Мойка Мотора

Ромбаль Коше · August 9, 2012

чистота-залог здоровья не только человека,но и двигателя,кузова....)

на практике замечал,что после мойки двигателя и решетки радиатора,температурный показатель находится немного ниже,чем при грязном.

вот это главное, а остальное - это как азот в шинах )

Mr.Kim · August 9, 2012

На моём моторе, вернее моторах, ибо у нас в семье две машины - семейный универсал и микролитражка, потёков масла, топлива и грязи тьфу-тьфу нет. Но есть много пыли, благодаря нашей экологии. То что на поверхности - протру тряпкой, но что делать с теми местами куда не достать? Просто неприятно смотреть на пыльный мотор, а под капот я люблю часто заглядывать. В последний раз я мыл под напором мотор "Жигулей", но с иномарками повторять такой фокус не рискую.

Видел я мотор Вашего автомобиля в разных ракусах: сверху, снизу, сбоку. Нечего там мыть- продуйте пыль сжатым воздухом и всё. Многие водители салон автомобиля так не могут содержать, как Вы ухаживаете за подкапотным пространством.

Mr.Kim · August 9, 2012

Грязевая оболочка вокруг двигателя препятствует соприкосновению металлических частей двигателя с потоком воздуха,что делает температурную отметку высокой,нежели при чистом двигателе.

Ну если уж так рассуждать, то теоретически грязь на лакокрасочном покрытии автомобиля повышает коэффициент динамического сопротивления воздуху при движении автомобиля и приводит к увеличенному топлива и повышенному износу двигателя.

Согласны?

Как уже правильно заметили, причиной перегрева может быть забитый грязью радиатор, но никак не грязный двигатель. Я не представляю, как надо "укутать" грязью исправный двигатель с водяным охлаждением, чтобы начался его перегрев. Наверное облепить весь глиной как пирожок, да и то неуверен, что он в этом случае перегреется.

bakili77 · August 9, 2012

Хорошо, вижу многие против использования воды для чистки мотора. Значить остается вариант опрыскать все солярой и протереть тряпкой.

Комсомольская Правда · August 9, 2012

http://www.youtube.com/watch?v=belTZDqyo8w&feature=related

CD-2592 · August 9, 2012

Ну если уж так рассуждать, то теоретически грязь на лакокрасочном покрытии автомобиля повышает коэффициент динамического сопротивления воздуху при движении автомобиля и приводит к увеличенному топлива и повышенному износу двигателя.

Согласны?

Как уже правильно заметили, причиной перегрева может быть забитый грязью радиатор, но никак не грязный двигатель. Я не представляю, как надо "укутать" грязью исправный двигатель с водяным охлаждением, чтобы начался его перегрев. Наверное облепить весь глиной как пирожок, да и то неуверен, что он в этом случае перегреется.

Может это самовнушение,что чистая машина лучше едет чем грязная

сопротивление тяге также оказывают и находящие в салоне пассажиры,если что))небольшая грязь значительного изменения в работе двигателя не произведет,естественно,но ее отсутствие не повредит двигателю.В грязных двигателях (неухоженных машинах) может кто заметил,при больших температурах заметил запах масла в салоне,как будто не салон а моторный отсек))Каждый выбирает сам,в каком состоянии ему держать двигатель это дело сугубо личной каждого водителя,главное не позволить нарастить 2 см масляной слой жижи)

CD-2592 · August 9, 2012

Мойка двигателя

В список услуг почти любой автомойки входит чистка двигателя. Блеск деталей под капотом словно скидывает тысячи километров на спидометре. Но «звездочки» в тексте прейскуранта и фразы «администрация не отвечает за правильную работу двигателя после мытья», написанные мелким шрифтом, говорят, что все не так-то просто. Автоинструкторы поделятся с нами информацией о всех «за» и «против» мытья двигателя.

Сама технология мытья двигателя достаточно проста: для начала все элементы системы электропитания и зажигания укрывают полиэтиленовой пленкой, а потом на двигатель направляют под высоким напором струю горячей воды.

Достоинства

Плюсы чистого двигателя достаточно очевидны.

