательства. Справа и слева от здания есть светофоры, но нет ни одного пешеходного перехода («зебра»). Спрашивается, как пешеходам переходить широкий проспект Метбуат? Второй день эти светофоры не работают. Неужели работники Интеллектуальной системы не видят на своих камерах, что светофоры не работают? Почему никто их не чинит?

[Scorpion_78]

Ребята, срочно нужен номер телефона Фазиля Мамедова. Помогите, плиз!

[Scorpion_78]

все, узнал.

[Elnur Akifogly_112544]

1 861   http://novosti.az/obsh/20130923/299401048.html

Глава НПО требует наказывать водителей, паркующихся в местах, отведенных для пешеходов

 

 

2/2

23/09/2013 [12:33]

23/09/2013 [12:33]

 

БАКУ, 23  cен - Новости-Азербайджан, Кямал  Али.  Глава   общественного объединения «Помощь в образовании водителей» Фазиль Мамедов обратился с официальным письмом к начальнику Управления дорожной полиции Баку, в котором требует добиться наказания водителей, останавливающих автомобили в местах, отведенных для перехода дорог  пешеходами. Копия письма направлена в Министерство транспорта.

Мамедов приложил к письму восемь фотографий, демонстрирующих повсеместное нарушение Правил дорожного движения в части статьи 158-1.
Глава НПО напоминает, что согласно  КоАП Аз. Р. Ст. 409, правоохранительные органы должны возбуждать расследование при поступлении к ним материалов от государственных органов и организаций, органов местного самоуправления, общественных объединений, на основании документов (КоАП ст.390), в том числе фотографий.  

Мамедов акцентирует внимание начальника управления на действия водителей такси, которые производят  остановку автомобилей  на пешеходных дорожках, создавая проблемы пешеходам и другим транспортным средствам, и нарушая закон о дорожном движении (глава 5  ПДД ст. 52 «Остановка и стоянка»).

Глава объединения просит возбудить производство по административному проступку сотрудников дорожной полиции  , не реагирующих на остановку автомобилей  на пешеходных переходах и ближе 5 метров от них;  в местах, в которых транспортное средство загораживает другим водителям сигналы светофора и дорожные знаки, либо исключает их движение (въезд или выезд), либо препятствует движению пешеходов.

В письме Мамедова содержится упоминание о правиле, согласно которому водителям транспортных средств общего пользования (автобусов) запрещается останавливаться с целью посадки или высадки пассажиров вне специальных остановочных площадок.  Водителям такси запрещается вставать на стоянку для ожидания клиентов вне мест, специально предусмотренных для этих целей и обозначенных знаком 5.14.

Водители этих такси, должны быть оштрафованы по  КоАП  Ст. 158-1. «Нарушение правил остановки, стоянки и парковки».  Остановка транспортного средства общего пользования с целью посадки или высадки пассажиров вне специально отведенных для этой цели остановочных площадок или мест для остановки, обозначенных знаками 5.12, 5.13, наказывается  в размере 60  манатов и 4 штрафных балла. Но полиция за это нарушение водителей такси и автобусов не наказывает.

По мнению Мамедова, виновно в происходящем также Министерство транспорта, которое выдает лицензии на перевоз пассажиров водителям, не знающим и не выполняющем ПДД. «Ведь эти «чинуши», после того как выдали лицензию,  не несут никакой ответственности, за то что выдали разрешение психически нездоровому человеку,  или водителям,  не знакомым  с правилами.

Господин Сафаров, прошу Вас подойти к решению этого вопроса не формально, пусть наказание этих водителей будет показательным и послужит уроком для того чтобы аналогичные нарушения не повторяли другие водители общественного транспорта, - пишет в письме Мамедов. 

В беседе с «Новости-Азербайджан» Мамедов поделился наблюдениями: сотрудники дорожной полиции повсеместно штрафуют водителей личных автомобилей за остановку в неположенном месте. Автомобили вывозятся на штрафные стоянки, откуда их можно вызволить,  только заплатив 50 манатов без получения квитанции об оплате штрафа. Между прочим, в ПДД штраф в 50 манат не предусмотрен.

В то же время по всему Баку автомобили такси стоят где им угодно, включая места, выделенные для остановок автобусов, непосредственно на дорожных поворотах, мешая другим участникам движения, но «ГАИ» за это такси не наказывает.

«Все дело в организованности водителей такси и автобусов. Они объединены в коммерческих структурах, их, возможно, защищает компания, нанявшая водителей такси и автобусов, поэтому полиция нарушителей не наказывает.

Водители личных автомобилей не объединены, зачастую неграмотны и не способны коллективно защищать свои права», – сказал он.  

Для коллективной защиты водителей личных автомобилей Объединение намерено еще более укрепить свою организацию и расширить ее деятельность. В середине октября, в центральной части Баку Объединение откроет первый свой офис, сообщил Мамедов.

Edited November 1, 2013 by Elnur Akifogly_112544

[Elnur Akifogly_112544]

http://novosti.az/obsh/20130701/299062268.html

Поведение водителей вызвано беспринципностью пассажиров – эксперт

01/07/2013 [14:00]

БАКУ,1 июл - Новости-Азербайджан, Кямал Али. Автомобильное движение в Баку стало невыносимым. Особенно в летнюю жару, при начавшемся ремонта Тбилисского проспекта, вся округа в районе улицы Г.Алиева,  Дворца спорта и  отеля «Европа»  стали местом массового  мучения водителей и пассажиров общественного и личного транспорта. 

Сложившуюся ситуацию в интервью Новости-Азербайджан прокомментировал  глава Общественного объединения  «Помощь в образовании водителей» Фазиль Мамедов.

- Почему водители общественного транспорта не наказываются за нарушение правил дорожного движения?

- На протяжении последних лет я пытался поднять вопрос о преступном поведении на дорогах  водителей общественного транспорта и водителей такси, как легальных, так и «бомбил». Считаю, что все методы борьбы с этими правонарушениями оправданы. Общество должно сказать своё веское слово.
 
Мне не нравится пораженческое настроение нашего народа. Если мы все опустим руки, и не будем пытаться что - то изменить, то мы и дальше будем скатываться в бездну бескультурья,  жлобства и хамства.

И не надо всё валить на государство, ведь мы есть часть этого государства. Когда мне заявляют, что у водителей общественного транспорта «железобетонная крыша», поэтому с ними никто не хочет связываться, мне кажется, что вы недооцениваете эту «крышу». Неужели этот человек, большой бизнесмен,  достигший таких карьерных высот, настолько глуп, что заявил своим работникам - идите, нарушайте, калечьте, убивайте? 

Где же глас народа, который своим рублём должен голосовать за хорошую работу компаний, которые занимаются пассажирскими перевозками? Если же всё так плохо, а то, что плохо, это однозначно, где поток жалоб на плохое обслуживание, которым должно быть засыпано руководство этих компаний, или гора заявлений о правонарушениях, которые совершают водители автобусов?

-Какие правила нарушают водители автобусов?

- Смысла нет перечислять нарушения, которые совершают водители автобусов, да просто времени не хватит. Наверное, нет статей ПДД, которые они не нарушают. Но общество похоже на «агнца на заклании», которое даже не пытается возмущаться, когда водитель проезжает перекрёстки на красный свет. А ведь каждый такой перекрёсток может стать последним для пассажиров этого автобуса. Насколько мы перестали себя уважать, что ни один из пассажиров не возмутится, что ни один автобус не подъезжает к тротуару на остановке. Чтобы люди, как ЛЮДИ,  входили и выходили из автобуса, а не бежали на середину дороги, между автомобилями, только потому, что автобус остановился в третьем ряду на перекрёстке. И потом женщины, простите,  задрав платья, пытаются вскарабкаться  в автобус, а пожилым людям и подавно без посторонней помощи не попасть в автобус.

