Моторы: Новинки от БМВ

[Beka]

Инженеры BMW решили пересмотреть свой подход к созданию и доводке двигателей. Теперь они делают ставку на максимальное увеличение мощности при неизменном объеме двигателя и увеличении экономичности, то есть форсировка для получения максимально возможного КПД. Технических решений для этого предостаточно: турбины, новые системы газораспределения и, конечно, продвинутая электроника.

«Время увеличения мощности с больших объемов прошло, и я надеюсь, что более этого не будет, так как повышение рабочего объема неизбежно ведет к повышению расхода топлива», — говорит вице-президент моторного отдела BMW Клаус Боргман.

Специалисты убеждены, что добиться увеличения экономичности при большой удельной мощности возможно, и в этом помогут только современные технологии

[url="http://bmw.carclub.ru/news/0000015088/"]http://bmw.carclub.ru/news/0000015088/[/url]

[Beka]

и еще


Рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, оснащен новой, инновационной системой непосредственного впрыска топлива High Precision Injection, системой бесступенчатой регулировки фаз газораспределения BIVANOS, а в турбонагнетателях применяются жаропрочные материалы, используемые в космической технологии. У этого двигателя имеется высочайший потенциал с точки зрения дальнейшего снижения расхода топлива и вредных выбросов.

Мощные и в то же время инновационные двигатели всегда играли для компании BMW особую роль. В результате интенсивной деятельности компании BMW по производству двигателей возникла невероятно обширная гамма самых разных двигателей. Будь то 4-, 6-, 8-, 10- или 12-цилиндровые двигатели, каждый раз мы предлагали клиентам оптимальные двигатели. Они все являются гарантом "удовольствия за рулем". И все отличаются эффективной динамичностью.

Современный двигатель BMW должен отличаться тремя особенностями, а именно

ярко выраженной спортивностью
низкой массой
высокой эффективностью.

Новейшим примером является рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Этот двигатель обладает в высшей степени спортивным характером. Инновационный силовой агрегат с системой непосредственного впрыска "High Precision Injection", развивающий мощность 306 л.с. и максимальный крутящий момент 400 Нм, обеспечивает высочайшее тяговое усилие. На рынке, пожалуй, нет другого двигателя этого класса мощности, который был бы таким же легким и компактным, как новый турбодвигатель BMW.

весь текст тут
[url="http://bmw.ru/russian/news/news/default.asp?cont=content.asp&query=pageID_252"]http://bmw.ru/russian/news/news/default.as...uery=pageID_252[/url]

[ZIYA__AUTOGRAPH]

[quote name='Beka' post='725301' date='Apr 25 2006, 17:10 ']«Время увеличения мощности с больших объемов прошло, и я надеюсь, что более этого не будет, так как повышение рабочего объема неизбежно ведет к повышению расхода топлива», — говорит вице-президент моторного отдела BMW Клаус Боргман.[/quote]

Знаете, не согласен с этим товарищем..

После теста С200 компрессор, когда я увидел реальный расход топлива в 16 литров, я мягко говоря был расстроен.. Но свалил всю вину на нагнетатель типа "во всем виноват он и все такое.."

Не скрою, что в прошлом году очень ждал, что новая "тройка" воодушевит меня. Так как прочитав столь много о новой политике баварцев ждал расхода хотя бы в 12-13 л. Увы, расход был такой же высокий, что и на Мерсе.

При всем моем сверхположительном отношении к новой "тройке" ( о дизайне, я специально не говорю, тк о вкусах не спорят), я признаться был обескуражен таким расходом... Ведь оказывается так, что вся эта информация об экономичных двигателях, всего лишь пиарный ход? Увы..

[Aborigen]

Я же говорил, что сам здесь много интересного узнаю.
Немцы присылали нам релизы на английском, но, к сожалению, мой уровень знания его не позволил мне дословно понять написанное. А теперь прочел.

[b]To ZIYA__AUTOGRAPH[/b] - Зия, мы не так давно здесь коснулись темы по поводу расхода топлива. Я с тобой и согласен, и нет. Согласен, что в Баку не всегда удается добиться заводских показателей расхода топлива. Но это достижимо, и при возникновении спорных вопросов наши мотористы не раз доказывали сей момент клиентам. Ведь заводские показатели определяются по установленным параметрам разгона, скорости движения и торможения, а также загрузки автомобиля, температуры и т.д. Специальная сертификационная комиссия проверяет все данные завода и не думаю, что возможны подкупы или каким-то компаниям делаются поблажки. Вот поэтому я не согласен, что это пиарский ход или обман потребителя.

[Snap]

[quote name='ZIYA__AUTOGRAPH' post='725351' date='Apr 25 2006, 16:24 '][quote name='Beka' post='725301' date='Apr 25 2006, 17:10 ']


«Время увеличения мощности с больших объемов прошло, и я надеюсь, что более этого не будет, так как повышение рабочего объема неизбежно ведет к повышению расхода топлива», — говорит вице-президент моторного отдела BMW Клаус Боргман.[/quote]

Знаете, не согласен с этим товарищем..

После теста С200 компрессор, когда я увидел реальный расход топлива в 16 литров, я мягко говоря был расстроен.. Но свалил всю вину на нагнетатель типа "во всем виноват он и все такое.."

Не скрою, что в прошлом году очень ждал, что новая "тройка" воодушевит меня. Так как прочитав столь много о новой политике баварцев ждал расхода хотя бы в 12-13 л. Увы, расход был такой же высокий, что и на Мерсе.

При всем моем сверхположительном отношении к новой "тройке" ( о дизайне, я специально не говорю, тк о вкусах не спорят), я признаться был обескуражен таким расходом... Ведь оказывается так, что вся эта информация об экономичных двигателях, всего лишь пиарный ход? Увы..
[/quote]
Ziya, на этих мерсах стоят простые компрессоры ведомые приводом от мотора а не турбиной.
например для того чтобы выжать 478 лошадей мотору Е55 АМГ надо сделать 520 лошадей, так как компрессор поедает около 40 лошадок. изза этого турбины экономичнее (так же и на холостых турбина практически не пашет)
все зависит от манеры езды. я спокойно могу уложиться в указанные 15 по городу, могу в 12, а могу и так зажигать что за 20 зашкаливает