Установка Гбо В Азербайджане

[rafat]

А если пригнать авто производства России или иномарку с уже установленным ГБО (заводская сборка или установленное после) будут ли проблемы с оформлением такого авто? И будут ли требовать какие то дополнительные документы (сертификаты и т.д.) или нет? 

[Eldariko]

1 час назад, zaur_sr сказал:

Salam. mənim maşınımda Digitronik avadanlığı durur Tbilisidə quraşdırmışam. Mənim maşınımda və mənimlə birgə gedən dostumun maşında problem oldu quraşdırdığımız vaxtdan birimizdə 3 aydan sonra digərimizdə 6 aydan sonra, konkret qaza keçmirdi və salonda olan knopkada olan işıqların hamısı yanıb sönürdü və dayanmadan səs edirdi. Avadanlıq zəmanətdə olduğuna görə şirkətə müraciət etdik və onlarda bizə yenisini göndərdilər. Problemlər hamısı bizim qazların çox kükürdlü olmasındandır. Gürcü şirkəti bizim qazın bu dərəcədə zibilli olmasına görə filtirləri hər 5000 km bir dəyişək. mən indi hər 10-15 gündən bir söküb filtirləri təmizləyirəm və hər dəfə filtirdən nəqədər kükür töküldüyünü görürəm.

Dostumda da didgitronikdir. Dagistanda qurasdirilib. Eyni problemleri yasayir. Bizim qaza gire rusiyada qarantiyani az verirler. Turk avadanligi atiker isledenlerin fikirin bilmek isteyirem. Deyesen onlarda map sensor problemi olanin esitmemisem hele

[Eldariko]

Думаю не должно быть. Можно и пригнать авто и без растаможки водить. На днях на радио услышал что те кто имеют ПМЖ в Азербайджане, если пригнать евро 4 авто , идёт в ГАИ показывают миграция картыны наа 5 лет и сдают номера российские и получают или жёлтые номера или обычные белые номера и водят себе пока есть время на миграционке. Завтра постараюсь разузнать в ГАИ по тел. Если есть у них номера для инфлрмации

[zaur_sr]

54 минуты назад, Eldariko сказал:

Dostumda da didgitronikdir. Dagistanda qurasdirilib. Eyni problemleri yasayir. Bizim qaza gire rusiyada qarantiyani az verirler. Turk avadanligi atiker isledenlerin fikirin bilmek isteyirem. Deyesen onlarda map sensor problemi olanin esitmemisem hele

на счет мап сенсора атикер ничего не могу сказать, но фактически проблема с мап сенсором того же дигитроник бывает через раз. мы ездили на 4 машины установить из них у двоих проблем были, а у других нет. я уже 2 года езжу и после замены мап сенсора уже полтора года прошло. пока других проблем не было. за 2 года 1 раз сам редуктор почистил, а форсунки пока не трогали.

[Eldariko]

2 часа назад, Eldariko сказал:

Dostumda da didgitronikdir. Dagistanda qurasdirilib. Eyni problemleri yasayir. Bizim qaza gire rusiyada qarantiyani az verirler. Turk avadanligi atiker isledenlerin fikirin bilmek isteyirem. Deyesen onlarda map sensor problemi olanin esitmemisem hele

Интересно очень. А может быть это из-за левого оборудования? На рынке шяс столько китайского. Вот можно было бы заранее узнать про оригинальность обородувания было бы классно. Если через одно бывает то проблема только в оборудовании по моему

 

[Lion_Noir]

Уважаемые никто не в курсе уже в нашем рынке появились шланги фирмы Паркер?

Говорят есть и итальянские? 

В Грузии многие пользуются шлангами Атикер но у них нет такого запаха газа как у нас. 

[Rustam_rv]

В 09.05.2019 в 23:10, Eldariko сказал:

Люди добрые всем Салам. У кого есть проблемы с мап сенсором? Говорят Из-за плохого газа он быстро портится. Кто сталкивался этой проблемой и как лечили? Спасибо заранее

Какая-то махровая глупость. Как может газ воздействовать на МАР??? Ни химических, ни механических, ни электрических связей не неблюдается. Разве что Вы к гадалке ходили.
Хотя если мастера кривые, и не смогли нормально откалибровать расход, то вполне могли вывести из строя МАР -тогда мозги переведут двигатель в аварийный режим - и отрегулировать ХХ регулировкой клапана редуктора. За такое надо яйки в тиски и затягивать до упора и дальше.
Но некоторые ... Как говорится, - "Лох не мамонт, лох не вымрет".

