Кто какое масло заливает в двигатель

[Akilla]

Уже второй год заливаю Арал, но кажется кроме меня никто этим маслом не ползуется.

[Ruslan Abdulla]

[quote name='Slayer' timestamp='1320784945' post='10417053']
Те отложения которые накапливались в моторе годами сотнями тысяч километров вы хотите отмыть за 15 минут. Все это начнет отваливаться внутри двигателя, пострадают гидрики их просто забьет-заклинит шламом если особенно повезет то и масляные каналы в блоке. Лучше залить хорошее масло и сменить через 2 - 3 тыс км.
[/quote]
Не забьёт. Потому что пятиминутка расщепляет шлам. Если воспользоваться пятиминуткой согласно инструкции, то результат будет положительный.

Хорошее масло, с хорошими моющими свойствами придется менять не через 2-3 тысячи, а через несколько сотен километров... Перерасход.

[apro]

[quote name='Dancing soul' timestamp='1320659897' post='10404760']
возник вопрос. заливаю 5на 40 лики моли. масло не жрёт, езжу на нём по 7500 км. постукивают так называемые "пальчики" в нагрузке на маленьких оборотах. Стоит ли перейти на мотул? несколько раз слышал, что звук исчезнет. просьба тем, кто перешёл с других на мотул , напишите плюсы.
П.С. w202 2,2 94г. (68.000)
[/quote]
перешел на мотуль, стуки (летом) не прекратились
помог 95-ый бензин

[Dancing soul]

[quote name='apro' timestamp='1320909307' post='10425915']
перешел на мотуль, стуки (летом) не прекратились
помог 95-ый бензин
[/quote]
Откатаю бак 93, попробую 95. спасибо
А само масло как? какие-нибудь плюсы или минусы есть?

[apro]

[quote name='Dancing soul' timestamp='1320917980' post='10427166']
Откатаю бак 93, попробую 95. спасибо[img]http://img.dispute.az//public/style_emoticons/default/smile.png[/img]
А само масло как? какие-нибудь плюсы или минусы есть?
[/quote]

масло как масло. вроде неплохо.
кстати, у меня уже не стучат, с похолоданием

[Super-Silver]

Какое бы масло не заливали, покупайте у официалов или в фирменных магазинах.

Ни в коем случае, не покупайте в боксах у мастеров, тем более разливное.

Мне рассказали, что во многих боксах по замене масла, недобросовестные мастера, заливают в купленный и привезенный клиентом канистры, дешевое масло с бочек, после пломбируют крышку. И рекомендовали, что бы я, после замены масла, продырявил канистры отверткой

[celovek]

я писал письма в разные компании по производству масла и все они советует лить в двигатель только синтетику без ограничение пробега.полусинтетика и мениралка в топку.

[Supreme86]

Ребята у кого БМВ,советую покупать масло только в Импротексе,Лонг Лайф!
Не дорого,а главное масло качественное!

[Sterling]

Знакомому на 111-ый двигатель Мерса долгое время лили 10/40, а в последний раз по ошибке залили 15/40. Последствия могут быть?

[Ruslan Abdulla]

[quote name='Supreme86' timestamp='1320956608' post='10432526']
Ребята у кого БМВ,советую покупать масло только в Импротексе,Лонг Лайф!
Не дорого,а главное масло качественное!
[/quote]

Допуск BMW LL-04? Если так, то этот допуск не рекомендуется использовать вне зоны ЕС. Читайте инструкцию к данному маслу.

[Золотой мужик]

[quote name='Ruslan Abdulla' timestamp='1321001087' post='10435450']
Допуск BMW LL-04? Если так, то этот допуск не рекомендуется использовать вне зоны ЕС. Читайте инструкцию к данному маслу.
[/quote]

Sohbet умер [img]http://img.dispute.az//public/style_emoticons/default/tespe.gif[/img]

[celovek]

Пятерочка: Масла 5W
Илья Мартыненко
Просмотров: 41981 Комментариев: 15
Рейс 2010/8, Масла
На смену широко растиражированным моторным маслам с параметрами вязкости 10W-40 и 15W-40 приходят масла с расширенным температурным диапазоном 5W-30 и 5W-40. Какую выгоду получит перевозчик, перейдя на новый продукт?




Масла для дизельных двигателей коммерческих автомобилей и спецтехники с параметрами вязкости 5W-30 и 5W-40 на сегодняшний день в России распространены мало. Причем первое 5W-30 чаще применяется в дизелях легких коммерческих автомобилей, как-то: «каблуки» и микроавтобусы. Второе, имеющее более высокую вязкость при рабочей температуре (индекс 40), ориентировано на высоконагруженные дизели большого рабочего объема.
Справедливости ради отметим, что тенденция к расширению диапазона вязкости моторных масел, и в том числе создания продуктов, обладающих высокой текучестью при низких температурах, не нова. Наиболее значимые шаги химиками были сделаны с началом широкого использования в качестве основы масла синтетических компонентов. Компания Mobil, первая выпустившая на рынок моторное синтетическое масло, к примеру, экспериментирует с синтетикой уже более трех десятилетий. Ее конкуренты также не стоят на месте и ежегодно тратят миллионы евро на создание новых синтетических продуктов. Однако производителей масел, которые создали и изготавливают в промышленных масштабах полностью синтетические продукты для высоконагруженных дизелей коммерческой техники с параметрами вязкости 5W-30 и 5W-40, можно пересчитать по пальцам одной руки.
Возникает резонный вопрос: а как же «пятерочки», созданные на полусинтетической основе? Такие продукты есть практически у всех производителей моторных масел. Да, безусловно, если взять очень жидкое минеральное масло, добавить в него загустители, приправить все это современным пакетом присадок и синтетическими компонентами, то мы действительно получим моторное масло требуемого диапазона вязкости. Однако по ресурсу, по смазывающим способностям, а также по ряду других показателей полусинтетические масла будут далеки от полностью синтетической «пятерки». Основа масла очень важна, так как часто именно она задает физико-химические свойства готового продукта.