Во-первых, это высокая пожарная безопасность. Все сталкивались с дымлением масла, попавшего на коллектор. Теоретически, масляные капли на раскаленном двигателе вообще могут загореться.

Во-вторых, чистый двигатель менее склонен к перегреву. А перегрев в конечном итоге может привести к ускоренному износу некоторых деталей двигателя и скорой встрече с мастером станции техобслуживания.

В третьих, грязь и масляные разводы под капотом чрезвычайно опасны для электрической начинки вашей машины, поскольку нарушают изоляцию. Причем, возможные неполадки — не самое страшное, что может произойти.

Гораздо опаснее короткое замыкание, которое в большинстве случаев заканчивается пожаром.

В-четвертых, чистый двигатель можно ремонтировать, не боясь сильно измараться. Да и неполадки, вроде мелкой протечки масла, на грязном двигателе не заметны.

Кроме всего прочего машина, чистая под капотом, наверняка, будет продана гораздо быстрее, чем её грязный аналог.

Недостатки

Несмотря на все плюсы, производители считают, что мыть двигатель без необходимости не стоит, так как нет такой грязи, которая способна нанести вред сильнее, чем мощная струя воды.

В большей степени это относиться к современным авто, богатым на различную электронику. К сожалению, она никак не совместима с водой. Даже повышенная герметизация различных блоков не может гарантировать благополучного исхода, так как она направлена скорее на снижение возможных рисков, а не на защиту от прямой водяной струи.

Конечно, старые дизельные двигатели могут работать даже при полном погружении в воду, поскольку достаточно просты, надежны и крепки.

Но для бензиновых моторов любого возраста и сборки вода противопоказана.

Как вывод

Отказ владельцев моек от ответственности за причиненный вред понятен, но совсем не законен.

Призвать их к ответу вполне возможно, но достаточно хлопотно, не смотря на то, что закон на вашей стороне. Сначала, необходимо написать письменную претензию на имя владельца мойки.

После получения ответа или его отсутствия, можно подавать иск в суд, подкрепленный заключением эксперта.

В любом случае — решать вам. Может, действительно, мойка двигателя вам необходима, но учитывайте все приведенные аргументы. Помните, чтобы почистить двигатель не обязательно обращаться на автомойку, может достаточно обойтись щадящими дедовскими методами.

Источник

Ромбаль Коше · August 9, 2012

откуда на двигателе могут появиться капли масла?

Комсомольская Правда · August 9, 2012

откуда на двигателе могут появиться капли масла?

Может кто то любит завтракать на моторе )) ставит на него бутербродики с маслом и сыром...и раз, один бутерброд запивает сладким чаем, а второй бабах...и прям на мотор перевернулся....вот и капельки сливочного масла ))

Elfreeman · August 9, 2012

На моторе масло может быть если прокладка двигателя прохудилась))) Также при проверке уровня масла частенько капли падают. Да полно причин можно найти.

Edited August 9, 2012 by Jamil

CD-2592 · August 9, 2012

Все верно,старая прокладка,засохшие салники,потеря герметичности,картерные газы,нарушение в системе маслосмазывания,никто специально это масло на двигатель не выливает)

PIO-DEDE · August 9, 2012

не знаю, что это за блок, может быть управление круиз-контроля.

Не думаю, что тросик и трубка в которой он елозит, скажет спасибо за водяные ванны.

влага вещь коварная, проникла, получите коррозию

как я понимаю это 2.0 двигатель хундай? там электронный дроссель. и круиз есть софт там, а не железо.

тросики в месте регулировки сидят в пластиковых втулках и в резиновых уплотнителях по краям и внутри туда вода никак не попадет.

Если мыть под напором(как делают наши мойщики в 99.9% случаев со словами "Ницего не будет!"), то владелец авто в ближайшем будущем рискует получить проблемы с различными роликами, натяжителями, подшипниками в подкапотном пространстве из которых напором пара вымывается смазка.

никак) там подшипники внутренней смазки, а не наружной) это же не камнерезный комбайн :)

натяжитель пневматический, если там есть хоть микрон щель (в которую он по любому воду не пропустит) ремень сбросится при первом же обороте.

