Jump to content

Recommended Posts

Отзывы и вопросы по этому автомобилю.

Прошу владельцев данного авто поделиться впечатлениями.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Совсем недавно у нас в семье появился этот автомобильчик. Каковы первые впечатления? По внешним размерам автомобиль чисто городской. Эдакая букашечка, которая легко ныряет между рядами более крупных машин и так же легко находит себе место для парковки. Но внутри автомобиль совсем не игрушечных размеров. При сопоставлении размеров важно учитывать класс и внешние габариты автомобиля. При весьма скромных внешних габаритах, внутри автомобиль Daewoo Matiz довольно просторен. Водителю и пассажирам грех жаловаться на простор по высоте и длине салона, хотя в плечах, откровенно говоря, жмёт. Глядя на машинку снаружи, совсем не ожидаешь такого простора изнутри. Я сидел в салонах некоторых автомобилей классом выше, не буду их называть, чтобы не делать антирекламы, и в них мне было тесно. А тут нет, при моих 170 см роста и свыше 100 км веса. В машину садились люди и под 180 см ростом, вначале сомневались, поместятся ли, а вылезая уже спрашивали "Почём брал? Сколько ест?" Мотор откровенно шумный. Конечно, смотря с чем сравнивать, если с ВАЗом, то намного тише. Также присутствует некоторая вибрация на определённых оборотах - моторчик трёхцилиндровый, 0,8; хотя бывает и четырёхцилиндровый, литровый. Зато выдаёт этот моторчик 52 лошадиные силы, которые разгоняют машину весом чуть более 750 кг довольно резво на городских скоростях. Машина пока ещё на обкатке, поэтому сильно не газую, более того часто чуть поглаживаю акселератор, тем более смешно становится, когда более мощные машины, завидев, что малютка рванулась вперёд, прибавляют газу и с рёвом проносятся мимо smile.png .

Конечно, качество бюджетное, все материалы отделки простенькие и дешёвенькие. Но тот кому нужна недорогая небольшая машина не для показухи, а чтобы быстро добраться из пункта А в пункт Б в условиях крупного города, перегруженного автомобилями, оценит её по достоинству. Пока же я обтянул руль кожей, поставил сигнал поголосистей, установил шины побольше и водить машину стало намного приятней. Есть, конечно, хамы на дорогах, пытаются зажимать малыша, бибикать своими мотоциклетными сигналами, но в ответ слышат совсем не детский голос волговского сигнала и успокаиваются. Понимаю некоторых водителей, обычно за рулём подобных малюток оказываются неопытные водители, мешающиеся под ногами или создающие аварийные ситуации, но тут, как говорится, не тот случай.

Share this post


Link to post
Share on other sites

История и развитие модели

4efb792c09b6027630000822.jpg

Алексей Смирнов,

Фото: Daewoo

Новый Daewoo Matiz собирается на двух заводах: в Южной Корее и во Вьетнаме. На очереди Узбекистан, где новинка сменит машину первого поколения. Сроки начала производства пока не установлены.

Креатив — последнее, о чём задумываешься, когда разговор заходит о карапузе Daewoo Matiz. Разве что имя его созвучно с фамилией знаменитого французского художника. Тем не менее южнокорейская компания GM DAT представила в Сеуле хэтчбек третьего поколения, чьё полное имя — Daewoo Matiz Creative.

Впрочем, в острых гранях головной оптики и вздёрнутой подоконной линии и вправду читается творческий посыл, но, увы и ах, от сентиментальности Матиза не осталось и следа. Где наивный взгляд, где улыбка во весь бампер, на которую хотелось ответить взаимностью?

4efb792c09b6027630000825.jpg

О прежней легкомысленности Матизов напоминают лишь «капельки» задних фонарей.

4efb792d09b6027630000828.jpg

По сравнению с прежним корейским Матизом (на некоторых рынках продаётся как Chevrolet Spark) новичок заметно крупнее: на 100 мм длиннее, на 25 шире, на 95 выше. Колёсная база увеличилась на 30 мм.

Теперь Daewoo Matiz вовсе не кургузая коробчонка на тоненьких колёсиках, а взрослый автомобиль. Версия для корейского рынка отличается от стандартного Спарка лишь оформлением передка. Технически он всё тот же малютка Suzuki Splash, известный также как Opel Agila, построенный на укороченной платформе хэтчбека B-класса Suzuki Swift.

4efb792d09b602763000082b.jpg

Совсем недавно к трио соплатформенных микровэнчиков Suzuki Splash/Opel Agila/Daewoo Matiz прибавился европейский Chevrolet Spark. Квартет заиграл полным составом с начала 2010 года.

На первых порах под капот Матиза устанавливают четырёхцилиндровый мотор объёмом 1 л и мощностью 69 л.с., агрегатированный с четырёхступенчатым «автоматом». Также есть версии с «механикой» и более мощный бензиновый двигатель объёмом 1,2 л (78 л.с.), а в перспективе — дизельные модификации.

4efb792d09b602763000082e.jpg

Разница между глобальным концептом и серийной машиной для корейского рынка минимальна, из новых деталей лишь передний бампер да фальшрадиаторная решетка.

Однако главное преимущество нового Матиза — более высокий уровень пассивной безопасности. Во-первых, он просто-напросто крупнее. Во-вторых, более крепкий кузов сварен с применением высокопрочной стали. Наконец, даже в «базе» у новичка есть две фронтальные подушки безопасности, а за доплату предоставляются боковые подушки и оконные «занавески». Для улучшения активной безопасности — четырёхканальная АБС. Тоже, правда, за дополнительные деньги.