Edited May 11, 2019 by Rustam_rv
Надо

[zaur_sr]

В 10.05.2019 в 21:08, Lion_Noir сказал:

Уважаемые никто не в курсе уже в нашем рынке появились шланги фирмы Паркер?

Говорят есть и итальянские? 

В Грузии многие пользуются шлангами Атикер но у них нет такого запаха газа как у нас. 

Согласен с вами на счет установления шлангов Атикер в Тбилиси. Как уже ранее говорил мы ездили установить ГБО на 4 машины, так на наши машины установка была шлангами Атикер.

[zaur_sr]

В 10.05.2019 в 03:45, Eldariko сказал:

Интересно очень. А может быть это из-за левого оборудования? На рынке шяс столько китайского. Вот можно было бы заранее узнать про оригинальность обородувания было бы классно. Если через одно бывает то проблема только в оборудовании по моему

 

На счет турецкого  ничего не могу сказать проверить можно или нет, а вот дигитроник можно проверить на сайте Российского дилера 

 https://www.digitronicgas.ru/

 

[Eldariko]

У нас есть мастера которые занимаются калибровкой гбо у которых руки росту на из одного места? Не хочу спорить насчёт вымирание мапа из-за плохой калибровки. Опыта нету .

[Eldariko]

По тому что один и тот же диджитроник работает в Дагестане нормально , а в Баку через каждые 7-10 тыш км вымирают

[anar0102]

В 10.05.2019 в 21:08, Lion_Noir сказал:

Уважаемые никто не в курсе уже в нашем рынке появились шланги фирмы Паркер?

Говорят есть и итальянские? 

В Грузии многие пользуются шлангами Атикер но у них нет такого запаха газа как у нас. 

Бесполезно. Я заказывал с Украины итальянские. С нашим газом "запахли" через несколько месяцев. Два метра обошлось в 40 ман.

[Lion_Noir]

49 минут назад, anar0102 сказал:

Бесполезно. Я заказывал с Украины итальянские. С нашим газом "запахли" через несколько месяцев. Два метра обошлось в 40 ман.

Такая же цена и с России, знакомый обещал привезти.

[dodik]

В 11.05.2019 в 14:58, Rustam_rv сказал:

Какая-то махровая глупость. Как может газ воздействовать на МАР??? Ни химических, ни механических, ни электрических связей не неблюдается. Разве что Вы к гадалке ходили.
Хотя если мастера кривые, и не смогли нормально откалибровать расход, то вполне могли вывести из строя МАР -тогда мозги переведут двигатель в аварийный режим - и отрегулировать ХХ регулировкой клапана редуктора. За такое надо яйки в тиски и затягивать до упора и дальше.
Но некоторые ... Как говорится, - "Лох не мамонт, лох не вымрет".

Можете обьяснить как влияют настроики расхода на живучесть МАП если мап сенсор просто датчик и с него берутся данные которые влияют на расход ?а вот плохой газ с некачественными фильтрами может спокойно испортить мап сенсор.структура сенсора мембранная и мелкие образивные частицы из газа неотфильтрованного нормально могкт забить сопло сенсора а в некоторвх случаях и повредить

Edited May 13, 2019 by dodik

[dodik]

В 12.05.2019 в 02:01, Eldariko сказал:

По тому что один и тот же диджитроник работает в Дагестане нормально , а в Баку через каждые 7-10 тыш км вымирают

Желательно ставить фильтра циклонного типа тогда и МАП и форсунки живут долго

[dodik]

В 10.05.2019 в 21:08, Lion_Noir сказал:

Уважаемые никто не в курсе уже в нашем рынке появились шланги фирмы Паркер?

Говорят есть и итальянские? 

В Грузии многие пользуются шлангами Атикер но у них нет такого запаха газа как у нас. 

Паркер как легенда))Все о них слышали но никто не видел.Раньше BRC комплектовал ими свои комплекты.По опыту скажу что на самперите отьездил с нашим газом почти 3 года.и только недавно сменил на новые

[Lion_Noir]

19 минут назад, dodik сказал:

Паркер как легенда))Все о них слышали но никто не видел.Раньше BRC комплектовал ими свои комплекты.По опыту скажу что на самперите отьездил с нашим газом почти 3 года.и только недавно сменил на новые

А где у нас брали этот комплект?

Запах газа в моторном отсеке сильно чувствуется? 

[dodik]

1 минуту назад, Lion_Noir сказал:

А где у нас брали этот комплект?

