Honda

[All Eyez On Me]

[quote name='Dismiss' date='Dec 12 2004, 18:32 ']Ок - о вкусах не спорят. Время покажет. Мерс когда-то тоже не принимали...
Никогда не говори "никогда"...
[right][snapback]168247[/snapback][/right][/quote]

Я не говорю что Аккорд плохая машина. Просто немыслимо сравнивать её с Мерседесом за 60-70 тысяч. Ведь понятно, у кого превосходство.
Мерсе не принимали? Мерс - первая автомобилестроительная компания в мире, которая сделала первый авто в мире =))

[Shirxan]

Народ, как человек, катавшийся и на аккорде, и на мерсах, заявляю - до мягкости аккорда мерсу работать ещё два миллениума.

[All Eyez On Me]

Однако люди здесь говорят совсем обратное =))

[Глеб Сиверов]

[quote name='Shirxan' date='Dec 12 2004, 22:19 ']Народ, как человек, катавшийся и на аккорде, и на мерсах, заявляю - до мягкости аккорда мерсу работать ещё два миллениума.
[right][snapback]168410[/snapback][/right][/quote]
Ширхан, как можно прокатившись на Аккорде 300 метров делать такие умозаключения?

[Shirxan]

Саммер, можно. Триста метров - это путь от моего дома до Элмляр Академиясы, не самый ровный в то время (до ремонта дорог было дело). Так что прелести подвески я почувствовал сполна -) А Мерсами сыт по горло - хваленая мерсоподвеска на деле оказалась лишь хорошими амортизаторами, при исчерпании ресурса которых мерс превращается в ноль йедди и так же трясет на ухабах. Вспомни свою машину - помнишь, как жестко она съедала ухабы, когда мы ехали? Кстати, проверь амортизаторы.

[Глеб Сиверов]

Ширхан, я только что говорил с представителем Азтола (официальный дилер Хонды у нас). Он сам признался, что подвеска у Аккорда ЖЕСТЧЕ чем у Мерса-) Теперь кому верить прикажешь?-)

[Gladiator]

[quote name='SummeR' date='Dec 13 2004, 10:48 ']Ширхан, я только что говорил с представителем Азтола (официальный дилер Хонды у нас). Он сам признался, что подвеска у Аккорда ЖЕСТЧЕ чем у Мерса-) Теперь кому верить прикажешь?-)
[right][snapback]168715[/snapback][/right][/quote]Смотря какой Аккорд?

[Глеб Сиверов]

Тот самый, который продается здесь в Баку в салоне. И думаю, что именно на нем Ширхан проехав 300 метров, сделал вывод о подвеске.

[Gladiator]

[quote name='KIN' date='Dec 12 2004, 19:52 ']Европейский аккорд (на нем я катался) жестче биммера. Но не намного. Можно сказать чт оон на 15-х дисках, проходит все неровности так-же как и биммер на 17-18"
[right][snapback]168281[/snapback][/right][/quote]Там не 15 стоит,а 16 на 205. [color=red]Гладиатор, УСТНОЕ предупреждение, не будь таким агрессивным.[/color]

[Gladiator]

[quote name='All Eyez On Me' date='Dec 11 2004, 14:50 ']Фунтик кто отмазывался. Никто не отмазывался
Гладиатор, я тебе написал, что объясни мне различия, ты вообще на этот вопрос не ответил. Так что в своём глазу бревно заметь.
[right][snapback]167500[/snapback][/right][/quote]
Захочешь поводит Аккорд ?Скажи мне я тебе предоставлю.

[Gladiator]

[quote name='Gladiator' date='Dec 13 2004, 11:46 '][quote name='KIN' date='Dec 12 2004, 19:52 ']Европейский аккорд (на нем я катался) жестче биммера. Но не намного. Можно сказать чт оон на 15-х дисках, проходит все неровности так-же как и биммер на 17-18"
[right][snapback]168281[/snapback][/right][/quote]Там не 15 стоит,а 16 на 205. [color=red]Гладиатор, УСТНОЕ предупреждение, не будь таким агрессивным.[/color]
[right][snapback]168761[/snapback][/right]
[/quote]За что?Я же правду сказал там 16 на 205 стоит.а не 15

[Глеб Сиверов]

Я хочу поводить Хонду Аккорд. Где я могу это сделать?

