Мотоциклы

[orior]

Да, они большеват, но ты не забывай, что он ваще спорт-туристом зовется..конечно ло наст..сп-тур ему кубатуры и не хватит( я про zzr400) но как первый мот он просто супер....цена около 3000 , кубатура средняя и японец!
прям мечта

[orior]

Кстати, а в Азербайджане есть сайты посв. мотам? ну или сайты магазинов торг. мотами?

[Red Label]

[quote name='orior' post='743083' date='May 9 2006, 12:40 ']Кстати, а в Азербайджане есть сайты посв. мотам? ну или сайты магазинов торг. мотами?[/quote]
насколько я знаю нет ни того ни другого.

[RIDER]

НАРОД Я В ШОКЕ!!!!!!!!

СЛАБОНЕРВНЫМ НЕ СМОТРЕТЬ!!!!

[url="http://home1.gte.net/res0ak9f/bike.htm"]http://home1.gte.net/res0ak9f/bike.htm[/url]


Как ни печально но такова действительность.

[BIKER100]

[quote name='RIDER' post='746129' date='May 11 2006, 16:20 ']НАРОД Я В ШОКЕ!!!!!!!!

СЛАБОНЕРВНЫМ НЕ СМОТРЕТЬ!!!!

[url="http://home1.gte.net/res0ak9f/bike.htm"]http://home1.gte.net/res0ak9f/bike.htm[/url]


Как ни печально но такова действительность. [/quote]

Помимо правильных но банальных "не ездите без защиты", "ездите безопасно" считаю полезным разбор некоторых ситуаций (особенно с вырезками и чертежами).

[Gancali]

Блин представил что меня вот тоже так могло размазать недавно по асфальту, мурашки по коже пробежались. А с другой стороны, блин привык к двум колёсам - пока Бог бережёт.

[Шибаев]

Мотоцикл, чох техлюкели бир неглиядты, она кере бир аз ехмаллы олмаг лазымды!

[RIDER]

Но не забывайте, что такие же сайты есть и про пешеходов и про автомобильные аварии.
Бывали случаи, когда мотоциклист после столкновения на большой скорости слетал с мота и отделывался ожогами на заднице и парой ушибов. А водитель авто, при аварии кувыркался внутри переворачивающейся машины и погибал. Так что все опасно друзья не только мотоцикл. Я вообще считаю что если ты на дороге, ты уже в опасности. Будь ты на моте, машине, в автобусе или на самокате.
В какой то мере эти фотки с сайта должны быть уроком как и мотоциклистам, так и автомобилистам.

Будьте внимательны на дорогах, тем более на наших Бакинских.

[Davinix]

[quote name='RIDER' post='746129' date='May 11 2006, 16:20 ']НАРОД Я В ШОКЕ!!!!!!!!

СЛАБОНЕРВНЫМ НЕ СМОТРЕТЬ!!!!

[url="http://home1.gte.net/res0ak9f/bike.htm"]http://home1.gte.net/res0ak9f/bike.htm[/url]


Как ни печально но такова действительность. [/quote]

Ужос полный.
Меж тем почти у всех езда без шлема и в шортах...вследствии куча ободраных тел с асвальтной болезнью и сразу вспоминается фраза. "Экипировка-это такая вещь, которая покупается сразу после того, как она была нужна."(с)
Однажды прочел такую мысль: "Вы когда нибуть бились головой, в дверном проеме или же просто идя и задев что ну или просто споткнувшись и упав? Больно ? А ведь скорость была всего менее 5км/час.
А теперь представте что будет со скорости в 60км/час."

И еще что удивило так это несколько наездов имено грузовиками на чоперы, они че там охотятся на них ?

З.Ы вчера видел зеленый скутер, скутеристу лет 14-16 и пасажиру лет 10 , и оба только в маечках да брюках... стало что то страшновато за них Гаишники почему не пресекают езду без шлема тоже не пойму.

[Davinix]

Вот полезная статья
Взято отсюда [url="http://moto.zr.ru/txt/archiv/08-05/64-67.htm"]http://moto.zr.ru/txt/archiv/08-05/64-67.htm[/url]

МАСТЕР-ПИЛОТ


КАК ВЫЖИТЬ В ГОРОДЕ?
Александр РЯБИКИН (Fura), инструктор школы водительского мастерства Pilot Racing Team


ЗАВЕДИ ПРИВЫЧКУ ТРЕНИРОВАТЬСЯ
Владение навыками управления на хорошем уровне - залог выживания в городе, поэтому нужно научиться тормозить и рулить, отслеживать поток, предсказывать его "поведение" и самому быть видимым, избегать "мертвых" зон… И всегда иметь наготове запасной вариант. Жизнь мотоциклиста на улице зависит от настроения соседей по потоку, состояния асфальта, исправности автомобилей вокруг и прочих неожиданностей… Сложно? Тем не менее, очень жаль, что лишь немногие используют мотоциклы для ежедневных поездок.