Ладно, эта несознательная, не совсем грамотная часть нашего общества. Где же наши «белые воротнички», умные бизнесмены,   чиновники, или другие грамотные представители этого общества, которые по вине водителей автобусов, совершивших аварию, понесли материальный ущерб, в виде искореженного автомобиля, травмах, а иногда и в смерти близких?

Вам известен хоть один случай, когда в случае ДТП, где виновником является водитель автобуса, пострадавший владелец автомобиля подал исковое заявление  на компанию? Что по суду компанию оштрафовали за моральный ущерб, заставили оплатить медицинские услуги вместе со взятками врачам, а затем вынудили купить аналогичный автомобиль, который пришлось списать? Или вы знаете какую-то компанию, которую заставили пару миллионов передать, в виде компенсации, семье, потерявшей кормильца. А может, слышали, что у какой-то компании отобрали несколько миллионов манат за то, что группа людей потеряла трудоспособность из-за аварии, которую совершил работник этой компании?

Я не слышал. Так вот, если бы население проявило юридическую грамотность, плохие компании обанкротились бы, или начали бы работать нормально, как во всём цивилизованном мире.

Что же происходит сегодня в случаях ДТП, где виновник - водитель автобуса? Банкротят водителя, заставляя его оплатить последствия аварии. А с водителя, какие деньги? Да тут ещё начнут бить на жалость – что если водитель сядет, то дети -  сироты, жена -  без мужа, мать от горя умрёт.  Вот люди и соглашаются на мизер.

- Какую ответственность несут владельцы автобусных компаний?

- Руководство компаний зарабатывает на пассажирских перевозках миллионы, а вот при  несчастных случаях они просто умывают руки. Простите, но главная юридическая и материальная ответственность должна лежать на юридических лицах, и именно на них должны лечь все материальные затраты по компенсации последствий аварий. Так происходит во всех цивилизованных странах.

Спрос порождает предложение, низкий уровень спроса  порождает низкое качество услуг. Смысл этой идеи в том, что спрос порождает предложение. Уровень спроса в Азербайджане низкий, поэтому и услуги, предоставляемые населению, такого низкого качества. Например, низкий уровень спроса у пассажиров общественного транспорта порождает низкий уровень услуг, предоставляемых водителем автобуса. Если бы люди понимали,  что такое вождение, что такая низкая культура обслуживания, которую позволяют себе водители автобусов и такси, не соответствует никаким стандартам. И  проявляли бы сознательность, требовали у органов, на которых возложена обязанность контролировать транспортные  компании,  которым дано разрешение на перевозку людей, и  эти институты, не на словах,  а на деле, наказывали автомобильные компании, штрафовали бы водителей, владельцев компаний, вплоть до отбора лицензии, то  уровень обслуживания непомерно бы вырос. 

Из вышеописанного вытекает,  что для того, чтобы  поднять  уровень культуры обслуживания, необходимо или поднять культуру обслуживания пассажиров агентам, продающим услуги,  или перевоспитать общество, чтобы уровень спроса населения вырос до мирового уровня. Во всём мире, если имеется  альтернатива,  и люди имеют возможность выбора, то они предпочитают пользоваться услугами  компании, где уровень культуры на нужной высоте, а другим компаниям остаётся или повышать уровень обслуживания до нужной высоты, или просто уйти с рынка, другой альтернативы нет. 

Пассажир голосует кошельком.  Везде, только не у нас в Азербайджане.  Я считаю, что в плохом качестве обслуживания пассажиров общественного транспорта, в тех правонарушениях, которые себе позволяют водители автобусов и такси, в первую очередь повинно само ОБЩЕСТВО.

Необходимо повышать общественную сознательность и бороться с правовой безграмотностью населения.  Почему граждане нашего города так себя неадекватно ведут? Ответ один: люди не верят в торжество справедливости, в действенность закона. 
Но есть конкретные примеры, подтверждающие, что закон работает, работает Управление Дорожной Полиции.

[Elnur Akifogly_112544]

http://novosti.az/obsh/20130628/299057851.html

Безграмотность общества приводит к росту происшествий на дорогах - эксперт

28/06/2013 [16:15]

БАКУ, 28 июн – Новости-Азербайджан, Ниджат Гаджиев. Большинство происшествий на дорогах происходит из-за неграмотности общества, сказал председатель общественной организации «Помощь в образовании водителей» Фазиль Мамедов.

«Ни пешеходы, ни водители не знают своих прав, не знают правил дорожного движения, и большинство происшествий происходят именно по этой причине»,- сказал Мамедов на пресс-конференции в Международном пресс-центре «Новости».

По его мнению, в Азербайджане существует хорошая система правил дорожного движения, но она не работает из-за халатного отношения и общества, и правоохранительных органов.

«Деятельность нашей организации направлена на информирование общества об их правах и правилах дорожного движения. Нынешнее мероприятие, прежде всего, целено на то, чтобы общество дало толчок  государственным структурам для того, чтобы система заработала»,- подчеркнул он.

Мамедов также сказал, что,  несмотря на постоянное увеличение суммы штрафов за остановку пассажирских  автобусов вне остановки, водители продолжают останавливать автобусы там, где им удобно, сотрудники государственной дорожной полиции не обращают на это внимание.

Председатель общественной организации выразил сожаление в связи с тем, что представители соответствующих госведомств не хотят рассматривать эти проблемы, а в некоторых случаях даже  не отвечают на письма.

«Министерство внутренних дел и министерство транспорта, можно сказать, игнорируют наши запросы, в очень  редких случаях в ответ нам говорят, что рассмотрят проблему, но дальше этого не идет», - сказал председатель.

[Elnur Akifogly_112544]

http://novosti.az/obsh/20130628/299058104.html

Создана Ассоциация борьбы с нарушением Правил дорожного движения 

28/06/2013 [17:11]

БАКУ, 28 июн - Новости-Азербайджан, Кямал Али. 

В Объединении свободных потребителей создана Ассоциация общественных организаций, целью которой будет борьба с нарушением правил дорожного движения, ростом ДТП на дорогах, гибелью и увечьями от дорожных аварий,   сообщил председатель ССПА Эюб Гусейнов.

 
«Смысла нет перечислять нарушения, которые вытворяют водители автобусов. Наверное нет статей правил дорожного движения (ПДД), которые они не нарушают. Но общество похоже на «агнца на заклание», которое даже не пытается блеять, когда водитель проезжает перекрёстки на красный свет. А ведь каждый такой перекрёсток может стать последним для пассажиров этого автобуса», - сказал председатель Объединения «Помощь в образовании водителям» Фазиль Мамедов на презентации  Ассоциации  в Международном пресс-центре «Новости».

По его словам, насколько мы перестали себя уважать, что ни один из пассажиров не возмутится тому, что «ни один автобус не подъезжает к тротуару на остановке, чтобы люди, как ЛЮДИ, входили и выходили бы из автобуса, а не бегали бы на середину дороги только потому, что автобус остановился в третьем ряду на перекрёстке».

«Ладно, эта несознательная, не совсем грамотная часть нашего общества. Где же наши «белые воротнички», умные бизнесмены, чиновники или другие грамотные представители этого общества, которые по вине водителей автобусов, совершивших аварию, понесли материальный ущерб, в виде искореженного автомобиля, травм, а иногда и в смерти близких?», - говорит он.

«Вам известен хоть один случай, когда в ДТП, где виновником является водитель автобуса, пострадавший владелец автомобиля подал исковое заявление на компанию? Что по суду компанию оштрафовали за моральный ущерб, заставили оплатить медицинские услуги вместе с взятками врачам, а затем вынудили купить аналогичный автомобиль, который пришлось списать? Или вы знаете какую-то компанию, которую заставили пару миллионов передать в виде компенсации семье, потерявшей кормильца, а может слышали, что у какой-то компании отобрали несколько миллионов манатов за то, что группа людей потеряли трудоспособность из-за аварии, которую совершил работник этой компании?», - говорит Мамедов.
 