4efb792d09b6027630000831.jpg

Дабы соответствовать выбранному амплуа, джиэмовцы креативят по полной программе. Так, например три комплектации нового Матиза — три разных направления в музыке: Pop, Jazz, и Groove. Как не вспомнить трио концептов-прародителей: Beat, Groove и Trax.

Продажи «креативного» Матиза в Южной Корее стартовали 1 сентября 2009-го года, а вот его «брат-близнец» Chevrolet Spark появился в европейских автосалонах только в начале 2010-го. Цены на Matiz Creative начинаются с 9,06 млн вон (примерно $7200) за базовую комплектацию Рор. А хорошо укомплектованный Matiz Creative Groove оценивается корейскими дилерами чуть более чем в восемь тысяч долларов.

История

4efb792d09b6027630000834.jpg

Предком «креативного» Матиза можно назвать хэтчбек Daewoo Tico (суть Suzuki Alto образца 1987 года), который выпускался с 1988 по 2002 год. Благодаря узбекской сборке в России Tico был сравним по цене с вазовской «восьмёркой». За шесть тысяч долларов предлагался практически пустой автомобиль, где из благ цивилизации был только радиоприемник. Версия DLX стоила на полторы тысячи больше: у неё уже были легкосплавные диски, электропривод стёкол и даже кондиционер.

4efb792d09b6027630000837.jpg

Daewoo Matiz первого поколения пришёл на смену Tico в 1998 году, доказав скептикам, что даже недорогой автомобиль может быть симпатягой. За красивые глазки Матизу прощали и тесноватый салон, и средненькое качество сборки. На выбор предлагалось два бензиновых двигателя — старый трёхцилиндровый объёмом 0,8 л (41 л.с.) и его более мощная литровая версия (50 л.с.), которая агрегатировалась с автоматической трансмиссией. В 2002 году производство Матиза было развёрнуто на узбекском заводе Uz Daewoo, где малыш собирается до сих пор.

4efb792d09b602763000083a.jpg

Когда в конце 2005 произошла смена поколений Матиза, бренд Daewoo перестал быть глобальным. На мировом уровне продукцию корейской фирмы стали продвигать под марками Chevrolet и Pontiac. Matiz остался Матизом на домашнем рынке и кое-где ещё. Россиянам было предложено имя Chevrolet Spark, ведь выпускаемые в Корее Спарки продавались в России параллельно со старым Матизом и имели статус более престижных машин. На самом деле Spark — результат модернизации прежнего автомобиля. Повышение цены обуславливалось расширенным списком опций, а также посерьёзневшей внешностью. Многие до сих пор не могут простить корейцам, что они испортили любимую плюшевую игрушку, заказав новый дизайн итальянцам.

Использован материал сайта Drive.ru

Edited by BARS2010

Share this post


Link to post
Share on other sites

у меня тоже был матизка ))) машина хорошая но жрет много 5.5 литров до 6 литров. щас иой ассент жрет 7-8 литров при 1.6 моторе. управвляемость хорошая но очень шумная. а так можно брать ))) но надо сразу подготовится что на тебя косо смотреть будут ))))

Share this post


Link to post
Share on other sites

но надо сразу подготовится что на тебя косо смотреть будут ))))

Странно, почему? Матиз не дешевле и не хуже российских корыт.

Share this post


Link to post
Share on other sites

надо сразу подготовится что на тебя косо смотреть будут ))))

Странно, почему? Матиз не дешевле и не хуже российских корыт.

Дело не в "хуже или дешевле", некоторые не приемлют маленькие машины. Как я отметил выше, бибикают, моргают, когда идёшь на обгон нарочно не пропускают.

А машина бегает! Я на ней езжу быстрее, чем на Киа. Просто Киа с автоматом настраивает на неспешную комфортную езду, но стоит придавить педаль газа - она выстреливает. А Матиз с МКПП не признаёт спокойной езды, короткие передачи в МКПП и заводной рёв двигателя на высоких оборотах подстёгивают к динамичному вождению. Впрочем динамична эта машина до определённых городских скоростей. А на трассе уверенно держит разрешённые 120 км/час, но разгоняется при этом вяло и двигатель шумит, хоть и не так громко, как в "Жигулях", но всё равно ощутимо.

Обкатал машину и пересел на свою Kia. Только теперь понял, как я уставал в Матизике. Механика хороша для удовольствия, но только чтобы выпустить пар и для разнообразия после автомата. Мой маршрут больше проходит по трассе Баку-Мардакяны. Там 120 км/час для турбодизельной Киа вообще не скорость, тогда как для Матиза это почти предел. Зато Матиз хорош в тесном городе с его пробками и нехваткой мест для парковки.

Edited by BARS2010

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вчера испытал отношение больших джипов к маленькой машинке на себе. Тойота Прадо, выехала на встречку, обгоняя сплошной поток, и, не обращая внимания на мои отчаянные моргания фарами, неслась прямо на меня, говоря всем видом "мне всё равно, могу и протаранить, так что решай сам, как быть" madd.gif . Пришлось мне на своей полосе уворачиваться от лобового удара.

