Диски

[Shirxan]

Олл Айз, в Россию видимо не поставляют тех версий Сонат, что есть у нас. Отоплаза может заказать фулловую версию с дисками 18 - об этом я сам там беседовал, так что накладки быть не может -))

Кстати, хорошая статья по вашей ссылке. Там расписаны все плюсы Сонат, особенно мягкая езда, подвеска и салон.
----------

Комплектация
Нам досталась базовая версия GL с 2-литровым 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем и 5-ступенчатой механической КПП. Тем интереснее было посмотреть, что предлагают корейцы за каких-то 19 995 долларов, ведь New Sonata по своим размерам, энерговооруженности и уровню оснащения приближается к флагманам других компаний на европейском рынке в классе Е, таким, как Opel Omega, Nissan Maxima и Toyota Сamry. Последняя, кстати, появилась совсем недавно, и ее базовая версия с 2,4-литровым двигателем стоит уже 27 900 долларов.
С другой стороны, в арсенале Hyundai имеется еще более солидный седан XG, который по габаритам больше названных моделей, к тому же комплектуется он только V-образными "шестерками" объемом 3,0 и 3,5 литра, сагрегатированными с 5-ступенчатыми АКПП H-matic с возможностью ручного переключения передач.
Но и на "Сонату" может устанавливаться двигатель V6, только объемом 2,7 литра, с тем же "автоматом", только 4-ступенчатым, а комплектация GLS предусматривает еще и 16-дюймовые литые диски, кожаный, с отделкой под дерево салон, четыре подушки безопасности, двухдиновую магнитолу, климат-контроль, электрорегулируемое водительское сиденье, систему курсовой устойчивости TCS и еще множество "наворотов". Вот и получается, что New Sonata является промежуточным звеном между классами D и Е по европейской классификации, то есть в высшем среднем классе, как Volkswagen Passat и Ford Mondeo - такие же "переростки".
Однако вернемся к "Сонате". Итак, в базовом варианте оснащения мы имеем светло-бежевый салон с велюровой отделкой, электроуправляемые стеклоподъемники и зеркала, центральный замок, дистанционное открывание багажника и лючка бензобака клавишами на водительской двери, подогрев передних сидений, кондиционер, электрообогрев зеркал заднего вида и заднего стекла, магнитолу, две фронтальные подушки безопасности, полноразмерную "запаску" на литом (!) диске, гидроусилитель руля, антиблокировочную систему тормозов (ABS), иммобилайзер, газовые стойки крышки капота и багажника, а также специальное энергосберегающее устройство. Последнее, к примеру, само выключает светотехнические приборы, если вы их забыли отключить.
Кроме того, на автомобиле установлены дисковые тормозные механизмы спереди и сзади, а подвеска всех колес независимая. Спереди - двухрычажная, с вынесенной амортизаторной стойкой, со стабилизатором поперечной устойчивости (как на "Волге" ГАЗ-3111), а сзади - многорычажная, системы Multi-Link, с амортизаторной стойкой и стабилизатором (как на автомобилях Mercedes-Benz).

Внутри
Благодаря большой ширине и колесной базе трое пассажиров даже в зимней одежде сзади не будут чувствовать себя стесненными, хотя вдвоем гораздо удобнее, потому что сиденье отформовано для вальяжной посадки, а из спинки можно вытащить широченный подлокотник с боксом внутри и подстаканниками. Хороши и передние кресла. Они в меру мягкие, между ними также есть подлокотник, большой бокс под ним, два подстаканника, прикрытых крышкой, и "ванночка" под центральной консолью для всяких мелочей, в стенке которой установлена розетка для подключения бытовых приборов (бритвы, например, или кофеварки, благо выходная мощность при напряжении 12V -120 Вт). Такая же розетка, кстати, имеется и в багажнике. Здесь он не очень глубокий, но достаточно широкий, к тому же можно сложить заднее сиденье в соотношении 40:60.
Однако пора уже "облюбовать" и водительское место. У сиденья, кроме продольной регулировки и регулировики угла наклона спинки, можно отдельно подогнать подушку по высоте и подпорку ног двумя большими барашками слева. Четырехспицевый пухлый руль можно также отрегулировать по высоте, чтобы были видны все приборы. На приборной доске доминируют крупные и легкочитаемые шкалы спидометра и тахометра. Между ними вверху находятся полукруглые сектора указателей температуры ОЖ и уровня топлива. Понравилась мягкая зеленоватая подсветка шкал и оранжевых стрелок. Сама передняя панель довольно массивная, и в ее дизайне тоже чувствуются "английские" мотивы. На высокой центральной консоли между вентиляционными решетками светится табло электронных часов. Под ними стандартная магнитола с довольно приличным звучанием. На GLS, как мы говорили, ставится двухдиновая аудиосистема, поэтому здесь под магнитолой есть дополнительная ниша - для карты, например. Управление системой вентиляции и отопления просто и понятно благодаря двум круглым рукояткам и крупным кнопкам управления направлениями воздушных потоков с хорошо различимыми символами. В систему встроен салонный фильтр, а также имеется режим рециркуляции.