Да, есть аргументы против езды на мотоцикле по улицам, и это аргументы весомые. Самый главный - угроза жизни и здоровью, как правило, исходящая от неподготовленных, невнимательных соседей по потоку. Можно упомянуть зависимость от погоды, уязвимость перед преступниками, взаимоисключающие требования к одежде за рулем и на работе… Но все это меркнет перед необходимостью каждый день рисковать своей жизнью. Уделяйте больше внимания поведению других водителей, старайтесь всегда быть видимым. Думайте как мотоциклист всегда, а не только за рулем мотоцикла.

Научиться как следует управлять мотоциклом - это прежде всего тормозить. Умение останавливаться на кратчайшей дистанции рано или поздно спасет вашу жизнь. Оно так же важно, как умение распознать в потоке пьяного водителя. Начинающие водители мотоциклов часто действуют неправильно при возникновении опасности. Например, блокируют переднее колесо при торможении или забывают рулить и едут в сторону опасности или не глядя в сторону спасительной дороги - взгляд их, словно у завороженного, упирается в препятствие… Новичкам не приходит в голову появляться на трассах чемпионата по мотогонкам. Почему же они выезжают на куда более опасные улицы, не освоив базовые навыки вождения мотоцикла? Заведите привычку почаще тренировать экстренное торможение - тренируйтесь в каждой поездке. Выберите момент, когда сзади никого нет, а под колесами асфальт ровный и цепкий - и интенсивно оттормаживайтесь на знаке "Стоп" или светофоре. Опытные мотоциклисты всегда держат указательный и средний пальцы на рычаге переднего тормоза - сэкономить драгоценные мгновения на движении пальцев от рукоятки газа до тормозного рычага, чтобы сократить время реакции мышц на сигнал мозга "тормози!". А корифеи еще и контролируют сцепление с дорогой и едут не посередине полосы (здесь скользко из-за масла, капающего из автомобилей), а примерно на трети расстояния от левого края полосы, где максимально цепкий асфальт.

Посмотрите на опытного мотоциклиста за рулем - на нем всегда надета защита. К выбору экипировки нужно подходить максимально ответственно. В ней не должно быть слишком жарко, она должна противостоять капризам погоды. Если хотите, чтобы вас считали крутым парнем, носите защиту.

Высокая скорость не убивает сама по себе - она лишь удлиняет тормозной путь. Готов поспорить: если вы попали в аварийную ситуацию, значит, ехали с превышением скорости, а значит, вогнали себя в ситуацию, когда потеряли контроль за тем, что происходит вокруг. Если в супермаркете бежать вдоль полок в поисках молока, просто не успеете его заметить. Так и в потоке: на большой скорости невозможно как следует "читать" трафик, и это неизбежно приводит к неприятным неожиданностям.

Умеете ли вы правильно отслеживать трафик? Если взгляд фиксируется на какой-то машине, знаке или пешеходе, вы теряете способность видеть картину в целом. Тогда до неприятности всего один шаг. Нужно постоянно перемещать взгляд, смотреть сразу во все стороны - это даст мозгу больше информации, и он сможет заранее распознать опасность, придумать, как ее избежать. Конечно, уши помогают услышать вой сирены или гудок соседней машины, нос предупредит о луже топлива. Но глаза остаются важнейшим источником информации.

Многие истории об авариях начинаются со слов "я здорово устал и…". В состоянии утомления глаза - так уж мы устроены - фиксируются на одном предмете, а значит, упускают из виду другие, может быть, потенциально опасные. Нужно научиться распознавать в себе момент наступления усталости и заставлять глаза перемещаться активнее. Если вы в каждой поездке будете тренировать перемещение глаз, это войдет в привычку, которая поможет, когда случится возвращаться домой за полночь.

Вредно в трафике просто катиться - в нем надо активно пробиваться с некоей долей здоровой агрессивности, со скоростью большей, чем скорость потока, примерно на 15-20 км/ч. Это позволяет удерживать инициативу, быть менее уязвимым для чужих ошибок, меньше отвлекаться на ситуацию позади себя и уделять больше внимания тому, что происходит впереди и сбоку.

Большинство водителей слишком увлекаются выбором скорости и дистанции. Что неверно: прежде всего, надо стать максимально заметным, видимым для других участников движения. Единственный критерий выбора скоростного режима и дистанции - твое очевидное для других присутствие на дороге. Многие начинающие мотоциклисты полагают, что их все видят, - и дорого расплачиваются за эту иллюзию.