Позже на пустой дороге решил проверить максималку. После 130 км/час машина наотрез отказалась разгоняться на пятой передаче. А производитель заявляет максималку 144км/час. Возможно её можно достичь на четвёртой передаче.

Share this post


Link to post
Share on other sites

я максимум 100 гонял на матизке )) 120 уже полет ))- это для экстремала )))

Share this post


Link to post
Share on other sites

У Вас наверное шины стояли стоковые. Я с заводскими шинами не мог нормально вписаться в поворот на не очень высокой скорости. В повороте у Рамстора под мостом в конце Московского проспекта даже на 50 км/час шины визжали при нормально установленном давлении в них. С завода стояли 145/70R13, заменил на 165/65r13 и порядок - 120 идёт, как по рельсам, управляется послушно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Правила езды на Матизах

Матиз – уникальный автомобиль. Вроде иномарка, а вроде и нет. Чтобы эффективно передвигаться в городе, придется вырабатывать особый стиль езды и особый склад ума, ну, как-то так. У машины немало плюсов и немало минусов. Попробую рассказать, как ими пользоваться более-менее эффективно.

Во-первых, «аутотренинг». «Я еду на автомобиле, я еду на автомобиле, мне пофиг на вас, высокомерные ублюдки!» Поразительная брезгливость со стороны абсолютно всех участников движения, кроме, собственно, других мотизов, ввела меня в ступор в первые дни передвижения на Микробе по тесному Петербургу. Пешеходы в упор не видят, или видят, но считают куском мусора (если читали блог Микроба, в курсе, как они выражают радость по поводу появления сего авто в пределах видимости). Видимо, считают, что об них можно матиза сильно разбить, потому «объедет, не трамвай». Любой, кто едет сзади, всеми силами старается обогнать. При том, что зачастую едем с одинаковой скоростью, нет же, обязательно обгонит из последних сил, перестроится… и едет впереди и маячит, а я вынужден дышать ему в затылок. Нафига обгонять было? Понимаю, если б я плелся 40 и всем мешал… нет, едем 90 в городе, а меня стараются на 94 км/ч во что бы то ни стало объехать «как стоячего». Ничем иным, кроме высокомерия, это не могу объяснить.

Во-вторых. «Учимся ездить, как грузовики». Плавно, но быстро. Ибо отсутствующая напрочь на автоматическом микробе тормозная и разгонная динамика просто не дает иных альтернатив. Горит красный? Притормозите поодаль, выберите себе местечко между рядами, в которое просунется только наше хилое тельце, прицельтесь… тут главное – вовремя выбрать момент. Как только загорится зеленый, все стоявшие на светофоре будут в шоке от пролетающего меж них на немалой скорости тарахтящего узбека icon_smile.gif Главное не зарываться, ибо и так уже набрали максималку и покорно потом давать себя обгонять сильно обиженным соседям по потоку.

Третье. «В обиду себя не давайте». Во что бы то ни стало. Вас обогнали? Пристройтесь в хвост и едьте за обидчиком. Аэродинамические вихри и создаваемое за передним авто разрежение будут затягивать ваш маленький автомобильчик в «воздушный мешок» так, что никуда сопернег не денется. Поверьте, это дико нервирует, когда сзади на хвосте висит такой автомобиль. Нервные клетки не восстанавливаются? Психологический «вампиризм» никто не отменял. Не стесняйтесь побыть мелким вапмирчиком. icon_wink.gif Исключение – ивалюшены и WRXы. Блин, у них все ж немало лошадей. И антикрыло чортово рушит нашу стройную аэродинамическую картину icon_sad.gif Не давайте себя в обиду! Вам не уступают дорогу? Смело давите по газам и вклинивайтесь в поток, зачастую вас просто не заметят, поэтому и вы никому и не помешаете. icon_smile.gif

Четвертое. «Драг». Дада, драг icon_smile.gif ВАЗ-2105 я кладу на лопатки. Древний японский «автомат» передергивает передачи в десятки раз быстрее, чем самый квалифицированный гонщик на «тазике». Поэтому, если вас сильно обидели, то можно смело выпустить пар, «задрав» со светофора парочку «тазов» icon_wink.gif

Пятое. «Почувствуй себя «праворулькой». В городских пробках частенько праворульные авто едут шустрее остальных из-за того, что легко видят в правых рядах нычки и споро в них ныряют. Матиз в этом случае универсален – стоит вам наклониться направо, как вы упретесь головой в правое боковое стекло и будете прекрасно видеть все, творящееся справа. Если ваш рост 190 см и выше – опускайте это стекло и высовывайте голову, это даст поистине уникальный для леворульного авто угол обзора.

Шестое. «Ты едешь на велосипеде». Отмечу отдельно еще раз поразительное свойство матиза просачиваться в любые немыслимые дырки и парковаться там, где другие уже вызывали бы ГАИ для оформления. Да, мы не одиноки, немного завидуем Смартам и свысока посматриваем на Оку icon_smile.gif Хотя у двух последних радиус разворота сравним с микробским.

