Мazda Сх-5 Новая Модель От Mazda Впервые В Азербайджане!

[Lunasala]

MAZDA CX-5 уже в Азербайджане!

[MAZDA AZERBAIJAN]

Уважаемые юзеры, форумчане и поклонники бренда Мазда , хотим вам сообщить что недавно, 18 Апреля была проведена презентация совершенно новой модели линейки Мазды - MAZDA CX-5!

В целом, представление уникальных предложений является традицией Мазда.Именно это постоянное стремление инженеров Компании разрушать стереотипы позволяет создавать прекрасные автомобили Мазда.

Мазда CX-5 является важным этапом славной истории Компании. В этой истории, начатой в 1920-ом году Дзудзиро Мацутой, было много ярких страниц. В новейшем периоде одним из подобных блестящих проявлений стало взятие идеологии Zoom-Zoom за основу бренда Мазда. Еще одной важной стадией стало принятие в 2006 году долгосрочной, до 2015 года, стратегии развития. Именно в рамках этой стратегии в 2009 году Мазда представила концепцию SKYACTIV для автомобилей нового поколения. А уже в январе 2010 года были изготовлены прототипы составных частей данной концепции: новые двигатель, трансмиссия, кузов и шасси. Мазда была очень амбициозна: она поставила перед собой цель создать лучший в мире двигатель. И добилась своего!

CX-5 является первым автомобилем нового поколения Мазда. В CX-5 все новое: философия, инженерные решения, дизайн. Он объединяет в себе инновационные технологии SKYACTIV и новый стиль дизайна «KODO — душа движения»

Информируя о Мазда CX-5, следует особо подчеркнуть новшества в производственной сфере:

· заново разработаны двигатель, коробка передач, кузов и шасси

· достигнут технологический скачок в рациональности использования топлива и системе эмиссионного контроля

· кузов с точки зрения соотношения различных характеристик достиг уникальной оптимизации: SKYACTİV-кузов одновременно и на 30% крепче, и на 8% легче

· осуществлены беспрецедентные экологические инновации, при этом не утеряны эксплуатационные качества

Благодаря Мазде CX-5 водители больше не будут поставлены перед выбором между высокой скоростью и экономией топлива: с помощью двигателя SKYACTIV-G 2.0 и первое, и второе достигается на высочайшем уровне. Технология SKYACTIV — это революция и она начинается!

Мазда CX-5, помимо всего, дарит водителю и очень много эмоций: удовольствие от удобного управления, чувство стабильной безопасности, ни с чем несравнимый комфорт. Вообще, Мазда CX-5 предназначена для водителей, выбирающих все самое лучшее и не признающих компромиссов в вопросах качества жизни. И этому есть идеологическое объяснение — автомобиль создан в ауре любви к инженерному искусству и как результат амбиций Мазда создавать все самое лучшее.

Для азербайджанских покупателей, безусловно, будет интересным оснащение Мазда CX-5. Список опций широк: кожаный салон, люк, биксеновые фары, передние и задние радары, заводские монитор и камера заднего вида, Bluetooth, аудиосистема BOSE, USB-выход, сенсоры света и дождя, smart key и функция I-Stop.

Таким образом, как с функциональной, так и с эмоциональной точки зрения достигнут небывалый симбиоз: удовлетворение от комфортного вождения сочетается с высоким уровнем безопасности, инновационной минимализацией расхода топлива и уровня выбросов.

Также хотим привлечь ваше внимание уважаемые форумчане и юзеры , что Мазда СХ-5- это первая модель, которая будет предоставлять ее владельцам гарантию РЕПО!

РЕПО представляет собой выкуп автомобиля у клиента с 100% выплатой оговоренной суммы.

Более подробную информацию о самой модели и абсолютно-новой гарантии в Азербайджане Гарантии РЕПО можно получить, посетив наш Автомобильный Центр Мазда по адресу :

Баку- Сумгаитское шоссе,6-ой км или по тел: 012 349 01 00

С Уважением,

Ждем вас !

Для Мазда CX-5 границей является только небо!

[Das Auto]

(Также хотим привлечь ваше внимание уважаемые форумчане и юзеры , что Мазда СХ-5- это первая модель, которая будет предоставлять ее владельцам гарантию РЕПО!

РЕПО представляет собой выкуп автомобиля у клиента с 100% выплатой оговоренной суммы.)

То есть за год обслуживания 50% с цены автомобиля вернете? Аллах хейир версин??? :)

[Bagban]

Цены?

[MAZDA AZERBAIJAN]

(Также хотим привлечь ваше внимание уважаемые форумчане и юзеры , что Мазда СХ-5- это первая модель, которая будет предоставлять ее владельцам гарантию РЕПО!

РЕПО представляет собой выкуп автомобиля у клиента с 100% выплатой оговоренной суммы.)

То есть за год обслуживания 50% с цены автомобиля вернете? Аллах хейир версин???

Уважаемый Das Auto,

Как информировали ранее Гарантия РЕПО - представляет собой выкуп автомобиля у клиента с 100% выплатой оговоренной суммы.

В Азербайджане впервые этот вид гарантии будет применен к автомобилю Mazda CX-5, с годовой ставкой в 10%.

Cогласно условиям программы, за первый год эксплуатации автомобиля стоимость его упадет на 10%, в течении второго еще на 10% (всего 20%), после третьего еще на 10% (всего 30%).

Более подробную информацию можно получить связавшись с нами: 012 349 01 00

Благодарим за интерес,

С Уважением.

[MAZDA AZERBAIJAN]

Цены?

Уважаемый Bagban,

Представлены две комплектации со стоимостью в 27 900 и 31 900 АЗН .

http://mazda.az/content.php?page=101

С Уважением,

Благодарим за интерес.

[Buchenwald]

С виду неплохо смотрится

[Portugaletc]

Симпатично. А чем отличается тачка за 27 к от 31? Можно подробнее? И еще гарантия какая? На какие узлы и части?

[Sterling]

Протестировал друг - впечатления ноль. Тот же никчемный СХ7 в маленьком размере.

[saggitarius]

Протестировал друг - впечатления ноль. Тот же никчемный СХ7 в маленьком размере.

Стер, ты убил базар :))))

[NiDA Okan]

Протестировал друг - впечатления ноль. Тот же никчемный СХ7 в маленьком размере.

???? Можно поподробнее ??

Edited April 30, 2012 by NiDA Okan

[MAZDA AZERBAIJAN]

Симпатично. А чем отличается тачка за 27 к от 31? Можно подробнее? И еще гарантия какая? На какие узлы и части?

Уважаемый Portugaletc,

Полная комплектация от стандартной отличается наличием следующих опции:

-Smart Card

-Кожаный салон

-Электропривод водительского сидения

-Датчик дождя и света

-Люк

-Ксеноновые фары

-Омыватель фар

-Камера заднего вида

-Передние и задние датчики паркинга

Гарантия : 3 года или 100 000 км пробега ( в зависимости что наступит раньше ) , плюс первая модель , на которую пердоставляется и Гарантия РЕПО.

Более подробно можно получить информацию : 012 349 01 00

С Уважением,

Благодарим за интерес .

[MAZDA AZERBAIJAN]

Протестировал друг - впечатления ноль. Тот же никчемный СХ7 в маленьком размере.

Уважаемый Sterling,

Каждое мнение индивидуально и субъективно.

Приглашаем вас , а также всех желающих просто протестировать СХ-5 к нам в центр, чтобы получить непосредственно свои впечатления от тест-драйва.

Баку-Сумгаитское шоссе, 6 -ой км.

012 349 01 00

С Уважением,

[MAZDA AZERBAIJAN]

С виду неплохо смотрится

СХ-5 является однимм из первых продуктов Мазды - представляющий ее новую дизайн - концепцию " КОДО".

Благодарим за симпатию.

