Взгляд на будущее от Мерседес.

[All Eyez On Me]

Судя по сообщениям немецких автомобильных СМИ, концерн Mercedes-Benz торопится с созданием и выводом на рынок модели С-класса следующего поколения. Если еще весной нынешнего года старт продаж новинки из Штутгарта намечался на начало 2007 года, то теперь называется другая дата – лето 2006-го. Спешка понятна, если принять к сведению число произведенных машин в 2003 году – 280 358 единиц против выпущенных конкурентами: 354 393 Audi A4 и 447 962 BMW 3-й серии.

В том же, 2006 году предполагается выпуск С-класса с кузовом универсал. Обычно за этими вариантами следовали купе, кабриолет и другие версии. На этот раз компания, продолжая работать над всеми «воплощениями» автомобиля, еще не приняла окончательного решения относительно из производственных перспектив. Если же руководство Mercedes даст программе зеленый свет, то выглядеть она будет примерно так.

В 2007 году, вслед за седаном и универсалом на поток ставятся спортивное купе и кабриолет. В 2007-2008 годах – купе и кабриолет CLK, в 2007-ом – четырехдверное купе CLE и четырехдверный кроссовер CLX. В 2008-м на конвейер поступает двух- или четырехдверный спортивный универсал CLT.

Если купе CLE действительно найдет место в модельном ряду компании, инженеры Mercedes приготовили на этот случай совершенно новую компоновку четырех дверей машины. Поскольку они, двери, плохо вписываются в пониженный силуэт автомобиля, задние без рам для стекол предполагается открывать назад, против направления движения машины. Версии спортивных купе и кабриолета с посадочной формулой 2+2, напротив, оснастят двумя обычными большими дверями.

Вариант СLX, считают эксперты, может стать родоначальником особого Х-класса. Пятиместный кроссовер, пойди он в производство, ориентирован на пока свободную нишу между двумя внедорожниками конкурента – BMW X3 и X5. Вместе с перспективными моделями М- и R- классов CLX представит на рынке полный спектр автомобилей категории SUV.

Моторную линейку С-класса и его версий составят двенадцать (включая вариант от тюнингового ателье AMG) бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 150 до 390 л.с.

Если будущее купе/кабриолетов на базе С-класса следующего поколения пока в тумане, то перспективы таких версий на основе S-класса просматривается вполне определенно. Смена поколения намечена на 2006 год, когда появится новое купе под обзначением CL. Через год – топ-кабриолет под пока кодовым наименованием А216. В отличие от открытой модели SL, оснащенной жесткой убирающейся крышей, машину оборудуют мягким верхом, складывающимся с помощью электрогидравлического привода. В качестве силовых агрегатов автомобиль получит 388-сильный бензиновый V8 (версия CL 550) и 5,5-литровый битурбинный V12. развивающий 525 л.с.(версия CL 600). Вариант CL 63 от AMG намечено комплектовать новым 6,3-литровым атмосферным мотором V8 мощностью 612 л.с.

[img]http://www.berlinauto.ru/img/news/170.jpg[/img]

[All Eyez On Me]

[b]Немецкие лимузины: премьеры в высшей лиге[/b]

Как стало известно, ведущие немецкие автоконцерны планируют в ближайшие годы не только несколько освежить флагманы своих модельных рядов, но и полностью обновить лимузины высшего класса. И первым смену поколения планирует провести компания Mercedes-Benz.

Уже осенью будущего года на Франкфуртском автосалоне представят машину S-класса нового, уже шестого поколения, обозначаемую сейчас на предприятии индексом W221. Судя по сообщениям германских СМИ, автомобиль воплотит в себе не революционные новации, а эволюционные, направленые прежде всего на увеличение внутреннего пространства салона и багажного отделения. W221 станет длиннее по меньшей мере на 5 см и вернется по этому параметру к модели W140, выпускавшейся с 1991-го по 1998 год.

Внешне лимузин станет более подтянутым и спортивным, получит узкие фары, развитую решетку радиатора, высокую заднюю часть и фонари, напоминающие таковые у модели Maybach. В широкие колесные арки войдут даже колеса на 20-дюймовых дисках, хотя серийно машину оснастят 17-дюймовыми. В качестве опции клиенты смогут заказать четыре мультиконтурные сиденья с вентиляцией и подогревом, большой DVD-монитор. Важнейшее новшество – система управления функциями автомобиля Comand II, сочетающая в себе достоинства аналогичных комплексов у конкурентов – iDrive от BMW и MMI от Audi, - но лишенная их недостатков.

