Jump to content

e-tyan

Members
  • Content Count

    1,352
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

110 Good

About e-tyan

  • Rank
    Profi

Profile Information

  • Gender
    Male
  • From
    Baku

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. На что у Теслы есть патенты можете погуглить - они кстати открытые, даже вы можете по ним создать электромобиль. Вопроса про изобрела не было, был вопрос про что Тесла производит. А тесла производит сама электромотор, инвертор, контроллер зарядки и выпрямители, электронику, сидения. А вместе с Панасоник батареи. То, что не маск изобрел электродвигатель, инвертор и тд не значит, что он не модет их применить в новом продукте. До айфона не было тачскринов? Ьыли. Так почему же никто не смог на тот момент придумать удобный тач смартфон, а эпл положил начало целой новой эпохе и сейчас не тач смартфонов вообще нет. Модел С вышел в 2012-м году, модел х в 2015. Только сейчас, в 2019-м начали появляться близкие по теххарактеристикам конкуренты. Да и то, к эффективности теслы пока ни один не приблизился. Ауди итрон, который меньше Модел Х весит на 200 кг больше и на 20-30% менее эффективен. То же про Мерс EQC. Хотя по вашему они могли ьы просто использовать стандартные, уже давно придуманные моторы и аккуумы и все, вуаля. В чем Тесла превосходит - во всем том, что вы ждете от машины. Как вы можете количественно оценить авто с двс и электро не пойму. Если по мощности, крутяку, эффективности, объему багажа, то вы сами понимаете, что заведомо проиграете. Для меня не количественные, но самые цепляющие преимущества теслы: В первую очередь это удобство управления тягой, моментальный доступ к макс крутящему моменту, езда с одной педалью. Но это плюс не только теслы, а почти всех эм, но именно тесла смогла настроить все это так, что водитель каждую минуту получает удовольствие. Я повторюсь - у меня 2 года уже машина, ч проехал 53000 км, но каждый день меня тянет именно к ней, а не к немецкой или японской премиум машине. Кроме того, отличная управляемость, отсутствие кренов, бесшумность. Привыкнув к этому не хочется на даже крутой авто с двс. 2. Интерфейс машины. Подошел к машине - открылась, нажал тормоз, драйв - поехал. Остановил, нажал на паркинг, отошел - закрылась. Никаких кнопок на ручках, старт-стоп кнопок и тд. Музыка, встроенные спотифай, тюне ин. Управление машиной через телефон, можно ее подогреть, остудить, открыть, закрыть, посмотреть где. Да, сейчас у многих машин это появляется, но тесла то по факту модель 2012-го года. Мелочи перечислять не буду, хотя их много. Автопилота к сожалению у меня нет, но наверняка это было бы одним из больших преимуществ. В следующей машине обязательно закажу. Справедливости ради есть и минусы у Теслы, особенно в таких странах как наша, но для меня они решаемы и перекрываются плюсами за глаза. Что касается моей технической грамотности, для моих целей у меня ее выше головы. Кроме того, я могу не быть физиком или инженером-электронщиком, но что именно происходит в мире электромобилей, какие проблемы, какие успехи, технические решения, конструкции, что из этого маркетинг, что реальность и необходимость я знаю намного лучше теоретиков, не в обиду вам. Я не люблю, когда люди, тем более обладающие теоретическими знаниями говорят невозможно, нельзя, взорвется и тд. Наверняка в 90-х в мфти вас учили, что многоразовая ракета носитель с вертикальным возвратом на землю невозможна, что это неэффективно, что частная компания не может летать в космос, что физические кнопки необходимы, что тач фигня и тд. Но жизнь доказывает обратное и я очень рад, что есть люди, которые несмотря на весь негатив кругом просто идут за своей идеей.