Больше всего бойтесь попасть и долго находиться в "мертвых зонах" водителей автомобилей (см. рисунок). А если попадете, то внутри должен зазвучать сигнал тревоги. Но как определить, вы "невидимка" или нет? Если не видите голову водителя в зеркалах заднего вида его автомобиля, значит, в его представлении вас нет. Помните из школы: угол падения равен углу отражения? Так вот, если вы не видете его, то и он не видит вас. Быстро измените свое положение в потоке так, чтобы дать водителю машины возможность вас заметить - на случай, если он вдруг решит перестроиться со смещением в вашу сторону. Никогда не надейтесь, что кто-то неотрывно смотрит в зеркала, тем не менее всегда ездите "в зеркалах".

Площадь "мертвой" зоны зависит от конструкции автомобиля, роста водителя, настройки зеркал и других факторов. Нет двух машин с одинаковой "мертвой" зоной, поэтому задачу быть видимым приходится всякий раз решать заново. Если в машине пять человек, то скорее всего водитель не может пользоваться салонным зеркалом - в нем маячит голова пассажира. У "особо одаренных" водителей вообще нет правого зеркала. Вас должен насторожить тюнингованный джип с микроскопическими зеркалами и катером в прицепе. Читайте номера автомобилей - опасайтесь машин из других регионов: они не знают ваш город и зачастую ведут себя непредсказуемо. Опасны таксисты и "бомбилы" - эти могут ломануться из третьего ряда к клиенту на обочине, не взглянув, что позади него. Держитесь подальше от "ерзающих" по полосам движения - это потенциально опасные машины. Выбирайте в потоке такую позицию, чтобы их метания вам не повредили.

[Gancali]

[quote name='Davinix' post='746812' date='May 12 2006, 01:05 ']Ужaс полный.
Меж тем почти у всех езда без шлема и в шортах...вследствии куча ободраных тел с асвальтной болезнью и сразу вспоминается фраза. "Экипировка-это такая вещь, которая покупается сразу после того, как она была нужна."(с)
Однажды прочел такую мысль: "Вы когда нибуть бились головой, в дверном проеме или же просто идя и задев что ну или просто споткнувшись и упав? Больно ? А ведь скорость была всего менее 5км/час.
А теперь представте что будет со скорости в 60км/час."

И еще что удивило так это несколько наездов имено грузовиками на чоперы, они че там охотятся на них ?

З.Ы вчера видел зеленый скутер, скутеристу лет 14-16 и пасажиру лет 10 , и оба только в маечках да брюках... стало что то страшновато за них Гаишники почему не пресекают езду без шлема тоже не пойму. [/quote]

Неберусь утверждать но одной из причин может стать очень низкая посадка чоппера. Его просто невидно водителю грузовика и тот даёт по газам когда мотоциклс находится у него прямо под носом но невидим изза огромного кaпота.

Davinix все эти статьи хорошо но сам если заметил среди жертв был и инструктор по безопастности езды. Никогда незнаешь где тебя достанет "счастье"

[Yamato]

Материал составлен на основе полученных данных в США.

На всей территории США ведется сбор данных по несчастным случаям, причинам возникновения аварий - которые касаются несчастного случая и причин, обусловливающих их проявление и особенностей связанных с несчастными случаями с участием мотоциклов. Эти полученные данные в итоге было формализованы следующим образом:

1. Приблизительно три четверти несчастных случаев с участием мотоцикла происходили в результате столкновения с другим транспортным средством, которое было чаще всего пассажирским автомобилем.

2. Приблизительно одна четверть несчастных случаев с участием мотоцикла была результатом столкновение мотоцикла с дорогой (падение) или некоторым неподвижным объектом в окружающей среде.

3. Неисправность транспортного средства была причиной менее чем 3 % несчастных случаев с участием мотоцикла, и большинство из них имело единственную причину - контроль был потерян из-за прокола колеса.

4. В несчастных случаях с участием одного транспортного средства, ошибка райдера мотоцикла присутствовала как основная причина несчастного случая, фактор скорости был основным в двух третях случаев, с типичной ошибкой, как скольжение (снос) и использование экстренного торможения или маневра, из-за превышения скорости при движении на повороте.

5. Дефекты шоссе (бордюрный борт тротуара, выбоины, и т.д.) были причиной в 2 % несчастных случаев; причастность животных была в 1 % несчастных случаев.
*****
Следует помнить, что качество дорог в России намного хуже и эта причина более существенна.


6. В несчастных случаях с участием нескольких транспортного средства, водитель другого транспортного средства нарушил право проезда мотоцикла и вызвал несчастный случай в двух третях этих несчастных случаев.