Аналогию можно провести с автомобильными бензинами. Существует кустарная технология, при которой с помощью большого количества различных присадок из низкооктанового бензина А-80 получают высокооктановый АИ- 98. После работы на таком топливе мотору через какое то время потребуется ремонт – минимум промывка инжектора и замена свечей зажигания. Заметьте, при этом все прекрасно понимают, что полноценный «девяносто восьмой», не «разбодяженный» огромным количеством различных октаноповышающих присадок, можно получить только по современной, оригинальной технологии нефтепереработки.
Холодно
А зачем вообще коммерческому дизелю высокотекучее моторное масло? Обходились же как-то раньше без него. Ответ на этот вопрос не прост и многогранен. Начнем с того, что полностью синтетические масла с параметрами вязкости 5W- 40 и 5W- 30 значительно облегчают холодный пуск мотора. То есть если машина не имеет предпускового подогревателя, то шансы пустить промерзший за ночь дизель значительно увеличиваются. Для примера будем оперировать конкретными цифрами. Температура застывания масла Mobil Delvac 1 5W-40 и Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 составляет минус 45 и минус 54 градусов Цельсия соответственно. Впечатляет. Однако не стоит путать этот показатель с прокачиваемостью масла. Застывшее масло полностью теряет свою текучесть, а значит, коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршень и цилиндр будут работать на сухую. Итог – интенсивный износ, задиры, сваривание поверхностей трения. Да и если масло, что называется, застыло, то провернуть коленчатый вал даже исправному стартеру, питаемому от полностью заряженных аккумуляторов, практически нереально.

У рассматриваемых нами полностью синтетических «пятерок» температура, при которой масло гарантированно прокачивается масляным насосом двигателя, поступает во все пары трения и достигает в системе смазки требуемого давления, необходимого для создания масляного клина, составляет приблизительно минус 35 градусов Цельсия. То есть эту температуру теоретически можно принять за точку отсчета – при ней возможен пуск мотора. Однако опять-таки это вовсе не означает, что пуск дизеля будет гарантирован на 100%. Очень многое зависит от топлива, конструкции силового агрегата, его технического состояния, особенно топливной аппаратуры и поршневой группы. Именно поэтому, несмотря на то, что большинство экспертов придерживается мнения, что «пятерка» работает до температуры минус 35 градусов, лучше ориентироваться на более реальную – тридцать ниже нуля. Подчеркнем еще раз: это ориентировочная (!) температура, при которой возможен запуск двигателя. То есть при такой температуре исправный стартер, питаемый заряженными аккумуляторными батареями, раскрутит коленчатый вал двигателя до так называемых пусковых оборотов. Иными словами, масло, обладающее высокой текучестью при отрицательных температурах, есть лишь одно из условий успешного пуска дизеля. Разумеется, полностью синтетическая «пятерка» позволяет в регионах, где зимой столбик термометра не опускается ниже отметки минус тридцать градусов, отказаться от оснащения машины предпусковым подогревателем.

Горячо
А нужна ли «пятерочка» перевозчикам, работающим в южных регионах? Студеных зим там не бывает, даже летняя солярка в баках не стынет. Однозначно да, даже если перевозчик работает только в своем регионе, то есть не ходит зимой из Краснодара в Мурманск или Иркутск. Дело в том, что полностью синтетические масла обладают не только хорошей текучестью при низких температурах, но и хорошо противостоят окислению при работе мотора на пределе тепловых режимов и с перегревом. А ведь именно в таких жестких условиях работает дизель перегруженного арбузами автопоезда, идущего на штурм очередного серпантина. Судите сами, чем выше температура дизеля, тем быстрее окисляется моторное масло, и следовательно, сокращается срок его работы. Дабы не быть голословными, снова обратимся к цифрам. Срок службы минерального (!) моторного масла снижается в два раза (!) при увеличении его рабочей температуры на 10 градусов свыше 90! При этом заметим, что зависимость окисления масла от его температуры практически геометрическая. Это означает, что если превышение температуры составило не 10, а 20 градусов выше 90, то срок службы масла снизился в четыре раза. Осталось выяснить, сколько времени масло может проработать при критической температуре. Здесь все опять-таки зависит от массы показателей, таких, как конструкция мотора, качество топлива и т. д. Учитывать их сложно, скажем так: пакет присадок минерального масла может полностью окислиться (сработаться) после трех-пяти штурмов горных высот при работе мотора с перегревом масла до температуры 100 градусов Цельсия. Естественно, если мотор был перегрет капитально, то масло необходимо заменить досрочно, сразу после прихода машины на базу. В противном случае произойдет интенсивное зашлаковывание мотора, закупорка каналов системы смазки, масляное голодание пар трения и выход двигателя из строя. А теперь самое интересное. Для полностью синтетических масел такой зависимости не установлено. То есть ресурс полностью синтетического масла при перегреве мотора до 100 градусов Цельсия практически не снижается. Но это вовсе не означает, что синтетика может работать при любой температуре. Как говорится, всему есть предел. Для синтетических «пятерок» Mobil Delvac 1 5W-40 и Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 работа при температурах выше 120 градусов Цельсия нежелательна. При работе мотора с большей температурой присадки начинают интенсивно срабатываться, что приводит к снижению срока службы масла. А вот от чего снижается ресурс любого масла, так это от некачественного топлива. Увы, в России такого еще очень много. Поэтому ведущие производители масел учитывают данный фактор при создании своих новых продуктов.
Братья, но не близнецы
Казалось бы, зачем компания выпустила на рынок два полностью синтетических продукта, имеющих одинаковые характеристики вязкости. Неужели для того, чтобы они конкурировали между собой? Отнюдь. Один из продуктов – масло Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 – предназначен для самых тяжелых условий эксплуатации. Как мы уже говорили выше, данное масло, в отличие от своего брата-близнеца Mobil Delvac 1 5W-40, имеет более низкую температуру застывания – 54 градуса. Разброс в девять градусов (45 против 54) для масел, относящихся к одному классу вязкости, явление нормальное. Собственно говоря, это и свидетельствует о том, что нюансы в рецептуре ярко отражаются на свойствах, казалось бы, идентичных продуктов. Кроме того, данное масло имеет повышенный запас щелочности, то есть предназначено для работы с плохим топливом. Это, по сути, означает, что оно ориентировано на российские условия эксплуатации. Но опять-таки при выборе моторного масла обязательно смотрите на указанные допуски производителей техники. Для гарантийных машин это первостепенно. Для наглядности мы приведем таблицы с физико-химическими характеристиками масел и перечнем допусков, дабы показать разницу, казалось бы, между двумя полностью идентичными продуктами. Если бы этой разницы не было, то не было бы и смысла выпускать конкурирующие масла.

