Volkswagen

[Sterling]

Концерн Volkswagen, выводя на рынок модель Phaeton, предпринял беспрецедентные усилия для придания своему продукту особой, отличной от других марок ауры. Только в строительство «Стеклянной мануфактуры» в Дрездене, на которой собирается автомобиль, было инвестировано 187 млн евро. Очередной шаг, предпринятый в целях повышения статуса Phaeton, – выпуск его длиннобазной версии.

«Стеклянная мануфактура» – самое необычное в мире производство. Phaeton собирают словно в аквариуме: весь завод сделан из стекла и стали. На отделку пола ушло 25 000 (!) кв. м паркета из канадского клена. Комплектующие для автомобиля подвозит специальный… трамвай.

Внушительны габариты машины (длина составляет 5,12 м, а ширина – 1,9 м)

Среди недостатков эргономики можно отметить лишь перегруженный кнопками руль. На «штурвал» выведено управление навигационной системой, круиз-контролем, радиоприемником, бортовым компьютером. Научиться пользоваться этим обилием кнопок (очень эффектно, кстати, подсвеченных) быстро смогут только люди, уже натренировавшие большие пальцы рук отправкой SMS-сообщений.

Пневматическая подвеска Phaeton способна менять дорожный просвет по желанию водителя или автоматически (с ростом скорости). Она работает в дуэте с регулируемыми амортизаторами и сочетается с системами активной безопасности. К ним относятся ESP (программа электронной курсовой устойчивости), ассистент торможения, ABS (антиблокировочная система), EBV (электронное распределение тормозного усилия), ASR (противобуксовочное регулирование), четыре EDS (устройства электронной блокировки дифференциала) и MSR (управляемое торможение двигателем). Всеми перечисленными системами Phaeton оснащается серийно. В виде опции предлагается автоматическая система контроля за давлением в шинах.

Отдельного упоминания заслуживает активный круиз-контроль. Это чудо техники самостоятельно поддерживает дистанцию до идущего впереди автомобиля. Ощущения нереальные: задав скорость (на «моей» версии автомобиля для круиз-контроля была установлена планка в 180 км/ч), можно снимать ноги с педалей. Машина сама разгоняется и тормозит, ориентируясь на показания радаров, встроенных в передний бампер. По личным ощущениям, «порог доверия» к этой системе находится на уровне 140 – 150 км/ч. При более высоких скоростях все же проявляется инерционность системы: лично я бы в некоторых случаях начинал торможение чуть раньше.

$92 500 до $134 000

[img]http://www.asa.minsk.by/abw/arxiv/355/faeton_02.jpg[/img]
[img]http://www.asa.minsk.by/abw/arxiv/355/faeton_04.jpg[/img]
[img]http://www.asa.minsk.by/abw/arxiv/355/faeton_06.jpg[/img]

[Глеб Сиверов]

Видел в Баку. В реале не впечатляет. Думаю, что не стоит таких денег. На мой взгляд, проиграет конкуренцию с S, 7, и Ауди 8.

Фольксваген попытался ворваться в класс представительских авто, но там такая конкуренция, плюс цена Фаэтона явно не конкурентосопосбна - от 100 000 и выше. Не потянет. Какой смысл выкладывать 100 000 за Фаэтон, если есть 7 ка бумер и Эс-класс?

Если бы цена была от 60 до 80, то еще были бы шансы потягаться с машинами "большой" тройки, а так навряд ли.

[FuntiK]

Полностью разделяю мнение уважаемого Саммера - Первый Блин комом

[Глеб Сиверов]

Спасибо, Фунтик. Кстати, интересная инфа о Фаэтоне и его правовом положении в России. Примерно такая ситуация была с Фокусом в Германии, когда там начали продавать Форд Фокус.
----------------------
Volkswagen просят поделиться деньгами
Немецкий автомобильный концерн должен в суде доказать свое право на использование товарного знака Phaeton в России

Московский арбитражный суд должен сегодня рассмотреть иск петербургской компании «Фаэтон» к ООО «Фольксваген Групп Рус» и Volkswagen AG. Истец из города на Неве добивается запрета на продажу в России представительской модели немецкого автоконцерна под маркой Phaeton. Российская компания рассчитывает, что суд исполнит ее требования, поскольку Volkswagen не смог зарегистрировать свои права на товарный знак Phaeton в России по классу транспортных средств. Более того, компания «Фаэтон» сумела добиться в суде Санкт-Петербурга запрета на продажу модели Phaeton автомобильным дилером «Сигма Моторс» и компенсации в 2,5 млн руб. Впрочем, немецкий автоконцерн считает, что о победе российской компании говорить преждевременно. Юристы Volkswagen собираются оспорить решение петербургского суда в отношении своего дилера, а также готовы убедить Федеральную службу по интеллектуальной собственности (преемник Роспатента) зарегистрировать за немцами право на Phaeton в классе транспортных средств.