[Gladiator]

[quote name='SummeR' date='Dec 13 2004, 12:01 ']Я хочу поводить Хонду Аккорд. Где я могу это сделать?
[right][snapback]168784[/snapback][/right][/quote]придешь в конце февраля, В азтол дадим тебе поводить

[Глеб Сиверов]

А ты же сказал, что у тебя есть Хонда Аккорд. Может встретимся и протестируем? Возьмем Ширхана Мерс и твой Аккорд. До февраля долго ждать.

[Gladiator]

[quote name='SummeR' date='Dec 13 2004, 12:44 ']А ты же сказал, что у тебя есть Хонда Аккорд. Может встретимся и протестируем? Возьмем Ширхана Мерс и твой Аккорд. До февраля долго ждать.
[right][snapback]168832[/snapback][/right][/quote]
Я этого не говорил,Я говорил были бы бабки я взял бы.

В 2003 году Honda представила на европейском рынке свою новую модель Accord, оснащенную дизельным двигателем. 2,2-литровый дизель стал первым самостоятельно разработанным Honda дизелем с непосредственным впрыском. Модели Accord и раньше выпускались с дизелями, но моторы для них поставлял британский Rover. Нынешняя модель почти целиком "made in Japan", исключение составляет передовая система впрыска Common Rail, которую производит немецкий Bosch. Все остальное в новой Accord i-CTDi (таково официальное обозначение модели) - японское. Первый дизель Honda имеет следующие характеристики: объем 2,2 литра, 4 цилиндра в ряд с 4 клапанами на цилиндр, мощность 140 л.с., максимальный крутящий момент 340 Нм достигается почти на холостом ходу - 2000 оборотов в минуту! Из особенностей отметим использование форкамер, а также турбонагнетатель особой конструкции, который способен варьировать подачу рабочей смеси в зависимости от нагрузки. Сама конструкция машины осталась практически без изменений - передний привод, независимая подвеска спереди и сзади, пятиступенчатая КПП, вес 1500 кг, колеса размерностью 205/55/R16. Honda Accord i-CTDi ускоряется с 0 до 100 км/час за 9,4 секунды и разгоняется до максимальной скорости 210 км/час. При этом расход топлива составляет 5,4 литра на 100 км. Очевидцы утверждают, что движок шелестит как у Mercedes-Kompressor и ничем не выдает свою принадлежность к дизелям.

[Gladiator]

[url="http://www.whatodo.ru/csn/03-99/constr/constr1.htm"]http://www.whatodo.ru/csn/03-99/constr/constr1.htm[/url]

[KIN]

[quote]За что?Я же правду сказал там 16 на 205 стоит.а не 15[/quote]. Точно! Перепутал. Но все равно он жестче. Я на нем не 300 метров катался .

[Gladiator]

Передняя подвеска - типично хондовская, на двойных поперечных рычагах и с раздвоенной нижней опорой стойки, через которую пропущена полуось

Конструкция подвесок такая же, как и на шестом Аккорде, но их кинематика и характеристики подверглись пересмотру

[Gladiator]

В задней подвеске - пять рычагов, причем два из них образуют механизм Уатта

[Gladiator]

Аккордовские моторы стали проще - например, у них больше нет бензовоздушного впрыска и переключаемых впускных коллекторов. Зато есть i-VTEC и балансирные валы

Внешние скоростные характеристики двухлитрового двигателя - с типично хондовским <горбом> момента

Двигатель объемом 2,4 л отличается от двухлитрового более ровной характеристикой

У Аккорда очень мощная и эффективная шумоизоляция.. Кстати, жесткость кузова увеличилась всего на 15% - предыдущий Accord тоже был весьма <жестким>

[Gladiator]

С заднего сиденья Accord кажется еще классом выше - словно это машина уровня <пятерки> BMW!

