Статистика По Рынку Автомобилей. Где Взять Ее Точно?

[Elnur Akifogly_112544]

В Баку много автомобилей. Потому что в столице сосредоточили ВСЁ.

Разве кв.км США сравнимы с нашими? Разве во всех США только один центральный город?

При всём уважении сравнение неуместное.

это да, если учесть только утренние и вечерние СУМГАИТСКИЕ машины, это уже делает целую армию завоевателей дорог БАКУ

мало того, что все обьекты работ в БАКУ, так их еще сосредоточили в самом центре в НОВОСТРОЙКАХ бизнесцентров, шанс чтото улучшить в плане увеличения пропускной способности улиц с 8% практически сведен к нулю...

сравнение уместное в том плане, что сравниваются государства, статистика не учитывает дебильность городского управления и молчание ягнят - горожан

Edited July 7, 2014 by zayka07

[гыыы11]

это да, если учесть только утренние и вечерние СУМГАИТСКИЕ машины, это уже делает целую армию завоевателей дорог БАКУ 

мало того, что все обьекты работ в БАКУ, так их еще сосредоточили в самом центре в НОВОСТРОЙКАХ бизнесцентров, шанс чтото улучшить в плане увеличения пропускной способности улиц с 18% практически сведен к нулю...

 

сравнение уместное в том плане, что сравниваются государства, статистика не учитывает дебильность городского управления и молчание ягнят - горожан

 

30 000 сумгаитских машин это 4% от 700 000 бакинских. в гяндже 1 авто на 8 жителей(125 на 1000), в сумгаите 1 на 10 жителей(100 на 1000),  в баку 1 на 4 жителей (250 на 1000).

вам все еще кажется что в баку мало автомобилей?)))))

[Tagiyev]

Как можно дискутировать о пробках ссылаясь на неверные данные комитета статистики ?

Во первых много автомобилей которые пришли в состоянии не годности и не эксплуатируются но так как не сняты с учета их количество учтено.

Во вторых очень много машин которые находятся в Сумгаите в Гяндже и в других городах (изза привычки иметь бакинский номер 10,90 ) но находятся так как в учете в Баку их количество плюсуется к Баку

В третьих, главная проблема пробок в Баку, не изза количества, а изза качества умов от водителей до чиновников и градостроителей

Edited January 18, 2014 by Tagiyev

[Elnur Akifogly_112544]

В Баку много автомобилей. Потому что в столице сосредоточили ВСЁ.

 

Разве кв.км США сравнимы с нашими? Разве во всех США только один центральный город?

 

При всём уважении сравнение неуместное.

не хотел бы вас расстраивать, но в развитых странах, где максимальное количество и доступность автомобилей, 90 % населения тоже проживает в городах и количество автомобилей горожан на 1000 человек кратно выше Баку, 

все проблемы автомобилистов упираются в бездеятельность гаи и низкую пропускную способность города, 

я упоминал, что в ЕВРОПЕ  площадь дорог составляет 35% от площади города (вникнитесь в эту цифру, это ведь треть города- дороги, не считая площадей, парков и тд)

в Баку всего 18 % города- дороги, в 2 раза меньше дорог, чем в государствах ЕВРОСТАНДАРТА, нам тут тупорылые чиновники втюхивают евростандарты, не имея и понятия о них,

они ведь на узких улицах построив новостройку, не расчитывают пропускную способность близлежащих улиц, парковок,

что я не так говорю ?

[Elnur Akifogly_112544]

Как можно дискутировать о пробках ссылаясь на неверные данные комитета статистики ?

Во первых много автомобилей которые пришли в состоянии не годности и не эксплуатируются но так как не сняты с учета их количество учтено.

Во вторых очень много машин которые находятся в Сумгаите в Гяндже и в других городах (изза привычки иметь бакинский номер 10,90 ) но находятся так как в учете в Баку их количество плюсуется к Баку

В третьих, главная проблема пробок в Баку, не изза количества, а изза качества умов от водителей до чиновников и градостроителей

последнее предложение ни чиновники ни автомобилисты, ни пешеходы у нас не хотят понимать  

какой резон СТАТКОМУ манипулировать цифрами автомобилей ?

 

зарегистрированные, но не эксплуатирующиеся автомобили и в России много, насчитали 15 млн , наверняка и в других странах есть такая погрешность, посчитаем и их, всё равно у нас крайне низкий показатель.

 

зарегистрированные в Баку районские машины ?

так и в Баку есть авто с районскими номерами, типо получился счёт-расчёт, посчитаем и это статистической погрешностью

[Elnur Akifogly_112544]

30 000 сумгаитских машин это 4% от 700 000 бакинских. в гяндже 1 авто на 8 жителей(125 на 1000), в сумгаите 1 на 10 жителей(100 на 1000),  в баку 1 на 4 жителей (250 на 1000).

вам все еще кажется что в баку мало автомобилей?)))))

 

ответ в 44 посту вас устроит? меня бы устроил 

[гыыы11]

ответ в 44 посту вас устроит? меня бы устроил 

 

не устроит)))) по россии -230 на 1000 а по москве 500 на тысячу и там .опа покруче чем в баку в разы. вы не понимаете элементарной разницы между 250 на тысячу по стране и 250 на тысячу в городе.