Кроме того начинают "петь" приводные ремни различных агрегатов (сначала при холодном запуске, потом уже постоянно).

на ремень нельзя наводить, это общеизвестный факт.

Как указал Ромбаль Коше, если влага попадает во внутрь различных тросиков(дросс. заслонки, привода сцепления и т.д.), то она тоже начинает своё коварное дело и через некоторое время владельцу приходится заменять их.

чтобы все так наружу торчало - это какой-то карбюратор должен быть раздолбаный мохнатого года. с 1995 года примерно таких вещей нереально встретить ни у одного производителя. все учтено.

Часто "гибнут" раздельные катушки зажигания, которые устанавливаются в свечных колодцах. Хоть там и предусмотрена хорошая влагоизоляция, но погружать их полностью в воду видать разработчики не догадались.))

риск есть только для винкамовских головок без крышек. у остальных если прокладка не повреждена - попадание воды нереально. в любом случае даже если вода попадет - ничего не будет. фишки катушек прорезинены. в головке катушка тоже сидит через резиновый колпачок, в основном все это дело хорошо зажато.

опять таки если прокладка пис гюндя, штекеры катушки поломаны, наконечники подсвечников засохли - такую машину лучше не быть.

Любая мойка под напором вредна для двигателя(ИМХО). Если не сразу, то через небольшой промежуток времени последствия такой мойки обязательно дадут о себе знать.

Кстати, я нигде не видел чтобы мыли моторы так, как это делают у нас здесь, вредя при этом себе и автомобилю. Зато,- Матор цистый был!

Не все знают как и что устроено) Вот и очкуют. Понимаю, что проблемы никому не нужны. Но если человек уверен в своем моторе - для эстетики можно и под напор.

откуда на двигателе могут появиться капли масла?

прохудившиеся сальники по кругу.

Ромбаль Коше · August 10, 2012

из чего я делаю вывод: если мотор перегревается от грязи :), то его нужно ремонтировать, а не мыть :)

Burvil · August 10, 2012

На прошлой машине всегда мыл двигатель два раза в год на обычной мойке. Ничего не закрывал. Единственное, что бы двигатель был не горячим. За пять лет ни разу не было проблем. Заехал, помыли машину, потом движок, выехал, даже не протирали тряпочкой.... Зато всегда чистый движок ... и самому приятно)

Mr.Kim · August 10, 2012

никак) там подшипники внутренней смазки, а не наружной) это же не камнерезный комбайн

натяжитель пневматический, если там есть хоть микрон щель (в которую он по любому воду не пропустит) ремень сбросится при первом же обороте.

на ремень нельзя наводить, это общеизвестный факт.

чтобы все так наружу торчало - это какой-то карбюратор должен быть раздолбаный мохнатого года. с 1995 года примерно таких вещей нереально встретить ни у одного производителя. все учтено.

риск есть только для винкамовских головок без крышек. у остальных если прокладка не повреждена - попадание воды нереально. в любом случае даже если вода попадет - ничего не будет. фишки катушек прорезинены. в головке катушка тоже сидит через резиновый колпачок, в основном все это дело хорошо зажато.

опять таки если прокладка пис гюндя, штекеры катушки поломаны, наконечники подсвечников засохли - такую машину лучше не быть.

Не все знают как и что устроено) Вот и очкуют. Понимаю, что проблемы никому не нужны. Но если человек уверен в своем моторе - для эстетики можно и под напор.

прохудившиеся сальники по кругу.

Вообще то, я уже не первый десяток лет в автомобильном бизнесе и могу отличить камнерезный комбайн от автомобиля. Причём первый десяток лет я работал своими руками, т.е. начинал с того. что откручивал гайки, паял провода, крутил колёса и т.д.

Каждый из нас имеет уже немалый опыт "общения" с автомобилями и свой взгляд на ту или иную проблему. Вступать в спор нет никакого смысла.

