Адаптация руля справа налево.

[nonickname]

Адаптация японских автомобилей

Это технически сложная операция, которая, в зависимости от модели, может длиться от 3 недель до 1,5 - 2-х месяцев. Она имеет смысл только для эксклюзивных, новых или «свежих» спортивных автомобилей, которые имеют (или не имеют) аналоги с левым рулем. В некоторых случаях, если вы хотите получить суперкар типа Nissan Skyline GT-R 34 V-spec II Nur , имеет смысл в перестановке руля - тогда это будет единственный в мире автомобиль с левым рулем.

Но принимая во внимание близость Прибалтийских соседей, которые живут продажей авто и всех услуг, которые с ними связаны, это помогает снизить затраты на адаптацию автомобилей, особенно европейских праворульных, которые очень дешево стоят в Японии, так как таких леворульных аналогов на разборе у наших соседей много.

Что включает в себя адаптация японских автомобилей.

Перестановка рулевого управления - дело хлопотное, трудоемкое и дорогостоящее.

Для начала, необходимо определить, существует ли у данной японской модели прямой аналог, выпускаемый для других стран. Если аналог есть, то это существенно облегчает работу, так как практически все детали, необходимые для перестановки, можно заказать.

При перестановке руля нужно руководствоваться принципами «разумной достаточности» и инженерным подходом, что означает следующее:

- Заказ комплектующих осуществлять в тех местах, где они наиболее дешевы, несмотря на длительные сроки исполнения (Япония, ОАЭ, Дубай).

- Использовать комбинированный способ подбора комплектующих - ответственные узлы и интерьерные детали - новые, второстепенные узлы и детали – бывшие в употреблении (если это возможно).

- Максимально использовать детали и узлы самого адаптируемого автомобиля (насколько это возможно).

Для этого, перед началом работы, проводится тщательная инженерная проработка адаптируемого автомобиля, определяется, какие узлы и детали, после определенной доработки, могут быть использованы.

Не вдаваясь особо в технические подробности, перечислим то, что вы получаете в результате при адаптации японских автомобилей.

Корректируются углы установки боковых зеркал путем доработки механизмов складывания, при этом, диапазон регулировок углового положения плоскости зеркала остается прежним, что позволяет отрегулировать их под любой рост и посадку;

Дорабатывается (или меняется) механизм дворников таким образом, чтобы его расположение и алгоритм работы стал идентичными, как на автомобилях с левосторонним управлением;

Алгоритм работы климатической установки и органы ее управления остаются прежними, при этом, отопитель, испаритель кондиционера и вентилятор меняются на новые (левосторонние), но блок управления, сервоприводы заслонок и датчики переносятся с правостороннего автомобиля;

Центральный замок, механизмы и блоки управления стеклоподъемниками остаются прежними, при этом, они меняются местами (если это возможно), а электрическая схема дорабатывается. В некоторых случаях, клавиши управления левыми боковыми стеклами будут располагаться ближе к водителю и наоборот. Это связано с тем, что нам не удается перекоммутировать их цепи, так как управление исполнительными механизмами - цифровое. Таким образом, у Toyota Harrier например, после адаптации будет отсутствовать функция автоматического закрытия бокового водительского стекла.

В большинстве случаев, механизм переключения АКПП остается прежним, но ручка с кнопками (вторая - овердрайв) разворачивается большой кнопкой в сторону водителя, рычаг ручника также остается на прежнем месте. Это не касается таких моделей, как LC 80 и LC 100, где приходится менять весь механизм, его облицовку и дорабатывать механизм ручника. Если у автомобиля привод стояночного тормоза ножной, то он, вместе с педальным узлом, устанавливается на штатных местах, с левой стороны автомобиля.

Передние сиденья остаются на своих местах но, по вашему желанию, Вы можете попытаться доработать и поменять их местами. Это в основном касается моделей, у которых оба передних кресла имеют электрические регулировки. Второй, радикальный способ - замена передних кресел на «леворульные».