На первых порах лимузину предстоит сходить с конвейера с одним из трех двигателей. Клиентам предложат версии с двумя дизельными агрегатами – S 350 CDI (231 л.с.) и S 400 CDI (275 л.с.) – и одним шестицилиндровым бензиновым мощностью 258 л.с. (S 350). Через год после старта нового S-класса моторная линейка пополнится восьмицилиндровым агрегатом мощностью от 300 до 400 л.с. В планах и тюнинговый 600-сильный вариант от AMG. А также – суперлимузин Maybach в версии купе, появление которого ожидается в начале 2007 года.

В отличие от концерна Mercedes, выпускающего нынешнюю модель S-класса с 1999 года, BMW располагает куда более свежим лимузином такой же категории. И потому планирует смену поколения только в 2008 году, а пока практически заканчивает программу фейслифтинга своей «семерки». Что до экстерьера, то автомобиль обретет новые фары, заметно выросшие характерные «ноздри» решетки радиатора, объемную крышку багажника, раздельные задние фонари. В салоне установят систему iDrive от BMW 5-й серии, в отделке интерьера используют новые материалы и цвета.

Помимо нынешней моторной линейки лимузин в версии 730i получит новые рядный бензиновый шестицилиндровый двигатель мощностью 258 л.с., а в варианте 735d – 272-сильный дизель. В перспективе также двенадцатицилиндровый мощностью 500 л.с., появление которого ожидается не ранее 2007 года.

Работая над моделью А8 нового поколения, концерн Audi намерен представить в третьем квартале 2006 года необычный для такого класса автомобиль - версию А8 Sportback, универсал на базе длиннобазного лимузина. Как подчеркивают представители Audi, это будет не просто рабочая лошадь для перевозки объемных грузов, а элегантная машина, в чьем дизайне сочетаются мотивы комби и купе. Топ-вариант S8 Sportback получит новый V10 мощностью 420 л.с. Годом позже этот агрегат начнут устанавливать и на седан A8.

Нечто среднее между универсалом и купе – таково будущее флагмана модельного ряда компании Volkswagen Phaeton. Признав, что автомобиль не оправдал надежды руководства концерна – до конца года VW планирует продать всего 15 тысяч лимузинов, - на предприятии намерены вернуться к первоначальной компоновке машины, впервые показанной в 1999 году в качестве так называемого «концепта D». Вывод на рынок Phaeton II
планируется в конце 2007 года.

[img]http://www.berlinauto.ru/img/news/172.jpg[/img]

[Shirxan]

Ишь, засуетились -)) Чуют, что дела плохи -)

Я заметил, что мерс окончательно истощился и теперь пытается вылезть за счет гибрилов универсала и купе -) Скоро будет автобусы с грузовиками скрещивать -)

А что за уродище на фотке?

[All Eyez On Me]

Почему-то там говорилось про новый S-Classe и С-Сlasse, а о гибридных машинах будут говорить уже потом.
Ширхан, к тому же это свои собственные разработки и новые системы, до которых японкам и а тем более дряблым корейкам, еще далеко.

[n13]

Разрез фар напоминает что-то корейское или японское. То-ли КИА, то ли Хонда Цивик

[Salamander]

№13, а может быть все-таки, наоборот, японские арзрезы напоминают фары бимеров и мерсов?

[Глеб Сиверов]

Красивый будет новый S класс. Добавились черты спортивности и обтекаемости.

[n13]

[quote name='Salamander' date='Nov 16 2004, 12:05 ']№13, а может быть все-таки, наоборот, японские арзрезы напоминают фары бимеров и мерсов?
[right][snapback]148366[/snapback][/right][/quote]


Дык у японцев же раньше были эти фары

Признаться, Мерсовский дизайн с каждой новой моделью радует все меньше и меньше.

Да, в 1995-м году, когда вышел четырехглазик - это был прорыв. Нет, нет так - ПРОРЫВ! Во всем мире наверное не было ни одного журнала, который не поместил бы фотографию Ешку на обложку.

