Bars2010: Мои Автомобили

[BARS2010]

Моя первая машина – ИЖ-412 "Москвич".

Это была наша первая семейная машина, которую я стал водить и обслуживать-ремонтировать самостоятельно. Она была приобретена в 1982-м году новой в автомагазине и пробыла у нас более 20-и лет. На трассе набирала 150 км/час без особых усилий, на продолжительных подъёмах уступала только "Жигулям" шестой модели и "Волгам", Ваз-01, -011 оставались далеко позади. Разгон не такой шустрый, но разогнавшись могла удерживать скорость без напряга и вибраций, не то что моя предпоследняя машина Ваз-2106 – разгон быстрый, но на скоростях 140-150 ехать страшно.

Особых хлопот не доставляла, пока была новой (первый десяток жизни), главное для машины хороший своевременный уход. Помню сцепление пришлось менять через 3 года эксплуатации в 1985-м году. Я как раз обучался в СПТУ №14, что на Баилова, в группе №16 по специальности слесаря по ремонту автомобилей (кстати занятия проводились на азербайджанском языке) и проходил производственную практику. Был у меня мастер, Спартак, немногословный, но знаток своего дела. Тут как раз сцепление нашего "Москвича" забуксовало и я решил его поменять, небольшой опыт в этом деле уже имелся, но в большинстве своём только теоретический. Не знаю почему я не обратился за помощью к мастеру. Наверное, я хотел сделать работу самостоятельно и чувствовал в себе силы. И вот в воскресенье мы с отцом загнали наш "Москвич" в бокс на подъёмник. Я возился с нею до позднего вечера: снял коробку и сцепление, даже переклепал диск сцепления, чего никогда раньше не делал, а только наблюдал, как это делает мой мастер. Собрал всё на место. Отец помогал лишь опускать и поднимать коробку передач – она тяжёлая для подростка. Всё поставили, завели – сцепление не включается. Не может быть, я же всё правильно делал! Надо разбирать главный цилиндр. "Зачем? – говорит отец, ведь когда мы приехали сцепление включалось свободно" "Нет, оно буксовало и хода главного цилиндра хватало для безударного включения сцепления, а сейчас у нас новый диск, надо разбирать, наверняка он не в порядке". Разобрал главный цилиндр, так и есть – поломка пружины, из за этого полный ход поршня уменьшен. Заменил пружину и манжеты, прокачал систему – и о чудо, сцепление включается без проблем, машина трогается, при разгоне сцепление не буксует! На следующий день мастера в гараже отказывались верить, что 15-летний мальчик смог сделать такую работу самостоятельно, но факт был налицо))). Следующей замены диск сцепления потребовал через 5 лет, но ездили мы аккуратно. Фасонная чашка ("Корзина") была заменена лишь один раз за всё время эксплуатации по причине повышенного износа нажимного диска. Вот тогда было качество! Первый капремонт по причине повышенного расхода масла на 220 тыс. км, общий пробег при продаже около 300 тыс. км. Но после первого капремонта мотор стал сдавать.

Как я говорил, машина была у нас более 20-и лет и под конец всё чаще и чаще начала подводить, запчасти находить стало труднее, всё больше деталей требовали замены, кузов прогнил насквозь. Мы сделали ей капремонт, в очередной раз перебрав двигатель, полностью обновив почти все кузовные детали и полностью перекрасив, но это было ошибкой: красивая новая обёртка только для постороннего взора могла скрывать устаревшую внутреннюю начинку, а после первого капремонта двигатель уже не то… В конце концов мы её продали по цене почти вдвое меньшей, чем было затрачено на капремонт и она ещё бегает. Сейчас ей 29 лет.

Edited February 28, 2011 by BARS2010

[dodge.viper]

красивый отзыв...

хорошо что продали,а то головная боль бы не прекращалась ...не о чем не сожалейте gizildish

[BARS2010]

красивый отзыв...

хорошо что продали,а то головная боль бы не прекращалась ...не о чем не сожалейте gizildish

Спасибо :) Я не сожалею, не бывает идеальной машины, всякая машина хороша, когда новая и если за нею хорошо смотреть. После этой у меня были и другие машины, каждая имела свои достоинства и недостатки. О них расскажу после.

[BARS2010]

Моя вторая машина – Заз 968А "ушастый" "Запорожец".

Это был первый мой личный автомобиль, купленный в 1991-м году, когда я был студентом-вечерником, а днём работал слесарем в гараже. Достался он мне в возрасте 12-и лет (то есть машине было 12 лет :) ) и в очень запущенном состоянии, только кузов был недавно перекрашен, отчего машина внешне создавала иллюзию хорошего состояния. Позже стала отслаиваться толстая шпатлёвка вместе с краской, положенная поверх ржавого кузова, вылезли многочисленные "болячки". Так, если два дня она ездила самостоятельно, на третий приходилось тащить на буксире. Поначалу машина мучала конкретно, отчего я пожалел, что не приобрел двухлетку, которая стоила в два раза дороже. Так как я работал в гараже, то у меня имелась возможность заниматься своей машиной в промежутках между основной работой и по выходным. Мне пришлось поменять или отремонтировать в ней чуть ли не всё – от аккумулятора, генератора, стартера до передней подвески, коробки передач в сборе с главной передачей и дифференциалом (оказался поломанным зуб ведущей шестерни – "конички") и двигателя. Легче пересчитать детали, не подвергшиеся замене или реставрации за время моей эксплуатации.

Машиной я владел 6 лет и она оставила у меня только хорошие впечатления (по сравнению с предыдущей машиной) после того, как я привёл её в порядок – удобная, шустрая, вместительная (сидеть на заднем сиденье втроём гораздо удобнее, чем в "Москвиче"), тихая при движении (да-да, сидящие в салоне автомобиля удивлялись: "что у тебя за мотор, его почти не слышно!", а мотор стоял родной, запорожский), ремонтопригодная, с лёгким рулевым управлением (сравните с Ваз классикой) на городских скоростях - до 60 км/час на равных соревновалась с Ваз-2106 и Газ-24, а "Жигули" с меньшим объёмом двигателя, чем 1600 и 1500 и "Москвичи" оставались позади. Правда всё это – пока к тебе не подсели пассажиры :) . Разгон до скоростей выше 110 км/час проблематичен.

Малый вес автомобиля, заднее расположение двигателя вкупе с задним приводом и короткие передачи 1-й, 2-й и 3-й ступени коробки переключения передач, отличный рывок с места при любом покрытии провоцировали к активному вождению на городских скоростях (до 60 км/час). Привычка по молодости стартовать с прокруткой (не на семёрке, а на Запорожце, ведущие колёса которого и так нагружены весом двигателя и при старте дополнительно нагружаются из за смещения центра тяжести автомобиля к задней оси) привела к поломке кардана, искать который пришлось довольно долго. Лёгкие передняя ось и рулевое управление могут оказать "медвежью услугу" на скользком покрытии при вхождении в поворот на скорости: при резком повороте руля передние колёса теряют сцепление со скользким покрытием и машина не слушается руля.