  2. Сначала мне было интересно с вами спорить, а сейчас уже вы несете бред, споря ради спора, придираясь к терминам. При этом обладая, не исключаю, некоторыми техническими знаниями о новом в технике и инженерии вам читать и узнавать не охота видимо. Как минимум в этой сфере. Отвечать по пунктам заново не буду, так как не хочу на это тратит время и не верующему в прогресс доказывать что то. Отмечу только то, что мельком заметил - тесла полностью алюминиевая, полностью. Пластикового или карбонового в силовом каркасе теслы нет ничего, только спойлер карьоновый. И жлектродвигатель на большинстве тесл на дорогах не на постоянных магнитах, а не индукционный или как он там называется. Они только сейчас, на новых машинах двигатель одной оси переводят на постоянные магниты для увеличения эффективности. Захотите посмотреть где у теслы двиг, инвертор, трансмиссиямю, какие кабели, защита батарей и тд, пожалуйста, буду рад показать вам вживую - я только рад буду, если кто то поверит, что это не просто воздух и маркетинг, а реально проработанная, прорывная машина, равной которой просто нет сейчас в плане удовоетворения потреьительского спроса.
  3. Вы опять ошибаетесь - со времени МФТИ многое изменилось, развивайтесь, а не топчитесь на месте. Tesla проектирует весь авто целиком, а производит сама двигатель, трансмиссию, сидения, экраны, системы контроля состояния и зарядки батарей, а батареи производит с ПАнасоник. То есть все, что делает электромобиль - Тесла производит сама. Делать электроусилитель руля, блоки АБС и тд смысла нет. Так же, как и Мерседесу, БМВ и всем остальным. Химия у тесловских батарей не лифепо, она разная у Модел С и Х (на которых были 18650 батарейки, но тоже не совсем со стандартной химией) и у Модел 3 (на них батареи 2170 с иной химией). И плотность к объему и весу у них различается как раз на те величины, что я указал (Точнее в самих ячейках не так сильно отличается, а скорее как батарейный модуль целиком). Если читаете по английски могу найти для вас соответствующие статьи и аналитику. Ну и про трансмиссию - конечно же у Теслы есть трансмиссия. На моей Тесле как раз она начала немного шуметь, у ранних моделей говорят была такая модель. Как физик, вы должны знать, что трансмиссия это не обязательно коробка передач, а любая передача энергии. В Тесле есть редуктор (грубо говоря односкоростная КП), дифференциал, полуоси. Ну и в заключение, будьте более открытыми миру и новинкам. Как бы вы со скепсисом не относились к этому, но на ближайшие 10 лет ЭМ будут как раз на литиевых батареях, пока не доведут до ума батареи с твердым электролитом. В этом тоже Тесла впереди - недавно она купила компанию Максвелл, у которой ясный путь к увеличению плотности батарей еще на 20%. Кроме того, у Максвела хорошие суперконденсаторы. В моем понимании комбинация суперконденсаторов и батарей это будет новый виток для гоночных автомобилей, когда обе технологии будут дополнять недостатки друг друга. Да, и говоря о конденсаторах вспомнил ваше высказываение выше про плотность энергии на площадь и объем. Наверняка в конденсаторах плотность энергии намного выше, чем в батареях, но при этом в любом доме наверняка можно насчитать с таких опасных, с вашей тз, конденсаторов.
  4. Вы видимо не очень информированы о конструкции теслы, да и вообще о том, что капсульный подход это не новинка Теслы, а все производители его применяют. Тесты со сминаемыми тележками на высоте это не хотение теслы, а банальная статистика - статистически аварий авто в авто намного больше, чем аварий авто с низкий бордюр. Да и батарея на полу это не угода тестам, а самое оптимальное положение с точки зрения компоновки, пассивной безопасности. Могу согласиться, что возможно у Теслы риск возгорания от удара в бордюр в 40 см боком больше, чем у авто с ДВС, но тогда оценивайте и то, что любая Тесла, да и любой электромобиль с батареей в полу, управляется намного лучше авто с ДВС, нереально ее перевернуть и тд - это все составляющие безопасности. То есть вполне возможно что на теоретически одну смерть от пожара от удара вбок, безобидного для ДВС, придется десятки спасенных жизней от статистически более популярных лобовых ударов, последствий заносов и тд. Кроме того, посмотрите тележку Теслы - даже сбоку батарея (которая тоже защищена мощной рамой) находится сантиметров на 25-30 внутри от порога авто. Даже в машине с ДВС эта часть не должна прогибаться при ударе, так как это жизненно необходимое пространство для безопасности пассажира, та самая капсула. Теперь как физик подумайте, чем лучше