А теперь разберемся, чем же именно отличаются продукты для качественного и некачественного топлива. Но заметим, что машину необходимо заправлять топливом экологического класса, который рекомендует производитель двигателя. Это то самое табу, которое ни в коем случае нельзя нарушать. Масло Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 лишь учитывает непродолжительную, а не постоянную работу на дизельном топливе более низкого экологического класса. При этом масло сохраняет заложенный в него ресурс, то есть, по сути, обладает более высоким запасом щелочности.
Но и здесь все не так просто. С одной стороны, более высокая щелочность это хорошо, так как масло лучше нейтрализует образующиеся в процессе работы двигателя на сернистом топливе кислоты. С другой стороны, высокая щелочность предполагает наличие в масле большого количества антиокислительных, моющих и нейтрализующих присадок и, соответственно, большую зольность, что может негативно отразиться на работе систем нейтрализации выхлопных газов. Вопрос этот решается подбором ингредиентов пакета присадок и является секретом фирмы, не подлежащим разглашению. Опуская подробности, скажем, что масла Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 не влияют на экологический стандарт выхлопа и могут применяться в моторах до Евро-5. Главное, чтобы масло не уходило в систему выпуска из-за изношенной поршневой группы, в противном случае соли металлов отравят катализатор и забьют сажевый фильтр. Именно по этой причине чем выше экологический стандарт двигателя, тем меньшая зольность должна быть у моторного масла.
ВЫВОДЫ
1. Полностью синтетические масла вязкостью 5W-40 и 5W-30 рекомендованы для машин, не оборудованных предпусковыми подогревателями и работающих в северных регионах России.
2. Полностью синтетические масла вязкостью 5W-40 и 5W-30 нельзя лить в моторы устаревшей конструкции, весь свой срок проработавшие на минеральном масле невысокого качества, так как из-за высокой моющей способности синтетики накопленные в двигателях шлаки будут растворены и дизель начет интенсивно «потеть» маслом. Также не исключено масляное голодание, вызванное закупоркой смытыми отложениями каналов системы смазки.
3. Полностью синтетические масла вязкостью 5W-40 и 5W-30 не рекомендуется заливать в изношенные силовые агрегаты, которые вследствие увеличенных зазоров в деталях цилиндро-поршневой группы имеют высокий расход масла на угар. Дорогое масло будет попросту вылетать из выхлопной трубы.
4. Полностью синтетические масла вязкостью 5W-40 и 5W-30 хорошо противостоят окислению, а значит, их можно применять в моторах, работающих с максимальной нагрузкой и/или в жарком климате. Эта же характеристика способствует увеличению интервала замены масла.
5. Полностью синтетические масла вязкостью 5W-40 и 5W-30 благодаря высокому индексу вязкости и пониженному внутреннему жидкостному трению снижают нагрузку на стартер и аккумуляторную батарею при запуске двигателя.
6. Полностью синтетические масла вязкостью 5W-40 и 5W-30 благодаря хорошим показателям низкотемпературной прокачиваемости способствуют облегчению запуска двигателя при низких температурах. В зависимости от конкретных условий эксплуатации потребители могут счесть выгодным для себя отказ от применения предпусковых подогревателей.
7. Полностью синтетические масла вязкостью 5W- 40 и 5W-30, обладая более высокой стоимостью, нежели их полусинтетические аналоги, имеют больший ресурс, что покрывает первоначальные затраты перевозчика на приобретение масла.

[celovek]

Синтетические масла: наши или ненаши?
Михаил Колодочкин, Александр Шабанов
Просмотров: 56045 Комментариев: 35
За рулем 2011/3, Экспертиза, Масла
Можно ли доверять отечественной синтетике – или ну ее, импорт все равно лучше? Очередное масляное исследование провели Михаил Колодочкин и кандидат технических наук, доцент кафедры ДВС Санкт-Петербургского технического университета Александр Шабанов.





