Yeni Toyota Corolla

[933980]

дело в том, что у меня самого королла с вариатором, 2007-й год. машина супер, но вариатор это очень большой недостаток. вечно кидать на нейтралку приходится при остановках, к тому же он зачастую живет своей жизнью. ибо подстраевается под езду водителя. на нормальных дорогах это хорошо, а с нашей ездой по пробкам и моей резко-агрессивной манере езды это не вариант. К тому же обслуживание его дорого обходится. Он не ломается, нет, просто чтоб элементарно поменять сцепление (это расходник), а оно идет только в сборе (фасонная чашечка, мотор актюратор, диск сцепления и прочая хрень), уходит 890 манат (вместе со сменой масла в коробке), из которых только самая дешевая цена на запчасти составляет 600 манат, остальное - работа. Да, это делают раз в 120-150 тысяч км, но тем не менее, скажу, что машины у которых одно сцепление, а не два, как должно быть вообще в норме, не должны ездить на вариаторе. Им только автомат или механика полагается.

 

У тебя не вариатор, а роботизированная коробка. Это разные вещи.

[Nasreddin Hodja]

http://www.youtube.com/watch?v=Pz61UEC7SoY

 

Узбагойтесь, да нормальный у него вариатор, блн 1.8 (в Баку) или еще больше мотор есть (будет)? 

 

[Den_Kiton]

Тоже перешли на CVT?

Был выбор между Ниссаном и Тойота...вот и единственная преимущество пропало.

[933980]

CVT тойоты никаких проблем нет.

[nurull@]

VVT-i — это фирменная система газораспределительного механизма Toyota. От английского Variable Valve Timing with intelligence, что в переводе означает интеллектуальное изменение фаз газораспределения

 

а это и есть роботизированная коробка передач или ? 

[Aris]

Королла конечно не плохой выбор, самая простая комплектация просто слишком простая и ничем не удивляет, а у средней комплектации цена уже дорогая стоит + ещё вариатор на коробке не очень радует ( 

[nurull@]

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче.

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» — высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так.

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

[Beka]

VVT-i — это фирменная система газораспределительного механизма Toyota. От английского Variable Valve Timing with intelligence, что в переводе означает интеллектуальное изменение фаз газораспределения

 

а это и есть роботизированная коробка передач или ? 

 

нет. робот это MMT - гадкая штука!