Компания «Фаэтон» была учреждена в 1992 г. предпринимателями Сергеем Снопком и Владимиром Хильченко. ООО «Фаэтон» (контролируется холдинговой компанией «Фаэтон») принадлежит 44 АЗС в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Право на товарный знак Phaeton (в русском и латинском написании) компания зарегистрировала в 1995 г., в том числе и в классе товаров «безрельсовые транспортные средства», куда относят и легковые автомобили. Несмотря на то что компания не производит автомобили, она регулярно перерегистрировала свое право на «автомобильное» наименование: если бы она этого не делала, то уже через три года после первой регистрации потеряла бы право на товарный знак в тех классах, где она ничего не производит.

Прежде чем пойти в суд, компания «Фаэтон» предлагала немецкой стороне выкупить в 2003 г. права на автомобильное название. Дело в том, что тогда же Volkswagen попытался зарегистрировать в Роспатенте аналогичный товарный знак, однако получил предварительный отказ. Питерская компания была готова уступить свои права за 1,5 млн долл., но немцы сочли цену слишком высокой. Тогда «Фаэтон» решила обратиться в суд. В Санкт-Петербурге она добивается запрета на продажу одноименной модели, а в Москве хочет доказать сходность российского и немецкого товарных знаков, чтобы Volkswagen не смог зарегистрировать его в Федеральной службе по интеллектуальной собственности.

Суд первой инстанции в Санкт-Петербурге уже встал на сторону «Фаэтона». По итогам первого заседания петербургскому дилеру «Сигма Моторс» вынесен запрет на торговлю моделью Phaeton, кроме того, эта компания должна выплатить истцу 5 млн руб. Юристам Volkswagen удалось снизить сумму штрафа до 2,5 млн руб., подав кассацию. Теперь они собираются добиваться полной отмены этого решения, поскольку, по их мнению, оно было принято с процессуальными нарушениями.

Как пройдет заседание в Москве, юристы Volkswagen предсказывать не берутся. На первом заседании будет представлено заключение независимой экспертизы о сходности товарных знаков петербургской и немецкой компаний. Но одним заседанием дело не ограничится, так как компания «Фаэтон» обратилась за регистрацией прав на товарный знак в 1995 г., задолго до того, как Volkswagen поставил на конвейер модель Phaeton, а значит, юристам автоконцерна не удастся уповать на то, что российская компания намеренно зарегистрировала товарный знак, зная, что на его продаже можно будет заработать. В то же время Роспатент еще не определился, у кого сегодня больше прав на Phaeton в классе «безрельсовые транспортные средства». В конце 2003 г. Палата по патентным спорам Роспатента по заявлению Volkswagen вроде бы аннулировала регистрацию товарного знака «Фаэтон» по классу «безрельсовые транспортные средства». Однако данное решение так и не вступило в силу, поскольку свои подписи под ним не поставили руководители Роспатента. Преемник Роспатента – Федеральная служба по интеллектуальной собственности – также не лишила «Фаэтон» прав на товарный знак.

[FuntiK]

Скорее всего, если немцы проиграют процесс, машины, поставляемые в Россию, переименуют. Так же, как и Опел, который в Англии продаётся под названием Воксхол

[Глеб Сиверов]

Да, совершенно верно.

[Shirxan]

Если бы рисовщики немцы не вбухали бы в строительство "Стеклянной Мануфактуры" 187 млн евро, может, цена Фаэтона была бы нормальной. А теперь покупателям придется оплачивать и эту проклятую Мануфактуру. Джамаат дяли деил ки покупать по такой цене машины только из-за того, что производителям захотелось рисануться какой-то стеклянной мануфактурой за астрономическую сумму.

[Sterling]

Цена на самом деле неоправданно-высокая.

[All Eyez On Me]

Эта машины просто не сможет конкурировать с Эс классом, а тем более с 7-кой БМВ Нереально.