Насчёт ремонтопригодности. Мне до этой машины никогда не приходилось заниматься "Запорожцами", по работе я занимался "Волгами", "РАФами", "УАЗами" и "Москвичами". Но относительно простая конструкция "Запорожца" позволила мне (естественно не без помощи соответствующей книги по ремонту) научиться ремонту различных узлов этого автомобиля так, что впоследствии ко мне стали обращаться владельцы личных "Запорожцев".

Особо хочется отметить двигатель. Он маленький, относительно лёгкий, в моторном отсеке доступ к осмотру и ремонту свободный, цилиндрово-поршневой ремкомплект можно менять не снимая двигатель с автомобиля, а вот для замены сцепления, двигатель в сборе с коробкой придётся снять. Цилиндрово-поршневой ремкомплект я поставил новый, но после убедился, что можно было вместо этого расточить родные изношенные цилиндры под размер поршней от двигателя Ваз-2106 (79 мм, а родные 76 мм): соединение поршень-шатун подходят. В результате получаем повышенную мощность и максимальную скорость до 130-140 км/час. Насчёт выносливости двигателя. Коренные вкладыши не стале-баббитовые, а алюминиевые, долговечные. С момента покупки в дигателе было низкое давление масла и при прогреве двигателя до 70-80 градусов контрольная лампочка аварийного давления масла начинала мигать, а при большей температуре горела непрерывно на малых оборотах двигателя. Разобрав двигатель убедился, что виной тому изношенные шейки распредвала, который вращается непосредственно в дюралюминиевом корпусе блока цилиндров без сменных втулок. Было решение расточить блок цилиндров и переделать под сменные втулки или же нужно было менять весь блок цилиндров (корпус двигателя) целиком. Но всё это выходило слишком дорого, дешевле было купить б/у двигатель, но и с ним много возни из за номера двигателя и я оставил всё как есть. За 6 лет эксплуатации двигатель меня не подвёл.

Насчёт бытующего мнения, что двигатель "Запорожца" часто перегревается летом, могу сказать что исправный двигатель не перегревается. Но мне пришлось делать переделки, чтобы не допустить нагрева масла выше 70-80 градусов, чтобы сохранить необходимое давление системы смазки. Использовал густое масло, из за чего зимой иногда были проблемы при заводке. Заменил штатный ведомый шкив вентилятора системы воздушного охлаждения на шкив привода генератора от "Волги" и поставил подходящий ремень уменьшенной длины. Ещё можно было поставить масляной радиатор от "Луаза" взамен штатного, он больше (выше). Охлаждать такой вентилятор стал гораздо лучше, а зимой приходилось менять его и ставить обратно родные ремень и шкив, так как мотор совершенно отказывался прогреваться. Зато на скоростях выше 60 км/час появился вой от бешено вращающегося вентилятора. В последствии я продал этот комплект другому владельцу "Запорожца". Себе придумал кое-что получше. В "ушастом" "Запорожце" внутри моторного отсека имеются специальные воздуховоды, направляющие забортный воздух от боковых воздухозаборников к двигателю и имеющие закрывающиеся заслонки для зимнего периода эксплуатации. На одну из этих заслонок прекрасно установилась печка от "Москвича", в качестве радиатора охлаждения масла, только одну из крышек радиатора пришлось распаять и перевернуть на 180 градусов, чтоб шланги подключались с одной стороны. И всё! Зимой и летом температура масла не поднималась выше 70 градусов в любую погоду.

С покупкой очередной машины "Запорожец" пришлось продать соседу по даче по установившейся традиции за бесценок. Несколько лет после продажи я ещё встречал этот автомобиль на дорогах в Мардакянах.

[nexus1090]

Автору респект! Пиши исчо!

Очень интересно!

[BARS2010]

Автору респект! Пиши исчо!

Очень интересно!

Спасибо! Напишу ещё про мои нынешние две машины. У нас в семье всегда были два автомобиля - одну водит отец, другую я. Но к машине отца я всегда относился, как к своей в плане ремонта и обслуживания. Ещё заглядываюсь на пятый по счёту автомобиль, но это пока только планы. Иншааллах, когда они осуществлятся, напишу и о нём.

Если у форумчан имеются вопросы по этим машинам, могу ответить, исходя из накопленного опыта и знаний.

[BARS2010]

Моя третья машина – Ваз-2106 ижевской сборки.

Была куплена в 2003-м году почти новой, 8-ми месячной и с пробегом 16000 км. В сравнении с предыдущими машинами – отличный автомобиль! Он до сих пор у нас в семье. Автомобилю 9 лет. Кое-где уже появилась точечная коррозия, но я видел машины с гораздо меньшим сроком эксплуатации, прогнившие насквозь! Мотор чумной, тянет, как зверь, установлено газобаллонное оборудование с отметкой в техпаспорте. Мастер, устанавливавший ГБО утверждал, что мотор по мощности как 1700, усиленный, но по техпаспорту 1600. Расход средний 9л/100 км газа плюс немного бензина при прогреве. Мастер-установщик ГБО утверждает, что даже на его "Жигулях" с мотором 1500 и 5-скорострой коробкой расход газа выше, а он постоянно следит за работой своего оборудования. Сейчас пробег 146000 км, полёт нормальный. Разгоняется до 150 км/час (на газе до 120-130км/час), но на большой скорости дорогу держит хуже, чем "Москвич" и шумит больше, парадокс! Хотя в "Москвиче" я лично делал шумоизоляцию днища и колёсных арок, а тут всё заводское.

Из дефектов: сопливит передний сальник коленвала, замены хватает не надолго. Излишний люфт главной передачи – иногда стучит при трогании. Всё никак не доходили руки перебрать мост. Да и слесарем я больше не работаю и разленился уже :) . Так и ездим уже 8 лет, пробег вышеуказанный. Часто ломалось сцепление поначалу. Вмешательство "мастеров" устраняло проблему не надолго. Пришлось построить смотровую яму на даче (давно мечтал это сделать), лезть самому и заменить в этом узле всё, что было возможно. После всего этого поменял фасонную чашку сцепления ещё раз (заводской брак) и сейчас узел работает исправно (тьфу-тьфу-тьфу), но с появлением новой машины в 2008-м году ездим на Ваз-2106 уже не так много. Также поначалу мучал распределитель зажигания: слишком часто приходилось менять и регулировать контакты. Вылечилось переделкой на бесконтактную систему зажигания (как у Ваз-2107) с заменой необходимых деталей и всё! Пару раз за все эти годы менял только жгут проводов от распределителя зажигания ("трамблёра") до блока управления зажиганием – внутренний обрыв проводов. Один раз менял помпу, знакомый электрик перебрал генератор, два раза передние тормозные колодки. Один раз поменял ступичные подшипники. Бывший коллега, слесарь-самоучка, сказал при этом: "после заводских деталей замучаешься менять китайские подшипники раз в полгода". Прошло уже Бог знает сколько и машина пробежала многие десятки тысяч километров, но на заменённые подшипники не жалуюсь. Покупал их на "Машын базары", 8-й км, выбрал не те что продавец выдавал, как "самые лучшие", а то что понравилось больше (я ещё помню, как выглядели заводские детали в советские времена и каким было качество обработки их рабочих поверхностей). Часто выходят из строя развальные втулки передней подвески, видно качество деталей действительно не то. И постоянно одна и та же втулка стабилизатора. По задней подвеске нареканий нет.

