новый Opel Astra

[Fuad V. Tahirov]

[b]Новый Opel Astra: первоклассный компактный автомобиль[/b]

• Энергетика: атлетичный скульптурный дизайн обещает захватывающую езду
• Маневренность: новое мехатронное шасси поднимает планку управляемости и комфорта на новый уровень
• Экономичность: линейка мощных двигателей с пониженным воздействием на окружающую среду снижает уровень выбросов в атмосферу
• Технологичность: передовые решения и инновации для компакт-класса

Франкфурт/Рюссельсхайм. Новейший Opel Astra, впервые представляемый на Международном автомобильном автосалоне (IAA) во Франкфурте как пятидверный хэтчбек с приятным спортивным дизайном, разработанный с использованием инновационных технологий и укомплектованный линейкой двигателей со сниженным воздействием на окружающую среду, призван придать новый импульс европейскому сегменту автомобилей компактного класса.
Опираясь на традиции класса компактных автомобилей Opel, заложенные в 1936 г. первым Kadett, Astra неизменно входит в тройку европейских бестселлеров компакт-класса – сегмента, который охватывает 27 процентов всего рынка автомобилей. Продажи Astra составляют одну треть от реализации всей линейки Opel/Vauxhall при среднем количестве, равном почти 500 000 штук в год.
Новая Astra привносит в компакт-класс многие элементы комфорта и безопасности, которые впервые были представлены Insignia в среднем сегменте. В наполнении автомобиля будут присутствовать уникальные технологии, такие как совершенно новое мехатронное шасси, суперсовременная система освещения, камера переднего вида, которая распознает дорожные знаки, а также сиденья, выполненные с соблюдением современных эргономических технологий.
«Новая Astra поднимает планку своего класса волнующим дизайном, динамичным вождением и превосходными практическими характеристиками. Она покажет, что мы в компании Opel создаем автомобили, которые вызывают сильные эмоции и заряжены немецким инновационным мастерством», – говорит Ален Виссер (Alain Visser), вице-президент по продажам, маркетингу, послепродажному обслуживанию Opel/Vauxhall.

[b]Язык дизайна Opel, по-новому интерпретированный для компакт-класса[/b]

Новый Opel Astra привносит в класс компактных автомобилей собственную интерпретацию языка дизайна бренда. Новый стилистический язык, впервые опробованный на Opel Insignia, сочетает скульптурный артистизм с немецкой точностью. Сильный силуэт Opel Astra, напоминающий спортивное купе, и стильные детали дополняют новый прекрасный облик. Элегантные пропорции подчеркнуты крепким силуэтом с визуально смещенной вперед «кабиной», стремительным наклоном передних стоек лобового стекла и ниспадающей задней линией крыши, что добавляет визуальных впечатлений к традиционному образу хэтчбека.
«Важно, чтобы каждая модель Opel имела свой индивидуальный стиль. Поэтому те темы дизайна, которые были использованы в Insignia, как, например, крыло и очерченные грани, по-новому интерпретируются в Astra», – говорит Марк Адамс (Mark Adams), вице-президент по дизайну отделения General Motors Europe.
В области задних арок Astra появляется динамичная подштамповка, которая визуально соединяется с энергичными линиями заднего окна и задней стойки.
Задние фонари, выполненные в форме двойного крыла, делают автомобиль узнаваемым с первого взгляда.

Интерьер отражает динамичные формы кузова: стремительные линии, изогнутые формы и качество исполнения – все это является частью языка дизайна Opel. Фирменной темой стиля является заворачивающаяся форма крыла приборной панели, которая соединяется дугой с верхней частью молдингов двери. Это создает эффект теплого объятия пассажиров, радушной атмосферы, что в ночное время усиливается красным рассеянным светом, который подсвечивает основание центральной стойки и панели передних дверей.

[b]Новая мехатронная система шасси: механизм Уатта на задней оси[/b]

Динамика вождения и устойчивость улучшены благодаря удлинению колеи на 71 мм, увеличенной в целом на 2685 мм. Ширина новой Astra в передней части равна 1544 мм, а в задней – 1588 мм, и колея передних и задних колес увеличена на 56 мм и 70 мм, соответственно. Это обеспечивает автомобилю большую площадь проекции на опорную поверхность, что повышает его управляемость и устойчивость на дороге. Жесткость каркаса кузова улучшена на 43 % на кручение и на 10 % на изгиб, что дает прочную базу для оптимизации управляемости и ходовых качеств новой Astra. Увеличенная жесткость также повышает комфортабельность, так как снижает передаваемые в салон шум и вибрацию.
Шасси Opel Astra было разработано как мехатронная система, которая полностью интегрирует в единое целое механические функции и электронное управление. В новой Astra сохраняется то же ощущение удовольствие от вождения, что и в предыдущей модели, со значительными улучшениями реакции рулевого управления и комфорта при езде. Спереди шасси оборудовано проверенной системой McPherson, и инженеры Opel в Рюссельсхайме первыми в мире соединили полунезависимую балку задней оси с механизмом Уатта.
Сохраняя преимущества, которые обеспечивает многозвенная задняя подвеска с торсионной балкой (по размерам, массе и общей эффективности), Astra выигрывает от этой новейшей конструкции задней оси. Механизм Уатта противостоит боковым нагрузкам, воздействующим на автомобиль при поворотах, и придает автомобилю динамичность и маневренность без ущерба для устойчивости и комфортабельности.
Как и Insignia, новая Astra может иметь интеллектуальную электронную систему управления Opel FlexRide, что является редкостью в данном классе. Адаптивная подвеска FlexRide постоянно приспосабливается к изменениям в стиле вождения и скорости на поворотах. Кроме того, она предлагает водителю три типа настроек – стандартную, спортивную и комфортную (Standard, Sport и Tour) – и дополнительную возможность персонификации в соответствии с личными потребностями водителя.