Запах газа в моторном отсеке сильно чувствуется? 

До замены сильно пахло.думал утечка.промылил все.сделал тест на герметичность.показало утечку 0.поменял шланги все прошло.брал в дагестане.600 р метр

[anar0102]

Резиновые шланги, у нас, не выдерживают. Даже не экспериментируйте. 

Бросите деньги на ветер.

В теме я уже писал об этом. В конце концов остановился на полиуретановых. Просто надо подобрать хорошие хомуты.

[Rustam_rv]

21 час назад, dodik сказал:

Можете обьяснить как влияют настроики расхода на живучесть МАП если мап сенсор просто датчик и с него берутся данные которые влияют на расход ?а вот плохой газ с некачественными фильтрами может спокойно испортить мап сенсор.структура сенсора мембранная и мелкие образивные частицы из газа неотфильтрованного нормально могкт забить сопло сенсора а в некоторвх случаях и повредить

Могу )))
А- МАФ находится после фильтра (почти все после 1996-го),  MаssAirFlow, датчик массового расхода воздуха, представляет собой совмещённый датчик температуры (термодиод или терморезистор) и датчик массы воздуха (тарированный нагревательный элемент), обдувается ТОЛЬКО воздухом. Сказки про сотово-мембранную структуру вызваны сотовым рассеивателем для обеспечения ламинарного протока воздуха )))
Газ, бензин, водород или что ещё там в качестве топлива его никак не касается и НИКАК повредить не может!!! Может давать некоректные показания по нескольким причинам :
1) гавно-фильтр и на датчиках накапливается грязь, лечится промывкой.

2) некорректное или не стабилизированное напряжение питания - проблемы с ЭБУ
3) деградация нагревательного элемента, по причине продолжительного (1) или (2)

Б- МАР (старые авто или некоторые "оманские" комплектации). Расположен во впускном коллекторе или соединён с ним жёсткой трубкой. MassAirPressure - датчик относительного давления. Возможен контакт с газом, если проблемы с компрессией, т.е. газ просачивается в впускной коллектор, хотя должен быть засосан в цилиндры. НО КОНСТРУКТИВНО датчик представляет собой пьезокерамический элемент. так что ему пофиг. Убить его можно лишь переполюсовкой или очень нестабильным питанием, поскольку в датчике собственный стабилизатор на 5Вольт.
 

Теперь встречный вопрос: КАК любой из этих датчиков может быть УБИТ газом???
Ответ "кривые руки или диверсия" не принимается! )))

 

З.Ы. Что бы не иметь проблем с утечкой применяются армированные шланги высокого давления на базе PTFE. И соединения для них расчитанные на высокое давление.

Edited May 14, 2019 by Rustam_rv
надо

[Rustam_rv]

Как пример, который при правильной установке не пропускает
https://www.ebay.com/itm/282494630580
Дорого, надёжно.
Запах под капотом - это всегда пропуск, и зачастую не через хомуты, а сам шланг!
Что бы было понятно - газ это очень жидкий и агрессивный растворитель. Никакие резиновый шланги его не удержат, даже гидравлические. Следующий этап - прорыв и пожар.
Использование медных трубок решает эту проблему, НО медь является катализатором (хоть и плохим) для перехода легких углеводородов с тяжёлые - ваша любимая грязь в газе ))), которую не удежат никакие фильтры по причине мелкой дисперсии. Они расчитаны на механические куда более крупные частицы.

Если вскроете бак, убедитесь что никакого чёрного налёта там нет)))

[dodik]

2 часа назад, Rustam_rv сказал:

Могу )))
А- МАФ находится после фильтра (почти все после 1996-го),  MаssAirFlow, датчик массового расхода воздуха, представляет собой совмещённый датчик температуры (термодиод или терморезистор) и датчик массы воздуха (тарированный нагревательный элемент), обдувается ТОЛЬКО воздухом. Сказки про сотово-мембранную структуру вызваны сотовым рассеивателем для обеспечения ламинарного протока воздуха )))
Газ, бензин, водород или что ещё там в качестве топлива его никак не касается и НИКАК повредить не может!!! Может давать некоректные показания по нескольким причинам :
1) гавно-фильтр и на датчиках накапливается грязь, лечится промывкой.