Он особо ответил бесправность пешеходов, которых за нарушение ПДД принудительно сажают в автобус, если у них нет с собой документов, и привозят в управление полиции, чтобы выявить их личность и составить протокол о нарушении ими правил.

Мамедов с недовольством отметил отсутствие пользы от установленных на улицах камер наблюдения: «Камеры фиксируют все происходящее на улице, но водитель, желающий доказать свою невиновность в случае дорожной аварии, не может получить у полиции видеозапись, так как там говорят, что именно в момент аварии камера не работала из-за прекращения электропитания».  

«Дорожная полиция дважды добилась повышения в этом году размера штрафов, но свою работу в ней не улучшили, рапортуя только о повышении размера взимаемых с населения денег» , - добавил он.

«Наша сила в убеждении и пропаганде соблюдения ПДД, а достигать этой цели мы будем с помощью журналистов»,  - заявила глава новой Ассоциации Лидия Рзаева.

 

[Elnur Akifogly_112544]

   АНТИ ЭКСПЕРТ    руководитель общественной организации «Безопасные дороги» Айдын Худиев.

 

http://novosti.az/obsh/20130923/299401292.html

Применение Лондонской транспортной системы стало для Баку необходимостью – эксперт

 

 

 

2/223/09/2013 [13:07]

БАКУ, 23 сен – Новости-Азербайджан, Нармина Али. В Баку должна быть применена Лондонская транспортная система, считает  руководитель общественной организации «Безопасные дороги» Айдын Худиев.

«Задача состоит в том, чтобы убрать лишние автомобили из центра. Мы предлагаем два варианта поэтапного решения проблемы. Первый – система, которая была применена в Лондоне в 2004 году, это платный въезд в центр города  . В Баку это уже необходимость», - сказал Худиев «Новости-Азербайджан».

По его мнению, на въездах города необходимо установить шлагбаумы, специальные датчики, тем самым ограничив движение частного транспорта  и таксистов, которые специально приезжают в центр, чтобы заниматься своей деятельностью, но не для автобусов или спецавтомобилей.
 
Въезжающие машины должны покидать центр города до семи вечера, если же они не выедут, то должны будут платить дополнительные деньги.  
«В течение года ситуация в Лондоне нормализовалась, исчезли пробки, фирмы с низким доходом переехали на окраины, убрав за собой свои автомобили, и сейчас в центре остались только те, кто может позволить себе платить 15 фунтов за день   . Лондонская система применена была впоследствии в нескольких других городах мира, и дала тот же положительный эффект», - отметил эксперт.

Худиев считает, что по ситуации на дорогах Азербайджан сегодня очень сильно напоминает третьи страны – Бангладеш, Сьерра-Леоне, где население превышает 100-200 миллионов человек. Возросла смертность на дорогах, в том числе детская, количество автомобилей резко увеличивается в Баку, а количество дорог, качество которых соответствовало бы требованиям сегодняшнего дня, наоборот, невелико.

По мнению эксперта, дорожная полиция старается как-то исправить это положение, однако одних их усилий не достаточно. Проблема должна решаться на государственном уровне.

Другие участники дорожного движения – водители автобусов, по словам Худиева, в стрессовом состоянии – с одной стороны, с них требуют план, с другой – пробки, они должны двигаться по графику, у некоторых водителей автобусов отсутствуют права, другие слишком молоды, они часто инициируют гонки.

«И вообще, автобусы, действующие в Баку, не соответствуют городу, они достаточно громоздкие, не очень маневренные и абсолютно не комфортабельные. В основном это Хундаи старого образца китайского производства, которые давно уже были списаны в Корее. Они выделяют огромное количество вредных веществ в атмосферу. Их технические характеристики отрицательные, в них даже нет кондиционера, и водители в жару вынуждены ездить с открытыми дверями, что очень опасно и запрещено – люди могут вылететь из автобуса на ходу. Это грубое нарушение ПДД. Остановки, где автобусы должны брать пассажиров «оккупированы» таксистами, личными автомобилями. Все это в совокупности приводит к хаосу на дорогах. 

Почему при тех широких финансовых возможностях, которыми обладает Азербайджан, были закуплены именно эти автобусы, остается для меня загадкой», - говорит эксперт.

Пассажирам автобуса, по его словам, в таком случае ничего не остается, как мечтать приобрести свой собственный автомобиль.

«Это, конечно же, удобнее, как минимум в частном автомобиле есть кондиционер, но нужно учитывать и те проблемы, с которыми сталкивается водитель частного автомобиля – это аварии, автомобиль, как известно, – средство повышенной опасности, пробки, расходы на бензин и техобслуживание», - продолжает Худиев.

Идея создания Центра интеллектуального управления транспортом, считает эксперт, сама по себе прекрасна, но в случае с Баку - это идея будущего.

«На создание центра было потрачено около 100 миллионов долларов. Работает ли он эффективно? Однозначное мнение большинства – нет. Автобус, если он в пробке, не может вовремя подойти к остановке. Пока на дорогах царит хаос, центр не сможет работать полноценно», - говорит он. 

Худиев также считает необходимым вернуть столице троллейбусы и трамваи и создать социальные парковки, где час будет стоить 20-30 копеек, а не манат или два, как в ныне действующих.

«Второй вариант, который мы предлагаем для решения проблемы на дорогах – это увеличение стоимости бензина, опять-таки только для частного транспорта. Исчезнет 40% автомобилей из центра города. Такая практика в мире существует, однако, пойдет ли на это правительство, не знаю», - подытожил эксперт.

 

  мерзкое предательство интересов нормальных автовладельцев 

Edited November 1, 2013 by Elnur Akifogly_112544

[Elnur Akifogly_112544]

http://vesti.az/news/179620     ________Интервью с Siper6201

 

«В АЗЕРБАЙДЖАНЕ ПРОШЕДШИЕ В 2012 ГОДУ ТЕХОСМОТР МАШИНЫ ВЫПУСКА ОТ 2006 ГОДА И ВЫШЕ НЕ ДОЛЖНЫ БЫЛИ ЕГО ПРОХОДИТЬ»

01 Ноября 2013 17:30 - Социум. Прочитано - 584 раз(а)

 Фазиль Мамедов: «Я рекомендую в судебном порядке опротестовывать штраф и доказать, в том числе, Кямрану Алиеву, что…»

Интервью Vesti.Az с руководителем НПО «Помощь в образовании водителей» Фазилем Мамедовым.

- Вчера, 31 октября, истек срок прохождения государственного технического осмотра автомобилей в Азербайджане. Как, на Ваш взгляд, в этом году протекала процедура техосмотра?

- Я сам в этом году техосмотр не проходил, согласно положениям нового закона. Но жалоб со стороны водителей было предостаточно, поскольку работники Государственной дорожной полиции интерпретируют этот закон в свою пользу.

Сам технический осмотр в этом году - те же дежурные нарушения, которые повторяются из года в год. Есть некоторые технические вопросы, которые уже всем набили оскомину. Например, с фарами. Полгорода ездит с незаконными галогенами, которые слепят встречных водителей, а при техосмотре на это закрывают глаза. Но если водитель решит самостоятельно пройти техосмотр, так ему сразу же указывают на то, что у него проблемы с фарами. Да там такое оборудование установлено, что всего чуть-чуть, полмиллиметра, и оно покажет, что фары неотрегулированы.

С элементом коррупционности все мы как-то уже свыклись. Но водитель здесь виноват сам. Если у него что-то неправильно отрегулировано или что-то неисправно, так отрегулируй и исправь, а потом езжай на техосмотр. Но некоторым водителям проще заплатить, чем заморачиваться.  Я всегда рекомендую перед техосмотром посетить сервисный центр, отрегулировать фары и получить справку, которую затем можно пихнуть техническим работникам центра технического осмотра и доказать, что у тебя нормальные фары. Не мы должны что-то доказывать, а они нам. Многие, например, не знают, что развал и схождение, из-за которых работники Центра технического осмотра часто «заворачивают» водителей, не входят в перечень неисправностей, при наличии которых запрещена эксплуатация автомобиля.  Но за дополнительную плату на это закрывают глаза.

