Kia Sportage 2.4 Поделитесь

[FantasyMan]

... 

И вообще, спотажеводы, насколько важно для вас наличие полного привода в машине?

На данный момент таковым не являюсь, но как читал в одном из ревью (а читал Я их предостаточно), клиренс данного авто всего на пару сантиметров больше обычного седана. Т.е. по реальному бездорожью он не проедет. Легко задеть "брюшко".

Свободный ход амортизаторов чуть больше 5см. - т.е. вероятность того, что одно колесо будет висеть в воздухе велика!

Невозможность блокировать диффер (т.к. подвеска независимая) приводит к пробуксовке. Электроника четко выполняет задачу, но и она тоже ошибается. Посмотрите видео на ютюб.

Там имеются всесезонные видео: грязь, снег и гололед, гравий-щебень.

А потому, покупать этот авто с мощным агрегатом и полным приводом - неоправданные затраты.

Это равносильно тому, что ставить мощный аккумулятор на мобилку нач.90х., у которых не было повышенного энергопотребления, вай-фай, 3G, камеры, крутых игр и т.д.

Легкое, городское "бездорожье" ему по зубам. На что-то серьезное рассчитывать не стоит (ровно так же как и ix35 и хтраил последнего поколения).

У самого паджеро. С настоящим полным приводом, понижайкой, блокировкой дифференциала. На нем Я в эту зиму ездил по снегу, а прошлым летом и в лес, и в Хыналыг поднимался. Туда только УАЗ, НИВА и Пыжики едут. Паджероводы знают мощь и проходимость данного авто. Но речь не об этом.

Смысл сидеть в данной теме - хочется кроссовер по экономичней, комфортней и чтобы выглядел отлично!

Вот и приглянулся мне спортейдж.

Уж больно он мне нравиЦа.

А в версии 2014 обещают сделать мягкую торпеду.

[FantasyMan]

...

Спортик очень далек от серьезного оффроуда. Это не его стихия.

Золотые слова!

И Я того же мнения.

А потому брать двс 2.4 и 4WD немного не оправдано да и за такие бабки - неоправданно.

[BARS2010]

То что у Sportage современный стильный вид, не спорю. Но если брать его с меньшим мотором и в моноприводном исполнении, почему бы не присмотреться к новому Carens? Там тот же мотор 2.0, монопривод, вид не хуже, а салон просторнее. Правда клиренс меньше, но для асфальтовых дорог сойдёт. У меня сейчас предыдущий Carens, клиренс увеличен до 170-175 мм, так что моноприводный кроссовер ему на замену я даже не рассматриваю. Чего менять шило на мыло, заведомо зная, что потеряешь в размерах салона и в комфорте подвески. Кстати, new Carens  уже имеет мягкую торпедо и адаптивные фары.

[BARS2010]

Спортик очень далек от серьезного оффроуда. Это не его стихия. Небольшие препятствия переднеприводный Спортик (в умелых руках ) берет с легкостью. Так что в районы на нем можно ехать без опаски. 

Действительно, отзывы про проходимость Sportage R неплохие, не внедорожник конечно, но для своего класса с лёгким бездорожьем справляется неплохо, да и с геометрической проходимостью у него всё в порядке. По крайней мере моему Каренсу с ним не соревноваться, даже с моноприводным, хотя я на своей машине не небольшом бездорожье бывал и выходил оттуда с честью, насколько позволял большой передний свес автомобиля. Многие даже не верили, что это компактвен, а не паркетник. А дизель это песня.

 

Есть среди спортажеводов владельцы дизельной модели?

[brakon]

И так владею этим апаратом семь месяцев 2.0 полный привод взял только иза полного привода. Зимой спасал этот п.п ни где не застревал ни на одном подъеме гололед проежал хорошо в районы на рыбалку ездил по грунтовке и в грязь попадал все равно вылезал главное на пузо не посадить. Минусы когда еду по трассе окна все закрыты а шум идет как будто они открыты,мотор бензиновый работает как дизель,стойки широкие не очень удобно ни как не привыкну,расход 14-15л. Немного жалею что его взял надо было соренто дизель 170 лошадей брать.