Правда теперь этот прорыв уже основательно заколебал (пардон майн френч), т.к. его дублируют практически на всех мерсах после 95 г (за редкими исключениями). Вот Мерсы и ищут свою новую фишку в дизайне, правда получается все вторично - экспериментируют с А-классом (похож на Рено Меган), CL-классом (фары а-ля новые Ситроены)... теперь вот еще новый японоподобный S-класс...

[Глеб Сиверов]

Японоподобный Мерс - это хит-))

[Loving Azerbaijan]

а мне нравится и по барабану кто кого скопировал.. чем больше между конкурентами грызни, тем больше выиграет потребитель

[All Eyez On Me]

н13, ты слишком предвзято относишься ко Мерсу. Как может такой автомобильный гигант как Мерседес, брать дизайн у корейцев или японцев. У корейцев вообще нету дизайна, они все слизывают. Японцы сами признают что копируют Мерсы.
У Мерседеса собственная дизайнерская студия, где проектируют новый дизайн. Это все равно, что упрекать Адидас в том, что они копирует кроссовки которые продаются в подземке.

[Shirxan]

[quote]Японцы сами признают что копируют Мерсы.[/quote]

Ещё один хит -) Они сами вам об этом говорили? -)

Салли, так ведь S класс новый, а "японский" тип фар назван так из-за того, что японцы его давным давно используют -) Просто мерс никак не может понять причины успеха японцев и решил слизывать дизайн у японцев.

[n13]

[quote name='All Eyez On Me' date='Nov 16 2004, 00:18 '][img]http://www.berlinauto.ru/img/news/172.jpg[/img]
[right][snapback]148191[/snapback][/right][/quote]

Чтоб не быть голословным, выставляю рядом с новым мерсом Ниссан Альтиму 2004 г. Именно она и пришла мне в голову, когда увидел впервые этот Мерс.

[img]http://www.knoxautoshow.com/2004/vehicles/2004%20Nissan%20Altima.jpg[/img]

[Глеб Сиверов]

Тогда рядом с Ниссан Альмера надо еще и Ситроён С 5 выставить-) Для полноты эксперимента-)

[n13]

Что касается бумеранговский фар Ситроенов и нового CLS - вот фоты для сравнения:

[img]http://autoreview.ru/new_site/year2004/n20/c5/800/05.jpg[/img]

и

[img]http://www.classicdriver.com/upload/images/_de/2175/DCCLSCoupe/img101.jpg[/img]

[All Eyez On Me]

[quote name='Shirxan' date='Nov 16 2004, 15:29 '][quote]Японцы сами признают что копируют Мерсы.[/quote]

Ещё один хит -) Они сами вам об этом говорили? -)

Салли, так ведь S класс новый, а "японский" тип фар назван так из-за того, что японцы его давным давно используют -) Просто мерс никак не может понять причины успеха японцев и решил слизывать дизайн у японцев.
[right][snapback]148537[/snapback][/right]
[/quote]

А вы знаете как делают Лексус? Японцы берут несколько Мерсов, разбирают их, а потом на их базе делают Лексусы. При этом немного снижая цену.

Давным-давно это когда? В 2004 году? И посмотри на Алтиму и на S-Класс. Какое может быть сравнение Это же курам на смех.

[All Eyez On Me]

Cитроен С5 когда вышел ? В 2004?

[FuntiK]

Номерок! Браво! Браво! Восхишен!

[FuntiK]

[quote name='n13' date='Nov 16 2004, 18:05 '][quote name='All Eyez On Me' date='Nov 16 2004, 00:18 '][img]http://www.berlinauto.ru/img/news/172.jpg[/img]
[right][snapback]148191[/snapback][/right][/quote]

Чтоб не быть голословным, выставляю рядом с новым мерсом Ниссан Альтиму 2004 г. Именно она и пришла мне в голову, когда увидел впервые этот Мерс.

[img]http://www.knoxautoshow.com/2004/vehicles/2004%20Nissan%20Altima.jpg[/img]
[right][snapback]148629[/snapback][/right]
[/quote]





Мерс украл дизайн! Курам на смеx!

[All Eyez On Me]

Украл дизайн? Японцам до этого дизайна еще пыжиться и пыжиться.

[FuntiK]

All eyez, А Алтима это не Японская машина?