Лет десять назад российской синтетики просто не было в природе. Более того, использование любого отечественного масла молчаливо приравнивалось к скупости и недальновидности. А сейчас?
Год назад ЗР проводил экспертизу полусинтетических масел 10W-40 (ЗР, 2010, № 3, 4). Тогда отечественные масла почти не проиграли ни немецким, ни корейским, а в чем-то были даже лучше. Сейчас мы решили оценить чистую синтетику – восемь образцов.
О классификации современной синтетики – в "Нашей справке" (в конце статьи). Как обычно, все масла обезличили, закодировав образцы. Затем они в идентичных условиях отработали по 10 моточасов в одном и том же двигателе на стенде аккредитованной лаборатории – эта пристрелка необходима для вывода параметров масла на рабочий участок. Только потом идет полномасштабный цикл моторных испытаний. Затем в другой аккредитованной лаборатории измерили основные физико-химические параметры (ФХП) образцов и в заключение раздали пять премий – в номинациях «Экономичность», «Мощность», «Экстремальная защита», «Экология», «Пуск». И составили итоговую «табель о рангах».
Как выбирали участников? С российской стороны ассортимент полной синтетики пока скромен: в тест попали «ЛУКОЙЛ-Люкс» (новинка), а также хорошо известные ТНК-Magnum и «Роснефть-Premium». Компанию им составили менее распространенное гидрокрекинговое «SINTOIL-Ультра» и «ТОТЕК-Астра Робот» на основе полиальфаолефинов (ПАО). Любопытно, что все эти масла разных групп качества: с SM от ЛУКОЙЛа и «Роснефти» соседствовали SL от ТНК и SJ в «SINTOIL-Ультра». Кстати, последнее обстоятельство фактически лишило обнинское масло шансов на равную борьбу с продукцией более современных групп, а потому решено было проверить его вне конкурса.
С импортом сложнее: выбор слишком велик. Мы не стали брать продукцию самых известных брендов и предпочли менее раскрученные. Кроме того, хотелось расширить диапазон групп качества по API, чтобы выравнять исходные условия для наших и ненаших. И наконец, любопытство подсказало взять масла, построенные на разных базах. Группу продуктов на гидросинтетической основе представило немецкое MANNOL Extreme (API SL/CF), полностью синтетические масла – японское ENEOS Gran-Touring (API SM), а за самую современную группу – эстеровые масла – отвечало бельгийское Xenum X1 (API SM/CF).
Экономичность и мощность
Листаем протокол. Об экономичности мы судили по количеству топлива, затраченному на стандартный цикл испытаний. Лучший результат показало самое продвинутое масло на эстеровой основе – Xenum X1. По отношению к эталонному минеральному оно сэкономило почти 9% топлива – это очень много! Но продукт под такие характеристики и создавался, а энергосберегающий эффект заявлен в описании. Тем приятнее, что «ЛУКОЙЛ-Люкс» и ТНК-Magnum отстали от лидера совсем немного, снизив расход топлива на 8 и 7% соответственно.
Лучшим по мощности стало масло MANNOL Extreme. С ним мотор выдал на 3% больше «лошадок», чем на эталоне. Из наших к нему вплотную подобрался опять же «ЛУКОЙЛ-Люкс».
Почему так получилось? А потому, что для максимальной экономичности высокотемпературная вязкость масла должна быть не большой или маленькой, а именно оптимальной. А вот для достижения максимальной мощности, напротив, большой. Смотрим в таблицу – так все и есть: по этому параметру ЛУКОЙЛ и MANNOL лидируют.
Экология
В «зеленой» номинации лучший продукт выбирали по токсичности отработавших газов и содержанию серы и фосфора в масле. Как известно, сернистые соединения, равно как и фосфор, быстро убивают катализаторы. Поэтому автопроизводители требуют, чтобы содержание серы в масле не превышало 0,2%, а фосфора – 0,08%. Эти цифры в зависимости от допуска производителя автомобиля могут немного меняться, но их порядок именно такой.
Смотрим… В требуемые 0,2% серы не уложилось ни одно масло. Но это не криминал: за время работы в двигателе масла вполне могли «впитать» дополнительные сотки процента от российского топлива, которое малым количеством серы не отличается. Ближе всего к необходимому уровню подошло японское масло ENEOS Gran-Touring, рядом – бельгийское Xenum X1. У отечественных серы почти в два раза больше. Особенно богаты ею гидросинтетические масла: из российских – «SINTOIL-Ультра», из импортных – MANNOL Extreme. Это вполне объяснимо: технология производства таких масел на нынешний день уже старовата.
Фосфора в импортных маслах тоже меньше: они четче ориентированы на экологию. А вот с токсичностью все не так просто. Понятно, что любое масло не сильно влияет на содержание оксидов углерода СО и азота NOx, чего не скажешь о составе топливовоздушной смеси и особенностях процесса сгорания. Но часть «це-аш» в составе выхлопа зависит именно от сгорающего в цилиндре масла – на этот показатель влияют степень летучести самого масла и толщина масляной пленки, оставленной в цилиндре поршневыми кольцами, когда на такте расширения поршень идет вниз. Косвенный показатель летучести – температура вспышки: чем она выше, тем меньше летучих компонентов в масле и оно медленнее выгорает. А толщину пленки под кольцами при прочих равных условиях определяет вязкость при высокой температуре.
По температуре вспышки лидируют два масла – наш «ТОТЕК-Астра Робот» и бельгийский Xenum X1 – выше 245 °С при достаточно умеренной высокотемпературной вязкости. А в общем итоге первое место за экологичность получает Xenum X1 – в нем еще и серы с фосфором мало. Совсем немного уступило ему японское масло ENEOS Gran-Touring. Среди отечественных лидирует «ТОТЕК-Астра Робот».
Экстремальная защита
Ее эффективность определили несколько позиций. Главная – результаты испытаний на четырехшариковой машине трения: моделируем предельные нагрузки узла трения и отслеживаем реакцию на них масляной пленки. Кроме того, мы учитывали вязкость масла при высокой температуре. Ведь чтобы не допустить аварийной работы узла трения, надо создать в нем масляный слой необходимой толщины, и тут упомянутый параметр играет решающую роль.
Как нам представляется, более высокие трибологические параметры отечественных масел объясняются… их худшей экологичностью! Ведь сера и фосфор – это естественные антизадирные присадки: чем их больше, тем лучше защищен узел трения. А для западного производителя срок службы не так важен, как экология.
В общем, в этой номинации наши впереди! Приз получает «Роснефть-Premium», второе место у «ЛУКОЙЛа-Люкс». А бронзу делят наш ТОТЕК и MANNOL.
Холодный пуск
В этой номинации учитывали величину силы трения в реальном моторе на пусковых оборотах, условную температуру проворачиваемости коленчатого вала и температуру застывания моторного масла. В итоге первый приз достался японскому маслу ENEOS Gran-Touring, рядом с ним расположились российские «Роснефть-Premium» и «ЛУКОЙЛ-Люкс».
Долой предвзятость!
Не так уж сильно различаются результаты отечественной синтетики и импортной: ЛУКОЙЛ вообще оказался на пьедестале, да и четвертое место наше! И пятое, кстати, тоже. Конечно, короткий цикл испытаний не может дать ответов на все вопросы – этот вывод скорее предварительный и подлежит уточнению в ходе ресурсного тестирования.
В общей табели о рангах снова подтвердилось уже неоднократно высказанное ЗР утверждение о важности группы качества по API и соответствия масла современным требованиям автомобильных фирм. Лидеры равняются на требования API SM/CF, а это пока наивысшая группа качества. Выявились и реальные преимущества синтетики перед полусинтетикой, причем по всем номинациям.
Но интересно и другое: завоевывая «оскары» в одних номинациях, то же самое масло может дать худший результат по другим параметрам (кстати, так бывало и раньше). Например, масло MANNOL Extreme, взявшее первый приз за мощность мотора, вполне предсказуемо сползло по экономичности и экологии. Чудес не бывает: масло, как и все живое, требует баланса и подбора под конкретную задачу, в зависимости от того, в чем нуждается потребитель.
В целом же результаты оценим как предсказуемые. В лидерах – эстеровые масла и продвинутая полная синтетика на базе ПАО, но с добавлением дисульфида молибдена, в аутсайдерах – продукты гидрокрекинга. Первые четыре места заняли масла группы SM, последним оказался представитель SJ. Что до выбора между нашими и ненашими, то ручаемся: производить хорошие масла в России умеют! И это здорово.
Итог
У импортных масел лучше «экология», а у наших – защитные свойства.
Современные масла на базе эстеров и полиальфаолефинов хоть и дороже, но по всем параметрам лучше гидрокрекинговых.
И по местам
Вне зачета: «SINTOIL-Ультра», Россия