С Уважением.

[cre]

Протестировал друг - впечатления ноль. Тот же никчемный СХ7 в маленьком размере.

CX7 никчемный???!!! что тогда кчемное? :)))

[MacroNikkor]

Уважаемый Portugaletc,

Полная комплектация от стандартной отличается наличием следующих опции:

-Smart Card

-Кожаный салон

-Электропривод водительского сидения

-Датчик дождя и света

-Люк

-Ксеноновые фары

-Омыватель фар

-Камера заднего вида

-Передние и задние датчики паркинга

Гарантия : 3 года или 100 000 км пробега ( в зависимости что наступит раньше ) , плюс первая модель , на которую пердоставляется и Гарантия РЕПО.

Более подробно можно получить информацию : 012 349 01 00

С Уважением,

Благодарим за интерес .

Если без других опций можно обойтись, то отсутствие на модели за 27900 датчиков паркинга делает этот кроссовер просто опасным, т.к. из-за высокой кромки задней двери даже опытный водитель попросту может не увидеть находящегося за машиной невысокого препятствия или даже ребёнка, что автоматически заставляет смотреть на модель за 31900 манат, ну а за почти 32000 даже на нашем рынке можно найи много чего более высокого класса, с более мощным двигателем и лучшей комплектацией. К сожалению, официальный релиз не развеял моего мнения, которое сложилось после звонка в Mazda Azerbaijan о том, что цена на эту модель завышена, минимум, на 3-4 тысячи.

Да и выбор опций ограничен. Скажем, мне не нужен ни люк ( на своей нынешней машине за 5 лет эксплуатации я его ни разу не открывал), ни кожаный салон (это вообще зло, холодное зимой и горячее летом) , ни датчики дождя и света. Без других опций тоже можно обойтись, но получается, что из-за одних только датчиков паркинга необходимо переплачивать 5000 к и без того завышенной цене... И где же здесь здравый смысл? К тому же, как я понимаю, завышенная цена расчитана также и из того фактора, что большинство приобретающих машину делают это в кредит. Почему же приобретающие авто за наличные, должны переплачивать? В общем, моё мнение - неплохая модель, но плохой маркетинг...

[Sterling]

Уважаемый Sterling,

Каждое мнение индивидуально и субъективно.

С Уважением,

Спасибо за приглашение и за нормальное восприятие критики.

CX7 никчемный???!!! что тогда кчемное? ))

Абсолютно - такое ощущение, что нет никакой подвески, машина стареет за пару лет, дешевый пластик в салоне, шумоизоляция хреновая. Покупать его из-за хорошей динамики не вижу смысла. А насчет кчемности - тот же семиместный Киа Соренто.

[dedeko]

Если без других опций можно обойтись, то отсутствие на модели за 27900 датчиков паркинга делает этот кроссовер просто опасным, т.к. из-за высокой кромки задней двери даже опытный водитель попросту может не увидеть находящегося за машиной невысокого препятствия или даже ребёнка, что автоматически заставляет смотреть на модель за 31900 манат, ну а за почти 32000 даже на нашем рынке можно найи много чего более высокого класса, с более мощным двигателем и лучшей комплектацией. К сожалению, официальный релиз не развеял моего мнения, которое сложилось после звонка в Mazda Azerbaijan о том, что цена на эту модель завышена, минимум, на 3-4 тысячи.

Да и выбор опций ограничен. Скажем, мне не нужен ни люк ( на своей нынешней машине за 5 лет эксплуатации я его ни разу не открывал), ни кожаный салон (это вообще зло, холодное зимой и горячее летом) , ни датчики дождя и света. Без других опций тоже можно обойтись, но получается, что из-за одних только датчиков паркинга необходимо переплачивать 5000 к и без того завышенной цене... И где же здесь здравый смысл? К тому же, как я понимаю, завышенная цена расчитана также и из того фактора, что большинство приобретающих машину делают это в кредит. Почему же приобретающие авто за наличные, должны переплачивать? В общем, моё мнение - неплохая модель, но плохой маркетинг...

Система установки опций на автомобили низкого и среднего ценового сегмента отличается от той что применяется для дорогой категории. Здесь применяется пакетная система и у автомобиля бывает скажем три комплектации. Если покупатель имеет собственные индивидуальные требования к комплектации у него два выхода - конфигурировать ее самому на дорогих моделях (тройка немцев, Лексус и т.д.) или купить например в вашем случае более простую комплектацию и доустановить на нее необходимую опцию. Цена же этой конкретной модели мне лично показалась настолько обоснованной, что я посоветовал ее брату. Например популярные корейцы этого сегмента начинаются с 23-24 тыс (если 4WD). При этом си-икс 5 на 40 см длиннее и следовательно выше классом. Насчет мощного двигателя - разгон до 100 км у этой модели 9,3 секунды-попробуйте найти у одноклассников. Плюс машина оснащена системой старт/стоп и на светофоре двигатель выключается и автоматически заводится при трогании с места. Поэтому и расход топлива - 6,7 литров.

[MAZDA AZERBAIJAN]

Система установки опций на автомобили низкого и среднего ценового сегмента отличается от той что применяется для дорогой категории. Здесь применяется пакетная система и у автомобиля бывает скажем три комплектации. Если покупатель имеет собственные индивидуальные требования к комплектации у него два выхода - конфигурировать ее самому на дорогих моделях (тройка немцев, Лексус и т.д.) или купить например в вашем случае более простую комплектацию и доустановить на нее необходимую опцию. Цена же этой конкретной модели мне лично показалась настолько обоснованной, что я посоветовал ее брату. Например популярные корейцы этого сегмента начинаются с 23-24 тыс (если 4WD). При этом си-икс 5 на 40 см длиннее и следовательно выше классом. Насчет мощного двигателя - разгон до 100 км у этой модели 9,3 секунды-попробуйте найти у одноклассников. Плюс машина оснащена системой старт/стоп и на светофоре двигатель выключается и автоматически заводится при трогании с места. Поэтому и расход топлива - 6,7 литров.

Edited May 12, 2012 by MAZDA AZERBAIJAN

[MAZDA AZERBAIJAN]

Если без других опций можно обойтись, то отсутствие на модели за 27900 датчиков паркинга делает этот кроссовер просто опасным, т.к. из-за высокой кромки задней двери даже опытный водитель попросту может не увидеть находящегося за машиной невысокого препятствия или даже ребёнка, что автоматически заставляет смотреть на модель за 31900 манат, ну а за почти 32000 даже на нашем рынке можно найи много чего более высокого класса, с более мощным двигателем и лучшей комплектацией. К сожалению, официальный релиз не развеял моего мнения, которое сложилось после звонка в Mazda Azerbaijan о том, что цена на эту модель завышена, минимум, на 3-4 тысячи.

Да и выбор опций ограничен. Скажем, мне не нужен ни люк ( на своей нынешней машине за 5 лет эксплуатации я его ни разу не открывал), ни кожаный салон (это вообще зло, холодное зимой и горячее летом) , ни датчики дождя и света. Без других опций тоже можно обойтись, но получается, что из-за одних только датчиков паркинга необходимо переплачивать 5000 к и без того завышенной цене... И где же здесь здравый смысл? К тому же, как я понимаю, завышенная цена расчитана также и из того фактора, что большинство приобретающих машину делают это в кредит. Почему же приобретающие авто за наличные, должны переплачивать? В общем, моё мнение - неплохая модель, но плохой маркетинг...

Уважаемый MacroNikkor,

В первую очередь благодарим за ваш интерес и тщательное изучение модели.

Все перечисленное оборудование стоит определенных материальных благ, что соответственно и составляет обоснованное отличие в цене. Вы аргументируете ценообразование модели методом исключения тех опции , которые вам , как вы изложили не нужны , что является в данном случае очень субъективно-индивидуальным мнением но не общепринятым принципом выбора автомобиля .

