Honda CR-V vs Toyota Rav 4

[Eternal]

Привет, нужeн совет, что лучше приобрести Honda CR-V (2.4) или Toyota Rav 4 (2.0)

Цена full version

Toyota Rav 4 (2.0) 32,000 AZN

Honda CR-V (2.4) 30,500 AZN?

Заранее благодарю.

Edited June 28, 2008 by Eternal

[Capitan]

Я бы взял Хонду, уж очень она мне нравится!

[AHB]

Привет, нужeн совет, что лучше приобрести Honda CR-V (2.4) или Toyota Rav 4 (2.0)

Цена full version

Toyota Rav 4 (2.0) 32,000 AZN

Honda CR-V (2.4) 30,500 AZN?

Заранее благодарю.

[MuK]

Привет, нужeн совет, что лучше приобрести Honda CR-V (2.4) или Toyota Rav 4 (2.0)

Цена full version

Toyota Rav 4 (2.0) 32,000 AZN

Honda CR-V (2.4) 30,500 AZN?

Заранее благодарю.

[pappa JOE]

Хонда - дизайн свежее, мотор мощнее...

[Good Morning!]

Хонду, однозначно! Красивее, мощнее, дешевле!

====

Хотя может присмотритесь к Ниссан Х-Трейлу, хорошее авто за хорошую цену. а если нужно "много" авто - Паджеро.

[JIGORO]

Привет, нужeн совет, что лучше приобрести Honda CR-V (2.4) или Toyota Rav 4 (2.0)

Цена full version

Toyota Rav 4 (2.0) 32,000 AZN

Honda CR-V (2.4) 30,500 AZN?

Заранее благодарю.

[Зайка]

Привет, нужeн совет, что лучше приобрести Honda CR-V (2.4) или Toyota Rav 4 (2.0)

[Gully]

А я бы взяла Rav 4, уж больно она мне нравится. :)

[Sterling]

Хонда. Тойота в плане дизайна явно уступает.

[ZSJ]

Хонда вместительнее

Хонда надежнее

Хонда дешевле

Хонда красивее в конце концов

[Eternal]

А к чему больше сами склоняетесь?

[Gublman]

На Рав4 багажник открывается в бок, что не всегда удобно.

[Apache]

Honda естественно.

[T_34]

Как насчёт Subaru Forester 09 2.0!?

[Mr.Evel]

Как насчёт Subaru Forester 09 2.0!?

[T_34]

Кстати буду сегодня как раз тестировать Хонду по полной - еду бир аздан в салон.

[Scenes_from_a_memory]

Как насчёт Subaru Forester 09 2.0!?

[jumbo]

Однозначно Хонду. Более современный дизайн, цена, ну и красавица в конце концов.

[Prince of Persia]

Honda

[Eternal]

ХОНДА - определенно! Не слушай этого "мазда"иста :)

более динамичная машина. Кстати буду сегодня как раз тестировать Хонду по полной - еду бир аздан в салон.

[T_34]

В нете прочла что машинка шумная, хотя когда я его тестировала, никаких звуков не заметила.

[Rammstein]

Выбор очевиден - Хонда.

[Scenes_from_a_memory]

Выбор очевиден - Хонда.

[Eternal]

Если бы Eternal была бы парнем, то согласился бы с Вами.

[mark]

Интересно в чем причина дороговизны Рав 4?

[AHB]

Знаете, а я не люблю чисто женские авто, именно этот момент меня в RAV4 и смущает :(

[Rammstein]

Знаете, а я не люблю чисто женские авто, именно этот момент меня в RAV4 и смущает :(

[Duc de Richelieu]

Привет, нужeн совет, что лучше приобрести Honda CR-V (2.4) или Toyota Rav 4 (2.0)

Цена full version

Toyota Rav 4 (2.0) 32,000 AZN

Honda CR-V (2.4) 30,500 AZN?

Заранее благодарю.

[Sm:)e]

Как насчёт Subaru Forester 09 2.0!?

[Eternal]

Вы решили поменять тииду? Если не ошибаюсь мы виделись на встрече ниссан клуба:)

[Платон]

Почитайте вот здесь: http://forum.crvclub.ru

Пишут реальные владельцы. Найдете много чего интересного, в том числе сравнение СРВ с другими одноклассниками, включая РАВ-4

[Rammstein]

Ага, выставила свою красавицу на продажу.

[Eternal]

не нашел, линк есть?