Седьмое. «Ты едешь на велосипеде-2». Велосипед имеет дурацкое свойство наклоняться на поворотах. Микробы тоже жутко кренятся, но, в отличие от велосипедов, не всегда удается выставить ногу и, оттолкнувшись от асфальта, подстраховать себя от переворота. Кошмар, недоработка, надо было предусмотреть в дверях отверстия для ног… пригодились бы, кстати, при разгоне и торможении тоже…

Восьмое. «Берегитесь кочек». Матиз сцука коварный. Мелкие неровности проглатывает замечательно, но чуть размеры неровности переходят некий порог, как при наезде микроб пробивает подвеску до буферов и с веселым хрумканьем продавливает резину до диска. Хрум-хрум, два боковых пореза. «Я машина Би-Би-Си, метр еду, два неси». Еще на кочках в повороте он любит «козлить» влево-вправо, подражая джыпам. Так что не удивляйтесь, если вдруг окажетесь на встречке после очередной дырки в асфальте. И смотрите, в дырку ту не провалитесь, старайтесь проезжать ходом. icon_wink.gif

Девятое. «Не забывайте заправляться». Так как, чтобы ездить на микробе более-менее уверенно по мегаполису, приходится пользоваться педалью газа как выключателем, то бензин утекает просто на глазах. Да, за «удовольствие за рулем» надо платить. Мотиз кушает 10-11 литров на 100 км, будьте готовы в любой момент подбросить дровишек icon_smile.gif

И последнее, десятое. Не, десятого не будет, я передумал. Ветреные мы icon_smile.gif

Если будете придерживаться этих правил, выработанных потом и кровью Инвиктуса, то хорошее настроение при езде на Daewoo Matiz Automatic вам гарантировано. Я вот как проеду, так и ржу потом, ага icon_smile.gif

Спасибо за внимание.

Взято с Драйв2.ру

Share this post


Link to post
Share on other sites

однажды мне приходилось сидеть в салоне "Матиз". довольно таки уютно. довольно простоный салон. по экстерьеру машины и не скажешь...

вообще, у меня страсть к маленьким машинам. "Матиз" - одна из моих любимец. правда водить или, хотя бы, ездить в ней мне не довелось. кому доводилось говорят (с), что машина довольно таки резвая. особенно с 1-литровым двигателем (к слову, такие бывают только с МКПП. АКПП с большим 1-литровым мотором не помещается...).

было бы интересно узнать цену на новый "Матиз" с 1-литровым двигателем. и есть ли в ней кондиционер?

и еще. когда планируется начать продажу "Матиз"ов нового поколения и в какую цену они будут?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Короче покупать это Г.... о не стоит - только зря выброшенные деньги .

Share this post


Link to post
Share on other sites

Короче покупать это Г.... о не стоит - только зря выброшенные деньги .

а судя по отзывам владельцев в интернетах, машинка стоит своих денег...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Отзыв то юморный, обычно большинство владельцев Матизов ими довольны. Машина точно стоит своих денег: в ней присутствует только то, что необходимо, никаких излишеств. Возьмите Шевроле Спарк - по сути это тот же Деу матиз, только с другой эмблемой, более напичканный современными технологиями, а стоит чуть ли не в два раза дороже. Спарк к нам не завозят как раз по причине, что он будет конкурировать по цене с Шевролет Авео, который стоит от 12000 Азн.

Матиз Бест к нам по-моему не завозят пока, во всяком случае не видел Бестов у нас, но наверное можно договориться привести на заказ. Если что могу дать в личку телефон того, кто их завозит. Машина обойдётся примерно на 500$ дешевле, чем в салоне, с сохранением гарантии. На Бесте стоит двигатель от Шевроле Авео 1,2, дефорсированный до 1,0. Эта машина, конечно куда динамичнее Матиза с мотором 0,8, но бывает только с МКПП. В интернете есть отзывы про Бест с двигателем, самостоятельно переделанным из 1,0 в 1,2 установкой заводских деталей от мотора Шевроле. В купе с малым весом Матиза это вообще ракета.

Газанфар, если удастся как нибудь пересечься, могу прокатить на своём Матизе с ветерком, думаю после своей "Зубилы" не очень разочаруетесь. Матиз, конечно, машина не для гонок, но он так и подстрекает водителя "похулиганить". Максимально разгонялся на трассе до 135 км/час - по прямой едет, как по рельсам с шинами 165/65R13. Разгон после 120 км/час очень вялый, но до 100-120 км/час едет нормально для двигателя такого объёма. Моторчик шумный, но задористый. В целом Матиз зверёк маленький, но злой diablotin.gif

Share this post


Link to post
Share on other sites

Отзыв то юморный, обычно большинство владельцев Матизов ими довольны. Машина точно стоит своих денег: в ней присутствует только то, что необходимо, никаких излишеств. Возьмите Шевроле Спарк - по сути это тот же Деу матиз, только с другой эмблемой, более напичканный современными технологиями, а стоит чуть ли не в два раза дороже. Спарк к нам не завозят как раз по причине, что он будет конкурировать по цене с Шевролет Авео, который стоит от 12000 Азн.

разница в цене очень ощутимая. новый "Матиз" стоит от 6800 манат (информация с офиц.сайта). 7-8 тыс. куда, минимум 12 куда?

Матиз Бест к нам по-моему не завозят пока, во всяком случае не видел Бестов у нас, но наверное можно договориться привести на заказ.

"Матиз Бест" - это "Матиз" с 1-литровым мотором?

на сайте он значится, вроде...

Если что могу дать в личку телефон того, кто их завозит. Машина обойдётся примерно на 500$ дешевле, чем в салоне, с сохранением гарантии. На Бесте стоит двигатель от Шевроле Авео 1,2, дефорсированный до 1,0. Эта машина, конечно куда динамичнее Матиза с мотором 0,8, но бывает только с МКПП.