Машиной был доволен, пока была новая и пока не появился у меня Hyundai. Сейчас, после иномарки, уже не то – шумная, особенно на трассе. Но управлять механической коробкой Ваз-2106 мне нравится после автомата Hyundai, при условии исправной работы, иногда пересаживаюсь для профилактики :) . В пробках, конечно, не фонтан, но я стараюсь избегать пробки, выбираю маршрут пусть подлиннее, но посвободнее и использую любую возможность пройтись пешком или использовать общественный транспорт.

[leviathan]

Но управлять механической коробкой Ваз-2106 мне нравится после автомата Hyundai, при условии исправной работы, иногда пересаживаюсь для профилактики :) .

Во-во. Я тоже совсем недавно с грустью вспомнил о своей первой машине, шестёрке. Так иногда хочется ненадолго пересесть за механику !

[BARS2010]

Во-во. Я тоже совсем недавно с грустью вспомнил о своей первой машине, шестёрке. Так иногда хочется ненадолго пересесть за механику !

Наверное многим хочется, но сейчас автосалоны редко предлагают механику: говорят нет спроса, а по мне так нет предложения.

[BARS2010]

Моя четвёртая машина – Hyundai Accent.

Мотор 1.4, с автоматом. Куплена у официального дилера в 2008-м году. Опять по традиции сравнение с предыдущими машинами. Не машина, а сказка! Тихая, быстрая, удобная. Разгонялся почти до 180 км/час по спидометру. На такой скорости её совершенно не ошущаешь в этой машине, но стоит чуть приоткрыть окна и ворвавшийся в салон шум ветра информирует о высокой скорости. На трассе и в поворотах на скорости дорогу держит лучше, чем все мои предыдущие машины. На кочках несколько жёстче, чем Ваз-2106, но на скорости глотает неровности лучше. Расход средний за всё время эксплуатации (почти 3 года) 8,5 литров на 100 километров. Причём поначалу расход был просто ужасающим – до 12,7 литров на 100 км. Расход бензина устаканился после 15000 км пробега. Летом на трассе около 7л/100 км, сейчас зимой не более 10л/100км в смешанном режиме. Минимальный расход бензина составил 6,5 л/100км в смешанном режиме (80% трасса), максимальный 12,7 л/100 км (100% город, зимой с прогревами и пробками) в первый год эксплуатации.

Минусы: ну не знаю… может быть слабая шумоизоляция колёсных арок или шумные шины. Хотя шины Pirelli P6000 отлично держут дорогу на сухом и мокром, и неплохо на снежном покрытии, но если сорвутся в юз при торможении, замедление резко уменьшается (АБС отсутствует в моей комплектации). Ещё что то постукивает в задней подвеске, слышно при медленной езде по грунтовке, подозреваю задние амортизаторы. Их пластиковые погремушки заменил на пыльники от Ваз-2108, шум поутих, но не пропал. Ещё что то иногда стучит в правой и левой стойке дверей или в самих дверях. Всё никак не доберусь до них. Ещё появляется продольная раскачка кузова, если на заднем сиденье есть пассажиры, а дорога волнистая. Неприятно. Замена амортизаторов на новые такие же поведение машины не меняет.

По двигателю. Двигатель по началу был не ахти, пока не приработался к 15000 км. Потом стало лучше, но надо крутить до высоких оборотов. При включении кондиционера и добавлении пассажиров сникает, тянет неохотно. Перечиповка у Наримана несколько улучшила положение. Теперь намного лучше тянет с низов, а на высоких оборотах разницы почти нет. В результате после чиповки я гораздо реже пользуюсь кик-дауном (газ в пол), отклик двигателя на нажатие газа и при включённом кондиционере и при добавлении пассажиров стал живее. Вот с расходом после чиповки я ещё не до конца разобрался, но то что он не увеличился при умеренном стиле вождения, это точно.

По коробке-автомат. Я изначально не хотел брать машину с автоматом, но при покупке оказалась комплектация только с ним. И вообще машины с автоматом у нас завозят только на заказ. Говорят мол нет спроса и после не продашь. Но при продаже я всегда в убытке и предыдущие машины тому подтверждение. Автомат у Hyundai Accent своеобразный, к нему нужно приноровиться. То есть на газ нужно нажимать так, как это нравится машине, а не водителю. А что нравится водителю это не важно. Нажал чуть-чуть – машина поехала, нажал посильнее – поехала резвее, а нажал ещё сильней – шуму много, а толку мало. На первой передаче можно тронуться с небольшой прокруткой, особенно если покрытие влажное или есть небольшой подъём. Разогнаться на первой можно примерно до 60 км/час. После первой вторая передача подхватывает неплохо и разгоняет машину до 100км/час. А вот с третьей передачей засада: она слишком "длинная" по сравнению с первой и второй и после 100 км/час получается небольшой провал в ускорении. Зато третья передача способна разогнать Hyundai Accent до максимальной скорости (почти 180 км/час), а вот переключившись на четвёртую максимальная скорость несколько снижается, но 170-175 км/час машина держит уверенно. При разгоне коробка-автомат переключается вверх довольно оперативно и плавно, а вот при переключении вниз есть задержки, но опять таки переключения довольно плавные, резких ударов коробка не допускает. Поэтому при разгоне кажется, что ускорение слабое. Но во время параллельного старта с классикой на механике заметно, что хоть и классика стартует резче, она теряет в разгоне при переключении с первой на вторую передачу, в то время как первая передача автомата у Hyundai Accent только выводит машину на режим максимального крутящего момента и пока "Жигули" переключается на вторую, Hyundai Accent уже далеко впереди.

Минусы задержки переключения вниз: иногда при подъезде к перекрёстку начинает мигать зелёный свет светофора и нужно быстро пересечь его. Естественно прибавляешь газу и… вместо того, чтобы увеличить скорость автомат начинает переключаться на низшую передачу, причём делает это столь неспешно, что само переключение и последующий рывок приходится уже после пересечения перекрёстка. В результате этих действий скорость в нужный момент не только не увеличивается, но и теряется.

В моей комплектации Hyundai Accent нет АБС. Для себя решил: следующая машина – только с АБС! Потому что срыв колёс в юз при торможении очень неприятная штука. А как я писал выше, при этом замедление автомобиля на сухом асфальте уменьшается. Можно чуть приотпустить педаль тормоза, чтоб разблокировать колёса, но не всегда есть время на это. Без АБС мне удавалось дважды остановиться перед препятствием, а в третий раз не удалось. С АБС я бы смог уйти влево на метр и избежать столкновения, а времени, чтобы приотпустить тормоз и нажать вновь уже не было… Но всё обошлось малой кровью, когда самосвал, едущий впереди, резко дал по тормозам. Мне бы его 10 тормозящих юзом широких колёс! Но у моей только два передних. Всё верно, при торможении в пол задние колёса Hyundai Accent катятся, что предотвращает занос. Спасла небольшая скорость движения – около 40-50 км/час, которую удалось сбить до нуля. Почти... передний бампер уже поправил, а фару ещё предстоит менять.