При перемещении гидровакуумного усилителя с главным тормозным цилиндром и климатической установки, удлиняются некоторые тормозные трубки и алюминиевые трубки системы кондиционера.

Тоже происходит и с системой трубопроводов гидроусилителя руля - при замене рулевой рейки или редуктора на «леворульный», дорабатывается (или меняется) трубки высокого и низкого давления.

В некоторых случаях доработке подвергается поперечная балка подрамника, на которой устанавливается рулевая рейка или сама рейка. В основном, это касается полноприводных версий легковых моделей - Galant (Legnum) VR-4, Diamant 4WD, Toyota Caldina GT-T, Gracia 4WD и т.д. Иногда требуется замена поперечной балки подрамника.

После замены рулевой рейки на «леворульную» в некоторых случаях может изменится и ее передаточное отношение, т. е. рулевое управление станет менее острым и информативным. Характерный пример из нашей практики - это Toyota Harrier, Toyota Caldina GT-T, Subaru Legacy B4 RSK, Galant (Legnum)VR-4, Diamant 4WD. Если на Harrier и Legacy еще и можно заказать европейский вариант (Lexus RX300) или «спортивный» вариант (Subaru) рейки, которые по характеристикам близки к японским, то для Galant (Legnum) VR-4 , Diamant 4WD, Caldina GT-T и т.д., таких реек в природе не существует. Кроме того, в результате адаптации, у некоторых перечисленных моделей может исчезнуть такая полезная функция, как переменное усилие и ход рулевой рейки, в зависимости от скорости.

Большой объем работы проводится с электропроводкой автомобиля, у которой удлиняются многие цепи, но проводка при этом не меняется. Как уже было сказано, блоки управления всеми сервоприводами и другими потребителями, остаются прежними (кроме подрулевого переключателя - он меняется на «леворульный»), но проводка в них перекоммутируется таким образом, чтобы левое было левым, а правое - правым. Подушки безопасности и щиток приборов остаются прежними, хотя очень часто возникает проблема с крышкой пассажирской подушки, в случае, если ее форма не симметрична, крышку можно заказать только вместе с подушкой (тысяча и более долларов). В этом случае крышка изготавливается вручную, из куска праворульной торпедо.

Несмотря на бытующее мнение, что кузова японских «праворульных» и «леворульных» автомобилей идентичны, стоит только прорезать отверстия в одном месте моторного щита и заварить в другом, существенной доработке подвергаются моторный щит, подоконная балка и балка под торпедо, во многих случаях требуется их замена (кроме подоконной балки). Перевариваются многочисленные кронштейны крепления педалей, климатической установки, рулевой колонки, торпедо, блоков реле, предохранителей, блоков управления двигателем и т.д. После сварочных работ, все затронутые детали проходят тщательную антикоррозионную обработку и покраску. После покраски, моторный щит проклеивается шумо- и теплоизоляцией, но, иногда, этого недостаточно и полностью убрать шумы двигателя, трансмиссии и колес удается только после установки заводской шумоизоляции моторного щита (внутренней и наружной), которая может стоить 300 - 500 долларов.

Опыт перестановки руля на Ауди А6 1999 года,

Смелым калининградцем своими силами.

Автомобиль был куплен им уже в Калининграде за 9000 дол США, автомобиль имел правосторонне управление, богатую комплектацию, включая кожаный салон.

Здесь же в Калининграде им был найден такой же автомобиль донор. С него были установлены все необходимые детали, которые указаны в статье выше, кроме передних сидений так как они имели одинаковое электроуправление, как пассажирское, так и водительское, поэтому необходимость их замены отпала сама собой. Так же не менялись механизмы переключения поворотов и дворников, так как их управление было аналогично, европейскому автомобилю.

Хозяин авто имел, опыт в сварных и слесарных работах, поэтому механическую часть выполнил сам. для удлинения электропроводки был нанят опытный автоэлектрик.