2) некорректное или не стабилизированное напряжение питания - проблемы с ЭБУ
3) деградация нагревательного элемента, по причине продолжительного (1) или (2)

Б- МАР (старые авто или некоторые "оманские" комплектации). Расположен во впускном коллекторе или соединён с ним жёсткой трубкой. MassAirPressure - датчик относительного давления. Возможен контакт с газом, если проблемы с компрессией, т.е. газ просачивается в впускной коллектор, хотя должен быть засосан в цилиндры. НО КОНСТРУКТИВНО датчик представляет собой пьезокерамический элемент. так что ему пофиг. Убить его можно лишь переполюсовкой или очень нестабильным питанием, поскольку в датчике собственный стабилизатор на 5Вольт.
 

Теперь встречный вопрос: КАК любой из этих датчиков может быть УБИТ газом???
Ответ "кривые руки или диверсия" не принимается! )))

 

З.Ы. Что бы не иметь проблем с утечкой применяются армированные шланги высокого давления на базе PTFE. И соединения для них расчитанные на высокое давление.

Вы путаете два разных датчика.то что вы описали выше полностью соответствует описанию но относиться к датчикам авто установленым на заводе.на ГБО устанавливаеться еще датчик но не МАФ а МАП (МАР-сенсор измеряет разряжение во впускном коллекторе и передает этот сигнал газовому блоку управления. Так же он определяет нагрузку на двигатель автомобиля при любом положении дроссельной заслонки.)Вот он и портиться от газа

[Rustam_rv]

16 минут назад, dodik сказал:

ГБО устанавливаеться еще датчик но не МАФ а МАП (МАР-сенсор измеряет разряжение во впускном коллекторе и передает этот сигнал газовому блоку управления. Так же он определяет нагрузку на двигатель автомобиля при любом положении дроссельной заслонки.)Вот он и портиться от газа

Вы видимо пост до конца не прочли )))
Датчик МАР описан с пункте (Б) и тоже не должен встречаться с газом, если двигатель не имеет проблем с компрессией (поршень-гильза-клапана).  НО если ИМЕЕТ ... и газ смешивается с воздухом не в цилиндрах, а во впускном коллекторе, то возможна и детонация ТВС в коллекторе ... тогда датчик вполне возможно повредить ))) и не только датчик )))
Кроме того, материал датчика не только устойчив к газу, но и к более агрессивным средам.
И причём здесь "газ повреждает датчик" если двигатель изначально неисправен???

Мало ли чего накроется в неисправном двигателе ))) 

Edited May 14, 2019 by Rustam_rv

[Lion_Noir]

2 часа назад, Rustam_rv сказал:

Как пример, который при правильной установке не пропускает
https://www.ebay.com/itm/282494630580
Дорого, надёжно.
 

Вы сами пробовали этот шланг?

Подходит для ГБО на автомобилях?

[Rustam_rv]

И корейцы и голландцы рекомендуют для гбо армированные тефлоновые шланги. Именно этот не пробовал )))

Braided Teflon PTFE hose

Концевики AN army-navy даже закись азота держат.

Edited May 14, 2019 by Rustam_rv

[dodik]

5 часов назад, Rustam_rv сказал:

Вы видимо пост до конца не прочли )))
Датчик МАР описан с пункте (Б) и тоже не должен встречаться с газом, если двигатель не имеет проблем с компрессией (поршень-гильза-клапана).  НО если ИМЕЕТ ... и газ смешивается с воздухом не в цилиндрах, а во впускном коллекторе, то возможна и детонация ТВС в коллекторе ... тогда датчик вполне возможно повредить ))) и не только датчик )))
Кроме того, материал датчика не только устойчив к газу, но и к более агрессивным средам.
И причём здесь "газ повреждает датчик" если двигатель изначально неисправен???

Мало ли чего накроется в неисправном двигателе ))) 

Вы не до конца понимаете где стоит МАП.он стоит на газовой магистрале.между редуктором и форсунками и через него идет газ в газообразной фазе. http://gboshnik.ru/map-sensor-gbo-chto-eto-dlya-chego-i-kak-eto-rabotaet-podrobno-o-datchike-absolyutnogo-davleniya-gaza/

[Rustam_rv]

35 минут назад, dodik сказал:

ы не до конца понимаете где стоит МАП.он стоит на газовой магистрале.между редуктором и форсунками и через него идет газ в газообразной

Я как раз понимаю, что газ через него идти не должен ... Цитата из указанной вами статьи "MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure, МАП сенсор, МАП датчик) он же датчик абсолютного давления газа, который используется на 4-м поколении ГБО. Используется этот датчик для контроля давления, как это уже понятно из названия. МАП датчик контролирует абсолютное давление (уровень разрежения воздуха во впускном коллекторе) и может быть аналоговым или цифровым. "

Разве это не то же что описал я?