[b]В линейке сверхэкономичных двигателей со сниженным воздействием на окружающую среду выбросы сокращены на 12 процентов[/b]

Новая Astra включает полную линейку из восьми двигателей в диапазоне от 70 квт/95 л.с. до 132 квт/180 л.с. и предоставляет водителям практичные автомобильные качества для повседневной езды по доступной цене.
Линейка силовых агрегатов Astra с механической коробкой передач обеспечивает впечатляющую динамичность и общее снижение выбросов CO2 более чем на 12 процентов по сравнению с текущим поколением. Среднее потребление топлива дизельных двигателей составляет 4,6 л/100 км и лишь 6,1 л/100 км для линейки бензиновых двигателей.

Четыре дизельных двигателя, на которые, как ожидается, будет приходиться почти половина продаж новых Astra в Европе, развивают от 70 квт/95 л.с. до 118 квт/160 л.с. Все они расходуют менее 5,0 л/100 км, и уровень выбросов CO2 составляет не более 129 г/км при оснащении автомобиля механической коробкой передач. С ее выходом в начале следующей весны расход топлива в версии ecoFLEX с двигателем 70 квт/95 л.с. 1,3 CDTI составит всего 4,2 л/100 км, уровень выброса CO2 будет равен 109 г/км.
В линейку бензиновых двигателей входят безнаддувные двигатели и двигатели с турбонаддувом объемом 1,4 и 1,6 литра, развивающие мощность в диапазоне от 74 квт/100 л.с. до 132 квт/180 л.с. Бензиновый двигатель начального уровня имеет уровень выброса, равный всего лишь 129 г/км CO2, – это лучший показатель для бензинового двигателя в компактном сегменте. Продолжая стратегию Opel, направленную на уменьшение габаритов и массы автомобиля, инженеры заменили 1,8 литровый двигатель предыдущего поколения, развивающий 103 квт/140 л.с., новым 1,4-литровым двигателем с турбонаддувом аналогичной мощности, который потребляет всего 5,9 л/100 км, сокращая расход топлива и уровень выброса CO2 почти на 18 процентов.

[b]Внедрение инновационных технологий в сегмент компакт-класса[/b]

«Миссия Opel – предоставить доступ к высоким технологиям – была успешно реализована с помощью Insignia. С новой Astra мы поставили еще более амбициозную задачу – перенести эти элементы в сегмент компакт-класса», – говорит Ханс Демант (Hans Demant), управляющий директор Opel.
Многие инновационные технологии, представленные в новой Astra, являются уникальными для компакт-класса или привносят утонченность, прежде не наблюдавшуюся в данном сегменте:
• Система Opel Eye, которая распознает дорожные знаки и предупреждает водителя, если автомобиль отклоняется от траектории движения.
• Эргономичные спортивные сиденья оснащены шестисторонней системой настройки, самой широкой в своем сегменте, четырехсторонней системой поясничной поддержки и удлиняющейся подушкой сиденья. Доступное во всех вариантах отделки, это сиденье водителя оборудовано дополнительной поддержкой и обеспечивает телу больше комфорта. Это единственное сиденье в компакт-классе, получившее наиболее престижный сертификат качества от Aktion Gesunder Rücken e.V. («Движение за здоровье спины», также известное как AGR), независимого совета немецких экспертов и докторов в области эргономики.
• Наиболее «продвинутая» система освещения в компакт-классе, новое поколение биксеноновой адаптивной системы головного освещения (AFL+), которая меняет интенсивность и форму светового пучка в зависимости от дорожных условий, используя девять разных функций освещения.
Две другие «умные» новые технологии в проектировании кузова также повышают универсальность Opel Astra:

• FlexFix, инновационная система транспортировки велосипедов от Opel, встроена за задним бампером и предлагается в качестве опции на новом хэтчбеке Astra. Это делает транспортировку велосипедов легкой и удобной,поскольку данная система выдвигается из заднего бампера наподобие ящика при помощи рычажка, расположенного около края багажника.
• Креативная идея от инженеров и дизайнеров Opel – система FlexFloor, которая делает возможным простое размещение разнообразного груза. Пол багажника подвижен и может быть размещен на трех уровнях путем зацепления эргономически спроектированных фиксаторов рядом с каждым углом багажника.

[Fuad V. Tahirov]

[u][b]Дизайн[/b][/u]

[b]Новый Opel Astra: спортивный характер с оттенком элегантности[/b]

• Динамичный дизайн Opel получил новое воплощение в автомобиле компактного класса
• Интерьер, ставящий акцент на удобстве водительского места, наполнен теплом и стилем
• Высококачественные компоненты и материалы соответствуют высокому уровню исполнения

Рюссельсхайм. Новый Opel Astra привносит в класс компактных автомобилей собственную интерпретацию нового фирменного стиля, сочетающего скульптурное искусство и немецкую точность, в соответствии с которым был создан Opel Insignia. Его четкие спортивные линии, напоминающие купе, и элегантные детали подчеркивают динамичность и уникальность нового Opel Astra.

При длине 4,42 м новый Opel Astra подрос примерно на 17 см по сравнению с прошлым поколением, что позиционирует его между компактным Corsa (4 м) и среднеразмерным Insignia (4,83 м). Колесная база была увеличена на 7,1 см, а колея передних и задних колес на 56 см и 7 см соответственно, что предусматривает больше места для пассажиров, обеспечивая комфорт как спереди, так и сзади, а также способствует улучшенной динамической устойчивости.

Внешний вид автомобиля Astra нового поколения отличается спортивным и динамичным силуэтом с визуально смещенной вперед «кабиной». Высокое качество материалов и полное переосмысление дизайна интерьера являются весомым дополнением впечатляющих динамических качеств этого компактного автомобиля. Кроме того, Opel Astra приобрел и другие инновационные особенности – высококачественные материалы, лучшую в своем классе вместимость, эргономичные сиденья, «интеллектуальные» бамперы – чтобы поднять уровень комфорта и безопасности Astra до новых высот, нетипичных для автомобиля компактного класса.

«Сочетание скульптурного артистизма и немецкой точности было нашей целью при разработке дизайна Insignia, и этот подход продолжает использоваться в последовательной и в то же время свежей спортивной интерпретации нового Astra», – отметил Марк Адамс (Mark Adams), вице-президент по дизайну GM Europe.