Вы указали, что за эту стоимость можете приобрести высшего класса автомобиль с большим двигателем- было бы интересно ознакомиться с вашим анализом нашего рынка по данному вопросу.

Позвольте уточнить, что ценообразование никоим образом не складывается из подхода , что объект будет продаваться за наличными или в кредит. Кредит- это предложение клиентам купить автомобиль за ту же самую стоимость, если бы он приобрел за наличные деньги по выгодным для него условиям рассрочки.

С Уважением.

[MAZDA AZERBAIJAN]

Спасибо за приглашение и за нормальное восприятие критики.

Абсолютно - такое ощущение, что нет никакой подвески, машина стареет за пару лет, дешевый пластик в салоне, шумоизоляция хреновая. Покупать его из-за хорошей динамики не вижу смысла. А насчет кчемности - тот же семиместный Киа Соренто.

Уважаемый Sterling,

Модель совершенно новая не только в Азербайджане, но и во всем мире, -как вы можете сделать вывод, что автомобиль стареет за пару лет.

Относительно подвески, пластика и шумоизоляции- вы уверены что речь идет о Мазде СХ-5?

Мазда СХ-5 – это качественный , инновативно-совершенствованный продукт.

http://mazda.az/content.php?page=97

Вs осуществили тест-драйв Мазды СХ-5 или ваш пост изложен все еще на мнении вашего друга ?

С Уважением.

[NiDA Okan]

....машина стареет за пару лет, дешевый пластик в салоне, шумоизоляция хреновая.....

через 1000 км пробега. Я уже всё узнала. :)

[MacroNikkor]

Уважаемый MacroNikkor,

В первую очередь благодарим за ваш интерес и тщательное изучение модели.

Все перечисленное оборудование стоит определенных материальных благ, что соответственно и составляет обоснованное отличие в цене. Вы аргументируете ценообразование модели методом исключения тех опции , которые вам , как вы изложили не нужны , что является в данном случае очень субъективно-индивидуальным мнением но не общепринятым принципом выбора автомобиля .

Вы указали, что за эту стоимость можете приобрести высшего класса автомобиль с большим двигателем- было бы интересно ознакомиться с вашим анализом нашего рынка по данному вопросу.

Позвольте уточнить, что ценообразование никоим образом не складывается из подхода , что объект будет продаваться за наличными или в кредит. Кредит- это предложение клиентам купить автомобиль за ту же самую стоимость, если бы он приобрел за наличные деньги по выгодным для него условиям рассрочки.

С Уважением.

Благодарю за ответ. Мне придётся потратить немало времени на написание постинга, обосновывающего мою точку зрения, но попробуют это сделать.

Итак, я смотрю на вопрос с точки зрения человека, который подыскивает подходящий автомобиль среднего размера с достаточно мощным двигателем. Тип кузова не имеет принципиального значения, желательно, чтобы это был кроссовер, но это не принципиально. Хочу отметить, что среднестатистический покупатель, по моим наблюдениям, редко сравнивает лоб в лоб показатели разных автомобилей (unless как в моём случае, отдельные опции представляют особенный интерес), а изучает их в целом, интуитивно останавливая выбор на лучшем, по его мнению, соотношении цена-качество. Пройдусь по моделям, которые мне удалось уже посмотреть.

Посмотрим что, в какой комплектации и с каким двигателем можно найти на нашем рынке и сравнить с CX5. Во первых, это Nissan Qashqai. Полноприводный вариант начинается от 23600 и до 27500 в самой максимальной комплектации. Двигатель 2.0 мощностью 141 л.с., что при чуть меньших размерах кузова и весе должно давать сравнимые динамические характеристики. Тут должен заметить, что лично мне, в плане динамики, кажутся недостаточно интересными как двигатель Nissan, так и Mazda, но если смотреть в целом, то Qashqai имеет явно более интересное соотношение цена-качество (предлагаемые опции). Также необходимо принимать во внимание и тот факт, что модель достаточно неплохо зарекомендовала себя на рынке, пользуется стабильной популярность и соотв. можно ожидать, что и запчасти всегда будут в наличии.

Далее. Модель Ford Kuga. Стоит 25900. Имеет приятный европейский дизайн. При стоимости на 2000 тысячи меньше, чем CX5, предлагает значительно более мощный турбированный двигатель 2.5 литра мощностью 200 л.с. Плюс, в эту цену входят важные, но отсутствующие на CX5 парковочные радары и датчик дождя (хотя эта опция и не так важна). В принципе, за исключением парковочных радаров и более мощного двигателя, по предлагаемым опциям эта модель наиболее сравнима с CX5, a 25900 - это именно та цена по которой начальный вариант CX5 максимум и должен был продаваться. Хотя, я бы даже сказал, что для CХ5, с учётом заметно более слабого двигателя, оправданной была бы цена на 1,5 - 2 тысячи меньше и это была бы та цена, при которой можно было бы расчитывать на заметный покупательский интерес. Если сравнивать с практической точки зрения, то Ford Kuga не оставляет никаких шансов CX5 как по причине более мощного двигателя, так и по причине более разумных опций, включённых в стандартную комплектацию.

Toyota RAV4. К сожалению, из информации, приведённой на сайте, трудно разобраться в том, какие именно опции включены в ту или иную комплектацию, но судя по всему, датчики парковки имеются. Мощность двигателей, в зависимости от длины базы, от 158 до 170 л.с. Не выдающиеся показатели, но даже чуть лучше, чем у CX5. Да и цены поинтереснее: полноприводная модель от 27000 до 30500 в максимальной комплектации.

Можно даже посмотреть на такую достаточно экзотическую для нас модель как Seat Exeo. Среднеразмерный седан с хорошим оснащением и мотором в 200 л.с. за 23500 манат на улице не валяется. Стоит ли после этого удивляться тому, что на улицах Баку количество машин этой марки, совсем недавно появившейся на нашем рынке, уже больше, чем, скажем, той же Мазда, которая продаётся довольно давно?

Volkswagen Tiguan - более дорогая модель, но в данном случае несколько более высокая цена обусловлена тем, что это немецкая машина, марка известная абсолютно всем, двигатель уже в базовом варианте заметно более мощный, а сама комплектация богаче. Не стану утверждать, что эта модель является очень выгодной покупкой, но если человек желает выложить за машину около 30000 манат, то у него есть вариант взять и немецкую машину с более мощным двигателем и достаточно богатой комплектацией.

Hyundai Grandeur. Большой седан, под завязку напичканный всем, чем только можно. Как и CX5 предлагается 2-х вариантах по совершенно аналогичной CX5 цене как за базовую версию, так и навороченную. И это при разветвлённой сети техобслуживания, более мощном в обоих комплектациях двигателе и богатом внешнем виде.

Другие варианты различные варианты корейских машин ( в том числе и кроссоверов) приводить не буду, т.к. это заняло бы слишком много места и отняло слишком много времени. Но отмечу вот что: сегодня, покупая корейскую машину ( в частности, Hyundai), я знаю, что получаю качественное обслуживание, разветвлённую сеть станций техобслуживания, разумную цену на запчасти и постоянное их наличие на стоке. Плюс, лёгкость последующей продажи на вторичном рынке. Все эти факторы, увы, играют против продукции Mazda. Покупатели явно или подсознательно тоже понимают это и необходимо принимать все эти факторы во внимание при ценообразовании, а также определении опций для стандартной комплектации. Также было бы ошибкой думать, что корейские машины не являются конкурентами просто потому, что они являются... корейскими. Именно они и отгрызают львиную долю рынка Mazda и других японских производителей и именно с учётом конкуренции с этими моделями и должно вестись ценообразование как на сами машины, так и на запчасти. Я уже не говорю о наличии хотя бы какого-то официального сервисного центра в черте города,где можно было бы производить хотя бы текущее техобслуживание.