Поехали
Ну не хочу, не хочу я с вами гоняться. Не хо-чу! Это не вам, уважаемые читатели, а вот этому водителю Mercedes S-класса с кузовом W140 и тому на Mazda Xedos 9. Не располагает 2-литровая Sonata к "светофорным" гонкам. Из-за длинного капота, а также широкого объемного салона чувствуешь себя солидно, представительно. Органы управления у машины, как и повадки, очень плавные, мягкие. Скорости переключать - одно удовольствие. Несмотря на то что у "Сонаты" передний привод, ходы рычага очень короткие. Первый раз с непривычки я даже вместо третьей передачи включил пятую. Кстати, двигатель при этом продолжал тянуть машину всего на 1100-1200 об/мин.
Через пять минут после начала поездки в салоне уже жарко и можно снять верхнюю одежду, хотя за окном мороз в 15 градусов. Хороша оказалась у новой "Сонаты" подвеска. Мелкие неровности она гасит совсем, а "зубодробительные", типа трамвайных рельсов, преодолевает мягко, без всяких стуков. Крены в поворотах минимальные, а на большой скорости седоков лишь слегка покачивает на наших волнистых дорогах. Габариты машины чувствуются хорошо, и лавирование в плотном городском потоке не вызывает затруднений, как и движение задним ходом по крупным зеркалам заднего вида.
Но особенно хороша "Соната" на трассе. Скорость на ней почти не ощущается. Аэродинамика кузова и шумоизоляция салона таковы, что внутри прослушивается лишь легкое "бормотание" под капотом и тихий шелест шин.
В городе, однако, водитель этого автомобиля тоже не будет чувствовать себя ущербно. Мощности 2-литрового двигателя вполне хватает, чтобы быть в первых рядах машинного потока. Мотор ровно "крутится" до 6000 оборотов, а на первой скорости при резком нажатии на педаль газа может легко сорвать ведущие колеса в пробуксовку. При этом он достаточно тяговит и прощает ошибку в выборе передачи.
И "осадить" почти 1,5-тонную машину легко. Дисковые тормоза срабатывают быстро, а управление ими благодаря информативной и в меру упругой педали вполне предсказуемо. Даже ABS, несмотря на летние шины Kumhо, вступала в действие нечасто, лишь тогда, когда под колесами попадался голый лед.

Резюме
Hyundai Sonata нового поколения по своим ходовым и эксплуатационным качествам вполне подойдет преуспевающим бизнесменам и начальникам среднего звена в качестве как личного, так и служебного автомобиля. Тем более что цена весьма умеренная и эксплуатация не требует уж очень больших затрат. Гарантия на автомобиль составляет 3 года или 100 тыс. км пробега, первое ТО - бесплатно, а все последующие укладываются по цене в 100 долларов вместе с расходными материалами. При этом пробег между ТО составляет 15 000 км. Двигатель вполне может удовлетвориться нашим 92-м неэтилированным бензином, а средний расход в 9 литров на 100 км для такой солидной машины просто смешон.

[Shirxan]

Дизайн
Во внешнем облике "Сонаты" без труда угадываются британские мотивы. Вам ничего не напоминают характерные двойные выштамповки по бокам капота, идущие от блок-фар с круглыми сегментами? Форма порогов и задних дверей не кажется ли вам знакомой? А этот скошенный назад багажник с небольшим спойлером по верхней кромке? Если убрать эмблемы, а вместо "родной" решетки поставить сдвоенную, то "Сонату" запросто можно принять за новую модель "Ягуара" или "Ровера". Смотрится очень стильно!
Новая светотехника с двумя круглыми сегментами спереди и тремя сзади придает автомобилю солидность представительского седана. А большие широкие колеса размерности 205/65 R15 на литых дисках обеспечивают клиренс в 17,5 см, что совсем не лишнее для российских дорог.
---------

Как видите, ни слова о сходстве переда с С классом Мерседеса -)

[All Eyez On Me]

Янг это только догадки, честно говоря хотелось бы самому почитать.

Ширхан, интересно, как это к нам привозят, а в Москву нет? А GLS - это разве не фул? Я в городе не видел Сонату с 18 дисками. Вы что-то точно путаете. Ладно вам, хотите найду другую статью где написано про то, что перед похож на Цекласовский

[Young]

Олл Айз жаль, что не помню где говорилось об этом.А то бы дал ссыслку

[Shirxan]

Олл Айз, не каждый GLS - это фулл. У нас GLS, наша модификация стоит 18 000 долларов. Фулл стоит 25 000 и включает в себя массу других новшеств, и от нашей GLS отличается в том числе и диаметром дисков - у нас 16, на промежуточной модели - 17 и на фулл версии - 18.