7. Неспособность автомобилистов, увидеть и позиционировать мотоциклы в движении - преобладающая причина несчастных случаев с участием мотоцикла. Водитель другого транспортного средства, вовлеченного в столкновение с мотоциклом, не видел мотоцикл перед столкновением, или не видел мотоцикл до момента, когда становилось слишком поздно, чтобы избежать столкновения.

8. Намеренные враждебные действия автомобилистов против райдера - редкая причина несчастного случая.

9. Самая частая ситуация несчастного случая – столкновение с мотоциклом, двигающимся прямо, тогда как автомобиль делает левый поворот перед мотоциклом, который приближается сзади.

10. Перекресток - наиболее вероятное место для несчастного случая с участием мотоцикла, столкновения с другим транспортным средством, нарушающим право проезда мотоцикла, и часто нарушающим правила движения (управления) транспортными потоками (в том числе сигналы светофора).

11. Погода не является определяющим фактором аварии в 98 % несчастных случаев для мотоцикла.

12. Большинство несчастных случаев с мотоциклом происходит при коротких поездках, связанных с посещением магазина, друзьями, развлечением или отдыхом, и несчастный случай, вероятнее всего может случится, во время начала поездки.

13. Ослепления райдера светом другого транспортного средства, вовлеченного в несчастный случай, послужило причиной в почти половине несчастных случаев с участием нескольких транспортного средства.

14. Очевидно мотоцикл - критический фактор в несчастных случаях с несколькими транспортными средствами, и вероятность несчастного случая значительно уменьшается при использовании света фары мотоцикла (днем) и ношении яркой одежды с коэффициентом высокой видимости - желтые, оранжевые или яркие красные куртки.

15. Утечки топливной системы и пролитие топлива присутствовали в 62 % несчастных случаев мотоцикла, после крушения. Это представляет опасность для возникновения огня.

16. Срединная скорость перед крушением была 29.8 миль в час (47,68 км в час), и срединная скорость в момент крушения была 21.5 мили в час(34,4 км в час), и скорость крушения только \"одного из тысячи\" была 86 миль в час (137,6 км в час). Можно сказать, что большинство аварий происходят на небольших скоростях.

17. Типичные направления обзора перед крушением мотоцикла к транспортной опасности не отражают никакого вклада пределов периферийного зрения; более чем три четверти всех несчастных случаев - в пределах 45 градусов с любой стороны, от линии прямо вперед.

18. Незаметность мотоцикла является самой критической для фронтального направления мотоцикла и райдера.

19. Дефекты транспортного средства, связанные с причинной обусловленностью несчастного случая редки и вероятно произошли из-за несовершенного или неправильного обслуживания.

20. Райдеры в возрасте между 16 и 24 значительно представлены в несчастных случаях; рейдеры в возрасте между 30 и 50 недостаточно представлены. Хотя большинство вовлеченных в несчастные случаи рейдеров являются мужчинами (96 %), женщины рейдеры представлены в 4% несчастных случаев.

[Gancali]

интересно было бы узнать статистику кто больше участвует в ДТП. Мне кажется что процент спортивных и спорт-туристов гораздо больше чем классиков или чоперов.

[GANS]

[quote name='Gancali' post='747878' date='May 12 2006, 17:03 ']интересно было бы узнать статистику кто больше участвует в ДТП. Мне кажется что процент спортивных и спорт-туристов гораздо больше чем классиков или чоперов.[/quote] а статистика не скажет кто ездил по человечески - всмысле безопастно - а кто как дебилы и им подобные. если вам интересно то это мое мнение. а чоппер это или эндуро не так важно.двигая мот по городу нужно замечать и постараться предугадать что этот кадр впереди шас будет тварить а от удара в зад спасет скорост по выше чем у рядом идущих машин.а если во время езды стараться прикрываться рядом едущей машиной то риск соответствено снижаеться

[GANS]

[quote name='GANS' post='750585' date='May 14 2006, 22:25 '][quote name='Gancali' post='747878' date='May 12 2006, 17:03 ']
интересно было бы узнать статистику кто больше участвует в ДТП. Мне кажется что процент спортивных и спорт-туристов гораздо больше чем классиков или чоперов.[/quote] а статистика не скажет кто ездил по человечески - всмысле безопастно - а кто как дебилы и им подобные. если вам интересно то это мое мнение. а чоппер это или эндуро не так важно.двигая мот по городу нужно замечать и постараться предугадать что этот кадр впереди шас будет тварить а от удара в зад спасет скорост по выше чем у рядом идущих машин.а если во время езды стараться прикрываться рядом едущей машиной то риск соответствено снижаеться
[/quote]
подозрительная тишина на форуме.стало тепло и все занялись покупкой или доводкой мотоциклов.