В то же время, я являюсь одним из сторонников того, чтобы технический осмотр автомобилей в Азербайджане не отменяли. Я против того, чтобы функции техосмотра были переданы коммерческим структурам. Если человек, получающий зарплату от государства, подвержен коррупционному моменту, то человек, который с этого техосмотра будет иметь зарплату, будет непосредственно «сидеть» на этом. Разговор тут о другом, а именно о том, чтобы переделать сам принцип работы в Центре технического осмотра. По большому счету, первое, что меня изначально всегда не устраивало, это то, что Центр технического осмотра не несет никакой юридической ответственности по завершении техосмотра. Человек должен ехать на техосмотр на подготовленной машине. Государство потратило огромные деньги на оснащение Центра технического осмотра Главного управления дорожной полиции. Оборудование довольно неплохое. А что получается? Это оборудование практически весь год простаивает. Работает оно только от месяца к месяцу, когда подходит срок проведения техосмотра. Я не раз выступал с предложением о том, чтобы каждый водитель мог в любое время года приехать в этот центр и пройти техосмотр. Не для наклейки, а для того, чтобы убедиться в исправности своего автомобиля. Не надо делать из Центра ремонтную мастерскую, но ведь можно использовать имеющееся там оборудование с пользой для дела. Ведь для чего этот технический осмотр нужен? Не для того, чтобы бояться штрафа за непрохождение техосмотра, а для того, чтобы люди ездили на исправных машинах, чтобы не было ДТП в результаты того, что порвался тормозной шланг или испортился руль в самый неподходящий момент.

- Хотелось бы узнать Ваше отношение к той путанице, которая возникла в связи с новыми правилами прохождения технического осмотра автомобилей, которые применяются в Азербайджане с 20 апреля 2013 года. Начальник отдела по связям с общественностью Главного управления государственной дорожной полиции МВД Азербайджана, полковник полиции Кямран Алиев сказал, что автомобили должны проходить государственный техосмотр на пятый, седьмой и девятый годы с даты заводского выпуска, а с 11 года они должны проходить техосмотр ежегодно. К примеру, если автомобиль был выпущен в 2007 году, то пять лет с даты заводского выпуска истекают в 2012 году. Если автомобиль прошел техосмотр в 2012 году, то в следующий раз он должен пройти техосмотр в 2014 году. А если легковой автомобиль был произведен в 2008 году, то пятый год с даты его производства истекает в 2013 году, поэтому именно в этом году данный автомобиль должен пройти техосмотр. Как же так получается, что автомобиль на год посвежее должен пройти техосмотр, а на год «постраше» - нет?

- Скажу так: Кямран Алиев использует все свои ресурсы для того, чтобы заставить пройти техосмотр большее количество машин.  На сегодняшний день автопром выпускает вполне качественные машины. Поэтому 4 года новому автомобилю техосмотр не нужен. В последующие годы техосмотр нужно проходить раз в два года. Закон же говорит, что после 4 лет с момента выпуска машину можно проверять через год.

У меня машина 2007 года выпуска. 4 года прошло в 2011 году. В 2012 году я прошел техосмотр. В этом – нет. И всем рекомендую. Но ведь если сержанту на дороге отдадут приказ, он будет тормозить тех, кто не прошел в этом году техосмотр. Он не будет вникать в закон, так как ему приказали штрафовать, он и будет. Я рекомендую тут только одно -  если вам выписали штраф, в судебном порядке опротестовывать его и доказать, в том числе, Кямрану Алиеву, что он неправильно трактует закон. Автомобили от 2006 года и выше, если они прошли в 2012 году техосмотр, то в этом году они  техосмотр  проходить не должны были.

- А как быть в том случае, если, скажем, автомобиль 2005 года выпуска, но куплен в салоне в 2007-м году? Ведь автомобиль не использовался и фактически его эксплуатационный срок не превышает 10 лет…

- В законе указано – с момента выпуска. То, что машина 10 лет стояла в салоне, никого не интересует. И это правильно, потому что мы не знаем, в каких условиях хранился автомобиль в салоне. Это же машина, она могла несколько лет простоять на улице и у нее все манжеты, вся резина сгнила.

- Поскольку вчера истек срок прохождения государственного технического осмотра автомобилей в Азербайджане, стоит ли ожидать уже сегодня-завтра начала рейда по выявлению автомобилей, на лобовом стекле которых не красуется талон о прохождении техосмотра?

- Нигде в законе не написано, что талон о прохождении техосмотра обязательно должен быть приклеен на лобовом стекле. С другой стороне, я понимаю, что это лишний повод сотрудникам дорожной полиции для остановки автомобиля.  Что, кстати, является нарушением закона, поскольку сотрудники дорожной полиции имеют право останавливать машину лишь при совершении конкретного нарушения (отсутствие талона на лобовом стекле не является нарушением), а не просто для того, чтобы поверить документы у водителя. Для этого существуют стационарные посты.

Возвращаясь к действительности, могу предположить, что, скорее всего, будут попытки останавливать автомобили для проверки их на наличие талона о прохождении техосмотра. Ведь сотрудники дорожной полиции работают на план. Я не знаю, кто и с какой головой протащил «Порядок выплаты надбавок к месячным должностным окладам сотрудников МВД, осуществляющих дорожно-патрульную службу и регулирующих дорожное движение, в размере 25 процентов от средств, поступающих от штрафов, выплаченных физическими и юридическими лицами за нарушение положений закона «О дорожном движении». Получилось, что человек, выходящий на дорогу с целью регулировать дорожное движение, думает о своем кармане. Он составляет протокол о нарушении и получает свои 25%.

- Довольно частым явлением в последнее время стала отправка дорожными полицейскими «писем счастья» водителям, которые представляют собой непонятное уведомление о нарушении и приглашении в районное отделение ГДП. Как водителям поступать в таких случаях?

-  Если правонарушение есть, то должен быть составлен протокол. В течение двух дней после составления протокола, сотрудники дорожной полиции должны послать владельцу (либо тому, на кого последним оформляли доверенность) автомобиля письмо, в которое обязательно должны быть вложены копия протокола, факт правонарушения на бумажном носителе и извещение, в котором должно быть указано, где и когда вас ждут.  В течение 10 дней после получения письма водитель обязан явиться по адресу, указанному в извещении. Но, явиться нужно в том случае, если водитель не согласен с вменяемым ему нарушением. Тогда нужно идти и выяснять все на месте. Поскольку если водитель не пришел, то протокол будет рассмотрен без его участия.

Если же я согласен, если я знаю, что действительно совершил нарушение, то идти нужно не к сотрудникам дорожной полиции, а в банк, чтобы оплатить штраф. Зачем мне ходить к гаишникам, тратить свое время, отпрашиваться с работы?

- Допустим, водитель получил «письмо счастья», но не согласен с инкриминируемым ему нарушением. На что следует обращать внимание при рассмотрении протокола?

- Есть несколько пунктов, которые обязательно должны быть указаны на фотодокументе. Дата; привязка к местности; четкое изображение автомобиля, его цвет и читаемый номер; узнаваемое лицо водителя, управляющего автомобилем в момент совершения нарушения;  скоростной режим и фактическая скорость.

- Что бы Вы посоветовали азербайджанским водителям?

- В первую очередь, изучайте законы, требуйте их исполнения и сами будьте законопослушными.

А.Алиев

 

 

Edited November 1, 2013 by Elnur Akifogly_112544

[Synteco]

   АНТИ ЭКСПЕРТ    руководитель общественной организации «Безопасные дороги» Айдын Худиев.

 

http://novosti.az/obsh/20130923/299401292.html

Применение Лондонской транспортной системы стало для Баку необходимостью – эксперт

 

  мерзкое предательство интересов нормальных автовладельцев 

Это не предательство, просто узкий  и необдуманный подход к проблеме, такой узкий, что муравей с трудом пролезет.