судя по тех.описаниям шустрая машина... ))

пишут (с) что разгонятеся до 100 км/ч за 12 секунд! очень даже не вяло...

АКПП с большим мотором не помещается. для меня МКПП очень даже к месту. ))

В интернете есть отзывы про Бест с двигателем, самостоятельно переделанным из 1,0 в 1,2 установкой заводских деталей от мотора Шевроле. В купе с малым весом Матиза это вообще ракета.

дефорсированный - это хорошо. значит больше ресурс. наверное объем увеличивается за счет установки "спарк"овского коленвала с увеличенным ходом поршня.

Газанфар, если удастся как нибудь пересечься, могу прокатить на своём Матизе с ветерком, думаю после своей "Зубилы" не очень разочаруетесь.

после моей "зубилы", у которой непечатным словом накрылись два цилиндра, меня мало что разочарует. "восьмерка" кушает бензин, как Х5, но едет как "запарожец"... ))

Матиз, конечно, машина не для гонок, но он так и подстрекает водителя "похулиганить". Максимально разгонялся на трассе до 135 км/час - по прямой едет, как по рельсам с шинами 165/65R13. Разгон после 120 км/час очень вялый, но до 100-120 км/час едет нормально для двигателя такого объёма. Моторчик шумный, но задористый. В целом Матиз зверёк маленький, но злой diablotin.gif

как я понял, на Вашем матизе АКПП в купе с 0,8-литровым мотором?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Верно, "Бест" это Матиз с литровым двигателем, МКПП. Всё верно, дефорсировали с помощью другого коленвала с уменьшенным кривошипом.

Сочувствую насчёт мотора...

У меня машина с МКПП)). Хватит с меня одной АКПП. Насчёт цены, эка они загнули, 6800 АЗН! Мой матиз в базовой комплектации мне обошёлся в августе за 5700 Азн, а ведь есть ещё Лоу кост за 5500 АЗН без запаски, магнитофона и заднего "дворника". Человек, привозящий Матизы и Нексии, работает на автобазаре в Патамдаре, там же и продаёт, с оформлением в автосалоне в Хырдалане, а сам автосалон продаёт те же машины значительно дороже.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Верно, "Бест" это Матиз с литровым двигателем, МКПП. Всё верно, дефорсировали с помощью другого коленвала с уменьшенным кривошипом.

найти "спарк"овский коленвал в этой республике будет задачей не из лехгих. если даже найти, то установка такого коленвала обойдет ся недещево. придется снимать мотор, наверное...

Сочувствую насчёт мотора...

бывает... спасибо.

на выходных уже устранил более крупные проблемы (замена сгоревшего впускного клапана и шлифовка ГБЦ). наверное, сегодня еще пойду устранять более мелкие, связанные с системой охлаждения (она с самого начала регулярно отравляет мне жизнь) и системой выпуска (это самое соединение "гоша-труба" коллектор так же доставляет мало веселья. чего только я не делал и шпильки менял, и бронзовые гайки ставил, и контргайки закручивал...).

У меня машина с МКПП)). Хватит с меня одной АКПП. Насчёт цены, эка они загнули, 6800 АЗН! Мой матиз в базовой комплектации мне обошёлся в августе за 5700 Азн, а ведь есть ещё Лоу кост за 5500 АЗН без запаски, магнитофона и заднего "дворника". Человек, привозящий Матизы и Нексии, работает на автобазаре в Патамдаре, там же и продаёт, с оформлением в автосалоне в Хырдалане, а сам автосалон продаёт те же машины значительно дороже.

заметьте, что цены на "Матиз" у официального дилера начинаются от 6800 азн... это почти на полторы тысячи дороже! разница, таки, ощутимая... как можно на столько закручивать цены?

Edited by QAzAnfar

Share this post


Link to post
Share on other sites

найти "спарк"овский коленвал в этой республике будет задачей не из лехгих. если даже найти, то установка такого коленвала обойдет ся недещево. придется снимать мотор, наверное...

Естественно придётся заказывать и ждать. И мотор снимать и разбирать. Эта работа для энтузиаста, так как мощности литрового мотора для такой машины вполне достаточно, а если ставить ещё мощнее, то безопасности ради нужно будет дорабатывать подвеску и тормоза. Переделка машины выльется в кругленькую сумму.
заметьте, что цены на "Матиз" у официального дилера начинаются от 6800 азн... это почти на полторы тысячи дороже! разница, таки, ощутимая... как можно на столько закручивать цены?

Нет, автосалон накладывает около 500 АЗН, я сравнивал цены. Возможно информация на сайте устарела. Если мне не изменяет память, примерно в такую цену должен обойтись Матиз с АКПП.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Статьи не новые, но к данной теме имеют отношение

Неравный бой - Матиз против Хаммера. Победил Хаммер с минимальным преимуществом

Суперкар Matiz

Edited by BARS2010

Share this post


Link to post
Share on other sites

Естественно придётся заказывать и ждать. И мотор снимать и разбирать. Эта работа для энтузиаста, так как мощности литрового мотора для такой машины вполне достаточно, а если ставить ещё мощнее, то безопасности ради нужно будет дорабатывать подвеску и тормоза. Переделка машины выльется в кругленькую сумму.

скорее всего... обстоятельный тюнинг начинается с тормозов и усиления кузова.