Hyundai Accent – лучшая машина, которая у меня была. На сегодня пробег около 34000 км за почти 3 года эксплуатации. Масла, фильтра меняю сам регулярно. Про амортизаторы писал. Также менял охлаждающую жидкость и свечи, мой отчёт по этим работам есть на форуме тут и тут. Больше ничего менять не приходилось. Недавно поставил ксенон в ПТФ, не понравилось: были глюки – снял. После него ночью, особенно в дождь, еду на ощупь.

Следующая машина должна быть больше, ведь дети растут и все вместе в Hyundai Accent умещаемся уже с трудом, обязательно с механической КПП и АБС. Я бы предпочёл турбодизель.

[leviathan]

Вам респект за любовь к механике ! :aappll:

[BARS2010]

И вообще машины с автоматом с механической КПП у нас завозят только на заказ.

Упс.. опечаточка вышла :)

Вам респект за любовь к механике !

Спасибо! Вообще то у меня любовь к автомобилям. Я предпочитаю хорошую механику плохому автомату. Автомат у Hyundai Accent не самый худший, но он значительно отнимает мощь у в общем то неплохого двигателя. Был бы у меня хороший автомат в тандеме с мощным двигателем, я бы может не желал ничего лучше.

[leviathan]

Упс.. опечаточка вышла :)

Спасибо! Вообще то у меня любовь к автомобилям. Я предпочитаю хорошую механику плохому автомату. Автомат у Hyundai Accent не самый худший, но он значительно отнимает мощь у в общем то неплохого двигателя. Был бы у меня хороший автомат в тандеме с мощным двигателем, я бы может не желал ничего лучше.

Автомат конечно удобнее, тем-более как вы правильно заметили в тандеме с неслабым двигателем. Но у меня 4-литровый Гранд Чероки, иногда думаю как приятно было бы её водить с хорошей механической коробкой передач !

[BARS2010]

Ключевое слово хорошей :)

Не нравится, когда думают за тебя (я об автомате), потому что сам не думаешь, а действуешь автоматически (я об управлении машиной).

[Крупье]

Автору респект . Классно написано, интересно читать. А чем Вы сейчас занимаетесь если не секрет?

[BARS2010]

Автору респект . Классно написано, интересно читать. А чем Вы сейчас занимаетесь если не секрет?

Спасибо! Не секрет. Я удалился от сферы обслуживания и ремонта машин, занимаюсь только своими автомобилями, иногда машинами родственников ради удовольствия. По специальности инженер-механик. Работаю в сфере охраны труда и окружающей среды.

[Comandante Che]

Наверное многим хочется, но сейчас автосалоны редко предлагают механику: говорят нет спроса, а по мне так нет предложения.

:aappll:

просто не хотят морочится с запчастями. мне в одном салоне сказали что "у нас такие машины на заказ не привезем"

на вопрос зачем "нам еще целый сервис под вас устраивать". вот так вот. согласен нет предложения

[BARS2010]

В Nurgun Motors меня предупредили, что нельзя заказать автомобиль с механической КПП, но в Kia Motors сказали, что заказать машину с механической коробкой передач не проблема. Опять же нужно заказывать и ждать, а потом брать то, что предложат.

Моя четвёртая машина – Hyundai Accent.

Что то непонятное творится с расходом топлива. После чип-тюнинга, путём проб и ошибок, перешёл на 95-й Сокаровский бензин. Обычно я езжу плавно, неспешно - набор скорости до 2000-2500 оборотов на тахометре, этого вполне достаточно для комфортного и умеренного ускорения, а на трассе поддерживаю скорость 90-100 км/час. В последний раз, залив то же топливо на той же заправке, решил изменить стиль езды, чтобы проверить, как это отразится на расходе бензина. Стал ускоряться до 3500-4000 оборотов по тахометру, естественно, там, где это позволяли условия движения и требования безопасности, а на трассе стал поддерживать скорость 110-120 км/час, при соблюдении тех же условий. В результате эксперимента расход топлива не только не увеличился, но и упал на литр и сейчас составляет 8 литров на 100 км в смешанном цикле (30-35% короткие городские поездки и 65-70% трасса Баку-Мардакяны). Выходит, что не всегда спокойная езда экономит топливо. Наверное это связано с тем, что максимальный крутящий момент в двигателе моего автомобиля достигается при 4400 оборотах в минуту, как указано в технических характеристиках, и для полноценной, а значит и экономичной, работы двигателя его необходимо крутить до этих оборотов. Эксперимент продолжается.

Edited April 13, 2011 by BARS2010

[nexus1090]

Что то непонятное творится с расходом топлива. После чип-тюнинга, путём проб и ошибок, перешёл на 95-й Сокаровский бензин. В результате эксперимента расход топлива не только не увеличился, но и упал на литр и сейчас составляет 8 литров на 100 км в смешанном цикле

А каким образом вычисляете расход? По бортовому компьютеру или методом "заправки до горлышка"?

В любом случае это ж приятно, когда расход падает.

[BARS2010]

Борткомпьютера нет. Вычисляю пробег на фиксированном количестве топлива "дедовским методом". В том то и дело, что такого резкого снижения расхода у меня не было ни после чип-тюнинга, ни после перехода на моторное масло рекомендованной вязкости, ни после чистки ДАД, ни после замены свеч и промывки системы питания. Если и было снижение, то по чуть-чуть. А тут сразу на литр! И всё же рано делать выводы. Раз на раз может не приходиться. Буду продолжать экспериментировать. Тем более что машина не противится)).

Тем более, когда ожидаешь увеличения расхода, а получаешь уменьшение.

Edited April 13, 2011 by BARS2010

[OrkhanZ]

Хорошо написано :) Мне очень импонируют ваши взгляды на механику. Просто в наших пробках с механикой много нервов уходит.

[BARS2010]

Ненавижу пробки. Предпочитаю по возможности не использовать автомобиль в пределах города. Больше хожу пешком. Для "пробок" нужен "автомат"? Нет, для них нужен городской транспорт, метро или же "11-й номер" ))).

Amma sən saydığını say, görək fələk nə sayır. Не получилось у меня с механикой на новой машине, как бы я ни желал её. Почему - расскажу на днях.

[stamina]

Ненавижу пробки. Предпочитаю по возможности не использовать автомобиль в пределах города. Больше хожу пешком. Для "пробок" нужен "автомат"? Нет, для них нужен городской транспорт, метро или же "11-й номер" ))).

Amma sən saydığını say, görək fələk nə sayır. Не получилось у меня с механикой на новой машине, как бы я ни желал её. Почему - расскажу на днях.

БАРС, только прочитал тему, благодаря ссылки с киа каренс. Очень интересно было читать. Респект!

[BARS2010]

БАРС, только прочитал тему, благодаря ссылки с киа каренс. Очень интересно было читать. Респект!

Большое спасибо за отзыв и оценку темы! Всё никак не соберусь написать про Каренс. Может быть сегодня наконец напишу. Фотки уже сделал.