Но всё-таки я категорически против мойки двигателя под напором. Конечно, подшипники имеют сальник для предотвращения попадания влаги внутрь, но ведь эти сальники не рассчитаны на выдерживание прямой струи воды под напором в несколько атмосфер(или на горячий пар). Даже сальники подшипников таких всемирноизвестных производителей как SKF, FAG, NSK, которые используют известнейшие европейские, американские и японские автомобильные бренды пропускают влагу и через некоторое начитают "петь". Тоже самое касается и влагоизоляции штеккеров, различных электронных модулей, высоковольтных катушек и т.д. в подкапотном пространстве. Все они имеют защиту от проникновения влаги(тропическая, пустынная, арктическая- степень влагозащищённости зависит от региона, для которого предназначен автомобиль), но ни один производитель не рассчитывает защиту от влаги на давление воды в несколько атмосфер- это же всё-таки автомобиль, а не подводная лодка.Поэтому, раньше или позже, но после мойки под напором подкапотного пространства всегда возникают проблемы.

Чтобы не быть просто голословным я приаттачил несколько фото авто, владелец которого большой любитель чистоты под капотом- мыл мотор каждый месяц паром. Результат виден на фото- мотор чистый, зато вышел из строя компьютер двигателя и требуется замена жгута электропроводки подкапотного пространства. Пробег авто всего 6800 км. Стоимость запчастей- несколько тысяч.

Как говорится- делайте выводы...

Что же касается высказываний некоторых форумчан по поводу потёков масла на двигателе из-за прохудившихся сальников, прокладок и т.д. - так не мыть надо в таком случае, а ремонтировать двигатель! Менять вовремя сальники, подтягивать прокладки, прочищать вентиляцию картера, а не гнать автомобиль на мойку!

Вот как то так...

P.S. А что за пневматический натяжитель? На каких авто и в каких системах используется пневматика для натяжения?

PIO-DEDE · August 10, 2012

Вообще то, я уже не первый десяток лет в автомобильном бизнесе и могу отличить камнерезный комбайн от автомобиля. Причём первый десяток лет я работал своими руками, т.е. начинал с того. что откручивал гайки, паял провода, крутил колёса и т.д.

Каждый из нас имеет уже немалый опыт "общения" с автомобилями и свой взгляд на ту или иную проблему. Вступать в спор нет никакого смысла.

Ну и что? :) А я любитель, лап даже чайник... В дискуссии не это аргументы.

Спорить конечно же смысла нет. Тачки разные. Где-то думают о качестве даже маловажных деталей, другие наоборот - как бы побольше машин на конвейере прогнать.

Но всё-таки я категорически против мойки двигателя под напором. Конечно, подшипники имеют сальник для предотвращения попадания влаги внутрь, но ведь эти сальники не рассчитаны на выдерживание прямой струи воды под напором в несколько атмосфер(или на горячий пар). Даже сальники подшипников таких всемирноизвестных производителей как SKF, FAG, NSK, которые используют известнейшие европейские, американские и японские автомобильные бренды пропускают влагу и через некоторое начитают "петь". Тоже самое касается и влагоизоляции штеккеров, различных электронных модулей, высоковольтных катушек и т.д. в подкапотном пространстве. Все они имеют защиту от проникновения влаги(тропическая, пустынная, арктическая- степень влагозащищённости зависит от региона, для которого предназначен автомобиль), но ни один производитель не рассчитывает защиту от влаги на давление воды в несколько атмосфер- это же всё-таки автомобиль, а не подводная лодка.Поэтому, раньше или позже, но после мойки под напором подкапотного пространства всегда возникают проблемы.

так никто и не говорит о том, чтобы сблизи херачить туда напор. небольшого давления с метра расстояния достаточно.

Чтобы не быть просто голословным я приаттачил несколько фото авто, владелец которого большой любитель чистоты под капотом- мыл мотор каждый месяц паром. Результат виден на фото- мотор чистый, зато вышел из строя компьютер двигателя и требуется замена жгута электропроводки подкапотного пространства. Пробег авто всего 6800 км. Стоимость запчастей- несколько тысяч.

Как говорится- делайте выводы...

Это 1.6 или 2.0 хундай или киа? Я видел это. И был почти уверен, что вы повесите эти фотки.