Нет, автосалон накладывает около 500 АЗН, я сравнивал цены. Возможно информация на сайте устарела. Если мне не изменяет память, примерно в такую цену должен обойтись Матиз с АКПП.

т.е. получается, что "матиз бест" можно приобрести за цену в пределах 6000 манат. впрочем очень даже приемлемая цена. например, "и-10" стоит в два раза дороже, "гранта" в полтора (9000 манат).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вряд ли он будет стоить у нас так дёшево, когда самый дешёвый Матиз 0.8 в салоне стоит столько же, правда мне предлагали за 5500 на базаре. А ведь "Бест" даже в минималке подразумевает не спартанскую комплектацию, а хоть какие то удобства в добавок к стандартной комплектации - электрические стеклоподъёмники, электрорегулировку правого зеркала, противотуманки, окрашеные в цвет кузова буфера.

Вот цены производителя на модели Матиз. С учётом того что цены указаны в национальной валюте Узбекистана

1 USD = 1949.15 сум

1 EUR = 2519.20 сум

1 RUB = 62.93 сум

получим примерно

18 813 000 : 1949,15 =

9652$ = 7700 AZN за самый дешёвый Матиз Бест.

Учитывая, что моя машина стоит в Узбекистане около

11 955 000 : 1949,15 = 6133$ = 4900 AZN, а мне она обошлась за 5700 AZN, то Матиз Бест у нас будет стоить минимум 8500 манат.

Edited by BARS2010

Share this post


Link to post
Share on other sites

Matiz был моим первый автомобилем :) (ник с того времени к стати). 1999 года выпуска, чистая корейка, мотор 0,8, 5 скоростей + задняя. Зеленого цвета, номера 10 МК 510. Накатал на ней тысяц 50. Бензин потреблял мало. Иногда ломался :). Продал в 2009 году. Семья выросла, нужна была машина по больше. Если брать с нуля, то машина ништяк.

Для города, самое то. Всем матизаводам удачи!!!

Share this post


Link to post
Share on other sites

В Германии выставили на продажу Matiz с мотором от Corvette

67d61712e4b4c887005eb8c3ed466.jpeg

Фото с сайта ebay.de

В Германии на интернет-аукцион eBay выставили гоночный вариант компакт-кара Chevrolet Matiz. Машина была построена несколько лет назад в единственном экземпляре специалистами компании Fourdin Auto Sport. Автомобиль оснащен восьмицилиндровым двигателем от суперкара Chevrolet Corvette С6, развивающим 520 лошадиных сил.

Помимо этого, тюнеры установили на автомобиль секвентальную коробку передач и аэродинамический обвес, увеличили переднюю и заднюю колеи, стандартные диски заменили 18-дюймовыми аналогами с шинами типа «слик», убрали большую часть отделки салона, установили кресла-ковши, а также вмонтировали каркас безопасности, одобренный Международной автомобильной федерацией (FIA). Все переделки обошлись Fourdin Auto Sport в 250 тысяч евро.

fa0d365744bd4a6cbe8eac52fa657.jpeg

С места до 100 километров в час машина разгоняется за 3,7 секунды, до 200 километров в час – за 10,94 секунды. Максимальная скорость гоночного «Матиза» составляет 260 километров в час.

Share this post


Link to post
Share on other sites

если будет хороший матиз на продажу до 5000 долл

пишите в лс

Share this post


Link to post
Share on other sites

В Германии выставили на продажу Matiz с мотором от Corvette

67d61712e4b4c887005eb8c3ed466.jpeg

Фото с сайта ebay.de

В Германии на интернет-аукцион eBay выставили гоночный вариант компакт-кара Chevrolet Matiz. Машина была построена несколько лет назад в единственном экземпляре специалистами компании Fourdin Auto Sport. Автомобиль оснащен восьмицилиндровым двигателем от суперкара Chevrolet Corvette С6, развивающим 520 лошадиных сил.

Помимо этого, тюнеры установили на автомобиль секвентальную коробку передач и аэродинамический обвес, увеличили переднюю и заднюю колеи, стандартные диски заменили 18-дюймовыми аналогами с шинами типа «слик», убрали большую часть отделки салона, установили кресла-ковши, а также вмонтировали каркас безопасности, одобренный Международной автомобильной федерацией (FIA). Все переделки обошлись Fourdin Auto Sport в 250 тысяч евро.

fa0d365744bd4a6cbe8eac52fa657.jpeg

С места до 100 километров в час машина разгоняется за 3,7 секунды, до 200 километров в час – за 10,94 секунды. Максимальная скорость гоночного «Матиза» составляет 260 километров в час.

Зачем?)

Share this post


Link to post
Share on other sites

как видно по объявлениям на турбо азе

хороших матизов на автомате по приемлемой цене практически нет

кстати матиз и тойота витз ёто одна и таже начинка??

Edited by HHA71

Share this post


Link to post
Share on other sites

кстати матиз и тойота витз ёто одна и таже начинка??