На мой взгляд, при ценовом позиционировании Mazda, также не следует слепо ориентироваться на другие японские модели аналогичного класса. Т.к. они, во первых, более известны и популярны, а кроме того, например, Toyota имеет свой шоурум и сервис в центральной части города.

Сегодня, покупая модель Mazda в Азербайджане, покупатель (особенно, приобретающий эту марку впервые), в какой-то степени, покупает кота в мешке. Во первых, неизвестно качество и уровень техобслуживания (заметьте, я не говорю, что оно плохое, но подавляющему большинству потребителей оно неизвестно), во вторых, многие маздаводы жалуются на дороговизну запчастей, в третьих, отдалённое расположение как самого шоурума, так и фирменного сервиса. Фактически, покупка Мазды, это, в некоторой степени, неопределённость, отчасти риск, но в таких случаях этот риск должен быть заложен ( в данном случае вычтен) из стоимости товара для того, чтобы сделать его, хотя бы, одинаково интересным при изучении потенциальным покупателем. Тут уместно вспомнить ситуацию с Hyundai Grandeur. В своё время я писал о том, то при правильном ценовом позиционировании, данная модель может рассматриваться покупателями как альтернатива модели Sonata. Ценовое позиционирование было неплохим и в результате для приобретения этой машины покупателям приходится становиться в очередь. Абсолютно противоположной стала ситуация с моделью i40: неправильное ценовое позиционирование выразилось в низком покупательском интересе. Завышенная на пару тысяч манат цена - и модель стала неинтересной. i40 со своим 2.0 литровым движком против 2.4 должна была стать альтернативой Сонате, а не более дорогой моделью.

Покупка Mazda ( в частности CX5) является эмоциональной покупкой, но не вполне целесообразной с практической точки зрения. Понятно, что найдутся и такие покупатели, особенно, среди женской половины населения, но за счёт эмоциональных покупок невозможно иметь высокого и стабильного спроса. Я считаю, что необходимо продвигать продукцию Мазда как разумную и целесообразную именно с практической точки зрения покупку. А это достижимо только за счёт интересной для покупателя цены, плюс качественного и доступного в пределах города сервиса и разумного ценообразования на запчасти.

И ещё о факторе удалённого расположения фирменного центра Mazda. Выехав на проспект Бабека, я могу посетить автосалоны Nissan, Hyundai, KIA, Volkswagen, Seat, Opel не говоря уже о многочисленных левых "дилерах". Совсем неподалёку находятся автосалоны Ford и Toyota. В этом же районе я видел и Jeep. Для посещения же автосалонов Mazda и Honda необходимо выезжать из города в совершенно противоположном направлении. Т.е. если все перечисленные автосалоны и их сервисные центры можно оперативно посетить, то в случае с Mazda и Honda так не получится.

В целом, я думаю, что при определении ценового позиционирования Мазда, необходимо не только формально учитывать стоимость моделей аналогичного класса от японских производителей но и другие факторы, которые бОльшая часть потребителей принимает во внимание при оценке потенциальной покупки. А именно предложения в данном и чуть более низком и высоком ценовом диапазоне (производитель, обьем и мощность двигателя, предлагаемые опции и пр.), популярность марки на рынке, стоимость запчастей, доступность и распространенность пунктов техобслуживания, перепродажная стоимость и пр. Это обьективные факторы, которые чаще всего принимаются во внимание при принятии решения о покупке, но есть и субьективные, такие как внешний вид, дизайн салона и т.п. Иначе говоря, кому то может очень понравиться дизайн именно CX5 и он предпочтет переплатить некоторую сумму за эту модель, несмотря даже на более слабые показатели. Но это, опять таки, будет эмоциональной покупкой, а для марки, слабо распространенной на рынке и тем более, в условиях жесткой конкуренции такой способ продаж я считаю тупиковым.

Заметьте, я нигде не говорю, что CX5 или какая-либо другая модель этого производителя является плохой, я только говорю о том, что подход к продвижению и популяризации продукции считаю неважным, если не сказать больше,.

Мне интересна концепция продвижения на рынке продукции этого производителя. Кто является основной целевой аудиторией, в которую метит как ценообразование, так и реклама и всё прочее?

Ребята, я ни в коем случае не хочу сказать, что я умнее кого-то, в данном случае я просто посчитал нужным поделиться своими мыслями, т.к. считаю, что мне есть что сказать и моя точка зрения является обоснованной. Рассматривайте это просто как взгляд на вещи со стороны потенциального покупателя. Естественно, мнения могут быть разными, но я думаю, что моё мнение в значительно степени подтверждается и фактическим положением вещей с продажами Mazda и других рассмотренных моделей.

P.S. Сорри за огромный постинг. Меньше не получилось, да и времени на редактирование не было.

Edited May 14, 2012 by MacroNikkor

[Chirag]

Соглашусь с MacroNikkor. Я сам являюсь поклонником марки. С нетерпением ждал появления этой модели на рынке, до тест драйва СХ-5 правда пока не добрался, но цена меня сразу смутила. Переоценка в 2-3 тысячи. Я конечно понимаю что продавец должен зарабатывать. Но и продавец должен понимать, что наибольшии продажи и наибольший заработок он получит только если назначит оптимальную цену. К сожалению, думаю, что продажи данного автомобиля будут не рекодными и "хитом сезона" он не станет (хотя и мог бы) и именно из-за цены.

[MAZDA AZERBAIJAN]

Благодарю за ответ. Мне придётся потратить немало времени на написание постинга, обосновывающего мою точку зрения, но попробуют это сделать.

Итак, я смотрю на вопрос с точки зрения человека, который подыскивает подходящий автомобиль среднего размера с достаточно мощным двигателем. Тип кузова не имеет принципиального значения, желательно, чтобы это был кроссовер, но это не принципиально. Хочу отметить, что среднестатистический покупатель, по моим наблюдениям, редко сравнивает лоб в лоб показатели разных автомобилей (unless как в моём случае, отдельные опции представляют особенный интерес), а изучает их в целом, интуитивно останавливая выбор на лучшем, по его мнению, соотношении цена-качество. Пройдусь по моделям, которые мне удалось уже посмотреть.

Посмотрим что, в какой комплектации и с каким двигателем можно найти на нашем рынке и сравнить с CX5. Во первых, это Nissan Qashqai. Полноприводный вариант начинается от 23600 и до 27500 в самой максимальной комплектации. Двигатель 2.0 мощностью 141 л.с., что при чуть меньших размерах кузова и весе должно давать сравнимые динамические характеристики. Тут должен заметить, что лично мне, в плане динамики, кажутся недостаточно интересными как двигатель Nissan, так и Mazda, но если смотреть в целом, то Qashqai имеет явно более интересное соотношение цена-качество (предлагаемые опции). Также необходимо принимать во внимание и тот факт, что модель достаточно неплохо зарекомендовала себя на рынке, пользуется стабильной популярность и соотв. можно ожидать, что и запчасти всегда будут в наличии.

Далее. Модель Ford Kuga. Стоит 25900. Имеет приятный европейский дизайн. При стоимости на 2000 тысячи меньше, чем CX5, предлагает значительно более мощный турбированный двигатель 2.5 литра мощностью 200 л.с. Плюс, в эту цену входят важные, но отсутствующие на CX5 парковочные радары и датчик дождя (хотя эта опция и не так важна). В принципе, за исключением парковочных радаров и более мощного двигателя, по предлагаемым опциям эта модель наиболее сравнима с CX5, a 25900 - это именно та цена по которой начальный вариант CX5 максимум и должен был продаваться. Хотя, я бы даже сказал, что для CХ5, с учётом заметно более слабого двигателя, оправданной была бы цена на 1,5 - 2 тысячи меньше и это была бы та цена, при которой можно было бы расчитывать на заметный покупательский интерес. Если сравнивать с практической точки зрения, то Ford Kuga не оставляет никаких шансов CX5 как по причине более мощного двигателя, так и по причине более разумных опций, включённых в стандартную комплектацию.