[BARS2010]

Итак, мой пятый автомобиль – Kia Carens, чёрного цвета, семиместный минивэн, хотя по паспорту универсал, такой автомобиль ещё называют УПВ – универсал повышенной вместимости. Мотор - двухлитровый турбодизель. Как я ни желал автомобиль с механической трансмиссией, пришлось довольствоваться автоматической КПП с возможностью ручного переключения передач. Всё изза того, что автомобили с механической коробкой да ещё с дизельным двигателем особым спросом у нас не пользуются и потому в лучшем случае завозятся только на заказ. А для заказа нужно было заплатить энную сумму вперёд и ждать минимум три месяца, а то и более до прибытия авто. А тут ещё возникли разногласия в вопросе трейд-ин, и я решил продавать свой Accent. Так как оставлять семью в летнюю жару на долгий срок без транспорта я не мог, решено было взять то, что имелось в наличии в дилерских салонах, а так как все автомобили, интересующей меня комплектации, были, естественно, только белого и чёрного цвета, то я выбрал черный, так как последние два автомобиля у меня были белого цвета, а хотелось новизны.

По традиции – сравнение нового автомобиля с предыдущими из которых наиболее достойным выглядит Hyundai Accent, поэтому сравнивать буду с ним. А что их сравнивать – это разные по классу и предназначению автомобили. Так как Accent у меня был комплектации «стандарт», а Carens комплектации «комфорт», то и преимуществ по комплектации у нового автомобиля больше, тем не менее хочу отметить несколько недостатков Kia Carens по отношению к Hyundai Accent.

Во-первых, электрокорректора фар у Каренса максимальной дизельной комплектации не оказалось, тогда как у Акцента самой бедной комплектации он был.

Во-вторых, свет салона при открытии двери в Акценте гас не сразу после закрывания, а через некоторое время или при запирании двери или при включении зажигания. В Каренсе же свет салона гаснет сразу при захлопывании двери, словно в Жигулях, не солидно для такой машины.

В-третьих, я не случайно написал «при захлопывании двери», так как, по сравнению с Акцентом, дверями в Каренсе приходится хлопать, чтоб они закрылись, хотя, возможно, это изза того, что двери в нём более крупные и тяжёлые.

В-четвёртых, стеклоподъёмники поднимают стёкла дверей с явным потугом, а не так плавно и безшумно, как в Акценте. Хотел было и тут взвалить вину на более крупные и тяжёлые окна, но обвиню слабые, не соответствующие нагрузке, электромоторы. В общем, торопиться с расставанием с гарантийным сервисом, как я это сделал с прежней машиной и убедился, что был прав, не стоит. Придётся подождать, а вдруг пригодится, хотя многое зависит от качества сервисного обслуживания.

Может я пока не привык к новой машине и постоянно сравниваю её с прежней. Или жалею, что пришлось расстаться с Акцентом – хорошая была машина, очень хорошая! Но хватит о прошлом.

Первые мои впечатления, когда я делал пробный заезд на Каренсе – как будто управляешь автобусом. Габариты автомобиля кажутся очень большими, после машины В-класса, хотя круговая обзорность отличная. Сейчас немного привык к габаритам, а высокая посадка даёт ошущение, что управляешь джипом, хотя клиренс автомобиля чуть больше, чем у Акцента, а свесы и база значительно больше, о чём приходится помнить при преодолевании неровностей.

Посадка и вместимость просто класс! Все члены семьи очень довольны простором на всех (даже на третьем ряду!) сиденьях, а также процессом высадки-посадки. Даже мама сказала, что это чудесный автомобиль, после того, как без посторонней помощи села и вышла из автомобиля, а ей 72 года. Вылезать из низкого седана ей было очень тяжело. Грузовместительность Каренса оценил при перевозке крупногабаритных вещей – длинномерных столов и скамеек. Родные уже собирались вызывать грузовое такси, я же перевёз всё на своём автомобиле в несколько приёмов. Акценту такое и не снилось.

Магнитола с блютуз хорошо сочетается с моим мобильником Nokia C1-02, так что сейчас проблем по поводу разговора по мобильному телефону во время движения с гаи нет. Только вот незадача: я могу отвечать на любые звонки, а звонить только на один номер – тот, который был набран на телефоне последним. Климат-контроль – одно удовольствие и безопасность, кто пользуется – знает.

Мотор тяговитый. Заметил, что он чутко реагирует на качество топлива. Брал машину с полным баком заморского дизтоплива, во время обкатки ездил спокойно, только однажды случайно нажал на газ резче обычного при движении - и ведущие колёса мгновенно сорвались в юз на сухом асфальте! Не при старте, а во время движения. А стартует машина плавно, как ни нажимай на педаль – она электронная. А вот после, как заправился местной соляркой, такой прыти от мотора не чувствую.

Расход топлива радует. Несмотря на то, что и объём двигателя и масса самой машины больше, чем у Акцента, Каренс потребляет солярки столько же или даже меньше, чем Акцент бензина, как в городском режиме, так и на трассе. Борт компьютер показывает как средний расход, так и мгновенный, что очень удобно. Так, средний расход во время обкатки был 6,6-6,8 литров на 100 километров пробега, при движении в основном по трассе. Если к трассе прибавлялись городские пробки, средний расход топлива подскакивал к 8 л/100 км. Зато пока мотор не прогрет расход солярки резко увеличивается. При коротких поездках на даче к морю средний расход топлива составил порядка 11-12л/100км по борткомпьютеру. После обкатки по идее расход должен повыситься, так как мне не терпится проверить возможности турбомотора)).

То, что борткомпьютер показывает мгновенный расход очень помогает контролировать экономичный стиль вождения. При установившейся скорости 80 км/час на трассе, с работающим климатом и пятью пассажирами, мгновенный расход солярки по борткомпьютеру не превышает 5л/100 км. Зато при разгоне он может показать и 35 л/100 км.

Подвеска у Каренса мягкая. Во всяком случае передняя. У Акцента передняя подвеска существенно жёстче, но и это помогало ему уверенно брать виражи. Каренс на поворотах чуть кренится и слегка покачивается на кочках, зато проходит их довольно мягко. Задняя подвеска у Акцента была слишком мягкой. Два пассажира на заднем сиденье – и вертикальная раскачка задней части автомобиля при движении обеспечена. У Каренса наоборот, она жёстче и жёстче проходит неровности, но до тех пор, пока машина пустая. Стоит загрузить машину пассажирами или грузом – и она превращается в океанский лайнер, мягко скользящий по волнам. Особенно это чувствуется на грунтовке.

Пока всё. Будет ещё что – напишу. Повторяю, что машина сравнивалась с моим предыдущим автомобилем.

[Accc]

Yazdıqlarıvız xoşuma gəldi.Maşınlar tipik ailəli adamın maşınlarıdı,xüsusəndə axırıncı.

Yeniliklər gözləyirik! :)

[933980]

Автору огромный респект. Браво! Красивый язык, вы наверняка сочинения в школе сами писали

[933980]

Автору огромный респект. Браво! Красивый язык, вы наверняка сочинения в школе сами писали.

Черный цвет не мучает ?