в дополнение такие факты: в париже движения в центре нет вообще и въезд в город на джипах запрещен, в лондоне в центр по нечетным дням могут заезжать нечетные номера и наоборот, в японии стоянка в центре стоит больших денег. а вы суёте всем в глаза эти 35%, не учитывая ни специфики расположения баку, ни того факта, что эти 35% от проблем не спасают крупные города ни в европе, ни в америке.

[Garacali]

вы мне не верите, что в АЗЕРБАЙДЖАНЕ автомобилей критически, позорно малое количество, что свидетельствует о крайне нищем существовании аборигенов ? 

 

в Азербайджане на 1000 человек - 103 автомобиля

 

в России на 1000 человек - 250 автомобилей

 

в З. Европе на 1000 человек - 600 автомобилей

 

в США на 1000 человек - 800 автомобилей

 

кому нибудь ещё кажется, что в АЗЕРБАЙДЖАНЕ много автомобилей ? 

У нас ситуация как во франции лет 120-140 было общая сравнение- было статья( автора нет в живых).  Поэтому всего нам много а чиновникам мало.

[Elnur Akifogly_112544]

http://vitki.org/%D0%9C%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%BE%20%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8%20%D0%BF%D0%BE%20%D1%81%D0%BC%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%20%D0%BD%D0%B0%20%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0%D1%85%20%D0%B2%20%D1%80%D0%B5%D0%B7%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B5%20%D0%B4%D1%82%D0%BF.html

 

Число легковых автомобилей на 1000 жителей в некоторых странах в 2010 (*2009) году. (из за того, что уровень автомобилизации в Азербайджане (в 2010г) ниже плинтуса, то есть ниже 100 авто/1тыс. чел, то нас нету в этом списке  /примечание Е.А.)

 

Число погибших в ДТП зависит не только от численности населения и его структуры, но и от уровня автомобилизации страны. Несмотря на небольшой рост Азербайджанского автопарка, по сравнению с другими странами он все еще невелик.

По числу автомобилей на 1000 жителей Азербайджан уступает многим странам в разы (5-8 раз).

В то же время, при относительно небольшом (мизерном) автопарке число ДТП и их жертв в расчете на один автомобиль в Азербайджане  намного выше, чем в странах с высоким уровнем автомобилизации.

Число погибших на 100 000 легковых автомобилей в 2010 (*2009) году.

 

Из сказанного ясно, что если бы насыщенность автомобилями в Азербайджане была такой же, как в типичных западных странах, то число ДТП и пострадавших в них было бы намного большим.

Чтобы дать представление о порядке величин, сопоставим фактическое число погибших в ДТП в Азербайджане в 2010 году с тем, каким оно могло бы быть при современном уровне автомобилизации в трех европейских странах – Великобритании, Швеции и Франции (мы ограничимся данными по легковым автомобилям, по которым имеется необходимая для расчетов информация).

Великобритания и Швеция имеют очень низкие показатели смертности на дорогах. Этого удалось достичь благодаря долговременной и целенаправленной политике в области безопасности дорожного движения. Франция - страна со средним показателями транспортной смертности в европейском регионе. Поэтому интересно сравнить, насколько смертность в Азербайджане превосходит аналогичный показатель в странах-лидерах, а также в стране со средними показателями транспортной смертности.

 

Если бы в Азербайджане  уже сейчас был достигнут уровень автомобилизации трех взятых для сравнения стран без изменения уровня смертности от ДТП, то общее число погибших от этой причины, примерно, утроилось бы.

Но если бы, без увеличения автомобильного парка, удалось снизить смертность от ДТП в Азербайджане в расчете на 10000 автомобилей до уровня европейских стран, то общее число погибших на дорогах Азербайджане сократилось бы во много раз (при достижении французского уровня – в 8 раз, при достижении шведского – в 14,5 раза).

 

то есть , господа,  если бы АРМЯНЕ прекратили бы :

- продавать права,

- повысить качество экзамена,

- преподавать ПДД в школах и ВУЗах , 

- сажали бы в тюрьму, а не отпускали бы за 30тыс azn  авто-убийц,  которым и продавали права,

- регулировали бы движение, а не прячась за деревом , штрафуя за тонировку и ремни,

- не ждали бы, когда пешеход перебежит дорогу, что бы оштрафовать его, а предупредили бы нарушение

- поставили бы пешеходные светофоры,

- привели бы дороги и светофоры и знаки и разметку в соответствие нормам безопасности (стандартам)

- мне что, всё перечислять?

- не застраивали бы территорию города , где дорог 18%, а в Европе 35% от площади города

то уровень смертности от ДТП , опустился бы в 10 раз (т.е. среднеевропейский- 10чел/1000 автомобилей)

/примечание Е.А.