«Нынешнее поколение Astra уже сочетает в себе высокий уровень технической начинки со спортивным дизайном, но в новом поколении Astra мы используем наш обновленный язык дизайна для создания более эмоционального облика, который подчеркивает спортивные данные автомобиля».


[b]Дизайн экстерьера придает новый поворот философии Opel[/b]

Дизайнеры воспользовались теми же самыми стилистическими элементами в виде крыла и лезвия, которые впервые появились на среднеразмерном Insignia. Динамичная подштамповка в виде лезвия в области задних арок изгибается вверх и визуально соединяется с энергичным профилем заднего окна и задней стойки, придавая автомобилю сбалансированный и гармоничный внешний вид. Фары, напоминающие по форме орлиные глаза, которые дополнительно выделены «крыльями» светодиодных ламп дневного освещения, еще больше подчеркивают спортивный характер автомобиля.

Привлекательный плавный силуэт гармонично соединяет «мускулистые» плечевые линии кузова с его экспрессивной задней частью, придавая спортивным формам элегантные черты. Передняя часть Astra нового поколения является отражением нового «лица» Opel, дебютировавшего на Insignia. Здесь расположена маленькая верхняя решетка радиатора с новой эмблемой Opel и большая, солидная нижняя решетка, которая придает автомобилю спортивный вид.


[b]Особенности дизайна интерьера, направленные на создание салона, главное внимание в котором сосредоточено на водителе[/b]

Дизайн интерьера повторяет очертания формы кузова. Его отличительными особенностями являются изгибающиеся линии и формы, которые выполнены с особой тщательностью. В частности, дизайнерам удалось достичь этого благодаря использованию энергичных, динамичных форм и тщательному подбору материалов отделки. К чему бы ни прикоснулись водитель и пассажиры, все вызывает ощущение изысканности и высокого качества.

В дизайне интерьера используются повторяющиеся элементы в виде крыла и лезвия. Тема лезвия нашла отражение в таких деталях, как дверные ручки S-образной формы, а также декоративные элементы отделки рычага переключения передач и рулевого колеса. Стилевой элемент в виде крыла используется в располагающем, теплом дизайне панели управления, которая буквально «обнимает» водителя и переднего пассажира. Ее линия проходит по всей ширине салона и заканчивается на верхней части декоративных молдингов дверей.
Кроме того, специалисты Opel специально для Astra разработали две новые смелые цветовые гаммы оформления интерьера – Spice Red и Ocean Blue, которые дополняют новизну дизайна.

[b]Забота о здоровье, безопасности и комфорте проявилась при разработке вещевых отделений, сидений и бампера[/b]

Практичность Opel Astra повысилась благодаря значительному увеличению вещевых отделений и применению нетривиальных решений по использованию внутреннего пространства, включая введение в конструкцию небольшого отделения для перчаток, расположенного с водительской стороны, и ящика под сиденьем переднего пассажира. Использование новых высококачественных сидений повысило уровень комфорта автомобиля.

Естественно, безопасность и конечная цена были главными соображениями при разработке как интерьера, так и экстерьера. Новый «интеллектуальный» бампер предназначен для уменьшения повреждений при фронтальном столкновении и ударе сзади, снижения тяжести травм пешеходов и пассажиров, а также для сокращения затрат на ремонт и страховые выплаты.
(для описания новых бамперов для Astra см. текст Полезная информация)

[b]Великолепное исполнение – качество, которое чувствуется на ощупь[/b]

Дизайнеры и инженеры Opel считают, что качество исполнения должно соответствовать высочайшим ожиданиям покупателя. Такая концепция особенно важна при разработке интерьера, где зрительный образ и тактильные свойства всех материалов должны соответствовать высоким стандартам их подгонки и отделки.

Высокое качество материалов, применяемых в новой модели Astra, со всей очевидностью проявляется в мягких на ощупь зернистых поверхностях, текстурных панелях, декоративных элементах отделки, хромированных деталях и чувствах, которые возникают при использовании кнопок и переключателей.

Качество исполнения, качество используемых материалов и качество, которое буквально на ощупь чувствуется покупателем, определяют внешний вид новой Astra. Все вместе это является отражением нового дизайна Opel, в котором скульптурное искусство сочетается с немецкой точностью.

[Fuad V. Tahirov]

[u][b]Пространство интерьера — внутренний комфорт[/b][/u]

[b]Ощущение внутреннего комфорта[/b]

• Увеличенное пространство для пассажиров и комфорт внутри автомобиля
• Эксклюзивные решения для багажника: системы FlexFloor и FlexFix
• Лучшие в своем классе, независимо аттестованные AGR-эргономичные спортивные передние сиденья
• Оптимизированная звуковая изоляция для повышения комфортабельности вождения

Рюссельсхайм. В результате тесного сотрудничества команд дизайнеров, работавших над интерьером и экстерьером, Astra получила более просторный интерьер, предлагая больше пространства для пассажиров, больше мест для размещения багажа и преимущества в области безопасности при столкновении, улучшая защиту как пассажиров, так и пешеходов. Все вместе это дает покупателям новой Astra приятное ощущение и великолепный опыт.

Чтобы добиться такого результата, команда использовала подход «инновации для реальной жизни» и начала с требований, полученных в результате опроса покупателей. Внимание покупателей было сосредоточено на необходимости создания интерьера, отвечающего потребностям пассажиров с точки зрения пространства, эргономики и комфорта.