Ну это такая работа южнокорейских инженеров...

Мало того, что там пластик дерьмо и эта резиновая прокладка тонкая и дерьмо и зажим дерьмо.

Это они типа такие умные, что съэкономили время на монтаже проводки на конвейере и на метраже проводах. Молодцы конечно же, но надо делать качественно.

Хотя проще посоветовать не мыть мотор.

У Тойоты дела не лучше, но они как-то покрывают дерьм. В салон закидывают блок или в пластиковый бокс ставят или хотя бы штекера мощно прорезинивают хорошей эластичной резиной, а не гийдирмовой которая после первого же нагрева дубеет.

P.S. А что за пневматический натяжитель? На каких авто и в каких системах используется пневматика для натяжения?

Шутите? для натяжки ремня ГРМ.

Всмысле на каких? Да на почти любых ременных. Тойота, Митсу, Ниссан.

Burvil · August 11, 2012

На своей прошлой машине RX-300 я мыл двигатель на мойке напором два раза в год. Осенью и весной. Всегда заводилась с пол оборота и ни разу за 5 лет не было ни одной проблемы. Единственное, что соблюдал, то это что бы движок остыл перед мойкой, и всё. За то чисто эстетически было приятно открывать капот. Двигатель всегда был чистым.

Mr.Kim · August 11, 2012

Ну и что? А я любитель, лап даже чайник... В дискуссии не это аргументы.

Спорить конечно же смысла нет. Тачки разные. Где-то думают о качестве даже маловажных деталей, другие наоборот - как бы побольше машин на конвейере прогнать.

Все мы любители (в смысле любим своё дело), иначе давно бы поменяли свою профессию.

А про камнерезный комбайн я напомнил для того, чтобы вы не подумали, что общаетесь с очередным "знатоком" прочитавшим пару статей в интернете на около автомобильную тему и теперь считающего себя асом в автомобилях, только поэтому.

так никто и не говорит о том, чтобы сблизи херачить туда напор. небольшого давления с метра расстояния достаточно.

Мойка под давлением на расстоянии не ближе метра практически равносильна мойке из обычного шланга. Так я здесь пишу о том же! Просто на наши горе-мойщики чтобы облегчить себе задачу моют напором на расстоянии 10-20 сантиметров. Ни одна резиновая прокладка не выдержит такого!

6 или 2.0 хундай или киа? Я видел это. И был почти уверен, что вы повесите эти фотки.

Ну это такая работа южнокорейских инженеров...

Мало того, что там пластик дерьмо и эта резиновая прокладка тонкая и дерьмо и зажим дерьмо.

Это они типа такие умные, что съэкономили время на монтаже проводки на конвейере и на метраже проводах. Молодцы конечно же, но надо делать качественно.

Хотя проще посоветовать не мыть мотор.

2.0 Киа. Видеть вы именно эти фото не могли- обратите внимание на дату и время снимка. Это я сам сделал фотки вчера утром для отчёта по качеству в штаб-квартиру в Сеуле, заодно решил и здесь вывесить. Может видели что-то подобное.

Конечно, легче ругать южнокорейских инженеров: пластик дерьмо, резиновая прокладка тонкая, зажим не той конструкции и т.п. А по мне, так там кроме вины владельца ничего нет. Для чего было позволять мойщику так издеваться над автомобилем? За время моей работы я видел очень много различных авто(Рэнджи, Тоёты, Мерсы, Бэхи, Вольво, Лексусы), которые "вставали" после таких моек двигателя или появлялось что-то подобное как на фото. Так что теперь, будем всех автомобильных инженеров ругать? Всегда есть какой то определённый "запас прочности", который изначально закладывается в конструкцию автомобиля и который не следует переходить. Мойка моторного отсека под давлением, насколько мне известно, не предусмотрена ни одним автопроизводителем.

У Тойоты дела не лучше, но они как-то покрывают дерьм. В салон закидывают блок или в пластиковый бокс ставят или хотя бы штекера мощно прорезинивают хорошей эластичной резиной, а не гийдирмовой которая после первого же нагрева дубеет.