[RIDER]

[quote name='GANS' post='761502' date='May 21 2006, 01:11 '][quote name='GANS' post='750585' date='May 14 2006, 22:25 ']
[quote name='Gancali' post='747878' date='May 12 2006, 17:03 ']
интересно было бы узнать статистику кто больше участвует в ДТП. Мне кажется что процент спортивных и спорт-туристов гораздо больше чем классиков или чоперов.[/quote] а статистика не скажет кто ездил по человечески - всмысле безопастно - а кто как дебилы и им подобные. если вам интересно то это мое мнение. а чоппер это или эндуро не так важно.двигая мот по городу нужно замечать и постараться предугадать что этот кадр впереди шас будет тварить а от удара в зад спасет скорост по выше чем у рядом идущих машин.а если во время езды стараться прикрываться рядом едущей машиной то риск соответствено снижаеться
[/quote]
подозрительная тишина на форуме.стало тепло и все занялись покупкой или доводкой мотоциклов.
[/quote]

Просто очень мало у нас активных участников мотодвижения.

[Red Label]

[quote name='RIDER' post='763236' date='May 22 2006, 12:21 ']Просто очень мало у нас активных участников мотодвижения.[/quote]
Это правда. Но надо признать, у нас и на автомобиле то, особенно ездить некуда, галды ки мотоцикл.

[RIDER]

[quote name='Red Label' post='763285' date='May 22 2006, 12:44 '][quote name='RIDER' post='763236' date='May 22 2006, 12:21 ']
Просто очень мало у нас активных участников мотодвижения.[/quote]
Это правда. Но надо признать, у нас и на автомобиле то, особенно ездить некуда, галды ки мотоцикл.
[/quote]

Осмелюсь вас подправить - "невозможно","невыносимо" на наших дорогах.
А ездить всегда есть куда. Я вот например на работу каждый день ездию и по делам.
А если надо с семьей то на машине.
Друзья вон каждые выходные то в Агсу то в Бильгя. Один из них вообще в позапрошлые выходные в Гяджу ездил.
Так что было бы желание....

[BIKER100]

Никакая поездка в пределах Апшерона не способна доставить то удовольствие которое получаешь от добротного дальняка (хотя бы 300 км). Хотя и в пределах Баку можно оттянуться на байке, но в дальняке нет светофоров на которых постоянно отдыхаешь и поэтому получаешь ту нагрузку необходимость в которой все увеличивается с каждой новой тысячей км.

[Red Label]

[quote name='RIDER' post='763381' date='May 22 2006, 13:36 '][quote name='Red Label' post='763285' date='May 22 2006, 12:44 ']
[quote name='RIDER' post='763236' date='May 22 2006, 12:21 ']
Просто очень мало у нас активных участников мотодвижения.[/quote]
Это правда. Но надо признать, у нас и на автомобиле то, особенно ездить некуда, галды ки мотоцикл.
[/quote]

Осмелюсь вас подправить - "невозможно","невыносимо" на наших дорогах.
А ездить всегда есть куда. Я вот например на работу каждый день ездию и по делам.
А если надо с семьей то на машине.
Друзья вон каждые выходные то в Агсу то в Бильгя. Один из них вообще в позапрошлые выходные в Гяджу ездил.
Так что было бы желание....
[/quote]
Согласен, но я мыслил более масштабно. 2 года проживания в Будапеште меня приучили к тому, что наличие шенгенской визы и Форда Мондео открывало для меня практически всю Европу на выходные. Учитывая наличие недорогих отелей, растплацев, и прочего что мы называем цивилизацией - делает 1000 километровые поездки приятными и завлекательными.
А что мы имеем сидя в Баку? Справа - Каспий, далеко не уедешь. Внизу Иран со своими законами визами и духовными лидерами. Вверху, Дагестан, где ГАИшники просто устраивают поборы с машин с азербайджанскими номерами. Слева, даже не буду говорить что.... Я вообще иногда задумываюсь, а нужен ли в Баку автомобиль? Тем более дорогой. Такси дешевле.
Остается как вы говорите, Гянджа, Агсу, Бильгя.... . Приятных путешествий.

Прошу прощения у многоуважаемой аудитории за оффтоп.