Ощущение комфорта начинается с интерьера. Площадь проекции на опорную поверхность автомобиля Astra, включая колесную базу, ставшую длиннее на 71 мм, увеличилась. Приятно удивляющее свободное пространство для пассажиров заднего ряда Astra обнаруживается при открытии задних дверей. На уровне плеч пассажира ширина салона увеличена сзади и спереди на 29 мм и 2 мм соответственно, на уровне бедер сидящего в салоне человека — на 50 мм и 13 мм.Силуэт Astra с визуально смещенной вперед «кабиной» дает водителю и пассажирам ощущение открытого пространства и воздуха. Интерьер предлагает испытать превосходное чувство удобства, а также насладиться увеличенным пространством и практичностью. Чтобы поддержать ощущение качества, много внимания было уделено деталям. Панорамная верхняя грань приборной панели, выполненная в форме крыла, изготовлена из мягкого, приятного на ощупь слабоотражающего материала, и ощущение пространства усиливается основанием покатого ветрового стекла, расположенного далеко впереди водителя. Атмосфера «обнимающего» интерьера акцентирована мягким светом в версиях Sport и Cosmo. Ночью красный рассеянный свет приятно освещает основание центральной стойки и передние дверные панели.

[b]Лучшие возможности по размещению багажа в своем классе[/b]

Универсальное, удобное и идеальное по габаритам размещение багажа является главным преимуществом новой Astra. Никакой другой седан в данном сегменте не предлагает такой объем доступного пространства для размещения любых вещей, которыми вы ежедневно пользуетесь. Инженеры Opel провели опрос покупателей и потенциальных покупателей во всей Европе, интересуясь, какие именно вещи они возят или хотят возить с собой в своем автомобиле, и где бы они хотели их складывать. Эти «интуитивно правильные места» для 20 наиболее востребованных вещей, например, ручек, мелочи, солнцезащитных очков, кошелька или мобильного телефона, были заранее предусмотрены в интерьере нового автомобиля Astra. Результатом является естественный симбиоз эстетически приятного и легкодоступного отсека для хранения.

Например, в центральной консоли, в заднем ее отсеке, могут поместиться шесть CD, две подставки для кружек и емкость для отходов в качестве дополнительной опции. Появилась возможность замены традиционного рычага ручного тормоза на электрический стояночный тормоз (EPB), что позволяет освободить в высшей степени удобное для пассажиров пространство для размещения багажа в центральной консоли.Данная консоль предлагает гибкий выбор между двумя подставками для кружек, аккуратно закрытых заслонкой, багажным отсеком с двойным дном и пространством для литровой бутыли, которая может быть размещена без ущерба комфортному положению подлокотника. Емкость для отходов, увеличенное пространство для хранения CD под подлокотником, съемная 12В розетка и небольшой отсек для багажа пассажиров на заднем сиденье дополняют универсальную FlexConsole.

У водителя имеется выдвижной багажный поддон, достаточный для того, чтобы вместить кошелек и футляр для очков. В центральной стойке можно разместить мобильные телефоны или MP3-плейры, там также предусмотрены входные 12В гнезда и дополнительные USB-порты. Отделение для перчаток в Astra предлагает регулируемый отсек со съемной перегородкой и полезными мелкими отсеками для ручки, мелочи и портмоне. В удобные дверные карманы могут поместиться большие бутыли до 1,5 литров (впереди) и до 1 литра (сзади).

Впереди дополнительный ящик располагается под сиденьем переднего пассажира и вмещает дорожную карту, женские туфли на высоком каблуке или популярный сегодня нетбук.

В заднем отсеке владельцы могут выбрать систему FlexFloor для «умного» расположения багажного отсека и FlexFix — интегрированную систему транспортировки велосипедов.

40/60, сиденье со складываемой вперед спинкой, обеспечивает вместимость до 795 литров и может быть дополнено универсальным внутренним багажным комплектом, который включает в себя люк для транспортировки лыж (между задними сидениями) и центральный подлокотник с отсеком для хранения и двумя подставками для кружек.

[b]Система FlexFloor, подвижный пол багажного отсека[/b]

Адаптивное размещение широкого спектра багажа — от хозяйственных сумок до спортивного инвентаря — обеспечивается легкой в использовании системой FlexFloor. Пол багажного отсека подвижен и может быть размещен на трех уровнях путем использования эргономически спроектированных пазов рядом с каждым углом багажного отсека. В любой позиции пол может выдерживать нагрузку до 100 килограммов.

• В самом высоком положении система FlexFloor переносит высоту пола багажного отсека до уровня бампера, облегчая погрузку и разгрузку тяжелых предметов с минимальным усилием и пониженным риском получения травм спины. В данном положении эта система также обеспечивает отдельную секцию для хранения 157 мм в глубину (126 литров), расположенную под видимым уровнем пола.
• В среднем положении пол багажного отсека удобно совмещается с высотой сложенных спинок задних сидений, обеспечивая плоскую поверхность для удобного размещения груза. Под ней имеется отсек для хранения, который составляет 55 мм в глубину (52 литра), предназначенный для более легких предметов, таких как спортивная одежда или съемная задняя полка.
• В самом низком положении FlexFloor совпадает непосредственно с верхней частью фиксированного пола и открывает свое вместительное багажное отделение.
• Данный подвижный пол может быть также использован как практичная перегородка грузового пространства.

[b]FlexFix, эксклюзивная интегрированная система транспортировки велосипедов[/b]

Инновационная система Opel для транспортировки велосипедов встроена под задний бампер. Данная эксклюзивная характеристика в этом сегменте доступна как дополнительная опция в новом хэтчбеке Astra. Следуя принципам Opel, направленным на предоставление покупателям оптимальной универсальности, FlexFix делает транспортировку велосипедов легкой и удобной, устраняя необходимость в установке крепления на буксировочной штанге или подъеме велосипедов на крышу автомобиля. Система транспортировки велосипедов FlexFix может вмещать до двух велосипедов; ее можно выдвинуть из заднего бампера наподобие ящика при помощи рычажка, расположенного у края багажника. Максимальная грузоподъемность системы транспортировки составляет 40 килограммов. В ней могут быть размещены велосипеды с диаметром колес до 28 дюймов. Не требуется никаких крепежных инструментов или специальных частей. Когда система FlexFix не используется, ее можно задвинуть обратно в задний бампер, где она будет практически незаметна.