Toyota RAV4. К сожалению, из информации, приведённой на сайте, трудно разобраться в том, какие именно опции включены в ту или иную комплектацию, но судя по всему, датчики парковки имеются. Мощность двигателей, в зависимости от длины базы, от 158 до 170 л.с. Не выдающиеся показатели, но даже чуть лучше, чем у CX5. Да и цены поинтереснее: полноприводная модель от 27000 до 30500 в максимальной комплектации.

Можно даже посмотреть на такую достаточно экзотическую для нас модель как Seat Exeo. Среднеразмерный седан с хорошим оснащением и мотором в 200 л.с. за 23500 манат на улице не валяется. Стоит ли после этого удивляться тому, что на улицах Баку количество машин этой марки, совсем недавно появившейся на нашем рынке, уже больше, чем, скажем, той же Мазда, которая продаётся довольно давно?

Volkswagen Tiguan - более дорогая модель, но в данном случае несколько более высокая цена обусловлена тем, что это немецкая машина, марка известная абсолютно всем, двигатель уже в базовом варианте заметно более мощный, а сама комплектация богаче. Не стану утверждать, что эта модель является очень выгодной покупкой, но если человек желает выложить за машину около 30000 манат, то у него есть вариант взять и немецкую машину с более мощным двигателем и достаточно богатой комплектацией.

Hyundai Grandeur. Большой седан, под завязку напичканный всем, чем только можно. Как и CX5 предлагается 2-х вариантах по совершенно аналогичной CX5 цене как за базовую версию, так и навороченную. И это при разветвлённой сети техобслуживания, более мощном в обоих комплектациях двигателе и богатом внешнем виде.

Другие варианты различные варианты корейских машин ( в том числе и кроссоверов) приводить не буду, т.к. это заняло бы слишком много места и отняло слишком много времени. Но отмечу вот что: сегодня, покупая корейскую машину ( в частности, Hyundai), я знаю, что получаю качественное обслуживание, разветвлённую сеть станций техобслуживания, разумную цену на запчасти и постоянное их наличие на стоке. Плюс, лёгкость последующей продажи на вторичном рынке. Все эти факторы, увы, играют против продукции Mazda. Покупатели явно или подсознательно тоже понимают это и необходимо принимать все эти факторы во внимание при ценообразовании, а также определении опций для стандартной комплектации. Также было бы ошибкой думать, что корейские машины не являются конкурентами просто потому, что они являются... корейскими. Именно они и отгрызают львиную долю рынка Mazda и других японских производителей и именно с учётом конкуренции с этими моделями и должно вестись ценообразование как на сами машины, так и на запчасти. Я уже не говорю о наличии хотя бы какого-то официального сервисного центра в черте города,где можно было бы производить хотя бы текущее техобслуживание.

На мой взгляд, при ценовом позиционировании Mazda, также не следует слепо ориентироваться на другие японские модели аналогичного класса. Т.к. они, во первых, более известны и популярны, а кроме того, например, Toyota имеет свой шоурум и сервис в центральной части города.

Сегодня, покупая модель Mazda в Азербайджане, покупатель (особенно, приобретающий эту марку впервые), в какой-то степени, покупает кота в мешке. Во первых, неизвестно качество и уровень техобслуживания (заметьте, я не говорю, что оно плохое, но подавляющему большинству потребителей оно неизвестно), во вторых, многие маздаводы жалуются на дороговизну запчастей, в третьих, отдалённое расположение как самого шоурума, так и фирменного сервиса. Фактически, покупка Мазды, это, в некоторой степени, неопределённость, отчасти риск, но в таких случаях этот риск должен быть заложен ( в данном случае вычтен) из стоимости товара для того, чтобы сделать его, хотя бы, одинаково интересным при изучении потенциальным покупателем. Тут уместно вспомнить ситуацию с Hyundai Grandeur. В своё время я писал о том, то при правильном ценовом позиционировании, данная модель может рассматриваться покупателями как альтернатива модели Sonata. Ценовое позиционирование было неплохим и в результате для приобретения этой машины покупателям приходится становиться в очередь. Абсолютно противоположной стала ситуация с моделью i40: неправильное ценовое позиционирование выразилось в низком покупательском интересе. Завышенная на пару тысяч манат цена - и модель стала неинтересной. i40 со своим 2.0 литровым движком против 2.4 должна была стать альтернативой Сонате, а не более дорогой моделью.

Покупка Mazda ( в частности CX5) является эмоциональной покупкой, но не вполне целесообразной с практической точки зрения. Понятно, что найдутся и такие покупатели, особенно, среди женской половины населения, но за счёт эмоциональных покупок невозможно иметь высокого и стабильного спроса. Я считаю, что необходимо продвигать продукцию Мазда как разумную и целесообразную именно с практической точки зрения покупку. А это достижимо только за счёт интересной для покупателя цены, плюс качественного и доступного в пределах города сервиса и разумного ценообразования на запчасти.

И ещё о факторе удалённого расположения фирменного центра Mazda. Выехав на проспект Бабека, я могу посетить автосалоны Nissan, Hyundai, KIA, Volkswagen, Seat, Opel не говоря уже о многочисленных левых "дилерах". Совсем неподалёку находятся автосалоны Ford и Toyota. В этом же районе я видел и Jeep. Для посещения же автосалонов Mazda и Honda необходимо выезжать из города в совершенно противоположном направлении. Т.е. если все перечисленные автосалоны и их сервисные центры можно оперативно посетить, то в случае с Mazda и Honda так не получится.

В целом, я думаю, что при определении ценового позиционирования Мазда, необходимо не только формально учитывать стоимость моделей аналогичного класса от японских производителей но и другие факторы, которые бОльшая часть потребителей принимает во внимание при оценке потенциальной покупки. А именно предложения в данном и чуть более низком и высоком ценовом диапазоне (производитель, обьем и мощность двигателя, предлагаемые опции и пр.), популярность марки на рынке, стоимость запчастей, доступность и распространенность пунктов техобслуживания, перепродажная стоимость и пр. Это обьективные факторы, которые чаще всего принимаются во внимание при принятии решения о покупке, но есть и субьективные, такие как внешний вид, дизайн салона и т.п. Иначе говоря, кому то может очень понравиться дизайн именно CX5 и он предпочтет переплатить некоторую сумму за эту модель, несмотря даже на более слабые показатели. Но это, опять таки, будет эмоциональной покупкой, а для марки, слабо распространенной на рынке и тем более, в условиях жесткой конкуренции такой способ продаж я считаю тупиковым.

Заметьте, я нигде не говорю, что CX5 или какая-либо другая модель этого производителя является плохой, я только говорю о том, что подход к продвижению и популяризации продукции считаю неважным, если не сказать больше,.

Мне интересна концепция продвижения на рынке продукции этого производителя. Кто является основной целевой аудиторией, в которую метит как ценообразование, так и реклама и всё прочее?

Ребята, я ни в коем случае не хочу сказать, что я умнее кого-то, в данном случае я просто посчитал нужным поделиться своими мыслями, т.к. считаю, что мне есть что сказать и моя точка зрения является обоснованной. Рассматривайте это просто как взгляд на вещи со стороны потенциального покупателя. Естественно, мнения могут быть разными, но я думаю, что моё мнение в значительно степени подтверждается и фактическим положением вещей с продажами Mazda и других рассмотренных моделей.

P.S. Сорри за огромный постинг. Меньше не получилось, да и времени на редактирование не было.