Классификация – SAE 5W-40, API SJ/CF
Указанные допуски – нет
Средняя цена – 840 руб. (канистра 4 л)

Группа качества - SJ древняя, аналогов уже не встретишь. Этим, видимо, и объясняется отсутствие подтвержденных допусков автопроизводителей. Именно несовременная группа качества еще на старте вывела это масло из общей группы участников.
В активе – доступная цена, самый высокий среди российских масел индекс вязкости, а также большое щелочное число.
Плюсы: хорошие пусковые характеристики при низких температурах, доступная цена.
Минусы: низкий класс качества по API, высокое содержание серы и фосфора снижает экологические характеристики.
7 место: MАNNOL Extreme Synthetic, Германия


Классификация – SAE 5W-40, ACEA A3/B3, API SL/CF
Указанные допуски – VW 505.00/502.00, MB 229.3
Средняя цена – 830 руб. (канистра 4 л)
Цена ниже, чем у самого дешевого российского. Но масло очень неоднозначное: взяло первое место за мощность, но при этом хуже других по экономичности и экологичности. Среди всего импорта здесь больше всего серы и фосфора, и это при отличных низкотемпературных свойствах. Сплошные противоречия!
Плюсы: лучшие показатели по мощности, хорошие низкотемпературные свойства, самая низкая цена.
Минусы: сравнительно невысокие энергосберегающие и экологические свойства.
6 место: «ТОТЕК-Астра Робот», Россия


Классификация – SAE 5W-40
Указанные допуски – нет
Средняя цена – 1500 руб. (канистра 4 л)
Очень дорогое масло. Отличается низкой летучестью. Низкая температура замерзания, самые лучшие трибологические параметры (стойкость пленки и антизадирные свойства).
Плюсы: высокие защитные свойства, низкая летучесть, экологические показатели по выхлопу одни из лучших.
Минусы: много серы, высокая для отечественного продукта цена, отсутствие подтвержденных допусков автопроизводителей.
5 место: ТНК-Magnum, Россия


Классификация – SAE 5W-40, API SL/CF
Указанные допуски – MB 229.3, VW 502.00/505.00, GM LL-B-025, BMW LL-98 Porsche
Средняя цена – 1070 руб. (канистра 4 л)
Красивая канистра, которую ни с какой другой не спутаешь. Масло с высокими моторными показателями, хорошими низкотемпературными свойствами. Во всех номинациях неплохие баллы, сумма которых и дала место в середине таблицы.
Плюсы: хорошие энергосберегающие показатели, низкие потери в трении.
Минусы: дороговато… и до SM не дотянуло.
4 место: «Роснефть-Premium», Россия


Классификация – SAE 5W-40, ACEA A3/B4-04, АСЕА В3-98, API SM/CF
Указанные допуски – соответствует MB-Approval 229.3, VW 502.00/505.00, Opel GM LL-B-25
Средняя цена – 840 руб. (канистра 4 л)
Хорошее масло, причем недорогое. Из выборки отечественных продуктов ближе всего к импортным по содержанию серы и фосфора. При этом - первое место по защитным свойствам! И второе за холодный пуск.
Плюсы: высокие защитные свойства, хорошие пусковые характеристики, доступная цена.
Минусы: сравнительно невысокие энергосберегающие свойства.
3 место: «ЛУКОЙЛ-Люкс», Россия


Классификация – SAE 5W-40, API SM/CF, соответствует АСЕА В3-98
Указанные допуски – одобрено MB-Approval 229.3, Porsche A40; соответствует VW 502.00/505.00, BMW LL-98, Opel GM-LL-B-025
Средняя цена – 990 руб. (канистра 4 л)
Среди российских – бесспорный лидер. Вице-чемпион по энергосберегающим функциям. Очень честное заводское описание. Средняя летучесть, высокое щелочное число – значит, мотор будет чистым. Но вот серы многовато, что в Европе не приветствуется.
Плюсы: высокие защитные свойства, хорошие моторные показатели по расходу топлива и мощности.
Минусы: высокое содержание серы, отсюда не лучшие экологические показатели.
2 место: Xenum X1 Ester Hybrid Synthetic, Бельгия


Классификация – SAE 5W-40, ACEA A3/B4 С3, API SM/CF
Указанные допуски – VW 505. 00/502.00, MB 229.51, BMW LL-04
Средняя цена – 1890 руб. (канистра 5 л)
Ожидаемый лидер, поскольку эстеровые технологии – будущее моторных масел. Тесты это только подтвердили. Первые места за экологию и экономичность, высокие результаты по мощности и пуску. Жаль, невысокие трибологические показатели немного испортили впечатление. И дороговато.
Плюсы: лучшие показатели по энергосбережению и экологии.
Минусы: сравнительно невысокие трибологические показатели.
1 место: ENEOS Gran-Touring, Япония