Edited November 2, 2013 by Synteco

[Synteco]

 

Edited November 2, 2013 by Synteco

[933980]

В Лондоне нет шлагбаумов для въезда в центр.Там камеры определяют по номерам машин и добросовестные граждане потом платят.  

[Ruslan Abdulla]

В Баку проведена акция по пропаганде ПДД - нарушение правил остановки и стоянки

Общественная организация "Həyata Bağlan" совместно с Управлением дорожной полиции города Баку в районе метро "20 января" и места, именуемого "Шемахинка", провела акцию по пропаганде безопасности дорожного движения.

Об этом, как передает Day.Az, сообщили Trend Life в пресс-службе "Həyata Bağlan".

Во время акции члены общественной организации, а также представители дорожной полиции проводили беседу с водителями такси и автобусов, нарушающих правила остановки и стоянки.

Во время акции водителям, нарушающим ПДД, были розданы буклеты, в которых описаны наиболее распространённые нарушения и штрафы за них. Водителям было предложено добровольно покинуть место незаконной стоянки, в случае же неподчинения водителей предупреждали о возможных штрафах и эвакуации автомобиля. Практически все водители, нарушившие правила остановки и стоянки, добровольно убирали свои автомобили с места незаконной стоянки.

Во время проведения акции также был проведён мониторинг организации дорожного движения на близлежащих улицах. Во время мониторинга были выявлены некоторые недостатки в организации дорожного движения предложения, по которым будут отправлены в соответствующие государственные инстанции.

Общественная организация "Həyata Bağlan" и Управление дорожной полиции города Баку планируют в дальнейшем проведение подобных акций на регулярной основе.

Читать полностью: http://news.day.az/society/445655.html

[Elnur Akifogly_112544]

слабо работаем Господа... 

[Elnur Akifogly_112544]

http://echo.az/article.php?aid=69161

 

Нужна ли в Баку выделенная полоса для автобусов?

По мнению эксперта, теоретически в азербайджанской столице это вполне возможно, a практически нет

16.08.2014   ОБЩЕСТВО   Дж.АЛЕКПЕРОВА

 

 

  Нужна ли в Баку выделенная полоса для автобусов?  

"Теоретически в Баку можно создать выделенную полосу для автобусов, но практически нет. Дело в том, что у нас улицы слишком узкие, поэтому создать отдельную полосу невозможно. Единственным выходом является усовершенствование работы общественного транспорта. В частности, они должны ходить по определенному графику, останавливаться только на предусмотренных стоянках и, самое главное, водителей надо строго наказывать за нарушения правил дорожного движения". Об этом заявил echo.az учредитель и президент неправительственной организации "Помощь образованию водителей" Фазиль Мамедов.

По его словам, в последнее время участились аварии с участием автобусов. И возникает вопрос, кто выплачивает пострадавшим и их семьям ущерб!? Вряд ли водитель автобуса, который остался жив, сможет что-то выплатить. А бывают случаи, когда и он сам погибает. "Во всем мире, если коммерческая структура, которая продает такую услугу, как перевозка пассажиров, должна застраховать свою деятельность. И в случае аварии пострадавшие получают компенсации", - отметил он.

Кстати говоря, выделенные полосы для автобусов появятся на Московском проспекте в конце этого года или в начале следующего. Такой информацией поделился председатель комитета по транспорту Петербурга Александр Воробьев, передает корреспондент "Росбалта". В приоритете у комитета проведение подобного проекта и на Дунайском проспекте, однако там не ожидается столь быстрых изменений. Говоря о проблемах социальных маршрутов, Воробьев заметил, что только выделение полос сможет повысить их скорость. "На социальных маршрутах у нас нет автобусов малой и средней вместимости. Мы не можем давать те скорости, которые дает коммерческий транспорт. И я бы сказал, и не нужно их давать", - пояснил чиновник.

Сейчас в Москве пять выделенных полос: на Лиговском проспекте, Большом проспекте Петроградской стороны и Большой Пушкарской улице, на Невском проспекте и проспекте Просвещения. Двигаться по ним может только общественный транспорт и велосипедисты (rosbalt.ru). Отметим, что выделенная полоса для движения общественного транспорта - полоса, предназначенная для придания приоритета общественному транспорту в общем движении. Полоса может находиться в любом месте дороги, не только у бордюра со стороны основного движения (справа при правостороннем). Идея о спецполосах для общественного транспорта не нова: в США их используют уже более 30 лет, в Европе такая практика появилась чуть позже, более 20 лет назад. Каждый город имеет свой опыт.

Например, в Мадриде спецполосы имеют ограждения, чтобы у водителя не было соблазна нарушить правила движения. При этом в Барселоне обошлись дорожной разметкой и скоростным низкопольным трамваем.

Например, в канадском Онтарио работает следующая система: право ездить по "выделенкам" есть у автобусов, гибридов, электромобилей, такси, а также у машин, минивэнов, мотоциклов при условии, что в салоне едет более двух пассажиров (ребенок также считается пассажиром). Местные власти даже организовали специальные парковки (free carpool parking lots) вдоль шоссе, где пассажиры могут договориться с автомобилистами, которые едут в город. Такие парковки помечены специальным знаком, они официально разрешены, их список опубликован в сети на сайте местного департамента транспорта.

Похожая система действует в штате Вашингтон, где за выезд на "выделенку" на машине с одним водителем в салоне грозит штраф в 124 доллара. За соблюдением правил следят полицейские, однако есть возможность и общественного контроля: любой гражданин может сообщить номер машины, а также время и место, где автомобиль ехал по HOV пустым. Любопытно, что периодически местные "выделенки" настолько заполняются частными автомобилями с пассажирами, что это мешает проезду автобусов. Это проблема уже признана властями, сейчас они думают над решением. В перспективе планируется запуск нескольких HOT - High Occupancy Toll Lanes, то есть "выделенок", по которым можно будет ездить за деньги всем желающим (top.rbc.ru).

Самой загруженной в мире "выделенкой" считается маршрут к туннелю Линкольна в Нью-Йорке: здесь ежечасно проходит до 700 автобусов с интервалом в 5,1 секунды. В Сиднее все полосы пронумерованы, тут вам и реверсивное движение, и автобусное, причем и не в центре, и не с краю. А вот голландцы вообще оборудовали выделенную полосу автоматическим шлагбаумом, тем самым упростив жизнь себе и всем остальным участникам движения. И, наконец, на Тайване, где с дисциплиной, как и у нас в России, довольно непросто, нашли отличное решение - отделили автобусные полосы от основного потока высоким бордюром (gorod55.ru).

Edited August 16, 2014 by Elnur Akifogly_112544

[Elnur Akifogly_112544]

http://www.vesti.az/news/243763

 

СМЕРТЕЛЬНАЯ ОПАСНОСТЬ НА ДОРОГАХ АЗЕРБАЙДЖАНА, ЭКСПОРТИРОВАННАЯ ИЗ ФРГ И ГРУЗИИ

09 Апреля 2015 16:43 - Социум. Прочитано - 1457 раз(а)

Немецкий эксперт: «В случае аварии безопасность таких машин почти равна нулю»

«Общественный вещатель» Германии рассказывает о мошеннической сети, согласно которой, в Грузию из Германии поступают опасные для жизни автомобили. Журналистское расследование на эту тему провел «Общественный вещатель» Германии.

Речь идет о сотнях автомобилей, которые после аварии в Германии разрезаются на две части и в таком виде в контейнерах привозятся в Грузию. В Грузии автомобили заново собирают и продают по цене новых. Немецкие журналисты в ходе наблюдения за мошеннической сетью обнаружили в батумском порту один контейнер, из которого в Тбилиси для сборки и реализации забрали машины. В среднем, цена такого автомобиля в Грузии составляет 7400 долларов США.