Уважаемый MacroNikkor

Если резюмировать все Ваши доводы относительно других корейских и японских производителей, то мы видим, что при сравнении разных моделей с 2-х литровым мотором и 4WD наша цена в среднем выше на 3-4000 АЗН. Эта разница включает в себя

· Автомобиль более высокого класса (длина кузова больше Qashqai на 22 см, больше ix35 на 30 см)

· Лучшие динамические характеристики: разгон до 100 км/час за 9.3 секунды, достигнутые за счет применения новейших технологий

· Лучшее управление двигателем: I-stop, сокращающее расход топлива до 6.7 л.

· Высокий уровень репутации производителя (все машины Made in Japan)

Касательно возможных проблем с перепродажей автомобилей, как раз на эти случаи предусмотрена гарантия Репо. А чтобы не покупать как вы выразились «кота в мешке» у нас в салоне впервые применяется долгосрочный тест драйв : берете машину на пару дней, пробуете ездить с семьей, показываете друзьям, едете по привычным маршрутам и потом если захотите принимаете не «эмоциональное решение», а вполне прагматичное.

Вопрос с месторасположением достаточно относителен: c 20 Января добраться до нашего салона занимает около 9-и минут, до Бабека 45 минут. По дороге в наш салон Вы можете заглянуть в салоны Hyundai, Honda, Subaru, и Mitsubishi. Также хотим отдельно затронуть вопрос тех. обслуживания – уровень оснащения, оборудования и мастеров в нашем сервисе очень высокий. Приглашаем Вас убедиться в этом лично.

Представляю Вашему вниманию материал о том как встретил мировой рынок эту модель:

http://carscoop.blogspot.com/2012/03/mazda-cx-5-orders-in-japan-surpass.html

Нам тоже с трудом удается удовлетворять спрос.

C Уважением.

[MacroNikkor]

Уважаемый MacroNikkor

Если резюмировать все Ваши доводы относительно других корейских и японских производителей, то мы видим, что при сравнении разных моделей с 2-х литровым мотором и 4WD наша цена в среднем выше на 3-4000 АЗН. Эта разница включает в себя

· Автомобиль более высокого класса (длина кузова больше Qashqai на 22 см, больше ix35 на 30 см)

· Лучшие динамические характеристики: разгон до 100 км/час за 9.3 секунды, достигнутые за счет применения новейших технологий

· Лучшее управление двигателем: I-stop, сокращающее расход топлива до 6.7 л.

· Высокий уровень репутации производителя (все машины Made in Japan)

Касательно возможных проблем с перепродажей автомобилей, как раз на эти случаи предусмотрена гарантия Репо. А чтобы не покупать как вы выразились «кота в мешке» у нас в салоне впервые применяется долгосрочный тест драйв : берете машину на пару дней, пробуете ездить с семьей, показываете друзьям, едете по привычным маршрутам и потом если захотите принимаете не «эмоциональное решение», а вполне прагматичное.

Вопрос с месторасположением достаточно относителен: c 20 Января добраться до нашего салона занимает около 9-и минут, до Бабека 45 минут. По дороге в наш салон Вы можете заглянуть в салоны Hyundai, Honda, Subaru, и Mitsubishi. Также хотим отдельно затронуть вопрос тех. обслуживания – уровень оснащения, оборудования и мастеров в нашем сервисе очень высокий. Приглашаем Вас убедиться в этом лично.

Представляю Вашему вниманию материал о том как встретил мировой рынок эту модель:

http://carscoop.blog...an-surpass.html

Нам тоже с трудом удается удовлетворять спрос.

C Уважением.

Спасибо. Постараюсь зайти посмотреть машину. Написал в ЛС интересующие меня вопросы.

[Goshgar]

Азад, его выпускная цена - 22,700 евро (high модель 4wd, automat) + 5,300 евро (манатов) растаможка + 1,500 транспортировка = 29,500 евро. дилер накладывает свои 2,000 евро конечно...но мне интересна коммерческая сторона соглашения между дилером и производителем. уверен дилер не покупает по 22,700 евро, и также с каждой последующей продажи получает больше прибыли.

мне она нравиться очень тоже.

[Valdemar]

Уважаемая Mazda Azerbaijan,

Можно поподробней о системе i-stop и как она работает? Машина сама заводит двигатель при нажатии на газ?

Можно ли поставить камеру заднего вида или парктроник за доп. плату на версию Core?

И еще вопрос - есть ли в планах (даже далеких) у компании Мазда ставить двигатели 2.2 или 2.4 на CX-5?

Спасибо.

[Valdemar]

все таки бензин именно у нас не дико дорогой, и многие будут готовы заплатить за топливо, чем жертвовать мощностью и динамикой авто в городе. Возьмите например историю с короллами 1.6 vs 1.8

Спасибо.

[MAZDA AZERBAIJAN]

все таки бензин именно у нас не дико дорогой, и многие будут готовы заплатить за топливо, чем жертвовать мощностью и динамикой авто в городе. Возьмите например историю с короллами 1.6 vs 1.8

Спасибо.

Уважаемый Valemdar,

Интересующая вас услуга у нас предоставляется, для этого обратитесь в наш сервис центр.

О вставке новых двигателей ​у нас нет информаций.

Интеллектуальная система перезапуска двигателя i-stop

Система i-stop устанавливается в автомобилях всех комплектаций, что не характерно для класса компактных кроссоверов. Система i-stop улучшает экономию топлива автомобиля, выключая двигатель при движении в пробке. Вы едва ли это заметите, так как интеллектуальная система перезапуска двигателя i-stop перезапускает двигатель быстрее и более плавно по сравнению с другими аналогичными системами. Двигатель Вашего автомобиля готов к работе всегда, когда вам это требуется.

С Уважением.

[Xopku]

очень хочу купить мазду СХ5 но столько всего наслышался( говорят с машиной проблемы появляются, электроника работает неисправно, на высокой скорости дрожание начинается, сервис никакой, запчасти очень дорогие... не знаю что делать

[MAZDA AZERBAIJAN]

очень хочу купить мазду СХ5 но столько всего наслышался( говорят с машиной проблемы появляются, электроника работает неисправно, на высокой скорости дрожание начинается, сервис никакой, запчасти очень дорогие... не знаю что делать

Уважаемый Xopku,

Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. У вас есть возможность лично убедиться в достоинствах этой модели взяв автомобиль на Long Term Test drive, обратившись в наш центр Мазда.

С Уважением.

[t31]

Ребята, я ни в коем случае не хочу сказать, что я умнее кого-то,

P.S. Сорри за огромный постинг. Меньше не получилось, да и времени на редактирование не было.

Теперь я знаю с кем советоваться при выборе машыны.

[MacroNikkor]

Уважаемая Mazda Azerbaijan, Можно поподробней о системе i-stop и как она работает? Машина сама заводит двигатель при нажатии на газ? Можно ли поставить камеру заднего вида или парктроник за доп. плату на версию Core? И еще вопрос - есть ли в планах (даже далеких) у компании Мазда ставить двигатели 2.2 или 2.4 на CX-5? Спасибо.