Классификация – SAE 5W-40, ACEA A3, API SM
Указанные допуски – нет ссылок
Средняя цена – 1490 руб. (канистра 4 л)
Заявлено как «масло № 1 в Японии». Единственный продукт, который, судя по классам API и ACEA, ориентирован только на бензиновые двигатели. Правда, непонятно почему. Лучшее по пусковым характеристикам, высокие результаты по мощности и экологии, а в сумме – уверенная победа.
Плюсы: высокие показатели по мощности, холодному пуску, экологичности, отличные низкотемпературные свойства, самое низкое содержание серы и фосфора.
Минусы: невысокие трибологические показатели, солидная цена.
Итоговые таблицы
(все таблицы открываются в полный размер по клику)



Как расставляли баллы
Использовали нашу традиционную методику. Сначала на основании анализа всего комплекса полученной информации расставили масла по местам в каждой из номинаций. Что и почему при этом учитывалось, рассказано в статье. Но часть второстепенных данных, которые тоже принимали во внимание, осталась в протоколах из-за дефицита места в журнале.
Дальше выставили промежуточные оценки: за первое место, как обычно, 5 баллов, за последнее 1 балл, остальные подсчитывали пропорционально полученным результатам. Весовые коэффициенты по всем пяти номинациям взяли равными. Желающие могут, конечно же, пересчитать результаты с иными весовыми коэффициентами – сообразно своим собственным критериям. Итог прост: кто больше баллов набрал, тот и выше в общем рейтинге. Цены масел в оценке не участвовали, но они приведены в комментариях.
Наша справка: какая бывает синтетика
Синтетика – масло, построенное на основе базового, полученного путем химического синтеза продуктов переработки нефти. Эти базовые масла, согласно действующей классификации API, делят на ряд основных групп.
Группа III – базовые масла с высоким индексом вязкости, полученные по технологии каталитического гидрокрекинга (НС-технология). По сути, это минеральные масла, чьи свойства приближены к синтетическим. Однако некоторые фирмы называют их либо полусинтетическими, либо синтетическими, либо гидросинтетическими.
Группа IV – синтетические базовые масла на базе ПАО, извлекаемых преимущественно из газов этилена и бутилена. Такие масла обладают предсказуемыми свойствами, стабильны, имеют оптимальную вязкостно-температурную характеристику, низкую летучесть. Их называют полной синтетикой (full synthetic), они сегодня занимают основную часть рынка синтетики.
Группа V – базовые масла, не вошедшие в предыдущие группы; в частности, масла на растительной основе, в том числе на основе эстеров. Эстеры – сложные эфиры, продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Сырьем служат не нефтяные, а растительные масла – кокосовое, рапсовое или др. Такие масла более стабильны, биологически разлагаемы и т. п. Главный недостаток – высокая цена.


Михаил Колодочкин, доцент кафедры ДВС СПбГТУ Александр Шабанов




У импортных масел лучше «экология», а у наших – защитные свойства.

Современные масла на базе эстеров и полиальфаолефинов хоть и дороже, но по всем параметрам лучше гидрокрекинговых.

Все объявления

[Ramil G. Zarbaliyev]

Zalivayu Bp:)Dovolen...

[color=#ff0000]Будьте добры, не пишите латиницей!..[/color]

[ELDAZER]

[quote name='Akilla' timestamp='1290401363' post='7738197']
Странно, что в России масло Мобил занимает первое место. А у нас последнее. Чем это связано, никто не знает ??
[/quote]

Bizim avtomobil saticilarimiz , hansi yagdan daha cox pul galir, onu tokurler.
Bele ise dunyada avtomobil yaglarinda en ireli texnologiya ve yeniliklerde her zaman Shell ve Mobil gabagda olub.Onlarin bezi yaglari 10-12 min km garantiya verir, yalandan deyil tebii ki.
Bezileri mashin yaglari arasinda ferg gormur.Bu sehvdir.
Yag vacib faktordur.Biraz ucuzdur deye asagi keyfiyetli yag tokurler.Amma demirler ki, bu motorun ve diger detallarin tez siradan cixmasinda esas faktorlardan biridir.

Men ozum Mobil istifade edirem, artig 1 ildir.Evveller fikir vermirdim mende.

[Siyuuu]

Перешел на Liqui Moly 10w-40 - масло нормальное, не почувствовал серьезной разницы от Дельфи, даже наоборот.

[Spiker]

Прочитал почти всю тему, мне самому тема моторных масел в последнее время стала весьма интересна. Что я заметил - большинство автолюбителей действует в впоросе выбора масла для своего авто примерно как начинающие любители бодибилдинга - слепо копируют программы чемпионов - слепо копируют марку и САЕ показатели масла у своих знакомых, на основе их восторженных отзывов о том или ином масле. В том и другом случае - этот подход неверен. Что работает для машины твоего соседа/друга/брата, для твоей может не работать, если только у вас не совпадают модели и год выпуска. Прочитав некоторое количество тематических сайтов по маслам, я получил такие выводы:

1. Практически нельзя сказать - то масло хуже, а это - лучше. Все масла предназначены для конкретных моторов и условий эксплуатации.
2. Главное, чем нужно, да нет, единственное, чем нужно руководствоваться при выборе масла - [b]допуски[/b] вашего автопроизводителя. Все. Больше ничего не важно. Соблюдите эти допуски и мотор будет работать долго и счастливо Вы скажете - а марка масла? Естественно, нужно покупать оригинальное масло, только у поставщиков данного масла и забыть о рынках и магазинах.