[c_63]

A Kak Na s4et Santa Fe ?

[400]

Тойота РАВ4 остой ....можно ли его еще сравнивать Хондой ....онон само превосходство перед своими соплемянниками именно в городской езде .....а если офроуд то лучше Хтрел Ниссан. Естественно серди своих классов кросоверов

[elik_best]

назвать тойоту отстоем - нужна определенная смелость, особенно в сравнении с другой японкой -

400, позвольте полюбопытствовать, у вас какая машина? хонда, или ваше мнение основано на чужих ощущениях?

Девушка, берите Рав-4, это качественно другая машина, ну во-первых, зеркала сворачиваются), во-вторых, вам не придется доставать ключ из сумочки, чтобы открыть, закрыть или завести машину, в третьих, вы гарантированно не застрянете в яме или грязи, как это может случиться с вами на хонде, достаточно, чтобы одна передняя и одна задняя покрышка оказались без сцепления с дорогой (см. материал ниже), и еще многое другое

у домашних рафик, езжу на нем иногда, весь январский снег машина не стояла, учитывая рельеф нашего города, очень удобная функция "спуск с горы", ведь одна проблема приехать скажем на ясамал, и вторая - заново спуститься в город) незаменимая штука, просто отпускаешь все педали и понимаешь, насколько умная у тебя машина) очень управляема, прекрасно проявляет себя на трассе, как легковушка, мой совет - полторы тонны манатов потратятся, а разница между машинами останется, берите тойоту и управляйте мечтой) не хотите "слишком женское авто" - берите черный цвет, хотя имхо половое подразделение тачек - удел неуверенных людей

Honda CR-V 2,4:

Идеология CR-V (Comfortable Runabout Vehicle) подразумевает динамичность, безопасность, функциональность внедорожника и при этом - управляемость седана. Для последнего поколения можно добавить в список ещё одно качество, неизменно привлекающее покупателей, - эмоциональный дизайн. Автомобиль нельзя назвать скучным, как предыдущие генерации: он обрел харизму, легко узнаётся в потоке. И вслед ему оборачивается гораздо больше людей. С двухлитровым движком на «механике» машина была достаточно резвая, в чём мы смогли убедиться, а вот «автомату» динамики как раз таки не хватало. «Хондовцы» уверяют, двигатель i-VTEC объемом 2,4 литра сможет это исправить. Сам по себе мотор не новый, им уже оснащались «американские» СR-V, в том числе предыдущего поколения. Теперь японские мастера подали его на блюдечке европейской публике.

Нынешнее поколение Honda CR-V по части дизайна очень выразительно

X-Land - необычайно удачное место для проведения теста. Вдали от московской слякоти и бесконечного потока машин

Клиренс у CR-V совсем не внедорожный, всего 175 мм

Для проведения тест-драйва Honda организовала трассу протяжённостью около 50 километров. На её прохождение отводилось два часа. Основная часть маршрута (примерно 80 процентов) пролегала по асфальтовым дорогам общего пользования через близлежащие деревеньки, остальные 20 процентов - по заснеженным тропинкам. В принципе, можно предположить, что CR-V - как минимум на 80 процентов «асфальтовый» автомобиль и лишь на 20 процентов - внедорожник... Причём вторую цифру можно было бы убавить. В этом есть логика: всё-таки от джипа у «Хонды» - разве что вместительность да обзорность. Зато на асфальте машинка чувствует себя прекрасно. Подвеска хоть и жестковата, но с мелкими неровностями справляется отлично, а на средних и больших ухабах придётся сбрасывать скорость, если не хочется слышать глухие удары. Такие настройки шасси позволяют водителю уверенно чувствовать себя на шоссе и проходить повороты без особых кренов. В целом, управляемость - действительно на уровне обычных седанов, с этой составляющей спецы из «Хонды» справились.

Что касается внедорожных качеств, тут всё не так замечательно. Машина, по сути, переднеприводная, задний привод подключается самостоятельно, когда автомобиль «считает» нужным... При этом на заднюю ось может передаваться до 35 процентов тяги. Как вы понимаете, ничего выдающегося в этом нет, что прекрасно продемонстрировал случай, произошедший с одним из наших коллег. Машинка чуть-чуть съехала с укатанной части дороги и, как по рельсам, ушла в сугроб на обочину. Естественно, со скудным внедорожным набором и без жесткой блокировки муфты самим выехать из снежного плена не представлялось возможным. Переднее левое и заднее правое колесо беспомощно крутились и перекидывали снежок, в то время как остальные своим «братьям» ничем помочь не могли. Так что без предусмотренной мудрыми организаторами «технички» (в этом качестве выступал Land Rover Defender) пришлось бы костёрчик жечь из заборов от близлежащих дач и охотиться на пролетающих ворон...