[FantasyMan]

расход 14-15л.

Это в городском цикле?

Многовато...

Будь ДВС 2.4, может было бы чуть меньше или столько же. Но это оправданно, т.к. мотор столько не напрягался бы...

А так мотор напрягается, обороты поднимаюЦа, а машинка не едет.

Потому и расход повышенный + недолив на АЗС + кач-во бензина и наши пробки.

[BARS2010]

А вот поднимаЦа в горы, н., в Хыналыг летом, +4 пассажира + кондиционер + режим 4ВД - 2,0 не катит.

Надо брать уже 2,4. А в повседневной, городской жизни такой мотор это расход.

Вот и думаю: 2.0 или 2.4?

 

 

 

Если в горы с нагрузкой и включённым кондиционером двух литровый бензиновый мотор не катит, то с этой задачей играючи справится дизель. Кстати, я как раз собираюсь в Хыналыг на своей машине через недельку-две, по возвращении расскажу о впечатлениях...

Вкратце, дизель на подъёмах к селу Хыналыг показал себя прекрасно, в полном приводе на этих подъёмах в сухую погоду необходимости нет, я на своём моноприводе и потяжелее каменистые подъёмы преодолевал, а там практически вся дорога заасфальтирована. Спортейдж дизельный намного мощнее моей машины, подключаемый полный привод работает только при проскальзывании ведущих колёс, а значит на подъёмах, как например к Хыналыг, машина будет ехать практически только на переднем приводе, если не включать полный привод принудительно и мощность мотора на него тратиться не будет.

На обратной дороге на спусках дизель тормозил двигателем очень хорошо, я пользовался тормозами очень редко.

[user]

я вот тоже поглядываю на Спортадж. Причем выбор не между 2 и 2.4, а в стоимости. И еще думаю между бензином и дизелем.

Сам ездил на совершенно разных автомобилях от 0.8л до 4ех литровых прадо.

Возможно мой опыт поможет кому сделать свой выбор.

Выводы такие:

1. Двигателя много не бывает! А достаточный запас мощности может спасти Вас от ДТП. И это не смотря на то, что сам езжу как пенсионер, уже нагонялся в юности...

2. Расход практически не зависит от обьема двигателя. Он зависит от манеры езды, погоды, давления в шинах, бензина (95 расход меньше), технологий применяемых автопроизводителем (например акпп CVT экономней на 20%)

3. Техническое состояние автомобиля

Вот некоторая статистика:

1. БМВ R6 двигатель по паспорту 2.0 (14 л\100) - 2.8 (14.4), вроде бы а на деле, 2.0 (13.8-14.4), 2.8 (13-14) т.е. МЕНЬШЕ РАСХОД С БОЛЬШИМ ДВИГАТЕЛЕМ, а разница в динамике несравнима

2. Ниссан Тида 1.6 - 9 л. в городе

3. Тофаш 1.6 - 11 л. в городе

4. Кашкай 2.0 Полный привод - 10.5-11 л в ГОРОДЕ, 6-8 на трассе. Ниссан реально делает экономичные двигатели.

5. Прадо 2.7 трасса - 11 л, Прадо 4 - трасса 13 л., НО 4 л ему реально МНОГО, он провоцирует постоянно крутить мотор. Если ехать спокойно, я уверен до 12 л можно опустить расход, так как

6. Лексус РХ с постоянным полным приводом и 3.5л V6 - ВНИМАНИЕ: Трасса 8, город 13-15, смешанный цикл 11 л на 100 км!

Поэтому я не понимаю, как Спортедж может сжигать 13-14 л на 100??? эго макс должен быть не больше 12 л...

BARS2010

скажите, а дизель у КИА насколько шумный? и меня немного смущает очень узкий диапазон оборотов у диз двигателей. не означает ли это что он постоянно мучает акпп? В принципе есть опыт езды на диз мерседесе виано но это было в европпе и там все машины такие, поэтому звук дизеля совершенно не смущал, и был незаметен. А расход радовал. 8 л. ( средний расход за 7 тыс. км) на минивене, в горном ландшафте, и 7 человек. Это с кондеем и автоматом. Езжу в среднем по 15 -20 тыс. в год. Стоит ли обращать внимание на дизель?