[Gancali]

[quote name='Red Label' post='764076' date='May 22 2006, 17:35 ']Согласен, но я мыслил более масштабно. 2 года проживания в Будапеште меня приучили к тому, что наличие шенгенской визы и Форда Мондео открывало для меня практически всю Европу на выходные. Учитывая наличие недорогих отелей, растплацев, и прочего что мы называем цивилизацией - делает 1000 километровые поездки приятными и завлекательными.
А что мы имеем сидя в Баку? Справа - Каспий, далеко не уедешь. Внизу Иран со своими законами визами и духовными лидерами. Вверху, Дагестан, где ГАИшники просто устраивают поборы с машин с азербайджанскими номерами. Слева, даже не буду говорить что.... Я вообще иногда задумываюсь, а нужен ли в Баку автомобиль? Тем более дорогой. Такси дешевле.
Остается как вы говорите, Гянджа, Агсу, Бильгя.... . Приятных путешествий.

Прошу прощения у многоуважаемой аудитории за оффтоп.[/quote]

В Шемахе можно на мотоциклах поотрываться, я так думаю. Да и подороге из Ленкорани в Лерик можно неплохо отдохнуть. Пейжаж, серпантин.

[RIDER]

[quote name='Red Label' post='764076' date='May 22 2006, 18:35 '][quote name='RIDER' post='763381' date='May 22 2006, 13:36 ']
[quote name='Red Label' post='763285' date='May 22 2006, 12:44 ']
[quote name='RIDER' post='763236' date='May 22 2006, 12:21 ']
Просто очень мало у нас активных участников мотодвижения.[/quote]
Это правда. Но надо признать, у нас и на автомобиле то, особенно ездить некуда, галды ки мотоцикл.
[/quote]

Осмелюсь вас подправить - "невозможно","невыносимо" на наших дорогах.
А ездить всегда есть куда. Я вот например на работу каждый день ездию и по делам.
А если надо с семьей то на машине.
Друзья вон каждые выходные то в Агсу то в Бильгя. Один из них вообще в позапрошлые выходные в Гяджу ездил.
Так что было бы желание....
[/quote]
Согласен, но я мыслил более масштабно. 2 года проживания в Будапеште меня приучили к тому, что наличие шенгенской визы и Форда Мондео открывало для меня практически всю Европу на выходные. Учитывая наличие недорогих отелей, растплацев, и прочего что мы называем цивилизацией - делает 1000 километровые поездки приятными и завлекательными.
А что мы имеем сидя в Баку? Справа - Каспий, далеко не уедешь. Внизу Иран со своими законами визами и духовными лидерами. Вверху, Дагестан, где ГАИшники просто устраивают поборы с машин с азербайджанскими номерами. Слева, даже не буду говорить что.... Я вообще иногда задумываюсь, а нужен ли в Баку автомобиль? Тем более дорогой. Такси дешевле.
Остается как вы говорите, Гянджа, Агсу, Бильгя.... . Приятных путешествий.

Прошу прощения у многоуважаемой аудитории за оффтоп.
[/quote]

Извините, но мы не в Европе и в этом есть свои плюсы и минусы.
Но мы в Азербайджане и прдолжаем жить и наслаждаться жизнью.
Я знаю что там намного лучше и мотоциклисту и автомобилисту и вообще человеку.
Довольствуемся тем что есть и надеемся на лучшее.

Прошу извинить за оффтоп

[Red Label]

[quote name='RIDER' post='764852' date='May 23 2006, 10:28 ']Извините, но мы не в Европе и в этом есть свои плюсы и минусы.
Но мы в Азербайджане и прдолжаем жить и наслаждаться жизнью.
Я знаю что там намного лучше и мотоциклисту и автомобилисту и вообще человеку.
Довольствуемся тем что есть и надеемся на лучшее.

Прошу извинить за оффтоп[/quote]
а что нам остается, будем довольствоваться и ждать лучших времен, отсутствия границ (как мнимых так и официальных), сытых и справедливых ЙПХшников ( в последнее верится меньше всего).

[BIKER100]

Согласен с Райдером и никак не могу согласитться с RL
Во-первых чтобы проехать допустим 1000 км в дальнее зарубежье
нужно в начале суметь проехать хотя бы 300, 400 или 500 .А это вполне возможно и в Азербайджане - БЫЛО БЫ ЖЕЛАНИЕ. Только потом можно говорить о серьезном дальняке.
Во-вторых очень комфортно можно ездить через Грузию в Турцию и т.д. Я перегонял свой байк через всю Грузию (Поти-Лагодехи 500км) и ничего кроме "Помощь нужна?" от грузинской полиции не слышал.