[Gladiator]

В сочетании с жестким кузовом ремни и шесть подушек безопасности обеспечат Аккорду высочайший уровень защиты седоков. Кстати, Honda - единственный производитель, который уделяет внимание и защите пешеходов при возможном наезде

[Gladiator]

Салон очень хорош - и по эргономике, и по качеству исполнения, и по дизайну

Великолепно проработанные шкалы, мультифункциональная баранка...

[Shirxan]

[quote name='SummeR' date='Dec 13 2004, 10:48 ']Ширхан, я только что говорил с представителем Азтола (официальный дилер Хонды у нас). Он сам признался, что подвеска у Аккорда ЖЕСТЧЕ чем у Мерса-) Теперь кому верить прикажешь?-)
[right][snapback]168715[/snapback][/right][/quote]

Дорогой мой, если бы я сам не чувствовал подвеску аккорда, я бы поверил представителю аккорда -) Но уж извини, себе я верю больше -)

[Shirxan]

[quote]Возьмем Ширхана Мерс и твой Аккорд. До февраля долго ждать.[/quote]

Я согласен. Хотя и неверно будет тестировать мерс 92-го года с окаменелой подвеской и новый аккорд -) Лучше раздоюудем свеженький мерс, чтоб потом не говорили, что аккорд оказался лучше всего-то старенькой развалюшки -)

[Shirxan]

Гладиатор, хорош вешать фотки и описания аккорда -) Ты соблазняешь меня на ограбление банка, чтобы купить эту машину -)

[Глеб Сиверов]

А мы сделаем поэтапно-) Сравним подвеску твоего Мерса с Аккордом-) Если Аккорд пройдет этот тур, сравним с Мерсом Эдитора-)

[Gladiator]

[quote name='Shirxan' date='Dec 13 2004, 13:40 ']Гладиатор, хорош вешать фотки и описания аккорда -) Ты соблазняешь меня на ограбление банка, чтобы купить эту машину -)
[right][snapback]168890[/snapback][/right][/quote]Ширхан если будешь грабить банк,меня не забудь?

Мощность и экономичность Аккорда



Система VTEC.
В «экономичном» режиме
каждый из клапанов
приводится
своим коромыслом,
и полностью открывается
только один.
При повышении
оборотов и росте нагрузки
подвижный штифт,
по команде электроники,
замкнет коромысла
между собой.
Оба клапана будут
открываться полностью
Оба устанавливаемых на американский Accord двигателя теперь оснащаются системой VTEC. По-русски эта аббревиатура расшифровывается как «электронное управление изменяемыми фазой и подъемом клапанов». У фирмы Honda есть несколько вариантов данной системы; в нашем случае применена версия для одного распределительного вала в головке блока (SOHC VTEC).

Действует система следующим образом. При малых оборотах и малых нагрузках один из впускных клапанов почти не открывается: лишь чуть вибрирует, чтобы не заклинить. Топливо-воздушная смесь поступает через один оставшийся клапан с высокой скоростью и сильно завихряется, благодаря чему обеспечивается устойчивое сгорание даже сильно обедненной смеси. Результат — высокая отдача при малом расходе топлива. На мощностных режимах система штифтов соединяет коромысла, и оба клапана открываются полностью.

Умная коробочка

Еще одно достоинство Accord последнего поколения — пятиступенчатая адаптивная автоматическая трансмиссия с системой Grade Logic Control. Honda одной из первых стала применять приспосабливающиеся к стилю вождения «автоматы». И программа, управляющая трансмиссией на спусках и подъемах (Grade Logic дословно — «логика уклонов»), появилась одновременно с адаптивностью. Задача программы — избавить трансмиссию от «метаний» между передачами, обеспечить устойчивое движение на подъемах и торможение двигателем на спусках. Правда, для европейского Accord предусмотрено еще и столь модное ныне переключение ступеней вручную. Но за океаном — уж такова специфика рынка — Sequential Sport Shift устанавливается только на Acura TL, практически тот же Accord, но для покупателей с большей толщиной кошелька

[KIN]