обеспечить жесткость пола на сминание - 3-мм жестью с редкими профилями, в угоду тому же весу, как на ДВС, или же 12см пирогом из алю рамы, с рассчитанным энергопоглощением? Да, теоретически при боковом ударе в зону порога в Тесле больше вероятности пожара чем у ДВС, но она однозначно сминаться будет намного меньше даже самой безопасной Вольво. У Теслы инвертор, грубо говоря, встроен в двигатель. Грубо говоря, он висит между колесами - с одной стороны двиг, с другой инвертор. Не видел двиг и инвертор Лифа, но я каждый раз просто офигеваю, как Тесла смогла впихнуть 320 Квт мощности в двиг, размеров со средний арбуз и инвертор такого же размера. Посмотрите, удивитесь и вы.
  5. Ставить в позу будете свою женщину - умейте держать границы раз надумали спорить. 1. С одной стороны приятно, что физик-победитель олимпиад участвует в дискуссии, но притом вдвойне приятно, что этот физик, слава богу, не попался на путь Илона Маска, так как выпускник МФТИ точно разубедил бы его строить Теслу и мы остались бы без лучшего автомобиля за последнее время. 2. Я точно не физик, но все же впервые слышу, что скорость электричества ограничена сечением проводов. Сила тока да, ограничена сечением. но скорость? Ну да ладно, может в МФТИ свои исследования по этому поводу были. Насчет замыкания вы думаете сотни инженеров, которые тратили миллиарды долларов не рассчитывали защитные механизмы? Чем по факту отличается батарея в вашем смартфоне от тысячи таких батарей в Тесле? Кроме того, как что у смартфона нет охлаждения, нет защиты от замыканий и тд, а в тесле все это есть. Вы застряли в прошлом веке, откройте глаза, батареи кругом и электромобили чуть ли не последние, что используют батареи. Даже если взять обычный авто с ДВС, то даже обычный 12-ти вольтовый аккум может выдавать до 700 ампер, чего вполне достаточно даже для дуги. Только в топовых Теслах токи при максимальном разгоне могут достигать 1500 ампер, а токи зарядки и того меньше - всего 500 ампер. Это на всю машину. На каждую батарею ток зарядки максимум под 30-40 ампер по моему. При напряжении в 4 вольта. Притом опять же, люди тратили миллиарды долларов не подумав о тех опасностях, которые известны даже физику из МФТУ? 3. В любом случае, двигатель и коробка авто с двс это несминаемые, не энергопоглощающие элементы, которые занимают обычно пространство жизненно важное для безопасности. Именно поэтому стали придумывать те же самые уходящие под пол подрамники и тд. Но это не значит, что уходящий под пол ДВС безопаснее специально предусмотренной сминаемой зоны не ограниченной никаким ДВС или коробкой. По поводу веса трака соглашусь с вами, удивился, что ф150 на самом деле оказывается весит как средняя Тесла Модел С. Но с бронированным лимузином вы погорячились однозначно. 4. Если экстраполировать то, что вы написали про плотность энергии в батарее, то по вашему атомная энергетика вообще не должна была появиться - там ведь плотность энергии в миллиарды раз больше чем в батареях, но даже это с должной защитой используется. Опять же, это очень натянутая сильная экстраполяция, в батарее по факту нет и доли той опасности, что вы говорите. Нет времени на исследования, но как я понимаю теплотворная способность батареи это результат скорее всего химической реакции, а не КЗ. Говорить о взрыве батареи КЗ вообще не проблема, электричество сейчас везде и способы защиты вполне отработаны.
  6. К сожалению пока Мерседес, Ауди чисто по электротрансмиссии и батареям отстают от Теслы на пару лет, так что прорыва от них ждать не стоит, им это неинтересно. Прогресс скорее будет от сторонних новых компаний, чем от традиционных автопроизводителей. Лично меня ни EQC, ни e-tron, ни i-pace пока не цепляют так, как Тесла. У каждого свои плюсы, в чем они превосходят Теслу, но эти плюсы никак с электромобильной частью не связаны. что касается нашей страны, то я налеюсь в следующем году отменят и пошлину на ваоз электромобилей и тогда можно будет говорить о более или менее адекватных ценах на них.