[All Eyez On Me]

На Алтиму не похожа. S-Сlass выйдет только в 2006. Пока есть время.

[Young]

ВаФщето этот ситроен позже вышел чем ЦЛС

[Blondinchik]

[quote name='All Eyez On Me' date='Nov 15 2004, 23:18 '][img]http://www.berlinauto.ru/img/news/172.jpg[/img]
[right][snapback]148191[/snapback][/right][/quote]

Ожидал большего от немцев, машина так себе, какая то серость за какие то 150.000 Евро, может сзади машина смотрится лучше...

[All Eyez On Me]

Дорогой Блондинчик, ведь это только прототип. Не знаю насколько достоверна эта фотка. И S-Класс не стоит 150.000 евро, базовая модель стоит около 95.000 евро.

[FuntiK]

95.000 EUR = 114.000 USD

[All Eyez On Me]

[b]Новейший внедорожник Mercedes M-класса (W164) попался в объективы шпионских фотокамер во время промо-фотосессии в Лос-Анджелесе. Благодаря пронырливости автошпионов стали известны и технические данные новинки – задолго до того, как первые машины попадут на выставки и в шоу-румы дилеров.[/b]

Немцы довольно сильно перелицевали внешность своего «американского джипа», отчего при почти тех же габаритах он перестал выглядеть грузноватым и напоминает, скорее, кроссовер с очень большим дорожным просветом. Клиренс, кстати, у него стал даже больше, чем у выпускающейся сейчас модели. Еще у М-класса укоротились свесы – теперь у него меньше шансов цепануть бампером, съезжая или заезжая на крутую горку. Получается, внедорожные свойства у нового поколения должны улучшиться.

Впрочем, в экстерьере осталось и кое-что от прежнего M-класса. Это характерная решетка радиатора и широкие задние стойки крыши. Длина нового M-класса – 4635 мм, ширина – 1841 мм, высота – 1816 мм. Колесная база – 2878 мм.

[b]Самое главное новшество скрыто внутри. «Эмка» лишилась традиционной для «хардкорных» джипов лонжеронной рамы. Теперь у машины несущий кузов, как и у основных конкурентов – BMW X5, Volvo XC90, Volkswagen Touareg.[/b]

Кроме выигрыша в ходовых характеристиках на шоссе и меньшей массы, несущий кузов считается безопаснее при столкновениях – энергопоглощающие зоны обеспечивают «запрограммированную» деформацию и рассеивают энергию удара. Недостаток повсеместно принятой для паркетников схемы с несущим кузовом – дороговизна. В производстве он намного дороже простецкой рамы с навьюченной на него кабиной. Так что, скорее всего, новый M-класс заметно подорожает по сравнению со своим предшественником. Впрочем, для «Мерседеса» цена – не самое важное свойство.

Вместо нынешних трехклапанных движков на машину будут ставить новые моторы с четырьмя клапанами на цилиндр и системой изменения фаз газораспределения. Под капотом у ML350 будет 3,5-литровый V6 мощностью 272 л. с. ML500 сначала будут оснащать 5-литровым двигателем V8, развивающим 292 л. с., потом его заменят на 4,6-литровый V8 мощностью 325 л. с. Индекс машины, соответственно, поменяют на ML450. Флагманом модельного ряда будет ML550 с 5,5-литровым двигателем V8 мощностью 410 л. с.

[b]Свою версию M-класса обещают приготовить и придворные тюнингеры из AMG. Они собираются засунуть в M-класс 6,3-литровый мотор V8, который будет выдавать около 465 л. с.[/b]

Все двигатели будут сочетаться с семиступенчатой КПП 7G-tronic. Привод на все колеса – постоянный. Распределением крутящего момента между колесами управляет усовершенствованная версия системы 4-ETS (four-wheel-drive electronic traction system). С помощью датчиков ABS она определяет, какое колесо буксует больше других, и перебрасывает крутящий момент на те колеса, которые крепче «приклеены» к дороге.

В арсенале электронных примочек машины появилась система автоматического торможения на крутых спусках (hill descent control). На все модификации, кроме базовой ML350, обещают ставить адаптивную пневмоподвеску DC Airmatic. Кстати, источники в компании утверждают, что несмотря на то, что вместо жесткой рамы у ML теперь несущий кузов, он может таскать за собой более тяжелый прицеп, чем его предшественник. По данным источников, максимальное тяговое усилие составляет 3493 кг (у нынешнего M-класса – 3365).