[stamina]

Итак, мой пятый автомобиль – Kia Carens, чёрного цвета, семиместный минивэн, хотя по паспорту универсал, такой автомобиль ещё называют УПВ – универсал повышенной вместимости. Мотор - двухлитровый турбодизель. Как я ни желал автомобиль с механической трансмиссией, пришлось довольствоваться автоматической КПП с возможностью ручного переключения передач. Всё изза того, что автомобили с механической коробкой да ещё с дизельным двигателем особым спросом у нас не пользуются и потому в лучшем случае завозятся только на заказ. А для заказа нужно было заплатить энную сумму вперёд и ждать минимум три месяца, а то и более до прибытия авто. А тут ещё возникли разногласия в вопросе трейд-ин, и я решил продавать свой Accent. Так как оставлять семью в летнюю жару на долгий срок без транспорта я не мог, решено было взять то, что имелось в наличии в дилерских салонах, а так как все автомобили, интересующей меня комплектации, были, естественно, только белого и чёрного цвета, то я выбрал черный, так как последние два автомобиля у меня были белого цвета, а хотелось новизны.

По традиции – сравнение нового автомобиля с предыдущими из которых наиболее достойным выглядит Hyundai Accent, поэтому сравнивать буду с ним. А что их сравнивать – это разные по классу и предназначению автомобили. Так как Accent у меня был комплектации «стандарт», а Carens комплектации «комфорт», то и преимуществ по комплектации у нового автомобиля больше, тем не менее хочу отметить несколько недостатков Kia Carens по отношению к Hyundai Accent.

Во-первых, электрокорректора фар у Каренса максимальной дизельной комплектации не оказалось, тогда как у Акцента самой бедной комплектации он был.

Во-вторых, свет салона при открытии двери в Акценте гас не сразу после закрывания, а через некоторое время или при запирании двери или при включении зажигания. В Каренсе же свет салона гаснет сразу при захлопывании двери, словно в Жигулях, не солидно для такой машины.

В-третьих, я не случайно написал «при захлопывании двери», так как, по сравнению с Акцентом, дверями в Каренсе приходится хлопать, чтоб они закрылись, хотя, возможно, это изза того, что двери в нём более крупные и тяжёлые.

В-четвёртых, стеклоподъёмники поднимают стёкла дверей с явным потугом, а не так плавно и безшумно, как в Акценте. Хотел было и тут взвалить вину на более крупные и тяжёлые окна, но обвиню слабые, не соответствующие нагрузке, электромоторы. В общем, торопиться с расставанием с гарантийным сервисом, как я это сделал с прежней машиной и убедился, что был прав, не стоит. Придётся подождать, а вдруг пригодится, хотя многое зависит от качества сервисного обслуживания.

Может я пока не привык к новой машине и постоянно сравниваю её с прежней. Или жалею, что пришлось расстаться с Акцентом – хорошая была машина, очень хорошая! Но хватит о прошлом.

Первые мои впечатления, когда я делал пробный заезд на Каренсе – как будто управляешь автобусом. Габариты автомобиля кажутся очень большими, после машины В-класса, хотя круговая обзорность отличная. Сейчас немного привык к габаритам, а высокая посадка даёт ошущение, что управляешь джипом, хотя клиренс автомобиля чуть больше, чем у Акцента, а свесы и база значительно больше, о чём приходится помнить при преодолевании неровностей.

Посадка и вместимость просто класс! Все члены семьи очень довольны простором на всех (даже на третьем ряду!) сиденьях, а также процессом высадки-посадки. Даже мама сказала, что это чудесный автомобиль, после того, как без посторонней помощи села и вышла из автомобиля, а ей 72 года. Вылезать из низкого седана ей было очень тяжело. Грузовместительность Каренса оценил при перевозке крупногабаритных вещей – длинномерных столов и скамеек. Родные уже собирались вызывать грузовое такси, я же перевёз всё на своём автомобиле в несколько приёмов. Акценту такое и не снилось.

Магнитола с блютуз хорошо сочетается с моим мобильником Nokia C1-02, так что сейчас проблем по поводу разговора по мобильному телефону во время движения с гаи нет. Только вот незадача: я могу отвечать на любые звонки, а звонить только на один номер – тот, который был набран на телефоне последним. Климат-контроль – одно удовольствие и безопасность, кто пользуется – знает.

Мотор тяговитый. Заметил, что он чутко реагирует на качество топлива. Брал машину с полным баком заморского дизтоплива, во время обкатки ездил спокойно, только однажды случайно нажал на газ резче обычного при движении - и ведущие колёса мгновенно сорвались в юз на сухом асфальте! Не при старте, а во время движения. А стартует машина плавно, как ни нажимай на педаль – она электронная. А вот после, как заправился местной соляркой, такой прыти от мотора не чувствую.

Расход топлива радует. Несмотря на то, что и объём двигателя и масса самой машины больше, чем у Акцента, Каренс потребляет солярки столько же или даже меньше, чем Акцент бензина, как в городском режиме, так и на трассе. Борт компьютер показывает как средний расход, так и мгновенный, что очень удобно. Так, средний расход во время обкатки был 6,6-6,8 литров на 100 километров пробега, при движении в основном по трассе. Если к трассе прибавлялись городские пробки, средний расход топлива подскакивал к 8 л/100 км. Зато пока мотор не прогрет расход солярки резко увеличивается. При коротких поездках на даче к морю средний расход топлива составил порядка 11-12л/100км по борткомпьютеру. После обкатки по идее расход должен повыситься, так как мне не терпится проверить возможности турбомотора)).

То, что борткомпьютер показывает мгновенный расход очень помогает контролировать экономичный стиль вождения. При установившейся скорости 80 км/час на трассе, с работающим климатом и пятью пассажирами, мгновенный расход солярки по борткомпьютеру не превышает 5л/100 км. Зато при разгоне он может показать и 35 л/100 км.

Подвеска у Каренса мягкая. Во всяком случае передняя. У Акцента передняя подвеска существенно жёстче, но и это помогало ему уверенно брать виражи. Каренс на поворотах чуть кренится и слегка покачивается на кочках, зато проходит их довольно мягко. Задняя подвеска у Акцента была слишком мягкой. Два пассажира на заднем сиденье – и вертикальная раскачка задней части автомобиля при движении обеспечена. У Каренса наоборот, она жёстче и жёстче проходит неровности, но до тех пор, пока машина пустая. Стоит загрузить машину пассажирами или грузом – и она превращается в океанский лайнер, мягко скользящий по волнам. Особенно это чувствуется на грунтовке.

Пока всё. Будет ещё что – напишу. Повторяю, что машина сравнивалась с моим предыдущим автомобилем.

BARS, красиво! Я опять полюбил свой Carens.

[dcpromo]

Итак, мой пятый автомобиль – Kia Carens, чёрного цвета, семиместный минивэн, хотя по паспорту универсал, такой автомобиль ещё называют УПВ – универсал повышенной вместимости. Мотор - двухлитровый турбодизель. Как я ни желал автомобиль с механической трансмиссией, пришлось довольствоваться автоматической КПП с возможностью ручного переключения передач. Всё изза того, что автомобили с механической коробкой да ещё с дизельным двигателем особым спросом у нас не пользуются и потому в лучшем случае завозятся только на заказ. А для заказа нужно было заплатить энную сумму вперёд и ждать минимум три месяца, а то и более до прибытия авто. А тут ещё возникли разногласия в вопросе трейд-ин, и я решил продавать свой Accent. Так как оставлять семью в летнюю жару на долгий срок без транспорта я не мог, решено было взять то, что имелось в наличии в дилерских салонах, а так как все автомобили, интересующей меня комплектации, были, естественно, только белого и чёрного цвета, то я выбрал черный, так как последние два автомобиля у меня были белого цвета, а хотелось новизны.