[quote]С заднего сиденья Accord кажется еще классом выше - словно это машина уровня <пятерки> BMW![/quote]
А что Аккорд - это класс <трешки> от БМВ? А я думал Сивик сравним с "трешкой". Тогда конечно он даст фору БМВ ("Трешке" в смысле)

[Gladiator]

[quote name='KIN' date='Dec 13 2004, 14:10 '][quote]С заднего сиденья Accord кажется еще классом выше - словно это машина уровня <пятерки> BMW![/quote]
А что Аккорд - это класс <трешки> от БМВ? А я думал Сивик сравним с "трешкой". Тогда конечно он даст фору БМВ ("Трешке" в смысле)
[right][snapback]168928[/snapback][/right]
[/quote]
Я сказал словно это машина

[Gladiator]

Имидж марки

Автомобили Honda, где бы они ни продавались, никогда не изменяли своему спортивному характеру. И в конструкции ходовой части фирма традиционно придерживается передовых (для серийной продукции) решений, обеспечивающих высокую точность управления. Тут мы, наконец, переходим на единственное число, поскольку «американская», «европейская» и «японская» подвески одинаковы по конструкции и отличаются только некоторыми параметрами.

Передняя подвеска на двойных рычагах хотя и подверглась модернизации, но по принципиальной схеме осталось той же, что и у предшественника. Внизу — проверенный кованый рычаг с растяжкой: от добра добра не ищут.

А вот задняя подвеска уступила место совершенно новой, многорычажной. Главное отличие — две диагональные штанги вместо одной продольной. Если смотреть со стороны колеса, то штанги образуют рычажный механизм Уатта, обеспечивающий оптимальную кинематику вертикальных перемещений. Похоже, фирме Honda удалось совместить хорошую управляемость с неплохой плавностью хода.

[Gladiator]

Общий фундамент

В основе всех вариантов единая платформа: днище кузова и «ключевые» агрегаты — передняя и задняя подвески, собранные на подрамниках: в конструкции днища и подрамников предусмотрена возможность замены отдельных элементов, перемещения точек крепления. Это и позволяет создавать модификации с различными базой, колеей и габаритными размерами. Внешний вид и интерьер — исключительно дело «местного» вкуса. А все вкупе — блестящая демонстрация того, что можно сделать на хорошей основе при творческом подходе

[Gladiator]

Новая задняя подвеска в сборе с подрамником
— один из ключевых элементов платформы.
Вместо одной продольной штанги
теперь две диагональные

[All Eyez On Me]

Имхо, Аккорд еще молод. Ему пока рано тягаться с трёшкой и С-Классом.

[Gladiator]

[quote name='All Eyez On Me' date='Dec 13 2004, 15:30 ']Имхо, Аккорд еще молод. Ему пока рано тягаться с трёшкой и С-Классом.
[right][snapback]169052[/snapback][/right][/quote]Из за этого, В Канаде по продаже автомобилей, Хонда занимает первые места

[All Eyez On Me]

Там имеются в виду все модели Хонды, а не только один Аккорд =)) В своем классе Аккорд не самый продаваемый =)) Уступает С-Классам и трёшкам.

[Gladiator]

Цивик занимает второе место
А Аккорд второе место

[Глеб Сиверов]

[quote name='Gladiator' date='Dec 13 2004, 17:43 ']Цивик занимает [color=blue]второе[/color] место
А Аккорд  [color=blue]второе[/color] место
[right][snapback]169176[/snapback][/right][/quote]
Это как?

[Gladiator]

[quote name='SummeR' date='Dec 13 2004, 17:51 '][quote name='Gladiator' date='Dec 13 2004, 17:43 ']Цивик занимает [color=blue]второе[/color] место
А Аккорд  [color=blue]второе[/color] место
[right][snapback]169176[/snapback][/right][/quote]
Это как?
[right][snapback]169186[/snapback][/right]
[/quote]В канаде по продаже автомобилей

[Глеб Сиверов]

Я понимаю, что в Канаде. И Аккорд второе место и Сивик второе место?-)