Конструкция рулевого управления осталась такой же, как у прежнего M-класса. Но передаточное отношение руля стало меньше, для того чтобы повысить его остроту. Причем, как признаются сами мерседесовцы, сделано это было под впечатлением от управляемости автомобилей конкурентов – в частности, BMW X5.

[b]У нового внедорожника будет сразу два аккумулятора. Один будет питать стартер, а другой – различные бортовые электроприборы.[/b]

Кроме того, это явный признак того, что электроники в немецкой машине будет много.
Полностью перетряхнули и внутреннее убранство машины. По сведениям источников в Mercedes, салон новичка во многом напоминает интерьер R-класса, полюбоваться на который можно было на Парижском автосалоне. Салон отделан более дорогими и приятными на ощупь материалами, чем в прежнем ML. Салон, утверждают создатели машины, теперь намного удобнее. В нем стало больше емкостей под всякую всячину, проще стало складывать заднее сиденье. Кроме того, теперь сиденье укладывается совершенно горизонтально, за счет чего в багажнике получается плоский пол. Объем багажного отсека теперь составляет 651–2180 л (сейчас там помещается 635-2020 л). Мерседесовцы решили не впихивать в машину дополнительный, третий ряд сидений. Тем, кому вместимости M-класса не хватит, они предлагают купить R-класс или G-класс. Обе эти машины вмещают до восьми пассажиров.

В списке опций – адаптивные биксеноновые фары, пучок света в которых отклоняется в сторону поворота колес, адаптивный круиз-контроль с датчиками-радарами, обогреваемое лобовое стекло, сиденья с памятью и подогревом, стеклянная крыша и привод багажной двери. За отдельную плату будут ставить и фирменную систему COMAND, включающую в себя спутниковую навигацию, радио, CD-проигрыватель, видео и телефон. Для управления всеми этими функциями будет служить единый интерфейс с большим цветным дисплеем в центре торпедо.

Дебют новой «эмки» пройдет в январе на автосалоне в Детройте. Продажи новинки в Америке, ориентировочно, стартуют в апреле. Цены пока не известны.

[img]http://www.gazeta.ru/files/197408/roadmmerc1.jpg[/img]

[img]http://www.gazeta.ru/files/197408/roadmmerc2.jpg[/img]

[img]http://www.gazeta.ru/files/197408/roadmmerc4.jpg[/img]

[img]http://www.gazeta.ru/files/197408/roadmmerc6.jpg[/img]

[img]http://www.autonews.ru/img/news/topics/2004/11/16/57081_p5.jpg[/img]

[Young]

Ща будут говорить, что этот Мерс слизали или с Рекстона и ли еще с какой нибудь корейки

[All Eyez On Me]

Чего только люди не придумают лишь бы доказать свое

[All Eyez On Me]

[quote name='FuntiK' date='Nov 17 2004, 01:11 ']95.000  EUR = 114.000 USD
[right][snapback]148995[/snapback][/right][/quote]

Вру, это стоит S 500 столько
S 350 = 76, 500 евро

[Young]

Подумать только CLS с какимто дешевым ситроеном сравнили будто мерс у него слизал
так ведь CLS еще в прошлом году на автосалоне во Франкфурте показали, а этому ситроену только недавно передок обновили..... делайте выводы господа

[elhan]

алл айз он ми и young : уважаемые расслабтесь. ну украла, украла, ну и что с того! это начало падения! хотя нет, начало началось св 97-98 годах.

[All Eyez On Me]

Эльхан, я не нервничаю. Машины не похожи. CLS был представлен раньше чем Ситроен, как он мог быть похож на него, скорее наоброт.
А придумывать все могут

[FuntiK]

Ребята, не обижайтесь, но этот М-класс ну совсем не похож на породистый Мерс. Что то в нем то, что то хлипкое и бесформенное. Мне вообще никогда М-класс не нравился, ну а это, помоему, вообще бездарность.

[All Eyez On Me]

Интересно. Понимаю - заимствованный дизайн выглядит лучше

[FuntiK]

All eyez, Я серьёзно Не получился у них этот джип по настояшему мерсковским

[All Eyez On Me]

Я тоже серьёзно