Не думаю, к тому же у Витца литровый мотор самый меньший, а есть и 1.3. А у Матиза моторы 0.8-1.0, есть ещё шевроле-Матиз (Шевроле Спарк) с мотором 1.2, но не 1.3

Share this post


Link to post
Share on other sites

тоже ищу Матиз...но видать пока никак...тоже хочу как первую машину...на турбо азе за приемлимую цену только механики....а мне нужна автомат....и кстати огромная просьба...если будет горящий какой-нибудь вариант.....очень прошу не забыть выслать координаты

Share this post


Link to post
Share on other sites

Матиз 0,8 с автоматом, ГУРом и кондиционером это, конечно, будет настоящий овощ. Но для наших пробок это хороший вариант. Мог бы предложить свой автомобиль, но у меня как раз коробка-механика, без ГУРа и кондиционера, так сказать, спартанский вариант, но зато недорогой. Правда, продавать пока не собираюсь, но уже жалею, что не взял машину с кондиционером: летом без кондея именно в Матизе очень жарко из-за радиатора отопителя, вода в котором циркулирует постоянно и только заслонками регулируется воздушный поток через или в обход него. А так как радиатор отопителя естественно находится в салоне и воздушные заслонки перекрывают поток воздуха не плотно, то при включении вентилятора летом для забора внешнего свежего воздуха, из сопел поступает тёплый воздух, который прохлады в салоне автомобиля не добавляет. А о ГУРе (гидравлический усилитель руля) приходится вспоминать в пробках, при тесных парковках и разворотах на пятачке. Особенно если водить будет дама, Матиз желательно брать с ГУРом. Хотя тот кто никогда не водил машину с усилителем руля, сразу заметит, что руль у Матиза очень лёгкий, но всё же с ГУРом намного легче.

Это к сведению. Будущему владельцу полезно знать не только плюсы, но и минусы автомобиля.

Edited by BARS2010

Share this post


Link to post
Share on other sites

спасибо большое.....за отзывы.....да,вы правы машину будет водить дама,поэтому ГУР,кондей и автомат это святая троица для жены.....и думаю на первую,бюджетную машину....чисто для перемещений из пункта А в пункт Б по городу,думаю что самое то

Share this post


Link to post
Share on other sites

слабая машина

 

смотря с чем сравнивать...

 

говорят (с), литровый мотор (версия "бест") в купе с МКПП (АКПП с таким мотором просто не помещается в машину...) тот еще зверь! таки шустрая на разгон.

Share this post


Link to post
Share on other sites

смотря с чем сравнивать...

говорят (с), литровый мотор (версия "бест") в купе с МКПП (АКПП с таким мотором просто не помещается в машину...) тот еще зверь! таки шустрая на разгон.

Согласен, смотря с чем сравнивать и для какой цели брать. Мы брали с мотором 0,8 как альтернативу основной машине. Если бы брал лично для себя, я бы предпочёл литровый вариант для одиночных поездок. Всё же трёхцилиндровый моторчик слабоват на скорости, особенно по сравнению с моим двухлитровым турбодизелем на основной машине. А так эта машина 100% стоит своей цены, что нынче большая редкость. Edited by BARS2010

Share this post


Link to post
Share on other sites

Согласен, смотря с чем сравнивать и для какой цели брать. Мы брали с мотором 0,8 как альтернативу основной машине. Если бы брал лично для себя, я бы предпочёл литровый вариант для одиночных поездок. Всё же трёхцилиндровый моторчик слабоват на скорости, особенно по сравнению с моим двухлитровым турбодизелем на основной машине. А так эта машина 100% стоит своей цены, что нынче большая редкость.

 

в смысле редкость?

Share this post


Link to post
Share on other sites

в смысле редкость?

В смысле цены на автомобили сильно завышены. Покупаешь машину за дорого, потом задаёшься вопросом, а за что платил, если она и гремит и ломается так же, как и дешёвая?

Матиз, конечно, не эталон качества, но за его цену я готов простить ему многие недостатки, а в Киа придираюсь к каждой мелочи, потому что она стоит в 3,5 раза дороже.

Edited by BARS2010

Share this post


Link to post
Share on other sites
Сам езжу на БМВ 535, жене взяли автоматный матиз год назад.Машина супер,супер слов нет, маленькая удобно в городе, после моих привычных расходов топлива на бехе 16 литров, 6 литров для меня шок.

Но одна беда, запчасти найти проблема. Облицовку на неё ищу уже почти год, не могу найти, жена 1 раз разбивала.

Так же на дорогах все очень странно косятся когда я за её рулем... Но машина танк, за год ни разу ничего не сломалось, хотя машинка довольно таки старая 2005 года и мы далеко не первые хозяева.

Edited by b@ndIT

Share this post


Link to post
Share on other sites

Косятся потому что не понимают, как здоровый мужик за 100 кг весом может в ней помещаться и ехать. А может просто завидуют, что владельцу комфортно в ней и плевать ему на стереотипы. Расход топлива - конёк этого автомобиля. Отец на МКПП укладывается в 5 литров на сотню в среднем. Но ездит он по пенсионерски - 80 км/час. Я так не могу на Матизе ездить. У меня расход ниже чем 6 литров не опускается. При этом некоторым чтобы косо посмотреть, приходится догонять его)). Прикольно на трассе ночью, мигнёшь биксеноном какому нибудь джипу на левой полосе, он уступит дорогу, а потом увидев КТО его обогнал, прибавляет газу и с рёвом проносится мимо. У нас уже три года машина и, тьфу-тьфу-тьфу, без поломок. Притом отец только так и ездит, медленно, но не разбирая ям, я же только обслуживаю в основном.

Share this post


Link to post
Share on other sites

У меня был Матиз.