[Sterling]

[quote name='Shirxan' date='Oct 19 2004, 18:12 ']Если бы рисовщики немцы не вбухали бы в строительство "Стеклянной Мануфактуры" 187 млн евро, может, цена Фаэтона была бы нормальной. А теперь покупателям придется оплачивать и эту проклятую Мануфактуру. Джамаат дяли деил ки покупать по такой цене машины только из-за того, что производителям захотелось рисануться какой-то стеклянной мануфактурой за астрономическую сумму.
[right][snapback]130627[/snapback][/right][/quote]

Самое главное, внутренная обшивка потолка здесь не из картоны как у Сонаты.

[Shirxan]

Чушь. С каких пор потолок Сонаты делают из картона?

[Shirxan]

У нас есть Соната, и обшивка потолка явно не из картона. Хотя, может, Соната и позаимствовала картонные потолки у немцев, корейцы ведь все воруют

[Makiavelli]

А машинка то хороша. Смотрится.

[All Eyez On Me]

[quote name='Shirxan' date='Oct 20 2004, 17:18 ']У нас есть Соната, и обшивка потолка явно не из картона. Хотя, может, Соната и позаимствовала картонные потолки у немцев, корейцы ведь все воруют
[right][snapback]131291[/snapback][/right][/quote]

Я бы сказал неудачно воруют, потому что машины у них выходят из ряда вон выходящие

[Shirxan]

Опять про корейки? Тут про Фаэтон говорится -)

А машины у корейцев настолько из ряда вон выходящие, что их объемы продаж растут и они прочно влезли уже и в еврорынок -)

[All Eyez On Me]

Ширхан, ну укажите мне где я написал КОРЕЙКИ Вы написали про них.

Когда это корейские машины ПРОЧНО вошли в еврорынок?

[Глеб Сиверов]

По статистике, у Хундай Сонаты около 2 % европейского рынка. Но думаю, что 6 Соната позволит им увеличить долю рынка. Но вернемся к Фаэтону.

На мой взгляд, ФВ сделал неудачный маркетинговый ход. Это ошибка позиционировать Фаэтон как представительскую машину.

Нужно было соблюдать постепенность и попытаться спозиционировать Фаэтон в бизнес-классе и составить конкуренцию Ешкам и 5 -кам.

Это было бы идеально, за 45-50 тысяч Фаэтон смог бы занять нишу в бизнес-классе, а так ФВ захотел перепрыгнуть из гольф-класса сразу в премиум-класс.

[All Eyez On Me]

Честно говоря в бизнес классе идет очень жесткая конкеренция. До сегодняшнего времени Эс класс лидировал на рынке бизнес каров, но в этом году БМВ удачно создало новую семерку, что помогло им приблизиться к Мерсу.

[Глеб Сиверов]

А разве Эс-класс относится к бизнес карам? По-моему бизнес-кары - Ешки, 5-ки, 6 ауди.

Эс-класс, ауди 8, 7-ка бумер - класс-премиум или представительский класс.

[FuntiK]

Совершенно верно, дорогой Саммер

[Shirxan]

Олл Айз, пардон, это Стерлинг начал про корейки -) Лавры корейцев не дают ему покоя

Насчет корейцев на еврорынке - довольно давно, уже лет пять как Соната выпускается в модификациях "для европы" и "дубайской версии" с более сниженными требованиями к безопасности.

[Tommy Ingemarsson]

[quote name='Sterling' date='Oct 19 2004, 07:01 '][/quote]


Tacka cto nado tolko doroga eslu na euvro a v dollarax deshevle vixodit

[Tommy Ingemarsson]

[right][snapback]130627[/snapback][/right]
[/quote]

Самое главное, внутренная обшивка потолка здесь не из картоны как у Сонаты.
[right][snapback]131195[/snapback][/right]
[/quote]


funny

[All Eyez On Me]

[quote name='SummeR' date='Oct 21 2004, 13:39 ']А разве Эс-класс относится к бизнес карам? По-моему бизнес-кары - Ешки, 5-ки, 6 ауди.

Эс-класс, ауди 8, 7-ка бумер - класс-премиум или представительский класс.
[right][snapback]131868[/snapback][/right][/quote]

СаММеР вы правы, опечаточка вышла.

[Глеб Сиверов]

Проекто с Фаэтоном не удался. Стекляная мануфактура не работает на полную мощность, посему теперь часть площади будет задействована для выпуска Бентли.

[Guest Geroyev]

тут дело еще и в психологии.. мне сами немцы говорили, что они не покупают эту машину потому что Фольцваген - это по их мнению недорогой народный авто, а модель Фаэтон - это уже не их уровень. Напрасно они туда засунулись...