В сюжете «Общественного вещателя» Германии поясняется, что перевозка разрезанных машин позволяет сэкономить место в контейнере и в итоге перевозчики получают около 20 тысяч евро прибыли за каждый контейнер. Аналогичным путем каждый второй утилизированный автомобиль из Германии попадает в Восточную Европу и Африку.

Об опасности, исходящей от собранных автомобилей, говорит эксперт Ханс-Ульрих Зандер. «Искусство сборки, разумеется, находится на высшем уровне, но в итоге это все равно является отходом. В случае аварии безопасность таких машин почти равна нулю», - говорит эксперт.

Отметим, что до введения стандарта «Евро 4» из Грузии в Азербайджан так же поступал автохлам, и не исключено, что разрезанные в Германии, а затем собранные в Грузии кустарным способом автомобили до сих пор колесят по нашей стране, создавая опасность на дорогах.

Между тем, как сообщил «Тбилисской неделе» директор компании-импортера «Кавкасус автоимпорт» Георгий Сургуладзе, разрезанные автомобили привозят в основном нелегально работающие автодилеры, которые за минимальные деньги покупают разобранные автомобили, привозят их контейнерами, и таким образом, снижают стоимость транспортировки.

«Такие дилеры создают проблемы и нам, так как их автомобили стоят неадекватно дешево, и это бьет по добросовестным конкурентам. Восстановление и ремонт таких автомобиле должны регулироваться государством, чтоб это делалось не где-то в гараже, а в лицензированных автосервисах, согласно параметрам производителей» — заявил он.

По его словам, продажа восстановленных автомобилей создает проблемы и для экспортеров.

«Такие машины продаются на авторынке, часто их покупают граждане Армении и Азербайджана. Потом выясняется, что машины негодные, и это портит репутацию не только конкретных дилеров, но и Грузии в целом. Это тоже проблема, так как 30-40% автомобилей, импортируемых в Грузию идут на экспорт» — заявил Георгий Сургуладзе.

Однако, по словам  главы общественного объединения «Помощь в образовании водителей» Фазиля Мамедова, в своей практике он не встречал на дорогах страны машины, которые были разрезаны в Германии, а затем собраны в Грузии.

«Другое дело, что в Баку порой привозились аварийные машины, которые восстанавливались в Польше, Прибалтике, Грузии и продавались под видом «чистых» автомобилей, не побывавших в ДТП. То есть, тут имеет место обман: покупателю продают машину, побывавшую в ДТП, не информируя его об этом. Насколько безопасна эксплуатация подобных автомобилей? Отвечу вопросом на вопрос: а зачем вообще мы проходим технический осмотр? Главная идея техосмотра – выявить неисправность в машине или автомобиль, не пригодный к эксплуатации. А у нас на дорогах посмотрите, что творится. Часто можно встретить на дорогах Баку старые «Волги», «Жигули», «Москвичи», которые уже давно выработали свой ресурс и абсолютно не пригодны к эксплуатации. Но они не только колесят по улицам Баку, но еще и грузы умудряются перевозить! У этих машин «зад» по асфальту волочится, но их все равно эксплуатируют. Вот, какие машины опасны. Подозреваю, что у этих «динозавров» даже тормоза как следует не работают. Вот такие машины несут большую опасность, чем автомобили, которые на Западе побывали в ДТП, но были добротно восстановлены», - сказал Ф. Мамедов. 

Бахрам Батыев 

[Elnur Akifogly_112544]

http://www.vesti.az/news/243763

 

СМЕРТЕЛЬНАЯ ОПАСНОСТЬ НА ДОРОГАХ АЗЕРБАЙДЖАНА, ЭКСПОРТИРОВАННАЯ ИЗ ФРГ И ГРУЗИИ

09 Апреля 2015 16:43 - Социум. Прочитано - 1457 раз(а)

Немецкий эксперт: «В случае аварии безопасность таких машин почти равна нулю»

«Общественный вещатель» Германии рассказывает о мошеннической сети, согласно которой, в Грузию из Германии поступают опасные для жизни автомобили. Журналистское расследование на эту тему провел «Общественный вещатель» Германии.

Речь идет о сотнях автомобилей, которые после аварии в Германии разрезаются на две части и в таком виде в контейнерах привозятся в Грузию. В Грузии автомобили заново собирают и продают по цене новых. Немецкие журналисты в ходе наблюдения за мошеннической сетью обнаружили в батумском порту один контейнер, из которого в Тбилиси для сборки и реализации забрали машины. В среднем, цена такого автомобиля в Грузии составляет 7400 долларов США.

В сюжете «Общественного вещателя» Германии поясняется, что перевозка разрезанных машин позволяет сэкономить место в контейнере и в итоге перевозчики получают около 20 тысяч евро прибыли за каждый контейнер. Аналогичным путем каждый второй утилизированный автомобиль из Германии попадает в Восточную Европу и Африку.

Об опасности, исходящей от собранных автомобилей, говорит эксперт Ханс-Ульрих Зандер. «Искусство сборки, разумеется, находится на высшем уровне, но в итоге это все равно является отходом. В случае аварии безопасность таких машин почти равна нулю», - говорит эксперт.

Отметим, что до введения стандарта «Евро 4» из Грузии в Азербайджан так же поступал автохлам, и не исключено, что разрезанные в Германии, а затем собранные в Грузии кустарным способом автомобили до сих пор колесят по нашей стране, создавая опасность на дорогах.

Между тем, как сообщил «Тбилисской неделе» директор компании-импортера «Кавкасус автоимпорт» Георгий Сургуладзе, разрезанные автомобили привозят в основном нелегально работающие автодилеры, которые за минимальные деньги покупают разобранные автомобили, привозят их контейнерами, и таким образом, снижают стоимость транспортировки.

«Такие дилеры создают проблемы и нам, так как их автомобили стоят неадекватно дешево, и это бьет по добросовестным конкурентам. Восстановление и ремонт таких автомобиле должны регулироваться государством, чтоб это делалось не где-то в гараже, а в лицензированных автосервисах, согласно параметрам производителей» — заявил он.

По его словам, продажа восстановленных автомобилей создает проблемы и для экспортеров.

«Такие машины продаются на авторынке, часто их покупают граждане Армении и Азербайджана. Потом выясняется, что машины негодные, и это портит репутацию не только конкретных дилеров, но и Грузии в целом. Это тоже проблема, так как 30-40% автомобилей, импортируемых в Грузию идут на экспорт» — заявил Георгий Сургуладзе.

Однако, по словам  главы общественного объединения «Помощь в образовании водителей» Фазиля Мамедова, в своей практике он не встречал на дорогах страны машины, которые были разрезаны в Германии, а затем собраны в Грузии.

«Другое дело, что в Баку порой привозились аварийные машины, которые восстанавливались в Польше, Прибалтике, Грузии и продавались под видом «чистых» автомобилей, не побывавших в ДТП. То есть, тут имеет место обман: покупателю продают машину, побывавшую в ДТП, не информируя его об этом. Насколько безопасна эксплуатация подобных автомобилей? Отвечу вопросом на вопрос: а зачем вообще мы проходим технический осмотр? Главная идея техосмотра – выявить неисправность в машине или автомобиль, не пригодный к эксплуатации. А у нас на дорогах посмотрите, что творится. Часто можно встретить на дорогах Баку старые «Волги», «Жигули», «Москвичи», которые уже давно выработали свой ресурс и абсолютно не пригодны к эксплуатации. Но они не только колесят по улицам Баку, но еще и грузы умудряются перевозить! У этих машин «зад» по асфальту волочится, но их все равно эксплуатируют. Вот, какие машины опасны. Подозреваю, что у этих «динозавров» даже тормоза как следует не работают. Вот такие машины несут большую опасность, чем автомобили, которые на Западе побывали в ДТП, но были добротно восстановлены», - сказал Ф. Мамедов. 