Промывать или нет мотор? Крайне нежелательно. Почему - вопрос долгий, все расписано, гугльните и будет вам счастье. Но все же, если вы переходите с сомнительного качества масла на хорошее, нужно либо постараться вылить все или почти все масло (дело в том, что при смене масла всегда остается какое-то его количество в моторе) на специальной эстакаде - наклоном машины вперед и назад, либо залить новое масло и проездить на нем не более нескольких дней, не превышая уровень оборотов в 2500, как при обкатке. Затем слить масло, как бы жалко его ни было и залить новое, такое же. Отъездить положенный километраж. Почти гарантированно забудете о шуме мотора и "жоре" масла. Как минимум, он существенно снизится.

Скажу сразу - я не авто специалист, а просто заинтересовался этим вопросом и нарыл немного инфы. Коей и делюсь, не претендуя на истину в последней инстанции. Но, согласитесь, есть логика в том, что я написал касательно допусков автопроизводителя по маслу.

[Ruslan Abdulla]

Автопроизводитель пишет допуски масел на основе международных стандартов. Этого допуска надо придерживаться автовладельцу.
А вот какую именно марку заливать? Тут надо призадуматься. Потому как соотвествие того или иного масла тому или иному допуску остается на совести производителя масел. Масло не всякого производителя реально соотвествует тому допуску которое написано на этикетке канистры.
Кроме того, у любого масла имеются свойства которые никак не регламентируются международными стандартами. Скажем масла двух разных производителей могут иметь один и тот же допуск API, SAE и ASEA, но при этом иметь разные дополнительные свойства для защиты и омывания двигателя. В этом случае каждый автовладелец вправе сделать свой выбор в пользу того или иного масла. Не будь этого разнообразия, не был бы рынок заполонён разного сорта маслами разных производителей.

[Spiker]

[quote name='Ruslan Abdulla' timestamp='1323639391' post='10707107']
Автопроизводитель пишет допуски масел на основе международных стандартов. [/quote]

На основе международных стандартов чего? Нет, автопроизводитель создает двигатели конкретно под те или иные стандарты масел. И затем указывает, какие именно виды масел допускаются к использованию на данном конкретном двигателе.

[quote]Этого допуска надо придерживаться автовладельцу[/quote]

Совершенно согласен, я так и написал выше.
.
[quote]А вот какую именно марку заливать? Тут надо призадуматься. Потому как соотвествие того или иного масла тому или иному допуску остается на совести производителя масел. Масло не всякого производителя реально соотвествует тому допуску которое написано на этикетке канистры.[/quote]

Точно. Но тут есть одно НО. Если мы берем масло производителя с мировым именем и покупаем это масло не у левых продавцов, которые неизвестно где и у кого его приобрели, а покупаем его у официального дистрибьютера, дилера, можно не сомневаться - все указанные допуски соответствуют действительности.


[quote]Кроме того, у любого масла имеются свойства которые никак не регламентируются международными стандартами. Скажем масла двух разных производителей могут иметь один и тот же допуск API, SAE и ASEA, но [b]при этом иметь разные дополнительные свойства для защиты и омывания двигателя.[/b] В этом случае каждый автовладелец вправе сделать свой выбор в пользу того или иного масла. [/quote]

То есть вы имеете в виду присадки. Они у каждого производителя масла разнятся, и если несколько марок масел подходят по AСEA вашему двигателю согласно допускам автопроизводителя, то вы вправе выбрать любое из них, исходя из собственных предпочтений, финансов и т.п.


[quote]Не будь этого разнообразия, не был бы рынок заполонён разного сорта маслами разных производителей.[/quote]

Не совсем верно. Разнообразие сортов масла связано с разнообразием двигателей и их допусков, установленных, повторюсь, заводом-производителем, и в меньшей степени различием в присадках. То есть масло Х например по допускам подходит для автомобилей БМВ 7 класса, масло У тоже подходит именно этим моторам, но, возможно, что в них немного разный состав присадок. В таком случае, не будет вреда для мотора, если вы выберете любое из этих масел.

[celovek]

производитель масла платит денги для получения допуска ...

[erek]

[url="http://pikabu.ru/view/razlichnyie_dvigateli_posle_ispolzovaniya_razlichnyikh_masel_ostorozhno_traffik_270360"]http://pikabu.ru/view/razlichnyie_dvigateli_posle_ispolzovaniya_razlichnyikh_masel_ostorozhno_traffik_270360[/url]


[b] Фотографии двигателей после использования различных масел...[/b]

[erek]

[url="http://avtomaslo.info/vyazkost-motornogo-masla/index.php"]http://avtomaslo.info/vyazkost-motornogo-masla/index.php[/url]
[size=6][b]Вязкость масла. [/b][/size]


[url="http://e99.com.ua/articles/6/"]http://e99.com.ua/articles/6/[/url]

[b] Все, что нужно знать о моторных маслах[/b]

[url="http://avtomaslo.info/rashod-masla/index.php"]http://avtomaslo.info/rashod-masla/index.php[/url]
[size=6][b]Всё о причинах расхода масла[/b][/size]

[celovek]

[quote name='erek' timestamp='1323729658' post='10717773']
[url="http://pikabu.ru/view/razlichnyie_dvigateli_posle_ispolzovaniya_razlichnyikh_masel_ostorozhno_traffik_270360"]http://pikabu.ru/vie..._traffik_270360[/url]


[b] Фотографии двигателей после использования различных масел...[/b]
[/quote]

я уже это выстовлял

[Spiker]

[quote name='erek' timestamp='1323729658' post='10717773'] [url="http://pikabu.ru/view/razlichnyie_dvigateli_posle_ispolzovaniya_razlichnyikh_masel_ostorozhno_traffik_270360"]http://pikabu.ru/view/razlichnyie_dvigateli_posle_ispolzovaniya_razlichnyikh_masel_ostorozhno_traffik_270360[/url] [b] Фотографии двигателей после использования различных масел...[/b] [/quote]

Большое спасибо! Очень интересный и познавательный материал! Фото говорят лучше тысячи слов! [img]http://img.dispute.az//public/style_emoticons/default/appl.gif[/img]

[erek]

[quote name='celovek' timestamp='1323794517' post='10725184']
я уже это выстовлял
[/quote]

ищё что Вы выставляли?...)