Мне в ЛС пришло несколько сообщений от пользователей с просьбой поделиться мнением об этой машине. Сделаю это здесь. Итак, посмотрел машину в центре и немного поездил на ней. У меня СХ5 вызвала смешанные ощущения, но она понравилась моему отцу, который и приобрёл себе эту машину, благодаря чему у меня есть возможность подробнее изучить все её особенности Что понравилось. Хорошая подвеска, которая уверенно проглатывает неровности наших безобразных дорог. Большой диаметр колёс и шины с достаточно высоким профилем весьма актуальны на наших дорогах. Как семейное авто машина довольно практична. В принципе, она практична ровно настолько, насколько практичны все другие кроссоверы этого класса - не больше и не меньше. Понравилась экономичность: по показаниям бортового компьютера расход в смешанном режиме ( но бОльшая часть езды приходится на город) составляет около 10.6 литра на 100 км. Машина неплохо управляется и хорошо держит дорогу, но нужно отчётливо понимать, что это не driver's car и каких-то ярких эмоций она не доставит. Это спокойный автомобиль для людей среднего возраста. Салон довольно просторный и пассажиры на заднем сиденье могут расположиться с комфортом, сравнимым со среднеразмерным седаном. Что не понравилось. Не понравился алгоритм работы шетиступенчатой коробки передач. Могу сравнить с Элантрой 2.0 л , на которой езжу уже 4 года. Итак, если мне на своей Элантре нужно немного ускориться, то я немного вдавливаю педаль газа и, в зависимости от скорости, машина либо начинает ускоряться, либо быстро переходит на более низкую передачу, за которой следует разгон. Всё просто, понятно и эффективно. На СХ5 совсем по другому... Если мне нужно немного ускориться, то я немного втапливаю педаль газа и.... в ответ ничего... Втапливаю ещё чуть глубже - опять ничего. Машина как ехала на одной скорости, так и продолжает ехать или же очень вяло ускоряться. В недоумении втапливаю педаль газа уже значительно глубже, в ответ мотор выходит на частоту вращения коленчатого вала 4000-4500 оборотов в мин. и под этот "аккомпанемент" машина начинает ускоряться... Полное ощущение того, что едешь на вариаторе, хотя под капотом новый 6-ти ступенчатый автомат... Подобная настройка коробки передач откровенно огорчает и ещё больше огорчает то, что Элантра 2008 года стоимостью около 17000 манат с уже не новым 4-х ступенчатым автоматом демонстирует куда бОльший азарт и однозначную связь педали газа и разгонной динамики, чем новейший автомобиль стоимостью 27900 манат в самой простой конфигурации. Я понимаю, что в одном случае речь идёт о седане класса С, а в другом о компактном кроссовере, но тем не менее, такая разобщённость между педалью газа и разгонной динамикой неприятна для тех, кто имел опыт езды на автомобилях с более естественным алгоритмом работы коробки передач. Подозреваю, что дело не только в коробке, но и в 2-х литровом двигателе, которому недостаёт крутящего момента, чтобы оперативно ускорить автомобиль массой в 1455 кг. В этом случае было бы уместным быстрое включение пониженной передачи, чего, однако, не происходит, по видимому, по причине того, что алгоритм работы коробки заточен под максимальную экономию топлива. Косвенно данное наблюдение подтверждается тем, что при старте с места СХ5 разгоняется довольно хорошо, т.к. коробка, "видя" выжатую в пол педаль газа, "понимает", что тут не до экономии и интенсивно перебирает передачи, обеспечивая хороший и равномерный (для автомобиля такой массы) разгон. По моему мнению, которое подтверждают практически любые тесты, атмосферный двигатель объёмом 2.0 л подходит, максимум, для седанов С класса. Неудивительно, что для Элантры весом где-то 1250 кг такой мотор вполне подойдёт, а вот уже для кроссовера массой 1455 кг такой мотор уже будет неважным. Добавьте неоптимальный алгоритм работы коробки передач и вы получите автомобиль, подходящий для людей с флегматичным темпераментом. Повторюсь, что проблема не в разгоне с места, который неплох, а в вялом наборе скорости при движении, что раздражает при обгонах. Думаю, изменением алгоритма работы коробки можно было бы в значительной степени устранить этот недостаток, но ведь не сделают.... Претензия относительно неубедительного разгона в движении является основной в адрес СХ5. В остальном замечания по мелочам и относятся, в основном, к неоптимальной комплектации. Багажник среднего размера, сравнимый с той-же Элантрой или подобными автомобилями класса С. Для большинства людей такого объёма достаточно, но если вы часто выезжаете с большим количеством вещей, то придётся раскладывать сиденья. Но тут нужно ясно понимать, для чего вы покупаете компактный кроссовер. Если у вас большая семья и вы часто возите много вещей, то стоит присмотреться к большим внедорожникам, а СХ5 - удобная машина для передвижения по городу и редким вылазкам в район. Конструкция дверей такова, что нижняя кромка перекрывает внешний порог пола, благодаря чему, вы не испачкаете одежду, обтерев её о порог пола при посадке и, особенно, высадке. Но тут есть и обратная сторона, которая заключается в том, что длинные в своей нижней части двери могут при открытии задевать высокие новые тротуары и т.о. в некоторых случаях удобство высокой машины может сводиться на нет. В любом случае, присмотритесь к машине, посмотрите, удобно ли вам в ней сидеть, управлять, какие факторы для вас являются ключевыми и компромисс по ним невозможен, а какие второстепенными и вы можете закрыть на них глаза. Я много езжу и для меня непримлема машина, которая не будет иметь, как минимум, тех ходовых качеств, которые я уже имею. Неубедительный при обгонах автомобиль со странным и неоднозначным алгоритмом работы коробки передач для меня неприемлем, поэтому СХ5 – машина не для меня. Не считаю я оправданной и цену на эту машину ( вернее, не столько саму цену, а неоптимальную комплектацию, предлагаемую за эту цену). Совершенно странным и даже абсурдным представляется отсутствие хотя бы заднего парктроника, который в такой машине является важным элементом безопасности. Дилер предлагает установить его, но такой, который купит и принесёт сам клиент. К примеру, Нургун для модели Juke ( которая, к слову сказать, тоже не имеет парктроника), предлагает установить его за 80 манат при этом, не заморачивая клиента необходимостью самостоятельного поиска и покупки. Я приветствую такой сервис, т.к. у меня нету ни времени, ни желания бегать и искать парктроник, попутно разговаривая с продавцами. Думаю, дистрибьютору Мазда в Азербайджане стоит взять на заметку это и предлагать весь спектр услуг, как говорится, не отходя от кассы... Резюмируя, могу сказать, что в целом, СХ5 – хороший автомобиль.Если не обращать внимания на маркетинговые штучки, то в нём нету ничего особенного, что бы сильно выделяло его из ряда подобных кроссоверов, но это добротная и качественная машина. Я могу рекомендовать её к покупке людям, которых которые не избалованы динамическими качествами седанов и которые считают оправданной запрашиваемую сумму. Лично для себя я считаю, что в базовой комплектации машина переоценена и не имеет некоторых важных (и уже ставших стандартными) опций, а в максимальной имеет много чего из того, что лично мне совершенно не нужно и естественно, что и переплачивать за ненужные для себя опции ( вроде кожаных сидений, люка и аудиосистемы BOSE) я не хочу. В целом же, безотносительно к данной модели, моё мнение такое, что в классе подобных машин, приобретаемых не для драйва, а для размеренной и типовой семейной эксплуатации, нету никакого смысла переплачивать за шильдик ( если только вы не покупаете люксовый автомобиль) и предлагаемые корейскими производителями машины являются самым разумным и рациональным выбором. Причина? Большее разнообразие модификаций с разными моторами, лучшее стандартное оснащение, наличие недорогого и достаточно качественного сервиса, достаточно неплохие эксплуатационные качества и более разумная цена. Да, чуть не забыл.Пока что за 3 с лишним месяца эксплуатации каких-либо заводских браков или дефектов выявлено не было. В плюсы машины можно занести тот факт, что она совсем недавно появилась на рынке, а значит, будет актуальной ещё несколько лет. Согласитесь, было бы обидно отвалить за машину более 25000 манат, а через несколько месяцев остаться с фактом того, что ваш автомобиль стал discontinued model т.о. перейдя в категорию предыдущего поколения... Edited August 20, 2012 by MacroNikkor

[Valdemar]

MacroNikkor,

спасибо за столь детальный обзор. Я опасался, что вам не понравицца именно алгоритм работы коробки по городу, так как я начитался такого негатива и на других сайтах. Увы, мои опасения оправдались. Не столько огорчает маломощность двигателя, сколько задумчивость и заточенность коробки под экономию топлива. Ведь у нас бензин не такой дорогой, а быстро разгоняцца с нашим движением и водителями на дорогах ох как часто нужно. Возможно в Европе или Японии им вполне подойдет такая коробка и такая экономия, но у нас это "не айс". Жаль. Будем надеяцца, что в Мазде постораюцца изменить ситуацию, либо поставляя мотор помощнее, либо добавив режим спорт.