Газа во впускном коллекторе быть не должно!!!!

[I__1]

24 минуты назад, dodik сказал:

МАП

Бывают разные ))) к моему тоже подходит газ ток не сразу от фильтра и от него на рейку с форсунками, а от рейки к нему 5 миллиметровым шлангом, плюс ещё подводится таким же тонким шлангом вакуум из впускного коллектора. Умирает МАП от грязи и конденсата.  И если Ваш МАП пропускает всё через себя то и грязи ему попадает больше, попробуйте перейти на такой 

[Rustam_rv]

По соскам МАРа видно, что газа там быть не должно, это тонкие вакуумные трубки. Аналоговые датчики использовались на моновпрысковых системы и карбюраторах. С тех пор все цифровые. Однососковые - стандарт. Двусосковые в случае интегрированного датчика температура воздуха, ибо нужен проток. Газа в коллекторе быть не должно. Или вы ездите на бомбе, если ТВ смесь у вас там сформируетсЯ

[Rustam_rv]

50 минут назад, dodik сказал:

 

Додик, "газ" в статье это атмосферный воздух который тоже ГАЗ )))

[dodik]

7 часов назад, Rustam_rv сказал:

Додик, "газ" в статье это атмосферный воздух который тоже ГАЗ )))

Почитайте теорию.потом просто подойдите к любому авто с гбо и попросите вам показать что это такое МАП.))))

[I__1]

8 часов назад, Rustam_rv сказал:

это тонкие вакуумные трубки

А тут Толстые как раз для проточного прохождения газообразного пропан-бутана.

[dodik]

10 минут назад, I__1 сказал:

А тут Толстые как раз для проточного прохождения газообразного пропан-бутана.

Так точно

[Rustam_rv]

Ребятушки, не хочу вас обижать, но это происходит чисто автоматически, и никак не зависит от меня, а только от метода вашего мышления. У меня много знакомых в сфере автоуслуг и раньше меня удивляло, что клиент приходя в мастеру хочет выглядеть в его глазах "грамотным, которого не проведёшь", но этим он лишь больше подставляется, если в реальности он или не понимает или не правильно понимает, то что "грамотно несёт". Удивляло то, что люди раз за разом подставляются наступая на одни и те же грабли.
Вы тут нагуглили, а воспринимаете нагугленное лишь на базе технических знаний (которых не имеете в большинстве) или гаражных баек которые навешаны вашему кругу. Не обижайтесь пожалуста. Я не со зла, это действительно так.

[Rustam_rv]

Постараюсь гуманно и пошаго направить ваше гугление в русло соответсвующеее правильному пониманию процесса.
Начнём с функционала. ГБО 4го поколения о котором речь управляется своим ЭБУ, которые является эмуляционной "заглушкой-корректором" повер ЭБУ автомобиля. Задача его проста, - кормить ЭБУ автомобиля информацией обеспечевающей его функционирование без сваливания в ошибки и поддрежания режимов работы двигателя на ВТ (воздушно-топливной) газовой смеси соответсвующей бензиновой. Для этого газовому ЭБУ требуется ТА ЖЕ информация, что и стационарному ЭБУ двигателя, для расчёта какая смесь подаётся в цилиндры для горения. Задача, - определить количество воздуха поступаемого в цилиндры, вычисление объёма топливного газа которого надо к этому количеству воздуха и открытие газовых форсунок на определённый срок соответсвующий оборотам!
Заметьте, ЭБУ ГБО не интересуется давлением газа после редуктора ... задачка для вас, нагуглите почему? Так же нагуглите, каково насыщенное давление ПРОПАНА при температуре 20гр.Ц. и 80. Первая цифра соответсвует температуре охл.жидкости в редукторе ГБО для активирования возможности перехода с бензина на газ. Вторая соответствует  температе контура охлаждения прогретого двигателя. Обе цифры даны грубо статистически и могут немного различаться в разных редакция. И подумайте, как трубки подходящие к МАР могут справиться с таким давлением. Может быть Вы придёте к пониманию, что подобными трубками и фиксирующими их хомутиками ПРОПАН подавать нельзя. Если Вы аппелируете, что давление отбирается двигателем через форсунки, то напомню, что после прогрева двигателя газ из редуктора некуда не девается после выключения двигателя и развивает полное давление соответствующее температуре