[celovek]

только то что написал

[Win]

строго ликви моли как в коробку так и в двигатель, а так же антифриз и тормозная жидкость.
доволен.
машина заводится с пол оборота, двигатель не шумит, уровень масла хоть и падает, так как идет естественный убыль, но не так много, как на прежнем кастрол.
еще один большой плюс, от замены к замене прохожу больше 10.000 км.и масло при замене почти такое же прозрачное и чистое как при замене первом

[Золотой мужик]

[quote name='Win' timestamp='1325790109' post='10932529']
строго ликви моли как в коробку так и в двигатель, а так же антифриз и тормозная жидкость.
доволен.
машина заводится с пол оборота, двигатель не шумит, уровень масла хоть и падает, так как идет естественный убыль, но не так много, как на прежнем кастрол.
еще один большой плюс, от замены к замене прохожу больше 10.000 км.и масло при замене почти такое же прозрачное и чистое как при замене первом
[/quote]

Все это происходит и с моей Бехой. Со всеми пунктами согласен . Особенно 0-40 пришлось по вкусу машинке. А Кастрол 10-40 просто улетал в утиль...

[Amendula]

[font=verdana,geneva,sans-serif]моя машина жрет масло, какое масло вы мне посоветуете доливать до ремонта мотора? [/font]

[font=verdana,geneva,sans-serif][i]мотор 1,6... пробег 120.500 км... [/i][/font]

[Золотой мужик]

А что с мотором с нормальным пробегом? Неужто капиталка?

[Amendula]

без понятия, жрет, дымит, как только начинает стучать (так-так-так) знаю, масло уже почти нет...

[Золотой мужик]

Ну извините меня... если на 120 000 км у вас уже так-так-так .... вы наверняка без масла ездили... Зачем вам заливать его? Пусть мотор конкретно стуканет, купите новую и все дела.
А если серьезно , если вам жалко машину, завтра же на ремонт... Не ждите чтобы было так-так-так... А после ремонта Liqui Moly продлит жизнь вашему отремонтированному мотору.

[rumeel]

заливаю ШЭЛЛ...устраивает..машина 07..

[Ruslan Abdulla]

[quote name='Win' timestamp='1325790109' post='10932529'] строго ликви моли как в коробку так и в двигатель, а так же ...еще один большой плюс, от замены к замене прохожу больше 10.000 км.и масло при замене почти такое же прозрачное и чистое как при замене первом [/quote]
Этот факт скорее минус чем плюс. Хорошее масло должно чернеть. Если масло не чернеет значит оно не омывает двигатель, и все то Г... которое вырабатывается за счёт внутреннего сгорания топлива оседает на стенках двигателя. Рано или поздно этот мотор застучит.

[rom@shka]

[quote name='Amendula' timestamp='1325793209' post='10933213']
без понятия, жрет, дымит, как только начинает стучать (так-так-так) знаю, масло уже почти нет...
[/quote]
Амендула, какой так-так-так? Срочно в сервис. Дорвешься до стука мотора. Мало не покажется. Если до вала не дошло и еще не поздно, меняй вкладыши и заливай масло. Ликви Моли 15 w 40 с Молибденом.

А вообще по утрам проверяй уровень масла на холодный мотор. Это не сложно ))

[Золотой мужик]

[quote name='rom@shka' timestamp='1325801273' post='10934506']
Амендула, какой так-так-так? Срочно в сервис. Дорвешься до стука мотора. Мало не покажется. Если до вала не дошло и еще не поздно, меняй вкладыши и заливай масло. Ликви Моли 15 w 40 с Молибденом.

А вообще по утрам проверяй уровень масла на холодный мотор. Это не сложно ))
[/quote]

[img]http://img.dispute.az//public/style_emoticons/default/appl.gif[/img] No comment....

[Золотой мужик]

[quote name='Ruslan Abdulla' timestamp='1325799402' post='10934334']
Этот факт скорее минус чем плюс. Хорошее масло должно чернеть. Если масло не чернеет значит оно не омывает двигатель, и все то Г... которое вырабатывается за счёт внутреннего сгорания топлива оседает на стенках двигателя. Рано или поздно этот мотор застучит.
[/quote]

Ваш пост напоминает про генномодифицированные продукты... Если не портиться значит что то не так?! Если масло не чернеет ( кстати оно слегка меняет цвет ) значит оно качественно-синтетическое, значит у машины мотор в идеальном состоянии. У меня залито Liqui Moly Sintoil Energy 0/40. Пробег 8 000. Полет нормальный. Я забыл что такое доливать масло. Хотя все мастера знатоки твердили - Нельзя заливать в авто с пробегом 245 000 км индекс 0/40.
Пыси - Назло кондуктору. Возму билет , пойду пешком. [img]http://img.dispute.az//public/style_emoticons/default/diablotin.gif[/img]

[Dancing soul]

а как же качество топлива?) Даже если масло чернеет, это не значит, что оно теряет свои свойства. Чернеет ,так как вымывает последствия "жизнедеятельности" нашего топлива. У меня например жора масла на Ликви не было, смазывало хорошо, но чернело. На нынешнем, показатели лучше стали.

[Sony Ericsson]

На праздниках залил Ликви Моли для дизельных моторов, пробег ныне 90000, до того всегда заливали БП Виско 3000
так вроде чуть тише стал мотор, к 100000 промыть мотор сказали, вот думаю делать ан нет))

[Smooth]

MOTUL!

Приятное открытие сделал - Motul это самое лучшее, что в данный момент предлагается в местном рынке! (имхо)

Никакого (прямого, косвенного) отношения к этой марке и ее представителям не имею.

До мотул пробовал многое. Как-то случайно попал в тему, которую ведет тут у нас представитель мотул. Молча долго следил за темой, читал отзывы и наконец решил попробовать. Был приятно удивлен - очень качественное масло.