Для переноса гидровакуумного насоса с главным тормозным цилиндром и климатической установки, трубок кондиционера и др. узлов, были демонтированы все пластиковые накладки, защитные кожухи из подкапотного пространства. Двигатель сам не демонтировался, что упростило работу, по перестановке руля. По окончании сварных работ, все швы были тщательно промазаны герметиком, и окрашены в цвет кузова.

По окончании сборки новых узлов, торпедо и других частей, автомобиль не выдавал ни чем своего праворульного происхождения, так как все узлы были поставлены с автомобиля-донора и ничего не переделывалось и не изготавливалось кустраным способом.

В новом леворульном исполнении, автомобиль стал иметь менее информативный руль, но это никак не сказалось на его ходовых качествах.

Срок переделки авто занял приблизительно 1,5 месяца, так как на адаптацию авто в день затрачивалось приблизительно 3-4 часа.

Стоимость всех запасных частей с услугами автоэлектрика обошлась в 1500 дол. США.

Резюме, Естественно если бы это делал автосервис, то еще нужно было бы сюда плюсом поставить примерно 1000 дол. США за работу, но все равно выгода налицо.

(с) www.azmotors.ru

[okerun]

:aappll: Bizde bunlari elemek uchun daha chox pul geder smoke:

[hem_yerli]

Pajero IO modelini $300-e Gurcustanda deyishe bilirler her shey de qaydasinda olur. Bunu nece izah etmek olar?

[igor192]

И кому нужны такие "конструкторы"?

Хотя, у нас что хочешь можно продать. Без проблем.

[rustam2006]

Pajero IO modelini $300-e Gurcustanda deyishe bilirler her shey de qaydasinda olur. Bunu nece izah etmek olar?

Это правда. В Грузии это обходится 300 долларов

[AZ997]

в дубае индусы и пакистанцы за неделю перекраивают любую праворульную тачку. цены от 700 до 1500 баксов и качество соответствующее. очень понравилось, как делают переделку в грузии. паджеро 3 переделали за неделю, очень даже хорошо.

у меня две переделки были, так что кое-какие фишки переделок почувствовал на собственной, так сказать, шкуре. обе машинки японки были, и после некоторых доделок почти от оригинального леворульного не отличались уже.

[nonickname]

Вот именно. Полная и качественная переделка обходится дороже. А вот на базаре видишь полно переделок, и к сожалению мало из них сделаны как надо. Приходится доделывать самому.

И есть ещё один важный нюанс, который кстате в статье не указан. Срок службы переделанной с праворукой в леворукую машины. Есть вероятность, что через некоторое время ПЕРЕДЕЛАННЫЕ узлы, тоесть НЕ ЗАВОДСКИЕ снятые с леворукого выйдут из строя.

Как и было сказано, имеет смысл переделывать в основном редкие и достойные спорткары, согласен на все сто. Но если руль теряет в информативности, и ведь цель сэкономить в сравнении с покупкой более дорогого леворукого варианта, выходит переделка это ненужная ерунда, ЕСЛИ ЗАПЧАСТИ НЕ ПОСТАВЛЕНЫ ОТ ЛЕВОРУЛЬНОГО АНАЛОГА..

[baku8201]

300 баксов и дело в шляпе

[Золотой мужик]

Это уголовно наказуемое дело. Поэтому в Японии этими делами никто не занимаеться. Продают дешевле,чтобы не иметь проблем с Государством. А пакистанцам,индусам,грузинам и тем более нашим лишь бы бабло шло. На законо наплеванто.

[Золотой мужик]

Кстати , любое кустарное вмешательство в заводскую конструкцию авто чревато последствиями. Тем более авто с мощными движками. Невесть как там соединены узлы и как они будут работать... Страшно подумать о человеке купившем перекидку и решившем испробовать машину на скорость... musulman:

[hem_yerli]