[b]Технология сидений[/b]

Проектировщики сидений в Рюссельсхайме разработали сиденья для новой Astra, которые считаются лучшими в компакт-классе. Они более комфортабельны, удобнее для спины и безопаснее, чем когда-либо раньше.

Передние сиденья предлагают наилучший диапазон регулировок в автомобильной отрасли. Сиденье водителя и переднего пассажира имеют вариативность регулировки горизонтального движения вперед-назад в 280 мм, что чрезвычайно удобно для пассажиров как переднего, так и заднего ряда. Спинки сидений также тоньше на 15 мм, чем раньше, что дает больше пространства для ног тем, кто находится на задних сиденьях.

С диапазоном регулировки вертикального движения сиденья водителя в 65 мм и настройками рулевого колеса по высоте и выдвижению, новая Astra предлагает идеальное место посадки практически для всех водителей, независимо от их телосложения.

Помимо исключительного комфорта и поддержки, сиденья новой Astra также предлагают высокий уровень безопасности. Активные подголовники последнего поколения, обеспечивающие защиту от повреждения шейных позвонков в случае удара сзади, являются стандартными для передних сидений на всех вариантах отделки, за исключением Essentia. Высокопрочная сталь в каркасе сиденья также повышает жесткость и снижает массу, экономя до 3 килограммов массы.

Опорные балки пола также обеспечивают больше безопасности на переднем сиденье. Расположенные асимметрично подпружиненные контакты всегда закрепляют сиденье в правильном положении, и они спроектированы с целью предотвращения возможности неполного закрепления сиденья после регулировки.

[b]Эргономичные спортивные передние сиденья с сертификатом AGR[/b]

Эргономичные спортивные сиденья с усиленной поясничной опорой предлагаются в качестве опций для всех уровней отделок. Сиденье водителя имеет шесть уровней регулировки (вперед-назад, вверх-вниз и наклон подголовника), четырехстороннюю регулировку поясничной опоры и удлиняющуюся подушку сиденья вместе с регулируемым наклоном спинки сиденья. Сиденье переднего пассажира предлагает тот же диапазон конфигураций, за исключением наклона подголовника.

С улучшенной поддержкой и комфортом в целом сиденье водителя получило престижный сертификат качества от Aktion Gesunder Rücken e.V. («Движение за здоровье спины», также известное как AGR) — независимого совета немецких экспертов и докторов в области эргономики. Другие автомобили этого сегмента никогда не получали данного сертификата.

Для версий Cosmo и Sport сиденья AGR также представлены в кожаном варианте с функцией подогрева для передних сидений.

[b]Звук тишины[/b]

Замеры уровня шума внутри автомобиля показывают, что салон Astra является одним из самых тихих в своем классе. Тихий интерьер новой Astra стал результатом отличных многофункциональных разработок, выполненных экспертами в области шума и вибрации. Для того чтобы достичь данного уровня комфорта, проводились многочисленные подробные замеры на стадиях разработки.

На стадии начальной разработки, до создания реальных образцов, была проведена виртуальная проектная работа с целью определения звуковых деблокираторов с виртуальными моделями. Позже характеристики автомобиля были усовершенствованы в ходе испытаний реальных образцов, и процесс их улучшения будет продолжаться вплоть до начала производства с тем, чтобы удовлетворить самые высокие ожидания покупателей.

[u]Некоторые меры по улучшению показателей шума включают в себя:[/u]

• Оптимизацию корпуса и системы установки двигателя. На раннем этапе инженеры приняли решение использовать монтажные опоры системы установки двигателя, обычно представленные в среднем сегменте. Они помогают снизить шум в то время, например, когда Astra не находится в движении или в момент разгона. Кроме того, были оптимизированы дизайн и размеры монтажных опор двигателя и корпуса. Жесткость корпуса в точках крепления системы установки двигателя увеличена на 50 % по сравнению с предыдущим поколением. Это позволяет добиться более низкого уровня шума внутри салона и повысить комфорт от вождения.
• Звуки отдельных компонентов, например, звук закрытия двери. При закрытии двери в новом Opel Astra издают чистый звук, показывая высокое качество сборки. Инженеры-разработчики концерна перевели данный звук в подобие технического языка для оптимизации соответствующих компонентов. Специалисты в области шума, вибрации и жесткости (NVH) оптимизировали громкость и частотные характеристики звука для достижения уровня автомобиля среднего размера, например, такого как Insignia. Кроме того, множество компонентов NVH были улучшены, чтобы соответствовать ожиданиям покупателей в сфере качества звука.
• Акустическую обработку. Кроме того, был разработан великолепный пакет уплотнителей и изоляционных частей для поддержки шумовой изоляции даже при более высоком диапазоне частот, когда покупатель воспринимает шумы от высокочастотного компонента, дороги или двигателя. Изоляция кузова была оптимизирована путем закрытия полых пучков и коробчатых секций полостными фильтрами. Высокие характеристики демпфирования кабины являются результатом действия небольших встроенных подушек, которые были оптимизированы с целью снижения массы автомобиля. Акустическая прозрачность салона улучшена при помощи полиэфирного войлока, помещенного в двери в качестве поглотителя шумов, а также тройных уплотнений всех дверных проемов и улучшенной шумопоглощающей обшивки потолка автомобиля.
• Характеристики шума, обусловленного воздействием дороги при движении автомобиля. С целью снижения шума, возникающего при движении автомобиля и обусловленного воздействием дороги, инженеры разработали программу «tire and wheel» («шина и колесо»), которая призвана оптимизировать как динамические требования автомобиля, так и характеристики шума. Эксперты в области NVH совместно с группой специалистов по динамическим характеристикам автомобиля сумели использовать новую полунезависимую балку с механизмом Уатта для улучшения характеристик волнения корпуса. Данные общие характеристики шума при движении автомобиля делают новый Opel Astra выдающимся примером в сегменте компакт-класса.