Edited August 20, 2012 by Valdemar

[MacroNikkor]

MacroNikkor,

спасибо за столь детальный обзор. Я опасался, что вам не понравицца именно алгоритм работы коробки по городу, так как я начитался такого негатива и на других сайтах. Увы, мои опасения оправдались. Не столько огорчает маломощность двигателя, сколько задумчивость и заточенность коробки под экономию топлива. Ведь у нас бензин не такой дорогой, а быстро разгоняцца с нашим движением и водителями на дорогах ох как часто нужно. Возможно в Европе или Японии им вполне подойдет такая коробка и такая экономия, но у нас это "не айс". Жаль. Будем надеяцца, что в Мазде постораюцца изменить ситуацию, либо поставляя мотор помощнее, либо добавив режим спорт.

Я не думаю, точнее, уверен, что более мощного мотора не будет. Как и не будет режима спорт. Максимум что они могут захотеть сделать, это перепрограммировать электронные мозги коробки передач. Но даже если каким-то чудом это и произойдёт, то ещё не факт, что апдейт будет доступен на уровне сервисного центра.

Вы можете частично компенсировать указанный недостаток коробки, переходя в псевдоручной режим, но вряд ли такое решение можно назвать постоянным. Подобное поведение коробки особенно огорчает потому, что СХ5, в принципе, не овощ (в отличие от настоящих вариаторных овощей типа Mitsubishi ASX или Nissan Juke с атмосферным мотором) и при правильной настройке коробки мог бы радовать владельца быстрыми переключениями и соотв. динамичной ездой. Но, увы, своебразный подход инженеров свели на нет все преимущества новой 6-ти ступенчатий коробки, доведя ситуацию до того, что в этом плане машина не выдерживает сравнения с корейским седаном 5-ти летней давности с 4-х ступенчатым автоматом... Экономия экономией, но машина должна ехать, а задержки с переключением для современной коробки недопустимы. Установили бы как в том же Juke разные режимы работы коробки, чтобы водитель мог выбрать между экономичным и динамичным стилем езды, но инженеры решили, что они знают лучше... Как показывает практика - не всегда...

[t31]

Подобное поведение коробки особенно огорчает потому, что СХ5, в принципе, не овощ (в отличие от настоящих вариаторных овощей типа Mitsubishi ASX или Nissan Juke ...

A Который из "овощей" вы водили самолично?

[Tasadar]

Что не понравилось. Не понравился алгоритм работы шетиступенчатой коробки передач. Могу сравнить с Элантрой 2.0 л , на которой езжу уже 4 года. Итак, если мне на своей Элантре нужно немного ускориться, то я немного вдавливаю педаль газа и, в зависимости от скорости, машина либо начинает ускоряться, либо быстро переходит на более низкую передачу, за которой следует разгон. Всё просто, понятно и эффективно. На СХ5 совсем по другому... Если мне нужно немного ускориться, то я немного втапливаю педаль газа и.... в ответ ничего... Втапливаю ещё чуть глубже - опять ничего. Машина как ехала на одной скорости, так и продолжает ехать или же очень вяло ускоряться. В недоумении втапливаю педаль газа уже значительно глубже, в ответ мотор выходит на частоту вращения коленчатого вала 4000-4500 оборотов в мин. и под этот "аккомпанемент" машина начинает ускоряться... Полное ощущение того, что едешь на вариаторе, хотя под капотом новый 6-ти ступенчатый автомат... Подобная настройка коробки передач откровенно огорчает и ещё больше огорчает то, что Элантра 2008 года стоимостью около 17000 манат с уже не новым 4-х ступенчатым автоматом демонстирует куда бОльший азарт и однозначную связь педали газа и разгонной динамики, чем новейший автомобиль стоимостью 27900 манат в самой простой конфигурации. Я понимаю, что в одном случае речь идёт о седане класса С, а в другом о компактном кроссовере, но тем не менее, такая разобщённость между педалью газа и разгонной динамикой неприятна для тех, кто имел опыт езды на автомобилях с более естественным алгоритмом работы коробки передач. Подозреваю, что дело не только в коробке, но и в 2-х литровом двигателе, которому недостаёт крутящего момента, чтобы оперативно ускорить автомобиль массой в 1455 кг. В этом случае было бы уместным быстрое включение пониженной передачи, чего, однако, не происходит, по видимому, по причине того, что алгоритм работы коробки заточен под максимальную экономию топлива. Косвенно данное наблюдение подтверждается тем, что при старте с места СХ5 разгоняется довольно хорошо, т.к. коробка, "видя" выжатую в пол педаль газа, "понимает", что тут не до экономии и интенсивно перебирает передачи, обеспечивая хороший и равномерный (для автомобиля такой массы) разгон.

Как-будто алгоритм работы коробки им настраивали инженеры Toyota Corolla 1.6 MMT владельцем которой к сожаления я являюсь. Точно так же работает 5-и ступенчатая роботизированная механика на моей машине, мне даже нечего добавить. Это раздражает. Часто приходится это наблюдать когда еду с 5 меретебе на 20 января по Тбилисскому проспекту, т.е. по длинной дороге, который имеет небольшой подъем. В Баку таких дорог много. Как и в случае с маздой, моя машина тоже при старте быстро трогается с места, да и разгон в спортивном режиме довольно веселый, даже не смотря на медленный паспортный разгон до ста. Как и в случае с маздой проблема и в слабом для этой машине двигателе (у Короллы двигатель даже еще слабее), и в отвратительном алгоритме работы коробки передач. Поэтому часто приходится ехать в ручном режиме или же в автоматическом режиме и переключать на нижнюю передачу с помощью подрулевых лепестков (да, в королле это можно сделать, она немного поедет в ручном режиме, а потом вернется в автоматический режим). Особенно меня расстроила моя машина, когда я около двух часов водил Hyundai Accent предыдущего поколения с двигателем 1.6 (112 л.с. у акцента, 124 л.с. у короллы), которая мгновенно переключала передачу вниз как только я немного нажимал педаль газа, чтобы ускорится. Такое ощущение, что машина хорошо чувствовала что я хочу и делала. Никаких нареканий на работу коробки не было. Я очень жалею, что когда выбирал между Элантрой 2.0 и Короллой 1.6 ММТ, сделал выбор в пользу короллы (тогда я не знал про такие нюансы коробки, и эта была моя первая машина). В следующем году собираюсь поменять свою машину на другой седан C класса. Поэтому серьезно подумайте или же протестируйте автомобиль перед покупкой. Ведь если она вам не понравится, продавать мазду СХ5, будет сложнее, чем например ix35. Хорошо, что у них есть Long Term Test Drive. Насколько я знаю, в Баку никто больше такого не предлагает. Молодцы маздовцы!

[Eltup30]

Продаю дефлекторы на окна СХ5

Покупал и заказывал с Кареи,через ебай.

Заводские-смок цвета со специальным пластиком устойчевым к царапинам и выгоранию на солнце. Продам по той же цене,по какой они мне сели.. К сожалению сестре цвет не понравился и ихняя ширина.

Она черные хотела и тонкие,но к сожалению,тонких на японскую Мазду не выпускают.

Если что обращайтесь.

[Colleague]

уважаемая "Мазда", а дизель версия появится у нас?