Основным аргументом при переносе блока в подкапотное пространство из салона было уменьшение длины проводов, как следствие этого уменьшение различных паразитных наводок и помех, повышение надёжности и качества передаваемых сигналов.

Кстати, качество резины зависит от исполнения автомобиля (тропики, умеренный климат, пустыня, арктический и т.д.). Очень часто у нас тащат авто неизвестно для какого региона предназначенное(лишь бы подешевле), а случае проблем начинают ругать производителя, даже не пытаясь понять, что сами расплачиваются за свои дешёвый выбор.

PIO-DEDE · August 11, 2012

Все мы любители (в смысле любим своё дело)' date=' иначе давно бы поменяли свою профессию.[img']http://img.dispute.az//public/style_emoticons/default/smile.png

А про камнерезный комбайн я напомнил для того, чтобы вы не подумали, что общаетесь с очередным "знатоком" прочитавшим пару статей в интернете на около автомобильную тему и теперь считающего себя асом в автомобилях, только поэтому.

А я и не думаю. Я о Вас очень хорошего мнения.

Мойка под давлением на расстоянии не ближе метра практически равносильна мойке из обычного шланга. Так я здесь пишу о том же! Просто на наши горе-мойщики чтобы облегчить себе задачу моют напором на расстоянии 10-20 сантиметров. Ни одна резиновая прокладка не выдержит такого!

Это же просто вредительство, а не мойка.

2.0 Киа. Видеть вы именно эти фото не могли- обратите внимание на дату и время снимка. Это я сам сделал фотки вчера утром для отчёта по качеству в штаб-квартиру в Сеуле' date=' заодно решил и здесь вывесить. Может видели что-то подобное.[/b']

Конечно, легче ругать южнокорейских инженеров: пластик дерьмо, резиновая прокладка тонкая, зажим не той конструкции и т.п. А по мне, так там кроме вины владельца ничего нет. Для чего было позволять мойщику так издеваться над автомобилем? За время моей работы я видел очень много различных авто(Рэнджи, Тоёты, Мерсы, Бэхи, Вольво, Лексусы), которые "вставали" после таких моек двигателя или появлялось что-то подобное как на фото. Так что теперь, будем всех автомобильных инженеров ругать? Всегда есть какой то определённый "запас прочности", который изначально закладывается в конструкцию автомобиля и который не следует переходить. Мойка моторного отсека под давлением, насколько мне известно, не предусмотрена ни одним автопроизводителем.

Ну конечно же не именно эту, а такую же машину Естественно, что все Киа 2.0 одинаковые.

Я не беру в расчет мойку. Сама конструкция и материалы слабые. Но в целом Киа-Хундай работает сейчас очень хорошо для себя.

Мойка с 20см под напором - это несерьезно. такой напор и штекеры и провода может повредить.

Основным аргументом при переносе блока в подкапотное пространство из салона было уменьшение длины проводов' date=' как следствие этого уменьшение различных паразитных наводок и помех, повышение надёжности и качества передаваемых сигналов.[/b']

Кстати, качество резины зависит от исполнения автомобиля (тропики, умеренный климат, пустыня, арктический и т.д.). Очень часто у нас тащат авто неизвестно для какого региона предназначенное(лишь бы подешевле), а случае проблем начинают ругать производителя, даже не пытаясь понять, что сами расплачиваются за свои дешёвый выбор.

время экономят и материалы. + инженеры просто не хотят заморачиваться. ведь надо делать место под блок, надо делать отверстия в щитке под проводку и все это предусматривать как будет относительно прочих шлангов и трубок в щитке. Ну и на сборку уйма времени уходит, ибо такую операцию робот не сделает.

ведь другие ставят в салон и провода длинные и проблем нет.

у всех машин с незащищенным блоком в подкапотке - он рано или поздно летит.

Edited August 11, 2012 by PIO-DEDE

LN 862 · August 19, 2014

Продаются специальные спреи для очистки грязи, пыли. потёков масла с двигателей. Покупаете один баллончик(на машинном базаре),читаете инструкцию, опрыскиваете двигатель, ждёте несколько минут(сколько- указано в инструкции), затем водой из шланга(без напора) смываете грязь. При необходимости повторяете.