Можно не сомневаться, CR-V с 2,4-литровым двигателем найдёт своих покупателей

Без жесткой блокировки муфты вызволить машину из снежного плена проблематично

Хорошо, что для проверенного временем Land Rover Defender подобные задачи - сущие пуcтяки

Однако если не относиться строго к системе полного привода и рассуждать более приземлённо, главное его назначение - помощь водителю при старте и движении в гору на обледенелой дороге. Ведь CR-V создавался не для покорения бескрайних просторов или каких-либо сафари, тем более и клиренс у него не совсем внедорожный - всего 175 миллиметров.

Зато динамика автомобиля приятно удивила. Машина легко набирает 130 км/ч, даже будучи загруженной по полной программе (в салоне нас было пять человек). Двигатель очень «эластичный», «тяговитый», и при динамичной езде автомат поддерживает обороты в рабочей зоне, около четырёх тысяч оборотов, не стремясь переключаться вверх. Сами переключения характеризуются мягкостью, происходят без «дерганий» и с малыми задержками, что определенно радует. Если вы утопите педаль газа, набор оборотов будет происходить практически до самой красной зоны, что весьма актуально при отсутствии ручного режима. Всё это время вы сможете наслаждаться радующим слух рёвом мотора и... заметным ускорением, конечно. Надеюсь, при меньшей загрузке оно ещё заметнее. Максимальный крутящий момент в 220 Нм достигается при 4200 оборотах в минуту, а 175 Нм (80 процентов) - уже при двух тысячах. Всё это благодаря знаменитой «хондовской» системе изменения фаз газораспределения, за счёт чего средний расход горючего - всего 9,5 литра на 100 километров.

«Шатуны» в роли дверных ручек - очень оригинальное решение

Эргономика салона на высоте

Даже если за рулем водитель под 190 сантиметров роста, места сзади достаточно

«Автомат» этой машине подходит прекрасно: работает с двигателем слаженно, динамика получилась на уровне «двухлитровой» версии с механикой - 11 секунд до «сотни», и не надо утомлять себя бесконечными переключениями. Устроившись в удобном кресле, можно расслабиться, ехать и получать удовольствие.

Внешне от двухлитровых версий Honda CR-V 2.4 отличается более «мускулистым» передним бампером и хромированными поперечными полосами решетки, соединяющей передние фары.

По приезде на базу вылезаем из машины и делимся впечатлениями.

- Ты бы купил себе такую машину?

- Нет, не купил бы...

- И я бы не купил.

Идеология CR-V подразумевает динамичность, безопасность, функциональность внедорожника...

... и управляемость обычного седана

Внешне CR-V 2.4 можно узнать по «мускулистому» бамперу и хромированным поперечным полосам

И тут все сходится: по данным Honda, большинство покупателей CR-V - лица в возрасте от 30 до 35 лет. Я, мягко говоря, немного моложе, но среди коллег постарше нашлись те, кто захотел ее купить.

Так что новая Honda CR-V с 2,4-литровым двигателем найдёт своих покупателей; в этом ей поможет и тот факт, что на заводе в английском городе Свиндоне, где собирают японские машины, были увеличены производственные мощности (со 190 до 250 тысяч автомобилей в год), а значит, и очереди должны сократиться.

ПЛЮСЫ CR-V с автоматом стал динамичнее

МИНУСЫ Двухлитровая версия с «механикой» всё равно быстрее

Конструктивные особенности:

2,4-литровый мотор вовсе не новый - им оснащались «американские» СR-V, в том числе предыдущего поколения

Подвеска жестковата, но позволяет водителю уверенно чувствовать себя на шоссе

Многодисковая муфта может передавать на задние колёса до 35 процентов тяги

[AHB]

назвать тойоту отстоем - нужна определенная смелость, особенно в сравнении с другой японкой -

400, позвольте полюбопытствовать, у вас какая машина? хонда, или ваше мнение основано на чужих ощущениях?

[Eternal]

не нашел, линк есть?

[distributor]

A Kak Na s4et Santa Fe ?