По традиции – сравнение нового автомобиля с предыдущими из которых наиболее достойным выглядит Hyundai Accent, поэтому сравнивать буду с ним. А что их сравнивать – это разные по классу и предназначению автомобили. Так как Accent у меня был комплектации «стандарт», а Carens комплектации «комфорт», то и преимуществ по комплектации у нового автомобиля больше, тем не менее хочу отметить несколько недостатков Kia Carens по отношению к Hyundai Accent.

Во-первых, электрокорректора фар у Каренса максимальной дизельной комплектации не оказалось, тогда как у Акцента самой бедной комплектации он был.

Во-вторых, свет салона при открытии двери в Акценте гас не сразу после закрывания, а через некоторое время или при запирании двери или при включении зажигания. В Каренсе же свет салона гаснет сразу при захлопывании двери, словно в Жигулях, не солидно для такой машины.

В-третьих, я не случайно написал «при захлопывании двери», так как, по сравнению с Акцентом, дверями в Каренсе приходится хлопать, чтоб они закрылись, хотя, возможно, это изза того, что двери в нём более крупные и тяжёлые.

В-четвёртых, стеклоподъёмники поднимают стёкла дверей с явным потугом, а не так плавно и безшумно, как в Акценте. Хотел было и тут взвалить вину на более крупные и тяжёлые окна, но обвиню слабые, не соответствующие нагрузке, электромоторы. В общем, торопиться с расставанием с гарантийным сервисом, как я это сделал с прежней машиной и убедился, что был прав, не стоит. Придётся подождать, а вдруг пригодится, хотя многое зависит от качества сервисного обслуживания.

Может я пока не привык к новой машине и постоянно сравниваю её с прежней. Или жалею, что пришлось расстаться с Акцентом – хорошая была машина, очень хорошая! Но хватит о прошлом.

Первые мои впечатления, когда я делал пробный заезд на Каренсе – как будто управляешь автобусом. Габариты автомобиля кажутся очень большими, после машины В-класса, хотя круговая обзорность отличная. Сейчас немного привык к габаритам, а высокая посадка даёт ошущение, что управляешь джипом, хотя клиренс автомобиля чуть больше, чем у Акцента, а свесы и база значительно больше, о чём приходится помнить при преодолевании неровностей.

Посадка и вместимость просто класс! Все члены семьи очень довольны простором на всех (даже на третьем ряду!) сиденьях, а также процессом высадки-посадки. Даже мама сказала, что это чудесный автомобиль, после того, как без посторонней помощи села и вышла из автомобиля, а ей 72 года. Вылезать из низкого седана ей было очень тяжело. Грузовместительность Каренса оценил при перевозке крупногабаритных вещей – длинномерных столов и скамеек. Родные уже собирались вызывать грузовое такси, я же перевёз всё на своём автомобиле в несколько приёмов. Акценту такое и не снилось.

Магнитола с блютуз хорошо сочетается с моим мобильником Nokia C1-02, так что сейчас проблем по поводу разговора по мобильному телефону во время движения с гаи нет. Только вот незадача: я могу отвечать на любые звонки, а звонить только на один номер – тот, который был набран на телефоне последним. Климат-контроль – одно удовольствие и безопасность, кто пользуется – знает.

Мотор тяговитый. Заметил, что он чутко реагирует на качество топлива. Брал машину с полным баком заморского дизтоплива, во время обкатки ездил спокойно, только однажды случайно нажал на газ резче обычного при движении - и ведущие колёса мгновенно сорвались в юз на сухом асфальте! Не при старте, а во время движения. А стартует машина плавно, как ни нажимай на педаль – она электронная. А вот после, как заправился местной соляркой, такой прыти от мотора не чувствую.

Расход топлива радует. Несмотря на то, что и объём двигателя и масса самой машины больше, чем у Акцента, Каренс потребляет солярки столько же или даже меньше, чем Акцент бензина, как в городском режиме, так и на трассе. Борт компьютер показывает как средний расход, так и мгновенный, что очень удобно. Так, средний расход во время обкатки был 6,6-6,8 литров на 100 километров пробега, при движении в основном по трассе. Если к трассе прибавлялись городские пробки, средний расход топлива подскакивал к 8 л/100 км. Зато пока мотор не прогрет расход солярки резко увеличивается. При коротких поездках на даче к морю средний расход топлива составил порядка 11-12л/100км по борткомпьютеру. После обкатки по идее расход должен повыситься, так как мне не терпится проверить возможности турбомотора)).

То, что борткомпьютер показывает мгновенный расход очень помогает контролировать экономичный стиль вождения. При установившейся скорости 80 км/час на трассе, с работающим климатом и пятью пассажирами, мгновенный расход солярки по борткомпьютеру не превышает 5л/100 км. Зато при разгоне он может показать и 35 л/100 км.

Подвеска у Каренса мягкая. Во всяком случае передняя. У Акцента передняя подвеска существенно жёстче, но и это помогало ему уверенно брать виражи. Каренс на поворотах чуть кренится и слегка покачивается на кочках, зато проходит их довольно мягко. Задняя подвеска у Акцента была слишком мягкой. Два пассажира на заднем сиденье – и вертикальная раскачка задней части автомобиля при движении обеспечена. У Каренса наоборот, она жёстче и жёстче проходит неровности, но до тех пор, пока машина пустая. Стоит загрузить машину пассажирами или грузом – и она превращается в океанский лайнер, мягко скользящий по волнам. Особенно это чувствуется на грунтовке.

Пока всё. Будет ещё что – напишу. Повторяю, что машина сравнивалась с моим предыдущим автомобилем.

Поздравляю! Саглыгнан! :morqqqq:

[BARS2010]

Yazdıqlarıvız xoşuma gəldi.Maşınlar tipik ailəli adamın maşınlarıdı,xüsusəndə axırıncı.

Yeniliklər gözləyirik! :)

Yazdıqlarıma qiymət verdiyiniz üçün təşəkkür edirəm! Düz deyirsiniz, mən ailəli adamam və ailəm artdıqca, uşaqlar böyüdükcə daha geniş avtomobilə ehtiyacım olub. İndikindən mən və ailəm çox razıyıq və yaxın illərdə maşını təzələmək fikrim yoxdur :)

Автору огромный респект. Браво! Красивый язык, вы наверняка сочинения в школе сами писали.

Большое спасибо за положительную оценку! Нет, я не любил писать сочинения в школе, зато в юные годы любил много читать. Отсюда и язык и стиль :)

Черный цвет не мучает ?

Вы уже ознакомились с темой Уход за чёрным кузовом там всё и сказано :)

BARS, красиво! Я опять полюбил свой Carens.

Есть за что! Я влюбился в него больше года назад, когда впервые увидел на улицах нашего города, перерыл весь интернет в поиске информации и, в результате поисков, ещё год назад у меня о нём было информации больше, чем об Accent, которым я владел тогда.

Поздравляю! Саглыгнан! :morqqqq:

Спасибо!

[Donald Duck]

Bars, у меня вопрос. когда вы выбирали минивэн, вы не рассматривали опель зафиру? за эту цену вы могли бы купить зафиру 2-3 или 4 лет.