плюсы - с механикой расход в городе 5-5.5, агресивно 6, по трассе 4-4.5 на сотню, размеры, парковаться можно везде. ремонт легкий.  переднему пассажиру и водителю не вероятно легко садиться и выходить из авто

минусы - грузоподьемность 250кг+ водитель это уже предел, размеры маленькие, просвет маленький. колеса легко гнутся при ударе,гайки колес нельзя перетягивать, не устойчив при боковом и встречном ветре, у мотора 0.8 нету запаса. не комфортно в трассе, трясеть, кидает

Share this post


Link to post
Share on other sites

Наш Матиз всё ещё в семье. С плюсами соглашусь. В плане расходов машина очень экономична - вторая машина в семье дизельная, так она и топлива расходует больше и запчасти у неё подороже. Также поддержу насчёт удобства посадки-высадки на передние сиденья. Многие скептически улыбаются, когда слышат подобное, пока сами не попробуют сесть в Матиз)). Насчёт колёс - их надо менять хотя бы на размер 165/65R13 (такие стоят на нашем) - с ними и устойчивость на поворотах и на трассе лучше и диски целее.  Желательно также поставить газомасляные амортизаторы, тогда и кидать и трясти перестанет. Насчёт маленького просвета). Зимние шины я поставил от Жигулей, размером 175/70R13 и, поверьте, клиренсу Матиза с ними могут позавидовать многие легковушки. Правда в поворотах передние шины трут немного, но некритично.

Share this post


Link to post
Share on other sites

У меня тоже были 175 70 r13 но расход тоже был на 20% больше, потом поменял на 145 70 r13.

Edited by Hangugsaram

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я не сравнивал расход, но вполне может быть - маленькому мотору тяжело крутить большие колёса). 145/70R13 - этот размер колёсиков на Матиз ставили с завода только на самые бедные комплектации машин. Я их сменил практически сразу - машина ужасно держала дорогу, шины Ханкук визжали в самом безобидном повороте. Хотя для города размерчик ничего - и в плане расхода топлива, и в плане динамики разгона. Только ям боятся очень. В машинах в более дорогой комплектации шли шины 155/65R13. В России многие матизоводы ставят шины 155/70R13, я думаю что и 165/70R13 будут машине в самый раз.

Share this post


Link to post
Share on other sites

У меня тоже были 175 70 r13 но расход тоже был на 20% больше, потом поменял на 145 70 r13.

 

Вы неправильно считаете. При такой замене диаметра колеса пробег показывается неправильный. То есть вы проезжаете реально 100км, а ваша машина показывает 110 или 90, отсюда и расход - или большой или маленький. Поэтому колеса нужно ставить такие, которые по диаметру будут такие же как и заводские. 

 

Если 175\70\r13 это заводские, то у вас погрешность сейчас 7,3%. То есть у вас спидометер показывает скорость 100км\ч, но вы едите 93км\ч.  

Edited by crammer

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вы неправильно считаете. При такой замене диаметра колеса пробег показывается неправильный. То есть вы проезжаете реально 100км, а ваша машина показывает 110 или 90, отсюда и расход - или большой или маленький. Поэтому колеса нужно ставить такие, которые по диаметру будут такие же как и заводские. 

 

Если 175\70\r13 это заводские, то у вас погрешность сейчас 7,3%. То есть у вас спидометер показывает скорость 100км\ч, но вы едите 93км\ч.  

Я расход считаю по факту а не по спидометру. километраж считал по меткам в трассе до и после замены резины. машина с большими покрышками кушала 6-6.5 по городу.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Yoldaşlar salam.Kömək və məsləhətinizə ehtiyac var.Məndə də Matizdi avtomobilim.Axır vaxtlar onda vibrasiya titrəyiş və eyni zamanda taq-taq səs yaranıb mühərrikdə.Usta yanina apardım dedi ki matorun yastıgındandı (poduşka) gedib Bəhrəmoglundan aldım dəyişdirdim yenə elədi bilən yoxdu niyə?

Share this post


Link to post
Share on other sites
В Thursday, October 29, 2015в15:34, samirm998 сказал:

Yoldaşlar salam.Kömək və məsləhətinizə ehtiyac var.Məndə də Matizdi avtomobilim.Axır vaxtlar onda vibrasiya titrəyiş və eyni zamanda taq-taq səs yaranıb mühərrikdə.Usta yanina apardım dedi ki matorun yastıgındandı (poduşka) gedib Bəhrəmoglundan aldım dəyişdirdim yenə elədi bilən yoxdu niyə?

Titrəyişi aradan qaldırmaq ücün təkərləri balans edin, mühərrikin səsi isə köhnə şamlrdan ola bilər dəyişin

Share this post


Link to post
Share on other sites

Могу доставить любые запчасти для Daewoo MATIZ NEXIA GENTRA SPARK COBALT. С УЗБЕКИСТАНА ! Цены ниже рыночного, патамучто доставку делаю я сам с Завода где производят запчасти! Пишите в личку если что то интересует https://www.facebook.com/daniyar.uluqbekovic 

Share this post


Link to post
Share on other sites
6 minutes ago, Daniyar Uluqbekovic said:

Могу доставить любые запчасти для Daewoo MATIZ NEXIA GENTRA SPARK COBALT. С УЗБЕКИСТАНА ! Цены ниже рыночного, патамучто доставку делаю я сам с Завода где производят запчасти! Пишите в личку если что то интересует

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members, 0 guests

    No registered users viewing this page.

×