  7. Отчасти вы правы, что удельный вес энергоносителя к весу авто у электромобилей намного выше. но никоим образом не за счет прочности кузова и компромиссов по безопасности. По сути вес двс и трансмиссии переходит в батареи, но этого для нормальной дальности не хватает и добавляются батареи, скажем на 200 кг больше чем весила бы такая же машина с ДВС. Какая потребителю разница, наматывается машина вокруг ДВС с трансмиссией весом в 300кг или вокруг батареи весом в 500кг. Тем более, что батареи более гибкие для компоновки и их можно разместить где нужно инженерам. Да и прогресс в удельной емкости батарей тоже нехилый. Разница в удельном весе батареи Модел С 2012-го и 2016-го года - 20%, новые батарейные блоки Модел 3 по удельной емкости также имеют прогресс в 15% по сравнению с батареями Модел С и Х. Заметьте, ведь всего 7 лет прошло с момента выхода первой более или менее серийной Теслы. Что касается запаса хода, то у меня уже немалый опыт. Я более 2-х лет катаюсь в основмном на электромобиле, за это время я успел совершить даже поездку в Европу и обратно. С моей 5-ти летней машиной, с запасом хода в 300-320 реальных километров и отсутствием инфраструктуры зарядок это несколько сложно, но нынешние машины уже проезжают 450 реальных километров. После последних обновлений Модел 100д даже все 550 проезжает. И этого более чем достаточно даже для путешествий, потому что проехать за день больше 700 км лично для меня было уже внапряг. Да, не все такие как я, таксистам, которые работают по маршруту Баку-Газах еще долго не подойдет такой запас хода, но 90% всех остальных этого достаточно. Для городского же пользователя и 200 км пробега достаточно. Лишь бы на работе или дома была розетка. Что на самом деле совсем не сложно организовать совсем небольшими усилиями.
  8. Так и снаряженная масса у этих авто +_100 кг. Я понимаю, что у компании с 7-ми летнем опытом больше шансов на промах, чем у компании со 100 летней историей, но даже сейчас их нет в основнвх узлах, а за пару лет даже имеющиеся мелочи исправятся.
  9. А чем отличается обычный авто? В электромобиле хотя бы есть полноценная алюминиевая рамка, которая не ограничена узлами трансмиссии, двигателем. По каким признакам вы считаете кузов электромобиля слабее не пойму. Вес голого кузова Тесла Модел С и Ауди А8 (который тоже албминиевый, по моему) скорее всего очень близки.
  10. У меня весь дом на экспериментах построен, вопреки отговоркам бывалых мастеров - клинкер на хпс, наклеенный паркет, отопление только теплым полом и тд )) Дом на Патамдарте, у нас чуть морознее, чем в общем по Апшерону, но все равно до российских абсолютных перепадов далеко. С другой стороны, клинкер у меня довольно темный и под солнцем он может нагреваться наверняка на все 60 градусов, а ночью остыть до 25. Чем не перепад? Пока вроде трещин даже нет, посмотрим что дальше будет ))
  11. Вы действительно считаете, что батареи легче неконтролируемо перевести в другой объем хранения, чем жидкое топливо? Кроме того, вы уверены насчет того, что плотность энергии батарей на одинаковый объем на порядок больше, чем у жидкого топлива? И вы точно знакомы с тем, как проводятся тесты? Причем тут вес автомобиля, если скорость на тестах одинаковая и основной лобовой тест проводится с неподвижными объектом? Если ответы на эти вопросы ДА, то запишитесь на курсы физики. Да, и мне жаль, что вы предпочтете в лобовой аварии получить по ногам головкой цилиндров от 140-го Мерса. Но до тех пор, можете сделать полезное дело - покажите нам трак или бронированный лимузин, снаряженной массой в 2100-2200 кг ))
  12. Армирование было одинарным по моему. Если я правильно помню пирог, то известняк оштукатурили, наклеили хпс 4 см клеем и дюпелями, на него мата с сеткой, сверху клинкер.
  13. У меня клинкер на хпс наклеен, пока 8-й год проблем нет - ни трещин, ни пустот, ни выступания соли, как часто бывает когда клинкер на известняк кладут.
  14. Сейчас импортер пытается уравнить цены на Сникерс - килограмм везде будет 14.5, а штучный сникерс по 79 копеек. Раньше Сникерс как базовый товар очень часто продавали без маржи или с минимальной маржой.
  15. Может www.innoland.az подойдет? Есть еще technovate от основателя hesab.az Farida Ismayilzade.
×
×
  • Create New...