[b]Кондиционирование салона и эксклюзивные системы климат-контроля[/b]

Двухзонная автоматическая установка кондиционера и электронного климат-контроля (ECC) в новой Astra была разработана инженерами Opel Она является инновационной разработкой в данной отрасли. В отличие от обычных установок для кондиционирования воздуха, система ECC Astra работает не по принципу компенсации температуры, когда температура измеряется и регулируется, а по принципу прогнозирующей и адаптивной модели. Система ECC контролируется микропроцессором, который вычисляет климат в салоне и регулирует его в соответствии с требуемыми значениями. Свод параметров для контроля модели включает в себя более 200 характеристик, в то время как обычная установка с электронным управлением, используемая конкурентами, насчитывает всего 20. Данная система экономит энергию, заставляя циркулировать большие объемы воздуха в салоне тихо и эффективно, со сбалансированным распределением потока. В то же время климат в салоне остается более стабильным даже при изменении внешних условий. Работа современных датчиков включает в себя измерение температуры воздуха внешней среды, скорости автомобиля, интенсивности солнечного излучения и направления, а также внутренней температуры в разных точках салона.

Двухзонная система ECC также оборудована воздуховодами с удобной системой настроек, которая обеспечивает «рассеянную вентиляцию», что можно назвать усовершенствованием для сегмента Astra. Данная настройка выбирается дисковым
переключателем внизу каждого выхода и блокирует лопатки воздуховодов в разном положении, что позволяет рассеивать поток, устраняя любой возможный дискомфорт от поступающего только в одном направлении воздуха. Данное усовершенствование ранее предлагалось только в автомобилях премиум-класса.

Управляемая вручную установка кондиционирования воздуха с фильтром твердых частиц входит в стандартную комплектацию версии Enjoy; подогрев с поддержкой вентилятора, с фильтром твердых частиц и поглотителем запахов входит в стандартную комплектацию версии Essentia. Все системы включают в себя подогрев пола и вентиляционные воздуховоды для пассажиров на задних сиденьях.

[Fuad V. Tahirov]

[u][b]Шасси[/b][/u]

[b]Удовольствие от вождения с отличной управляемостью и комфортом на дороге[/b]


• Инновационная архитектура: композитная задняя подвеска с торсионной балкой и механизмом Уатта
• Мехатронное шасси: Адаптивная система FlexRide позволяет водителю выбирать настройки шасси
• Удобная функция экономит пространство: электрический стояночный тормоз

Рюссельcхайм. Шасси Opel Astra было разработано как мехатронная система, которая полностью объединяет в единое целое механические функции и электронное управление. Целью инженеров Opel при разработке новой Astra было сохранить то же удовольствие от вождения, что и в предыдущей модели со значительными улучшениями «чуткости» рулевого управления и комфорта на дороге.
Спереди шасси оборудовано проверенной системой McPherson, а заднее шасси серьезно усовершенствовано с использованием инновационных разработок. Инженеры Opel в Рюссельсхайме первыми в мире соединили полунезависимую балку задней оси с остроумно расположенным механизмом Уатта, обеспечивая сочетание четкой управляемости и высокого комфорта.
Сохраняя преимущества, которые обеспечивает многозвенная задняя подвеска с торсионной балкой (по размерам, массе и общей эффективности), новая архитектура с дополнительным механизмом Уатта лучше противостоит боковым нагрузкам, воздействующим на автомобиль при поворотах. Это также придает автомобилю больше динамичности и маневренности без ущерба для устойчивости и комфортабельности. Данная инновационная архитектура была запатентована Opel.
Адаптивная подвеска, нечасто встречающаяся в сегменте компакт-класса, теперь доступна и в новом Opel Astra. Данная система FlexRide, впервые использованная в Insignia, предлагает дополнительную возможность персонифицирования настроек в соответствии с личными потребностями водителя.

Динамика вождения улучшена благодаря расширению колеи передних и задних колес, увеличенной на 56 мм и 70 мм, соответственно. При этом колесная база удлинена на 71 мм и пропорциональное увеличение колеи обеспечивает автомобилю большую площадь проекции на опорную поверхность, что повышает его управляемость и устойчивость. В то же время это дает дополнительное пространство для пассажира в салоне и придает автомобилю «мускулистый» облик.

Повышение на 43 процента сопротивляемости кручению и на 10 процентов сопротивляемости изгибу по сравнению с предыдущей моделью также создает надежную основу для оптимизации управляемости и плавности хода. Кроме того, данное обстоятельство способствует снижению шумов и вибраций, передающихся в салон.

[b]Адаптивное шасси FlexRide дебютирует в компакт-классе[/b]

Opel первым из автопроизводителей предложил современную адаптивную систему управления демпфированием для автомобиля компактного класса, оснастив автомобиль Astra предыдущего поколения системой IDS+ (Interactive Driving System — интерактивная система управления).

В настоящее время с адаптивной подвеской FlexRide бренд является первым, кто предлагает новое поколение системы мехатронного шасси в сегменте компакт-класса, соединяя в одно целое механические функции и электронное управление на всех стадиях разработки. FlexRide дебютировала в прошлом году на Opel Insignia. Электронный «мозг» системы FlexRide — это компьютер управления режимом вождения (DMC). На основе данных о динамике автомобиля DMC постоянно отслеживает стиль вождения и условия движения, в частности, распознает ситуации, когда автомобиль ускоряется, тормозит или движется в повороте, и соответствующим образом оптимизирует его поведение. Электронная система непрерывно контролирует демпфирующие свойства всех четырех амортизаторов, в течение нескольких миллисекунд изменяя их в соответствии с преобладающим состоянием дороги, обеспечивая оптимальный баланс между динамичными характеристиками, удовольствием от вождения и безопасностью.

Система FlexRide теперь также позволяет водителю выбирать режимы шасси «Tour» или «Sport», исходя из собственного желания или требований, связанных со спецификой конкретной поездки. Нажимая на соответствующую кнопку на центральной консоли, водитель может задать цель для настройки. При нажатии кнопки «Tour» поведение шасси оптимизируется для спокойной поездки на длительное расстояние. При выборе режима «Sport» все системы управления шасси вместе создадут ощущение яркой и динамичной езды. При отключении режимов «Tour» или «Sport» восстанавливаются характеристики шасси, соответствующие режиму «Standard», который оптимизирован для быстрой адаптации к любым дорожным ситуациям, предлагая, таким образом, оптимальный компромисс между комфортом и экономичностью.