[Red Label]

[quote name='BIKER100' post='765377' date='May 23 2006, 15:33 ']Согласен с Райдером и никак не могу согласитться с RL
Во-первых чтобы проехать допустим 1000 км в дальнее зарубежье
нужно в начале суметь проехать хотя бы 300, 400 или 500 .А это вполне возможно и в Азербайджане - БЫЛО БЫ ЖЕЛАНИЕ. Только потом можно говорить о серьезном дальняке.
Во-вторых очень комфортно можно ездить через Грузию в Турцию и т.д. Я перегонял свой байк через всю Грузию (Поти-Лагодехи 500км) и ничего кроме "Помощь нужна?" от грузинской полиции не слышал.[/quote]
Ребята, я с вами не спорю, а всего лишь высказал свое мнение о том, почему у нас так мало мотоциклистов(как тут было указано). Просто надоело уже ловить колесом ямы на скорости 100 - 120 км/ч и бегать по обочинам в поисках куста, чтоб справить малую нужду. Меня это УЖЕ напрягает, ну не романтик я уже, не знаю как вас.

[GANS]

да ладно ВАМ спорить.жить надо в кайф и мы кайфуем от мотоциклов и не важно в Будапеште или Агсу. ДАВАЙТЕ ЛУЧШЕ ПОЗДРАВИМ НАШЕГО ТОВАРИЩА RIDERA С ПРИОБРЕТЕНИЕМ НОВОГО МОТОЦИКЛА ПОЖЕЛАЕМ НИКОГДА НЕ РАЗОЧАРОВЫВАТЬСЯ В СВОЕМ БАЙКЕ РОВНОГО СУХОГО АСФАЛЬТА И ПОМЕНЬШЕ БАРАНОВ НА ДОРОГЕ.НА УДАЧУ. GANS

[BIKER100]

[quote name='GANS' post='766244' date='May 23 2006, 23:43 ']да ладно ВАМ спорить.жить надо в кайф и мы кайфуем от мотоциклов и не важно в Будапеште или Агсу. ДАВАЙТЕ ЛУЧШЕ ПОЗДРАВИМ НАШЕГО ТОВАРИЩА RIDERA С ПРИОБРЕТЕНИЕМ НОВОГО МОТОЦИКЛА ПОЖЕЛАЕМ НИКОГДА НЕ РАЗОЧАРОВЫВАТЬСЯ В СВОЕМ БАЙКЕ РОВНОГО СУХОГО АСФАЛЬТА И ПОМЕНЬШЕ БАРАНОВ НА ДОРОГЕ.НА УДАЧУ. GANS [/quote]

VFR800 - отличный аппарат - ПОЗДРАВЛЯЮ

[RIDER]

Спасибо за поздравления .
Вот фотки.

[Red Label]

[quote name='RIDER' post='766824' date='May 24 2006, 12:00 ']Спасибо за поздравления .
Вот фотки.[/quote]
Поздравляю, классный аппарат! Хонда - Рууууулллзззззз!
Прокатится дадите?

[rubec]

Всем привет!

Вчера на мотоцикле, пробиваясь в пробках по Москве и за того, что меня подрезал Жигули, на разгоне нагой снес ему зеркало. Какое страстное наслаждение я получил от этого – словами не передать. Когда поделился впечатлениями с товарищем по работе, тот недоумевал, честно говорю я сам от себя не ожидал такого. Видимо стоит сесть на мотоцикл и дух хулиганства присуще каждому из нас не смотря на возраст и положению в обществе

Рубец

[BIKER100]

Вечером ставлю рейсинговые карбоновые прямотоки на Бусу.
Послушаем что получится

[RIDER]

[quote name='BIKER100' post='768775' date='May 25 2006, 14:59 ']Вечером ставлю рейсинговые карбоновые прямотоки на Бусу.
Послушаем что получится[/quote]


Ну и как результат?
Вчера ночью мотобратия сообщила что ты уже поставил.

[BIKER100]

[quote name='RIDER' post='769951' date='May 26 2006, 08:26 '][quote name='BIKER100' post='768775' date='May 25 2006, 14:59 ']
Вечером ставлю рейсинговые карбоновые прямотоки на Бусу.
Послушаем что получится[/quote]


Ну и как результат?
Вчера ночью мотобратия сообщила что ты уже поставил.

[/quote]

Ооочень низкий рык пикирующего бомбардировщика времен ВОВ

[Gancali]

Biker если бы вас незатруднило опишите первый день на вашем новом коне. Ощущения. Так сказать ревью.

Rubec. Недавно короче едем с одним чехом. Его подрезал Цитроен с Пражскими номерами, а дальше пробка на автостраде. Тот короче недолго думая подезжает с водительской стороны, даёт ногой по двери, попутно царапая её и уезжает. Этот давай за ним на машине гнаться. Тот вжик вжик между машин, выехал на встречную развернулся, переехал трамвайные пути и был таков. Но ведь может и неповезти. Думаю в Азербайджанских условиях такой выкрутас может дорого обойтись.