PS: В Хыналыг,

Кашкай 2.0 СВТ за счет вариатора, обороты двигателя все время на уровне максимального крутящего момента, поэтому ехал легко. Тормозил тоже двигателем просто отлично

Прадо 2.7 - НЕ ЕХАЛ, с выключенным кондеем и в ручную зажатый на второй передаче кое как

Лексус 3.5 - играючи в режиме Драйв, и кондиционером...

Поэтому считаю, что двигателя много не бывает...

Edited July 14, 2014 by user

[BARS2010]

скажите, а дизель у КИА насколько шумный? и меня немного смущает очень узкий диапазон оборотов у диз двигателей. не означает ли это что он постоянно мучает акпп? 

Совершенно не шумный. То есть снаружи его, конечно, слышно хорошо, особенно если двигатель не прогретый. Также его хорошо слышат пешеходы, которые ходят по мостовой спиной к тебе, слышат, оборачиваются и, увидев машину, уходят с дороги. На бензинке подкрадывался вплотную, ну не слышат и всё тут! Но в салоне автомобиля  шум дизеля совершенно не достаёт, а на трассе его не слышно вовсе. Только 2 пассажира из 10 догадаются, что у автомобиля дизельный двигатель. Насчёт АКПП. Связка дизель-АКПП идеальна, узкий диапазон оборотов ничего не значит, у дизеля широкий диапазон рабочих оборотов, то есть максимальный крутящий момент дизеля достигается на балее широком диапазоне оборотов, примерно 1800-2500 об/минуту, чем у бензинового движка (исключая турбированные) поэтому АКПП работает более эффективно. Например, на бензиновом двигателе едем с оборотами 2000 в минуту, хотим немного ускориться, немного утапливаем педаль газа, АКПП переключается на передачу ниже и машина немного ускоряется. В тех же условиях дизель ускоряется без переключения АКПП на передачу вниз (АКПП не мучается))). Опять же, на бензиновом авто едем спокойно, хотим резко ускориться, жмём педаль газа - АКПП бросает на две передачи вниз и машина ускоряется, далее АКПП вновь повышает передачу на две ступени. АКПП с дизелем в таких условиях понижается лишь на одну ступень, так как крутящего момента хватает с головой для ускорения. Это к тому, что с дизелем АКПП наоборот "мучается" меньше.

[BARS2010]

Езжу в среднем по 15 -20 тыс. в год. Стоит ли обращать внимание на дизель?

 

Я езжу примерно столько же в год (18 тыс.). Семиместный минивен, средний расход 8-8,5 литров дизеля. До дизеля ненавидел АКПП, но с дизелем стал более терпимее относиться к этому агрегату. АКПП имеет свойство держать минимальные обороты при спокойной езде, чем якобы экономит топливо и уменьшает выбросы в атмосферу. Дизелю разогнаться с этих минимальных оборотов без переключения передачи значительно легче, поэтому частые переключения и работа мотора на высоких оборотах не достают. Например, на бензиновом авто кикдауном мне приходилось пользоваться часто, так как на тех оборотах мотора, что держит АКПП, машина совершенно не едет, а сбрасывать с высшей передачи на нижнюю АКПП не любит. Сев за дизель я совершенно позабыл для чего нужен кикдаун, так как машина хорошо едет и без него. При ускорении, даже если АКПП переключится ниже, дизель начинает ехать сразу, не дожидаясь, пока подскочат обороты. Наоборот, на высоких оборотах (3500-4000) он не не так хорош, рычит но не едет, но стоит АКПП переключиться на следующую ступень, как обороты мотора оказываются в диапазоне максимального крутящего момента и машина устремляется вперёд. Конечно, не болид Формулы 1, но дизель+АКПП работают вполне слаженно.