Бахрам Батыев 

[Elnur Akifogly_112544]

http://www.vesti.az/news/243763

 

СМЕРТЕЛЬНАЯ ОПАСНОСТЬ НА ДОРОГАХ АЗЕРБАЙДЖАНА, ЭКСПОРТИРОВАННАЯ ИЗ ФРГ И ГРУЗИИ

09 Апреля 2015 16:43 - Социум. Прочитано - 1457 раз(а)

Немецкий эксперт: «В случае аварии безопасность таких машин почти равна нулю»

«Общественный вещатель» Германии рассказывает о мошеннической сети, согласно которой, в Грузию из Германии поступают опасные для жизни автомобили. Журналистское расследование на эту тему провел «Общественный вещатель» Германии.

Речь идет о сотнях автомобилей, которые после аварии в Германии разрезаются на две части и в таком виде в контейнерах привозятся в Грузию. В Грузии автомобили заново собирают и продают по цене новых. Немецкие журналисты в ходе наблюдения за мошеннической сетью обнаружили в батумском порту один контейнер, из которого в Тбилиси для сборки и реализации забрали машины. В среднем, цена такого автомобиля в Грузии составляет 7400 долларов США.

В сюжете «Общественного вещателя» Германии поясняется, что перевозка разрезанных машин позволяет сэкономить место в контейнере и в итоге перевозчики получают около 20 тысяч евро прибыли за каждый контейнер. Аналогичным путем каждый второй утилизированный автомобиль из Германии попадает в Восточную Европу и Африку.

Об опасности, исходящей от собранных автомобилей, говорит эксперт Ханс-Ульрих Зандер. «Искусство сборки, разумеется, находится на высшем уровне, но в итоге это все равно является отходом. В случае аварии безопасность таких машин почти равна нулю», - говорит эксперт.

Отметим, что до введения стандарта «Евро 4» из Грузии в Азербайджан так же поступал автохлам, и не исключено, что разрезанные в Германии, а затем собранные в Грузии кустарным способом автомобили до сих пор колесят по нашей стране, создавая опасность на дорогах.

Между тем, как сообщил «Тбилисской неделе» директор компании-импортера «Кавкасус автоимпорт» Георгий Сургуладзе, разрезанные автомобили привозят в основном нелегально работающие автодилеры, которые за минимальные деньги покупают разобранные автомобили, привозят их контейнерами, и таким образом, снижают стоимость транспортировки.

«Такие дилеры создают проблемы и нам, так как их автомобили стоят неадекватно дешево, и это бьет по добросовестным конкурентам. Восстановление и ремонт таких автомобиле должны регулироваться государством, чтоб это делалось не где-то в гараже, а в лицензированных автосервисах, согласно параметрам производителей» — заявил он.

По его словам, продажа восстановленных автомобилей создает проблемы и для экспортеров.

«Такие машины продаются на авторынке, часто их покупают граждане Армении и Азербайджана. Потом выясняется, что машины негодные, и это портит репутацию не только конкретных дилеров, но и Грузии в целом. Это тоже проблема, так как 30-40% автомобилей, импортируемых в Грузию идут на экспорт» — заявил Георгий Сургуладзе.

Однако, по словам  главы общественного объединения «Помощь в образовании водителей» Фазиля Мамедова, в своей практике он не встречал на дорогах страны машины, которые были разрезаны в Германии, а затем собраны в Грузии.

«Другое дело, что в Баку порой привозились аварийные машины, которые восстанавливались в Польше, Прибалтике, Грузии и продавались под видом «чистых» автомобилей, не побывавших в ДТП. То есть, тут имеет место обман: покупателю продают машину, побывавшую в ДТП, не информируя его об этом. Насколько безопасна эксплуатация подобных автомобилей? Отвечу вопросом на вопрос: а зачем вообще мы проходим технический осмотр? Главная идея техосмотра – выявить неисправность в машине или автомобиль, не пригодный к эксплуатации. А у нас на дорогах посмотрите, что творится. Часто можно встретить на дорогах Баку старые «Волги», «Жигули», «Москвичи», которые уже давно выработали свой ресурс и абсолютно не пригодны к эксплуатации. Но они не только колесят по улицам Баку, но еще и грузы умудряются перевозить! У этих машин «зад» по асфальту волочится, но их все равно эксплуатируют. Вот, какие машины опасны. Подозреваю, что у этих «динозавров» даже тормоза как следует не работают. Вот такие машины несут большую опасность, чем автомобили, которые на Западе побывали в ДТП, но были добротно восстановлены», - сказал Ф. Мамедов. 

Бахрам Батыев 

[Elnur Akifogly_112544]

http://m.haqqin.az/news/50067

 

Байкеры жалуются Ильхаму Алиеву на полковника МВД

Автор: Отдел информации

31 Июля 2015, 15:10  |   4491 просмотров

В НПО «Помощь образованию водителей» обратилась группа байкеров с жалобой на действия сотрудников Государственной дорожной полиции. А если точнее, то на командира полка ДП полковника-лейтенанта Рашадата Бабаева. Об этом haqqin.az сообщил президент НПО «Помощь образованию водителей» Фазиль Мамедов.

По словам Мамедова, байкеры обратились к нему с письменным заявлением. В нем, в частности, отмечается: «Нам нравится мотоцикл, потому что он имеет ряд преимуществ по сравнению с автомобилем. Но почему-то мы постоянно испытываем к себе предвзятое отношение сотрудников дорожной полиции. В последнее время это стало усиливаться.

Мы все изучали Закон о дорожном движении, имеем водительские удостоверения, являемся законопослушными гражданами своей страны, но работники дорожной полиции вразрез с законодательством могут беспричинно остановить любого мотоциклиста и без всякого документального оформления, шантажируя тем, что оформят «неподчинение требованиям полиции», вынуждают сдать машины, отправляя их на штрафстоянку.

Не раз мы пытались выяснить, почему все инспекторы ГАИ ссылаются на приказ командира полка городской дорожной полиции полковника-лейтенанта Р.Бабаева, заявляя, что команда задерживать байкеров исходит именно от него. Получается, что по непонятной причине этот чиновник объявил настоящую войну мотоциклам.

А на войне, видимо, считает он, все средства, в том числе весьма хитроумные, хороши, и потому транспортные средства у мотоциклистов изымают как бы неофициально - без оформления протокола и так же, игнорируя полагающийся акт, отправляются на специальную стоянку.

Вследствие этого у водителей мотоциклов отсутствуют документальные обоснования для подачи жалобы на незаконные действия гаишников.

Начался этот беспредел около года назад  - сразу после того, как Бабаева назначили на должность командира полка. Теперь все инспекторы в городе в его непосредственном подчинении и, четко соблюдая субординацию, исполняют приказы человека, искренне считающего, что ему дано право определять, кому можно быть участником дорожного движения, а кому нет.

Это отнюдь не значит, что все сотрудники дорожной полиции разделяют мнение своего невзлюбившего байкеров начальника. Многие сочувствуют нам, но они люди служивые и не выполнять приказ Бабаева не могут».

Ознакомившись с ситуацией, в которой оказались байкеры, Ф.Мамедов пришел к выводу, что действия сотрудников Государственной дорожной полиции противоречат существующему законодательству.

«Водители мотоциклов возмущены подобными правонарушениями и считают, что если с их стороны имеются какие-то правонарушения, они готовы нести за них ответственность, но если они все правила соблюдают, по какому праву нарушаются их конституционные права, а Рашадат Бабаев не несет за это никакой ответственности? Обратите внимание: схема задержания почти во всех случаях одинакова: у мотоциклистов – по одному или сразу группу – гаишники изымают документы (техпаспорт, права), а мотоцикл(ы) отправляют на штрафную стоянку. При этом причиной задержания якобы является приказ командира полка Р.Бабаева. А спустя несколько дней мотоциклистов якобы уличают в нарушении, связанном с превышением шума. Однако после проверки таким же путем - без оформления документов - владельцам возвращают их машины.