[All Eyez On Me]

Ширхан, я не могу понять. Как тогда они называт фул? И почему их в Баку не видно, этих Сонат с 18 дюймовыми. Мне кажется, что вы путаете с какой-то другой моделью.

[Shirxan]

Нету в Баку фулловых Сонат с мотором 2,7. Ничего я не путаю -)

[All Eyez On Me]

А кто вам сказал что они вообще существуют Может только теоретически?

[Shirxan]

Ну вы сказанули -))) Зайдите на www.hyundai-motors.com и почитайте про модификации Сонаты -)

[All Eyez On Me]

Заходил на hyundai.ru и там ничего не нашел Вот зайду на Хундай Мотор, напишу вам

[Bakinets]

Давайте поздравим Эди с новыми дисками и покрышками, которые он вчера приобрел для своей машины.
Диски 17' Mercedes с покрышками Yokokhama 235/45. Вид СУПЕР!!!

[Snap]

фотки?

[Shirxan]

Йеррри вар! А мягкость езды не страдает при посадке 45?

[Shirxan]

Я бы не смог принести мягкость в жертву красоте -( Сяндя hявяс вар, Эди. Я поставил посадку 60 (195/60Ъ15), не согласился даже на посадку 55 ради ширины 205. Посадка шины должна быть достаточной для амортизации, особенно бизим йолларда.

[aet]

Жесткость получается из-за несоответствия подвески увеличенному размеру дисков,а так как на мерсике газовые амортизаторы,без возможности регулировки то жесткость будет..
Конечно профиль влияет на жесткость но управляемость заметно улучшается и в поворот уже можно влетать на 20 км.ч больше чем раньше.

Кто то здесь говорил про магазин Тюнинг и Ремусы, так вот не важно ремус это или японские глушаки,главное это диаметр трубы,и правильно построенные поглотители и отражатели.
Только на Жигулях,правильный Паук и выпускная система даст 15 лошадей,проверено на мощностном стенде.
На мерсах с объемом 2.3-2.5 это запросто 25-30 лошадей,так что вас не обманули.
Это стоит поставить.
Правда прибавка заметна только после 4000 оборотов что на мерсах с автоматами добится сложновато.

[All Eyez On Me]

Эдитор салыгнан! Фотки в студию

[aet]

Диски не оригинал,они тяжелые и больше 220 тачка не поедет,что плохо.
А так йериварезные!

[KIN]

All Eyes,
Ширхан правильно говорит. У нас во дворе стоит Соната 6 с 17" дисками родными.

[Глеб Сиверов]

Эди, саглыгнан, брат. Диски симпатичные.

[Bakinets]

[quote name='aet' date='Mar 16 2005, 08:21 ']Диски не оригинал,они тяжелые и больше 220 тачка не поедет,что плохо.
А так йериварезные!
[right][snapback]237779[/snapback][/right][/quote]

А где в Баку можно разогнаться до 220 и более?

[aet]

[quote]А где в Баку можно разогнаться до 220 и более?[/quote]
От Азнефти до морвокзала.
Там и больше можно

[All Eyez On Me]

Эдитор салыгнан брат

Хорошо смотрятся они на твоей машине.

[aet]

[quote]Кстати настоящие оригинал мерсовские диски стоят 650-800 у.е. за один, и к тому же без резины... Полный комплект с резиной садится около 3500-4000 у.е.. Это очень дорого и нерентабельно на неновые мащины покупать...[/quote]

Можно купить не новые диски у дяди Рафика, могу помочь кстати со скидкой,
они стоят до 1000 дол комплект без шин.

Хотя это и дорого,но уменьшая подрессорную массу автомобиля,получаешь большую
Безопасноть
Надежность торможения
Увеличиваешь срок службы подвески
и естественно разгон.

[Shirxan]

[quote name='Bakinets' date='Mar 16 2005, 10:10 '][quote name='aet' date='Mar 16 2005, 08:21 ']Диски не оригинал,они тяжелые и больше 220 тачка не поедет,что плохо.
А так йериварезные!
[right][snapback]237779[/snapback][/right][/quote]

А где в Баку можно разогнаться до 220 и более?
[right][snapback]237805[/snapback][/right]
[/quote]

Эди, поздравляю! Шикарные диски! Саглыгнан.

[FuntiK]

Эди, диски супер, поздравляю. От какой модели?

П.С. Может мне тоже поставить..

[Snap]

вот это отличные диски!
а то АМГ, АМГ ...

[All Eyez On Me]

Снэп, смотря какие АМГ =)

[aet]

[quote]Сегодня ночью я выжал 200 на участке между Аизбеково-Сабунчинский круг. Кстати, единственное место, где можно "топить"...[/quote]

Что ты натворил,видишь машина не едет совсем..
220 должна пойти,как говорится "пытаться и искать найти и не сдаваться!"

У тебя наверно 5 скоростной автомат без Стандарт режима?
Поставь на стандарт попробуй.