Неплохо если под рукой будет сжатый воздух- продуть все полости после мойки, где остаётся вода.

Избегайте мойки двигателя под давлением(особенно горячим паром).

Золотые слова, точно так я мою подкапотное пространство. Сначало очистителем двигателя, затем водой со шланга без напора. Мою холодный мотор холодной водой)

RossoNero7 · February 2, 2015

Вопрос необходимости очистки двигателя интересует всех (если не каждого), у кого есть авто. В этой статье мы попробуем разобраться, как это правильно делать, и главное, есть ли в принципе необходимость в этой процедуре

В теории

Если следовать логике, любой механизм нуждается в очистке от загрязнений. Двигатель машины – не исключение. Есть мнение, что у загрязненного двигателя…

- худшая теплоотдача

- возможна потеря мощности

- возможно увеличение расхода топлива

- утечка тока

- неустойчивая работа

- сложнее найти неполадки (утечка масла и других жидкостей может быть незаметной)

Мыть двигатель имеет смысл разве что перед продажей автомобиля

Важно отметить, что вышеуказанные пункты относятся разве что к очень запачканным двигателям. Если под капотом нет кусков грязи и рек потекших жидкостей – никаких проблем возникнуть не должно. Ведь современные двигатели хорошо защищены и охлаждаются за счет теплообмена радиатора. По крайней мере, так считает Антон Ротов, специалист по ремонту двигателей СТО «Вездеход». По его мнению, мыть двигатель имеет смысл разве что перед продажей автомобиля, если его возраст не превышает 5-7 лет или он не эксплуатировался на бездорожье. Если двигатель ни разу не мыли (или очень редко), скорее всего, толстый слой пыли/грязи смутит потенциального покупателя.

Значит ли это, что грязный двигатель является показателем нечистоплотности автовладельца и халатного отношения к своему «железному коню»? В определенной степени доля правды в этом есть, но есть и обратная сторона медали.

Обратная сторона медали

Среди автовладельцев есть ярые противники мойки двигателя. По их мнению, ополаскивание «сердца» машины может привести к нежелательным последствиям, которые будут куда хуже «слегка» ухудшенной теплоотдачи и толстого слоя пыли. Мойка на специализированной мойке? Некоторые считают подобную процедуру едва ли не криминалом.

Причины:

Чистый радиатор важнее чистого мотора

- мойщики сами толком не знают, как это правильно делать

- если бы все было легко и просто, администрация не писала бы, что не несет ответственности за работоспособность автомобиля после мойки двигателя

Последняя причина еще более прозаична. Мол, зачем мыть мотор, если он защищен от попадания различной грязи.

Кто прав?

Как и в случае с мойкой кузова автомобиля, опрошенные АвтоПорталом эксперты разделились на два лагеря. Подобно автовладельцам, одни заявили, что мыть двигатель вовсе необязательно.

Так, в представительстве KIA порекомендовали больше обращать внимание на чистоту радиатора, очищая его от пуха и грязи. Что касается мойки двигателя, в представительстве южнокорейской марки настоятельно порекомендовали делать это на специализированных СТО, где используются специальные очищающие средства. Делать это вручную специалисты не советуют хотя бы потому, что самостоятельно не удастся отмыть действительно въевшуюся грязь или потеки масла.

Некоторые специалисты считают необходимым регулярно ополаскивать мотор

«Мойка двигателя – сугубо личное дело. Если хозяин машины не обслуживает автомобиль самостоятельно, а возраст самой машины невелик, вовсе не нужно регулярно ополаскивать двигатель. В данном случае риск не оправдан – у автовладельца больше шансов увеличить расходы на ремонт, нежели улучшить или сохранить эксплуатационные характеристики своей машины. Ничего критичного произойти не может. Даже, если не мыть двигатель на протяжении 5-7 лет», - рассказали нам в столичном сервисном центре Nissan.

Другие же, наоборот, выдвинули гипотезу, что игнорирование этой процедуры чревато последствиями.