Считая, что все это является откровенным нарушением закона, мотоциклисты совместно с нами решили обратиться за помощью к президенту Азербайджана Ильхаму Алиеву с просьбой уделить внимание проблемам мотоциклистов и дать указание соответствующим органам, чтобы перестали нарушать их конституционные права. Также мы просим господина президента принять меры по отношению к полковнику-лейтенанту Рашадату Бабаеву, который своими действиями дискредитирует не только МВД, но и всю нашу государственную систему», - заявил руководитель НПО «Помощь образованию водителей» Ф.Мамедов.

[Elnur Akifogly_112544]

http://m.haqqin.az/news/50059

 

Только в Азербайджане: водителей наказывают за шлепанцы НАШЕ ПОСЛЕСЛОВИЕ

Автор: Отдел информации

31 Июля 2015, 13:51  |   3183 просмотров

Невероятный ажиотаж в азербайджанском сегменте социальных сетей вызвало заявление начальника отдела по связям с общественностью Управления Государственной дорожной полиции Главного управления полиции города Баку полковника Вагифа Асадова, который вдруг, аккурат к разгару пляжного сезона, озаботился водителями, управляющими автомобилями в летней обуви типа шлепанцев, «вьетнамок».

Тысячи юзеров соцсетей и форумов большей частью возмущенно обсуждают грядущий запрет для автомобилистов определенной обуви.

Полковник ГАИ обосновывает это тем, что буквально за последние 10 дней водители, управлявшие автомобилями в пляжной обуви, совершили 11 дорожно-транспортных происшествий.

«Летом управлять автомобилями в легкой обуви очень опасно. Хочу отметить, что, проанализировав ДТП, произошедшие на автодорогах, ведущих с пляжей в город и обратно, мы увидели, что большинство происшествий произошло именно потому, что водители управляли автомобилями в пляжной обуви», - сказал Асадов.

Глава отдела Дорожной полиции не исключил, что в подобных случаях по отношению к водителям будет применяться самое строгое наказание. Асадов предостерег водителей от нарушения нового правила и сообщил, что Дорожная полиция проведет в этой связи рейды.

Столь трогательная забота гаишников о безопасности на дорогах, то есть нашей с вами, уважаемые читатели, безопасности, в иное время и ином контексте вызвала бы только одобрение. Но когда дорожно-полицейское начальство вдруг на полном серьезе начинает проводить рейды с целью выявления водителей в шлепках, тапках и «вьетнамках», то, прошу прощения, начинаешь сомневаться в его адекватности. Чтобы не быть голословными, обратимся к отечественному законодательству.

Так вот, ни ПДД, ни Кодекс об административных правонарушениях (КоАП), ни какие-либо другие правила и нормативные документы не регламентируют отсутствие или наличие какой-либо определенной обуви на ногах водителя транспортного средства. Так на какой пункт ПДД или КоАП будет ссылаться сотрудник дорожной полиции, тормознувший автомобилиста в пляжной обуви? На основании чего будет составляться акт о нарушении? 

Кроме того, как известно, нигде в мире нет подобной дорожной практики, запрещающей какую-либо обувь. Останавливать автомобиль без причины и видимого нарушения (за исключением стационарных постов) и требовать от водителя показать, во что он обут, это, вновь прошу прощения, не просто глупость, а превышение должностных полномочий со стороны сотрудника дорожной полиции. И Асадов своим заявлением дает этим сотрудникам зеленый свет. Хотя максимум, что может сделать гаишник в случае с пляжными тапочками, поскольку в отечественном законодательстве нет правила или статьи о запрете этого вида обуви при управлении автомобилем, это РЕКОМЕНДОВАТЬ использовать более удобную обувь. И всё! 

В свою очередь, президент организации «Помощь в образовании водителей» Фазиль Мамедов в беседе с корреспондентом haqqin.az подтвердил, что в законах Азербайджана однозначно нигде не прописано, какую обувь должен носить водитель автомобиля.

«Нельзя в тапочках водить машину из-за того, что они могут соскользнуть с ноги? Но с таким же успехом и коврик может запасть за педаль и создать аварийную ситуацию. Теперь будем запрещать коврики в салонах машин? Это же глупость. Закон не ограничивает водителя в выборе обуви. По какой статье будет оформляться протокол?  Гаишника не должно волновать, в чем водит машину водитель – в тапочках, в туфлях, босиком или даже в женской обуви.

Вагиф Асадов приводит статистику ДТП, произошедших якобы из-за того, что водители управляли автомобилями в пляжной обуви. Причем здесь тапочки, если ДТП совершили безграмотные водители? Какая разница, во что обут водитель, не знающий ПДД? Водители, совершившие ДТП, были одеты в брюки. Так давайте теперь предъявлять особые требования к гардеробу водителей? С таким же успехом ДТП может совершить водитель, куривший за рулем. Запретить сигареты? Вагифу Асадову следовало бы сосредоточиться на своих прямых обязанностях, а не выдумывать из себя законы», - сказал Ф. Мамедов.

[Elnur Akifogly_112544]

http://m.haqqin.az/news/50057

 

 

 

31 июль 2015

 

В Баку водитель преподал очередной урок инспектору дорожной полиции (видео) 

Очередные споры водителя и сотрудника дорожной полиции о некомпетентности и невыполнении должностных обязательств.

 

В редакцию прислано видео, автором которого является известный общественный деятель Руслан Абдулла. Известен он своей борьбой против хамского поведения водителей, а также против неправомерных решений сотрудников дорожной полиции.

 

На этот раз, видеорегистратор в автомобиле зафиксировал очередной шедевр, который ежедневно, как выясняется со слов автора, можно наблюдать в поселке Баладжары на одноименном спуске. Шедеврален он тем, что сотрудники полиции намеренно дежурят на одном из нерегулируемых дорожными знаками перекрестков в поисках мнимых нарушителей.

 

Перекресток Баладжарского спуска с улицей Натаван (Четвертая нагорная) является одним из аварийно опасных мест в столице. Именно такими словами объясняет свое дежурство в этом месте сотрудник ГАИ, который несколько секунд назад остановил автомобиль Hyundai Tucson. Этот автомобиль принадлежит соседу автора данного видеоролика, который упорно боится проехать перекресток, имея приоритет на данном участке.

 

Остановившись вслед за соседским автомобилем, Руслан Абдулла решил преподать еще один урок правил дорожного движения сотрудникам дорожной полиции.

 

Следует справедливый вопрос гражданина о том, почему сотрудники полиции останавливают водителей на этом участке, которые вопреки убеждениям сотрудника полиции, не нарушают правила дорожного движения. Ответ о наличии дорожного знака, который подтверждает приоритет водителей, движущихся со стороны Шамахинки, возмутил своей неправдой. "Именно на этом перекрестке не установлен ни один из знаков приоритета к кому-либо из участников движения", - заявил Руслан. 

"Дорожные знаки должны быть установлены более чем в 90 тысячах мест", - заявляет инспектор. На просьбу водителя адекватно реагировать в виде рапорта на отсутствие знаков, инспектор отвечает тем, что знаки воруют и что они вообще не останавливали его за нарушение. Попытка инспектора уйти от ответственности за порядок на дороге провалилась. По словам инспектора полиции, в целом план городских дорог был составлен неправильно. Именно в этом он видит причину своего нахождения на данном участке.

 

Сбрасывая вину на всех кроме себя, инспектор вспомнил Руслана по прежним деяниям, которые казались на тот момент ему нарушением. Беседа на "теплых" тонах дошла до того, что гражданин, видя такое отношение полиции, решил сам лично отправить рапорт сотрудника ГАИ, который должен составить сам же инспектор.

 

Немногочисленные споры о том, кто и когда устанавливал или ликвидировал дорожные знаки, закончились банальным разговором о том, что они это смогут обсудить лишь во дворе у автора ролика.

 

https://www.youtube.com/watch?v=vKXR4i6WIXk