.
Шаг 2, понимание функции МАР. МАР высокоскоросной цифровой датчик ТОНКИХ измерений, т.е. он способен очень быстро реагировать на изменение параметрической ситуации в УЗКОМ пределе. Ни конструктивно, ни по определению, в впускном коллекторе атмосферного двигателя не может быть большого перепада давление, максимум 1 атмосфера (поскольку живём на Земле), а информация ЭБУ требуется очень часто и достаточно точно, поскольку двигатель крутится достаточно шустро, а для машин обычно-гражданских это несколько тыс. об./мин. Значит и информация об изменение условий требуется с приблизительно такой же частотой.
Задача МАР - снабжать ЭБУ информацией необходимой для расчётов количества подачи газа. При этом ЭБУ ГБО сам ничего не считает, а генерирует информацию приемлемую для ЭБУ двигателя по расходу воздуха. В ответ он получает информацию о времени и фазе открытия форсунок (бензиновых), которую использует для расчёта открытия газовых форсунок. Соответствие достигатеся тарировкой-программирование ГБО в процессе настройки и подбором компонентов соответствующей двигателю производительности.
Выбор МАР вместо более точного MAF определяется ценой, простотой конструктива установки и меньшими требованиями по точности количества подачи газа.
Насчёт конденсата который портит МАР, абсолютная правда, ибо в коллекторе любого двигателя он присутствует и МАРы не портит. НО в отличии от МАР ГБО тот родной МАР установлен ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ ВАТОМОБИЛЯ, а тот точно знает КАК СТАВИТЬ МАР правильно!!!

 

[Rustam_rv]

Теперь о КОНДЕНСАТЕ! Если вы правильно понимаете смысл этого слова, то КОНДЕНСАТ это жидкость полученная из парового состояния по причине понижения температуры ОГРАНИЧИВАЮЩИХ газовый объём стенок сосуда. Посколько парциальное давление всякого вида пара определяется температурой, то при понижении температуры прилегающего к стенкам объема газа парциальное давление тоже снижается, а избыточное количество пар выпадает в качестве "росы" на эти самые стенки.
Почему конденсат есть в любом ВПУСКНОМ коллекторе? Да потому, что это пространство объединено с картерным пространством (под поршнями, там где коленвал и масло плещется и куда прорываются продукты горения топлива сверху поршней )))) общими каналами. Именно через них производится отбор избыточного давления картерных газов до уровня чуть ниже атмосферного и утилизации их в качестве небольшой присадки к ТВ смеси путём сжигания и выброса через выхлоп. ИБО если там давление будет избыточным, то никакие сальники не удержат масло от орошения асфальта под вашим автомобилем.
Т.е. когда вы заглушили прогретый двигатель горячие картерные газы насыщенные маслянными испарениями поднимаются в впускной коллектор, где эти пары конденсируются на стенках впуск.коллектора про остывании двигателя.
Помните я кончил предъидущий пост фразой "МАР установлен ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ ВАТОМОБИЛЯ, а тот точно знает КАК СТАВИТЬ МАР правильно!!!", - так что теперь о правильной установке МАР.
Представьте, что конденсат образовался на стенках трубки МАР или в самом МАП, куда ему деваться??? Ответ, в правильно установленном МАР конденсат должен сливать, а не в коем случае не накапливаться, ИБО иначе ваш ГБО МАР засмолится в маслянном конденсате и будет безбожно врать, а вот почистить его без ПРЯМОГО механического воздействия крайне сложно ИБО трубки твердые и тонкие, а корпус пьезоэлемента неразборный -
P.S. Чем меньше внутренний объем датчика - тем бестрее он реагирует за изменение давления в коллекторе.
ОЧЕНЬ надеюсь, что Вы будете понимать нагугленное и услышанное в соответствии с физикой процессов, а не с целью поисков стрелочника.

[NAZIMUSS]

Кто-то писал ранее, про полиуретановые шланги. Из-за усилившегося в последнее время запаха газа, думаю заменить шланги от редуктора к форсункам.

Где именно эти полиуретановые шланги можно приобрести и почём. И что за хомуты к ним нужны

 

[lamerok]

восьмой базар 

[Allo666]

День добрый. Может у кого то была проблема с рывками при тапке в пол? Пару тройку рывков ну не особо сильных, но все же не приятно так ездить. настраивать карты замучился уже. Никак победить не могу. Вот грешу на диаметр жиклеров. При спокойной езде все ок.

[lamerok]

это из за длины шлангов от форсунок к колектору чем меньше длина тем быстрее реакция.