[BIKER100]

[quote name='Gancali' post='773437' date='May 28 2006, 21:45 ']Biker если бы вас незатруднило опишите первый день на вашем новом коне. Ощущения. Так сказать ревью.

Rubec. Недавно короче едем с одним чехом. Его подрезал Цитроен с Пражскими номерами, а дальше пробка на автостраде. Тот короче недолго думая подезжает с водительской стороны, даёт ногой по двери, попутно царапая её и уезжает. Этот давай за ним на машине гнаться. Тот вжик вжик между машин, выехал на встречную развернулся, переехал трамвайные пути и был таков. Но ведь может и неповезти. Думаю в Азербайджанских условиях такой выкрутас может дорого обойтись.[/quote]

Как я писал ранее мой первый байк был Fireblade образца 2003 года. В настоящее время катаю Хаябусу. Разница при первой посадке на Бусу после Бритвы это прежде всего существенно большие габариты и вес (думаю т.х. все найдут без моей помощи).Сухая масса больше на 49 кг (в моем случае уже на 45 - с учетом карбоновых прямотоков). Это не мало и особенно ощущается в статике и на скоростях свыше 100 кмч - при интенсивном рулении. Если учесть что посадка от земли 805 мм то думаю райдерам с ростом ниже среднего или с гиперкороткими ногами от приобретения Бусы лучше воздержаться - риск уронить байк в статике (особенно на неровностях) возрастет в разы. Довольно высоко расположены подножки - первое время с моими 183 см роста это напрягало но позже привык .
В сравнении с Фаером та же большая масса и длинная база дают несравненно больше комфорта при движении - мотоцикл очень стабильно держит траекторию (чему также способствует рулевой демпфер в базовой комплектации), не так сильно переставляет на трассе при боковом ветре и от встречных фур
Также благодаря длинной базе Буса более безопасен при интенсивных оттормаживаниях - при прочих равных составляющих он позже перевернется через нос чем Фаер (этому также способствует куда более низкий центр масс чем у Фаера). Однако оборотной стороной той же длинной базы , низкого центра тяжести и большей массы является несомненно более затрудненная управляемость. При прочих равных составляющих работать на Бусе телом приходиться больше ,особенно если не хочется сбавлять скорость при прохождении поворотов. Это также чувствуется в S-образных связках (например сзади бывшего м.Ленина) когда необходимо быстро переложить байк слева направо.Я считаю это весьма лояльной платой за плюсы да и спортбайк покупают не для того чтобы сидеть на нем как мешок.
Не хотелось бы подробно описывать как Хаябуса быстр дабы не показаться нс - об этом много инфы на bikeland.ru . Скажу лишь что в сравнении с Фаером да и любым литром даже нового поколения Буса несомненно быстрее (при прочих равных с.) в разгоне 0-100 . И причина в первую очередь не в мощи и крутящем моменте двигла а в той же длинной базе и низком центре масс. Поэтому Буса намного дольше оставляет переднее колесо на дороге , а более высокий крутящий момент при меньших оборотах обеспечивает куда более быстрый старт. Да и о тормозах - на обоих мотоциклах тормоза такие что при очень интенсивных оттормаживаниях чувствовал как позвонки до боли сдавливают межпозвоночные диски. После таких заездов весьма полезно лечь на пол и сделать растяжку.Кажется все.

[orior]

я тоже хочу мотоцикл, но блин надо экзамены сдавать...и тока по результатам, может быть, ине купят мот........

[aet]

[url="http://www.600min.az/index.php?showtopic=28430"]http://www.600min.az/index.php?showtopic=28430[/url]
Срочно продаются мотоциклы!

Подробности по ссылке.

[Gancali]

[b]Biker[/b] спасибо за описание. Пожалуйста ещё одна просьба, опиши свой опыт с доставкой, растaможкой и оформлением мотоцикла в Азербайджане.

[RIDER]

[quote name='aet' post='786092' date='Jun 6 2006, 12:21 '][url="http://www.600min.az/index.php?showtopic=28430"]http://www.600min.az/index.php?showtopic=28430[/url]
Срочно продаются мотоциклы!

Подробности по ссылке.[/quote]

Принимаю поздравления
Уже куплен.

[GANS]

[quote name='RIDER' post='792269' date='Jun 10 2006, 23:31 '][quote name='aet' post='786092' date='Jun 6 2006, 12:21 ']
[url="http://www.600min.az/index.php?showtopic=28430"]http://www.600min.az/index.php?showtopic=28430[/url]
Срочно продаются мотоциклы!

Подробности по ссылке.[/quote]

Принимаю поздравления
Уже куплен.
[/quote]
поздравляю и чтоб я так жил