В режиме «Standard» амортизаторы постоянно адаптируются к любым дорожным ситуациям, предлагая оптимальный компромисс между комфортом и экономичностью.

Настройки режима «Tour» ощутимо увеличивают комфортабельность: амортизаторы начинают работать мягче, и автомобиль переходит на более плавный ход.

Режим «Sport»предлагает более жесткий стиль вождения и требует более активного участия в управлении.
Амортизаторы реагируют жестче; электроприводная дроссельная заслонка обеспечивает более быструю реакцию двигателя на нажатие педали акселератора, снижается степень содействия управлению автомобиля, оказываемая гидроусилителем руля. Чтобы подчеркнуть этот эффект, подсветка панели приборов меняется с белой на красную. Моменты включения высших передач в автоматической трансмиссии смещаются в сторону увеличения частоты вращения двигателя.
И последний, но не менее важный элемент, заключается в еще большем ускорении реакции «адаптивных» фар (AFL+), если автомобиль ими оснащен. В усовершенствованном варианте в режиме «Sport» предусмотрено меню пользовательских настроек, доступ к которому осуществляется через дисплей автомагнитолы или системы навигации. С помощью этого меню водитель может отменить выбор параметров амортизаторов, усилителя рулевого управления или чувствительности к открытию дроссельной заслонки, заданных для режима «Sport».

Помимо более приятного впечатления от езды, система FlexRide также обеспечивает преимущества в области безопасности в экстренных ситуациях. Например, если при выбранном режиме «Tour» водитель резко маневрирует, чтобы избежать столкновения, то различные датчики шасси передают соответствующие сигналы на систему DMC, и жесткость амортизаторов повышается за несколько миллисекунд, обеспечивая автомобилю максимальную устойчивость.

Система FlexRide предлагается в трех вариантах в качестве опции: Enjoy, Sport и Cosmo со всеми двигателями модельного ряда, за исключением 1,4-литрового безнаддувного бензинового двигателя и 1,3 CDTI турбодизеля.

[b]Подвеска: инновационная конструкция задней подвески с торсионной балкой и механизмом Уатта и передняя подвеска со стойками МакФерсон (McPherson)[/b]

В шасси нового Opel Astra комбинируются передняя подвеска со стойками МакФерсон, которая аналогична той, что устанавливается на Insignia, и недавно разработанная композитная задняя подвеска с торсионной балкой и механизмом Уатта.

Впервые композитная задняя подвеска комбинируется с механизмом Уатта. Эта новая конструкция уменьшает нежелательные шумы и вибрации, обеспечивая комфортабельность салона, а также повышает управляемость автомобиля. Задняя подвеска нового Opel Astra сохраняет все преимущества, которыми обладает такая подвеска по сравнению с классической многорычажной. К ним относятся удобная компоновка и малая масса. Она также обеспечивает большую жесткость (влияющую на поддержание угла развала колес) и изменение угла развала колес при движении в повороте. Кроме того, механизм Уатта повышает устойчивость автомобиля при боковых нагрузках.

Механизм Уатта крепится к небольшой поперечной балке, закрепленной под кузовом, непосредственно позади линии, соединяющей центры задних колес. Он состоит из короткого поворотного центрального рычага с шаровыми шарнирами на концах, к которому болтами присоединяются боковые рычаги.

На дороге данный механизм помогает продольным рычагам противостоять боковым смещениям и толчкам от неровностей дороги.
Действие центрального рычага и его шарниров обеспечивает эффект, при котором в момент, когда на любое заднее колесо воздействует сила, на другое колесо эквивалентная сила воздействует в противоположном направлении. Это эффективно минимизирует любое боковое смещение задней оси. По оценкам инженеров Opel, данный шарнир поглощает около 80 процентов всех боковых смещений задней подвески.

Дополнительное преимущество механизма Уатта состоит в том, что он снижает нагрузку на задний мост, позволяя более пластичным втулкам значительно уменьшать шумы и вибрации от дороги.
И последнее, но не менее важное. Применение механизма Уатта также сделало возможным усовершенствование геометрии продольных рычагов.

Торсионная балка задней подвески нового Opel Astra присоединена к продольным рычагам в точках, расположенным немного впереди от задних колес. Открытая U-образная балка (балка с открытым сечением), расположенная между двумя точками крепления, была удлинена, а толщина ее стенок — существенно увеличена, чтобы повысить жесткость на кручение. Толщина стенок балки переменная. Это сделано для того, чтобы добиться требуемых характеристик «подруливания» задних колес при повороте в сочетании с определенным расположением «канала» в U-образном профиле. Точнейшая регулировка толщины стенки и определенный профиль настроек определяет нужный режим подвески: более комфортабельный или спортивный, или, к примеру, адаптированный под большую массу дизельного двигателя.

В передней подвеске со стойками МакФерсон используются две верхние опоры, разделяющие нагрузку на пружины и амортизаторы. Для уменьшения неподрессоренных масс и оптимизации распределения весовой нагрузки между осями поворотные кулаки и нижние направляющие рычаги изготовлены из алюминиевого сплава, а полый стабилизатор поперечной устойчивости — из пустотелого стального профиля.

Для оптимальной устойчивости L-образный направляющий рычаг присоединен с помощью двух втулок к переднему подрамнику. Геометрия подвески и параметры втулок рассчитаны так, чтобы обеспечить жесткость при поперечных нагрузках и «податливость» при продольных. Все это вместе обеспечивает превосходную управляемость и хорошую плавность хода. Задняя втулка L-образного рычага также имеет гидравлическое демпфирование, что позволяет добиться хорошей изоляции салона от дорожных неровностей, а это, в свою очередь, предотвращает передачу вибраций к конструкции кузова.