«Двигатель автомобиля не зря называют «сердцем» автомобиля. Если человек будет жить в грязи и пыли, злоупотреблять алкоголем и вообще вести нездоровый образ жизни, работа его сердца ухудшится. То же касается авто. Если не ухаживать за мотором, рано или поздно, он даст сбой. В частности, могут произойти сбои в работе электроники, может снизиться вязкость масла, возникает риск пожара из-за потеков масла… да и вряд ли кому-то приятно проверять уровень масла, пачкаясь от каждой детали двигателя. Я считаю, что мыть двигатель нужно. Тем более в нашей стране, где дороги никто не очищает от пыли и грязи. Лишним это не будет, но мыть мотор нужно с умом», - считает специалист по ремонту двигателей СТО «115».

Подобного мнения придерживается и Александр Чаленко, начальник департамента сервиса Корпорации УкрАВТО:

Грязный двигатель сложнее обслуживать - можно запачкаться при заполнении бочка омывателя

«Иногда двигатель мыть нужно. Это как генеральная уборка в квартире. Двигатель ведь тоже загрязняется, на его составляющие, как подвижные, так и неподвижные попадает грязь (абразив, техжидкости), которая оказывает негативное влияние. Это и коррозия из-за гигроскопичности накопившейся грязи, и возможность засорения контактов в плохо защищенных разъемах проводки, и возможность попадания мелкодисперсных частиц грязи в емкости с техжидкостями, при их открывании. К тому же, грязный двигатель сложнее обслуживать и можно элементарно запачкаться при заполнении бочка омывателя. Вот банальные причины зачем его мыть. Но делать это часто не следует, особенно при эксплуатации в городских условиях».

Независимо от того, хотите вы мыть двигатель на специализированной мойке или самостоятельно, нужно соблюдать определенные правила:

- нельзя мыть мотор на холодную или, наоборот, при рабочей температуре. Оптимальная температура – 30-40С

- вода должна быть приблизительно такой же температуры, как и сам двигатель (допустимо +10С)

- воздухозаборник должен быть прикрыт от попадания воды (например, с помощью кулька, закрепленного скотчем)

- если есть сигнализация, ее нужно тоже "укрыть" во избежание попадания воды

- нужно защитить проводку, электрооборудование и аккумулятор (например, с помощью кулька, закрепленного скотчем)

- опасно очищать двигатель с помощью масел и/или бензина и керосина (существует вероятность возгорания)

- есть мнение, что можно использовать средство для мытья посуды и стиральный порошок. Не стоит экспериментировать, поскольку их состав еще та загадка – неизвестно, как то или иное вещество повлияет на детали двигателя

- заводские наклейки на агрегате желательно заклеить скотчем или надежно прикрыть иным способом. С 90-процентной вероятностью они отклеятся, особенно, при мойке под высоким давлением

- если после мойки двигателя все же возникли проблемы в его работе, пишите жалобу на администрацию автомойки и с этим заявлением, если не поможет, идите в суд и/или общество защиты потребителей (с предварительным обращением на автосервис для получения соответствующей бумаги о потери эксплуатационных качеств мотора)

- для очистки мотора лучше использовать специальную авто-косметику (при самостоятельной очистке). Если делать на мойке – интересоваться использованием таковой

- нанести специальные средства или пенку (на мойке). Дать грязи «откиснуть» (минут 5-10) и ополоснуть двигатель

- после осуществления процедуры очистки мотора, нужно снять «защитный полиэтилен» и хорошенько просушить абсолютно все элементы двигателя. Если на мойке – с помощью аппарата сжатого воздуха. Если в «домашних» условиях – используя пылесос в режиме выдувания. В крайнем случае – не закрывая крышку капота завести двигатель и дать ему поработать минут 15-20

- в завершении всей процедуры можно пройтись тряпочкой и убрать потеки, чтобы все было ну очень аккуратненько и красиво

http://autotheme.info/news/6957-kak-pravilno-myt-dvigatel-i-nado-li-eto-delatttt.html

Spektrum · February 2, 2015

Каждый год один раз после зимы мою, причём сам:

https://www.youtube.com/watch?v=5WdJdmy3_OM

RossoNero7 · February 2, 2015