Bir il Pajero IO surmushem meni de bu mesele narahat edirdi , lakin sukanin nasaz olmasi bu 1 ilde narahat etmedi hec. Yeqin her mashinin sukan deyishdirilmesi ugurlu olmur. Gurcu mutexesizlerinin dediklerine gore meselen Honda CR-V-ni meslehet gormurler sukan deyishdirilmesini, amma Pajero IO tam normal veziyyete getirilir hec bir narahatciliq da olmur. Onlarda Pajero IO-lar kutlevi oldugundan artiq sukani deyishen bokslar da tecrube qazaniblar. Bir boksda bir nece usta meshgul olur bu ishle. Shexsen yeniden bu mashini almagi dushunurem, bu qiymete sedan mashinlar (c-klass ve digerleri) maraqli deyil 4x4 ise bu qiymete yalniz Pajero IO uygundur. Ona gore de sukani deyishmish olduguna dozmek olar. Ellbetde Honda CR-V modelini Almaniyadan da sifarish etmek olar. IO ise avropa variantinda Pinin-dir o da bahadir $15000 -e basha gelir. Birce sukana gore elave $8000 vermeye deymez hesab edirem.

[PIO-DEDE]

Nonickname

Привези да бир дяня Aristo Vertex Edition 3.0 TT. Я тебе йыгрыгну под GS300, детали салоне не проблема

[nonickname]

Nonickname

Привези да бир дяня Aristo Vertex Edition 3.0 TT. Я тебе йыгрыгну под GS300, детали салоне не проблема

Зачем мне он. Просто взбрендило вдруг попробывать на деле субарика сти, давно думаю о её управляемости, чисто тараканы убить. Но вот уже стрёмно из-за перекидки..

А чем отличается мотор от гс300? гте-твинтурбо?

[PIO-DEDE]

Зачем мне он. Просто взбрендило вдруг попробывать на деле субарика сти, давно думаю о её управляемости, чисто тараканы убить. Но вот уже стрёмно из-за перекидки..

А чем отличается мотор от гс300? гте-твинтурбо?

лексус этот овощ, а аристо машина с потенцией.

[Sendler]

Перекидка- это как дизельный матор собранный в Баку. Толком работать не будет! Либо машина виляет, либо колонка тупит и т.д. :nettt:

[Sendler]

в дубае индусы и пакистанцы за неделю перекраивают любую праворульную тачку. цены от 700 до 1500 баксов и качество соответствующее. очень понравилось, как делают переделку в грузии. паджеро 3 переделали за неделю, очень даже хорошо.

у меня две переделки были, так что кое-какие фишки переделок почувствовал на собственной, так сказать, шкуре. обе машинки японки были, и после некоторых доделок почти от оригинального леворульного не отличались уже.

Какие индусы, грузины вы что с ума сошли это же руль - ваша жизнь!!!

[PIO-DEDE]

Перекидка- это как дизельный матор собранный в Баку. Толком работать не будет! Либо машина виляет, либо колонка тупит и т.д. :nettt:

чтобы собрать праворуловую на леворулую нужно дофига мелких деталей от леворулого аналога. А при перекидке, чтобы и установка вышла не дорогой и на хлеб осталось - экономят на мелочах и колхозят.

Есть конечно удачные для перекидки авто, где малой кровью можно хорошо собрать, но таких авто мало.

[Звездочёт]

Это уголовно наказуемое дело.

Где??? :D

И кому нужны такие "конструкторы"?

Мне.

[HHA71]

Кстати , любое кустарное вмешательство в заводскую конструкцию авто чревато последствиями. Тем более авто с мощными движками. Невесть как там соединены узлы и как они будут работать... Страшно подумать о человеке купившем перекидку и решившем испробовать машину на скорость... musulman:

глупости...

конструктивных изменений не делают, только маятник и рулевую сошку меняют на такуюже заводскую от от леворукого

проблемы в трубопроводах и кабелях, что то удлинять надо чтото укоротить...

а 160 ездить на любой машине опасно и несоветую

[nonickname]

Мне интересно почему немецкие автомобили с адаптированным рулём считаются барахлом, при том как 99% немок в японии рассчитаны на перекидку в будущем, там многие отверстия предназначены, в моторном щите для рулевой колонки, в дверях для кнопок и тп. А вот японцев с непонятно какой перекидкой с успехом завозять и продают.