 

"Российский порядок учета количества погибших в ДТП многие годы был основан на 7-дневном правиле, слегка «улучшавшем» национальную статистику: если участник ДТП умирал в больнице на восьмой день после аварии, его погибшим в ДТП не считали. Кстати, в некоторых (наиболее аварийных) странах пользуются еще более брутальной нормой «sur place»: погибшим в ДТП нам считают только того, кто скончался непосредственно на месте аварии. С начала 2009 года отечественный порядок был приближен к международно-принятым нормам: погибшим стал считаться участник ДТП, умерший не позднее 30 дней после аварии."

то есть, наши АРМЯНЕ ещё мухлюют со статистикой, не учитывают тех, кто от ран после ДТП скончался в больнице или дома на N-ный  день , то увеличьте статистику в 2 раза. 

Для анализа состояния безопасности дорожного движения в странах мира используют обычно не абсолютные цифры смертности, а показатели, приведенные к численности парка автомобилей и/или объему транспортной работы. Самый распространенный из них – показатель транспортных рисков, исчисляемый количеством погибших в расчете на 10 тысяч автомобилей.
1 293

Edited April 4, 2014 by Elnur Akifogly_112544

[Tagiyev]

Elnur Akifogly_112544  этот сайт будет вам интересен

 

http://bestsellingcarsblog.com/?s=http%3A%2F%2Fbestsellingcarsblog.com%2F2014%2F03%2F18%2Fworld-full-year-2013-toyota-still-1-gm-and-vw-catching-up%2F

Edited April 6, 2014 by Tagiyev

[Elnur Akifogly_112544]

http://avtosfer.az/news/72

 

Ən çox qəza törədən maşınlar – DƏHŞƏTLİ FOTOLAR

Siyahıya "Mercedes" və "VAZ" avtomobilləri liderlik edir

Azərbaycanda ən intizamsız sürücülərin idarə etdiyi avtomobillərin əksəriyyəti Almaniya istehsalı olan "Mercedes" və Rusiya istehsalı olan "VAZ" avtomobilləridir.

Fins.az-ın xəbərinə görə, bu barədə İcbari Sığortalar Bürosundan bildirilib.

Büronun məlumatına görə, 2014-cü ilin yanvar ayının 15-dən etibarən ölkədə 7635 avtomobil sahibinin Bonus-Malus sinfi aşağı salınıb, həmin şəxslər üçün sığorta haqqı artırılacaq.

Bu avtomobillərin yarıdan çoxu məhz adıçəkilən markaların payına düşür.

Belə ki, ən intizamsız sürücü kateqoriyasına (sığorta haqqının 3 dəfə artıq olduğu) aid edilən 22 sürücüdən 10-u "Mersedes", 4-ü "VAZ", 2-si isə "Şevrolet" avtomobili idarə edir.

2-ci sinfə (sığorta haqları 2,45 dəfə artacaq) aid edilən 45 sürücüdən isə 12-si "Mersedes", 10-u "VAZ" avtomobilinin sahibidir.

3-cü sinfə aid edilmiş 192 avtomobil sahibindən isə 84-ü "VAZ" və "Mersedes" sürücüsüdür.

4-cü sinfə aid edilən 2413 avtomobil sahiblərindən (onların sığorta haqqı 60% artacaq) yarıdan çoxu adıçəkilən markaların payına düşür - 838 nəfər "VAZ", 469 nəfər "Mersedes" sürücüsüdür.

Nəhayət 5-ci Bonus-Malus sinfinə aid edilən (sığorta haqqı 25% artacaq) 4963 avtomobil sahiblərindən 1311-i "Mersedes", 927-si isə "VAZ" sürücüləridir.

 

__АНАЛИТИКА по Виновникам Аварий ________________________

за 3 месяца этого года - 7635 страховых случаев (аварий с ущербом свыше 100 ? азн )

утверждается, что большая часть  совершена владельцами МЕРСЕДЕС и ВАЗ

 

1 КЛАСС - самые тяжелые аварии (страховка дорожает в 3 раза) 

22 аварий, из них  :

10 - мерседесов

 4 - жигули

 2 - шевролета

 6 - прочие автомобили

____________________________

2 КЛАСС (страховка дорожает в 2,45 раза ) 

45 аварий, из них :

12 - мерседесов

10 - жигули

23 - прочие автомобили

__________________________

3 КЛАСС  (страховка дорожает ?X%)

192 аварии :

- 161 Мерседес & ВАЗ

- 31 прочие автомобили

_____________________________

4 КЛАСС  (страховка дорожает на 60%)

2413 аварий, из них :

- 838  жигули

- 469  мерседес

 

_2413

  1307

  1106 - прочие автомобили

_____________________________________

5 КЛАСС   (страховка дорожает на 25%)

4963  аварий, из них:

- 1311 мерседес

- 927 жигули

 

 

_4963

  2238

  2725  - прочие автомобили 

 

____________________________________

 

общее количество   = 7635 ( 100,0 % )

прочие автомобили = 3891 ( 50.9 % )

Мерседес и Ваз        = 3744 ( 49,1 % )

 

по ходу, в "İcbari Sığortalar Bürosu" разучились пользоваться калькулятором... 

[Elnur Akifogly_112544]

Идет Тихая И Не Объявленная Война. Цифры Жертв Страшные

[Andrew71]

Есть статистика, сколько НОВЫХ автомобилей продано в Азербайджане в 2017-ом?