[Shirxan]

Фольксваген - неплохой народный авто, действительно, но не больше. По сути, Фаэтон - это Пассат, укушенный пчелой. То есть побольше размером -)

[Achilles]

Ребята привет !
Куплю фолцваген голф , старой модели года до 1996 г. Скинте на лс , вознаграждение гарантирую.

[n13]

[quote name='Geroyev' date='Jan 1 2005, 18:10 ']тут дело еще и в психологии.. мне сами немцы говорили, что они не покупают эту машину потому что Фольцваген - это по их мнению недорогой народный авто, а модель Фаэтон - это уже не их уровень. Напрасно они туда засунулись...
[right][snapback]183675[/snapback][/right][/quote]

Время покажет.
Нельзя забывать про косвенный impact выпуска дорогих моделей, т.к. это добавляет к общей стоимости бренда, в результате этого можно другие свои модели постепенно продавать все дороже и дороже (что, собствено ФВ и делает)

[Глеб Сиверов]

Пока с Фаэтоном дела обстоят не самым лучшим образом. Продажи идут вяло. Решили выпустить тюнингованный Фаэтон с 12 цилиндрами и чуь длиннее обычного. Но думаю, что напрсано всё это.

Там где есть седьмой бумер и эс-класс, Фаэтону не пробиться. К тому же неудачно выстроен бренд. Как ни крути, но VW - бренд народного, недорого авто и убедить покупателя выложить за него 90-100 000 баксов будет очень сложно.

В этом смысле немцам надо было перенять опыт Тойоты по позиционированию Лексуса. Японцы сделали всё, чтобы потребитель не ассоциоровал Тойоту с Лексусом, а воспринял Лексус как отдельный бренд престижных авто. И это им удалось судя по продажам Лексуса.

А сделай они как немцы с Фаэтоном, то и у них были бы проблемы. У VW слабое брендостроительство. Неудачно, кстати, они поступили и с Туарегом.

[Erwinbek]

друзья,а что можете сказать про Октавию,поделитесь пожалуйста,нормальная машинка?как никак тоже VW

[n13]

[quote name='SummeR' date='Jan 3 2005, 15:06 ']Пока с Фаэтоном дела обстоят не самым лучшим образом. Продажи идут вяло. Решили выпустить тюнингованный Фаэтон с 12 цилиндрами и чуь длиннее обычного. Но думаю, что напрсано всё это.

Там где есть седьмой бумер и эс-класс, Фаэтону не пробиться. К тому же неудачно выстроен бренд. Как ни крути, но VW - бренд народного, недорого авто и убедить покупателя выложить за него 90-100 000 баксов будет очень сложно.

В этом смысле немцам надо было перенять опыт Тойоты по позиционированию Лексуса. Японцы сделали всё, чтобы потребитель не ассоциоровал Тойоту с Лексусом, а воспринял Лексус как отдельный бренд престижных авто. И это им удалось судя по продажам Лексуса.

А сделай они как немцы с Фаэтоном, то и у них были бы проблемы. У VW слабое брендостроительство. Неудачно, кстати, они поступили и с Туарегом.
[right][snapback]184408[/snapback][/right][/quote]

Так ведь есть у ФВ такой дорогой бренд - Ауди. (который, кстати, довольно успешно конкурирует с биммерсами). И "спортивный" бренд есть - Seat, и "дешевый" - Skoda, а VW страются позиционировать как народный, но качественный и дорогой автомобиль (против более дешевых Опелей и Фордов и уж еще более дешевых кореек)

[Глеб Сиверов]

Всё верно. Именно поэтому многие и не понимают маркетинговой политики VW, когда он для своего же бренда Ауди А8 создает конкурента в лице Фаэтона. По-моему, туповато.

[n13]

Единственное объяснение, чтобы таким образом повысить "статус марки". Если проследить, то с каждой новой моделью базовые версии становятся все богаче (и дороже), видимо тенденция будет продолжаться и в будущем.

[Глеб Сиверов]

Но это не самый лучший способ. Надо было вначале создать автомобиль в классе Е, а уже потом замахиваться на премиум класс. И не использовать бренд "народного" авто для запуска на рынок такого автомобиля. "Народный" автомобиль не может стоить 90-100 тысяч.

[All Eyez On Me]

Этим VW только сдает свои позиции. Растрачивает бюджет на разработку машин премиум класса.