[BARS2010]

Donald Duck, я рассматривал три автомобиля - Киа Каренс, Опель Зафиру и Фольцваген Туран. В живую больше понравился Туран, но он же оказался самым дорогим. Зафира оказалась дешевле, но она уступала Каренсу и Турану по вместительности и удобству посадки. Каренс же оказался самым доступным по цене при внушительной вместительности. Автомобили с пробегом не рассматривал, так как изначально хотел заказать автомобиль особой комплектации, хотя в последствии пришлось брать то, что предложили. Если на то пошло, то 3-4 летний Каренс я мог бы взять и за много меньшую цену. Только как его эксплуатировали и обслуживали, это оставалось бы большим вопросом. К тому же я присматривался к дизелю, а брать подержанный дизель боязно вдвойне.

[BARS2010]

Вчера приобрёл и установил комплект брызговиков. Машина приобрела благородный вид:

Передний брызговик

Задний брызговик

А вот что было раньше

Кстати брызговик закрыл заводской дефект - криворукую установку заднего подкрылка (видно на последнем фото)

[Donald Duck]

Bars, имея опыт новых кореек, вы не жалеете что купили новую корейку вместо б/у немки?

к примеру, что не взяли б/у Зафиру а взяли новый Каренс?

[apro]

Bars, имея опыт новых кореек, вы не жалеете что купили новую корейку вместо б/у немки?

к примеру, что не взяли б/у Зафиру а взяли новый Каренс?

http://www2.disput.az/index.php?showtopic=220329&view=findpost&p=10023375

[BARS2010]

;) спасибо, apro.

Bars, имея опыт новых кореек, вы не жалеете что купили новую корейку вместо б/у немки?

к примеру, что не взяли б/у Зафиру а взяли новый Каренс?

К сожалению опыта эксплуатации новых кореек Kia у меня не было. А про Hyundai могу сказать в основном только хорошее. Кто же мог предположить, что корейский KIA окажется хуже по качеству сборки, чем турецкий HYUNDAI, который к тому же был почти вдвое дешевле!

С другой стороны опыта владения б/у немки у меня так же не имеется.

И вообще покупка б/у-шной машины всегда лотерея. А покупка дефектной новой машины это невезение.

Относительно моих машин на сегодняшний день могу сказать, что самой лучшей из них был Hyundai Accent, не подводивший меня ни разу за 3 года эксплуатации. Я жалею лишь о том, что продал такую замечательную машину, ощутимо потеряв в цене.

[BARS2010]

Мой шестой автомобиль - малыш Daewoo Matiz

У нас в семье почти всегда одновременно было два автомобиля и два водителя. Но с покупкой Каренса мы решили оставить в семье только одну универсальную машину для общего пользования. Прошёл год и два месяца такой не очень благоприятной для машины эксплуатации прежде чем появился второй автомобиль - помощник в семье, желающих водить которого, хоть отбавляй. Матиз взяли в стандартной комплектации, дешевле стоил лишь Low cost, который был даже без запаски.

Мотор 0,8 с 52-мя лошадками, с которыми машина стартует с места на удивление легко, даже с прокруткой, а можно тронуться и вовсе без нажатия педали газа, тихонько отпустив педаль... нет не тормоза, а сцепления. Всё верно: это механика. И это очень хорошо, так как не очень весёлый опыт эксплуатации машины с маломощным двигателем с АКПП у меня уже имеется. До 60 км/час в городе машина действительно разгоняется очень недурно для своего мотоциклетного движка. А а на трассе пока обкатка (обкатку пришлось взять на себя) - 80-90 км/час в крайнем правом ряду. По ТТХ максималка 144 км/час. Обкатаем увидим, хотя и 100-110 км/час мне хватит за глаза.

После Каренса садиться в этого малыша очень и очень грустно. Хотя передний пассажир и водитель на простор по высоте и длине не жалуются, а задние пассажиры не упираются коленями в передние сиденья, в отличие от Вазов, Ланосов и проч. Но по ширине не очень. В общем машина для четверых человек, а лучше для двух, а ещё лучше для одного только водителя - тогда и мощности движка для такой малютки хватит за глаза. Качеством сборки малыш Матиз похвастаться не может, а красили его словно в частном цеху, а не на заводе - если приглядеться, кое где видны огрехи покраски и мелкие точечки краски на задних фонарях. Но я видел новый Ваз десятку или пятнашку в Патамдаре, вот это настоящий ужас по качеству подгонки внешних деталей. Так что узбеки ещё постарались собрать машину более-менее аккуратно. Хотя машину (новую!) ещё надо доделывать по мелочам. Сразу оказались треснутым бачок ОЖ и негодными щётки стеклоочистителя. Заменили в оф сервисе безо всяких вопросов, долили антифриз, всё бесплатно. Ещё бы, можно сказать машина ещё даже из салона не выехала!

Не знаю минус это или плюс - заправка бензином полного бака Матиза обошлась в 19 АЗН, тогда как бак Каренса вмещал солярки на 25 АЗН. Правда хватало этой солярки примерно на 700-750 километров пути, а вот на сколько хватит бака Матиза ещё посмотрим.

Зато ждал своей очереди на заправке долго, тогда как колонка с дизелем почти всегда пустует. Это большой плюс дизельного Каренса. Кстати, пока стоял в очереди за бензином подъехал чёрный Гелик, решил заехать без очереди перед малышом. Естественно дядька, который оказался в малыше, не пропустил пацана на большой машине пролезть вне очереди. Со стороны наверное смотрелось комично.

Минусы данного авто по сравнению с Каренсом - их так много, что и не перечислишь - от качества сборки, скудности комплектации до низкого имиджа.

Плюсы, их немного, но они всё же есть. Это наверное малые размеры, что позволяет быть юрким в городском потоке и относительно легко находить место для парковки. В общем чисто городская машина. Для нашей семьи плюс этой машинки состоит также в том, что наконец то легче станет эксплуатация для основной машины - Каренса, который уже не будет гонять в магазин за хлебом или цементом (сейчас мы живём на даче), а будет использоваться в основном для выходных семейных и деловых поездок.

[BARS2010]

После Каренса садиться в этого малыша очень и очень грустно.

Ну это по сравнению с более крупной и комфортной машиной. А так малыш забавный такой и совсем не грустный. Смотреть на него без улыбки вряд ли возможно. Обнаружил один плюс Матиза по сравнению с Каренсом. Это, как ни странно, багажник при полной загрузке пассажирами. Так как практически во всех отзывах в интернете пишут что у Матиза маленький багажник, открыв его я был удивлён. Багажник Матиза при разложенных сиденьях оказался намного больше багажника Каренса при разложенных всех трёх рядах сидений. Не представляю для чего такой маленькой машине ещё больший багажник, чем то что имеется. А если сложить задние сиденья, то Матиз вообще превратится в развозной мини фургончик. Хотя Каренс со сложенными только задними сиденьями имеет примерно такой же объём багажника, а если сложить и средний ряд, то это вообще почти полноценный грузовой фургон. Edited August 2, 2012 by BARS2010

[dcpromo]

прикольно! )) кондиционер и гур есть хотя бы?