Дополнительные рессоры имеются на всех автомобилях Astra в качестве стандартного оборудования. Дополнительная рессора встроена в переднюю стойку подвески и поэтому невидима со стороны. Она добавляет коэффициент жесткости рессоры на внутреннее колесо во время поворота, что увеличивает боковую жесткость подвески на передней оси. Значительно снижен крен кузова. Поскольку дополнительная рессора не нагружает внешнее колесо, крен кузова может быть снижен без создания недостаточной маневренности, что произошло бы в случае, если бы передний стабилизатор был увеличен для снижения крена кузова до такой же степени. Дополнительная рессора не нагружена во время тряски, таким образом, не оказывается негативного воздействия на комфорт езды по сравнению с вариантом увеличенного переднего стабилизатора.

[b]Экономящий пространство электрический стояночный тормоз (EPB)[/b]

Как и в Opel Insignia, в новой Astra в качестве опции предлагается электрический стояночный тормоз. Обеспечивая большее удобство, этот легкий в использовании электрический стояночный тормоз также освобождает ценное пространство для размещения вещей в центральной консоли.

Для активации электрического стояночного тормоза вместо традиционного рычага ручного тормоза водителю нужно просто нажать на переключатель, расположенный около коробки передач. Это нажатие посылает электрический сигнал на приводной механизм, который зажимает скобы задних тормозов. Электрический стояночный тормоз может удерживать автомобиль на наклонной плоскости с углом до 30 градусов. Он автоматически отключается, когда автомобиль трогается с места.

Электрический стояночный тормоз в Opel Astra предлагается с функцией системы помощи при трогании на подъеме (HSA), которая помогает минимизировать скатывание автомобиля по наклонной поверхности и требует меньшего напряжения от сцепления (и водителя) при движении с места на подъеме. Функция HSA на короткое время удерживает давление на всех четырех тормозах для минимизации возможности движения автомобиля, когда водитель перемещает ногу с тормоза на педаль газа, включая сцепление.

[b]Тормозная система и многоступенчатая система активной безопасности[/b]

В зависимости от уровня динамических качеств данной версии, двухконтурная тормозная система Astra оборудована одной из двух имеющихся комбинаций тормозных дисков. «15-дюймовая» версия оснащена 276 мм вентилируемыми передними дисками и 268 мм сплошными задними дисками, зажатыми однопоршневыми суппортами. 15-дюймовая система имеется на вариантах двигателя 1,4; 1,6; 1,4 Turbo и 1,3 CDTI. «16-дюймовая» версия, представленная на моделях 1,6 Turbo, 1,7 CDTI и 2,0 CDTI, оснащена 300 мм вентилируемыми передними дисками и 292 мм сплошными задними дисками с однопоршневыми суппортами.

Четырехканальная антиблокировочная система (ABS) предлагается в качестве стандартного оборудования наряду с электронным регулятором тормозных сил (EBD), что гарантирует приложение оптимальной тормозной силы на обе оси для максимальной устойчивости при сильном торможении.

Электронный контроль устойчивости (ESC), включающий пробуксовочную систему (TC), предлагаемый в качестве стандартного оборудования в модельном ряду, обеспечивает высокий уровень активной безопасности. Датчик поворота автомобиля вокруг вертикальной оси ESC в центральной части машины определяет движение вокруг вертикальной оси, а датчик на колонке рулевого управления измеряет задаваемый угол поворота автомобиля. Входные данные из этих источников затем приводятся в соответствие со скоростью автомобиля. Система программируется для выполнения любых действий, которые будут эффективно предотвращать потерю контроля. В зависимости от условий движения торможение может быть применено через систему ESC к одному, двум или трем колесам сразу или, при необходимости, может также быть сокращено открытие дроссельной заслонки с электроприводом.

[u]Другие функции тормозной системы при управлении ESC:[/u]

• Контроль торможения в поворотах (CBC) активируется, когда автомобиль тормозит на повороте. Давление при торможении индивидуально варьируется между четырьмя колесами с целью сохранения идеальной устойчивости автомобиля.
• Регулятор крутящего момента на повороте (CTC) предотвращает скольжение внутреннего колеса при повороте и ускорении, минимизируя, таким образом, недостаточную маневренность.
• Регулятор тормозящего момента с электронным управлением (EDC), удерживает колеса от блокировки, когда тормоз отпускается слишком быстро или при резком понижении передачи.
• Система экстренного торможения (BAS) помогает водителю в экстренных ситуациях торможения. Система BAS спроектирована для того, чтобы обеспечить водителю поддержку при применении оптимальной тормозной силы в случае экстренного/аварийного торможения.
• Гидравлическая система повышения эффективности торможения (HBFA) автоматически повышает тормозное давление для компенсации снижения эффективности тормозов при повторном применении интенсивного торможения.
• Система стабилизации прицепа (TSA) активна при оборудовании автомобиля фирменной сцепной вилкой Opel. TSA противодействует любой неустойчивости автомобиля, которая может возникнуть при буксировке прицепа или фургона путем снижения крутящего момента двигателя и применения тормозного давления к выбранным колесам.

[b]Рулевое управление: электрическая скоростная система поддержки speed улучшает «чуткость» и экономит топливо[/b]

Новый Opel Astra использует систему управления реечного типа. Система усилителя, чувствительная к скорости, работает от электрического привода при помощи двигателя, установленного непосредственно на рейке рулевого механизма, а не в основании колонки рулевого управления.

Данная архитектура дает водителю больше «чуткости» при повороте руля. На низких скоростях уровень действие усилителя повышается для минимизации усилия, требуемого для поворота рулевого колеса. При более высоких скоростях усиление автоматически снижается для обеспечения высокой степени «чуткости» управления водителем. Второе важное преимущество данной системы заключается в экономии топлива, поскольку она не требует энергопотребляющего насоса и реагирует непосредственно на количество усилия, необходимое для управления автомобилем на разных скоростях.

[Fuad V. Tahirov]

[u][b]Силовой агрегат[/b][/u]

[b]Оптимальное соотношение мощности и экономичности[/b]

• Новая линейка двигателей сокращает уровень выбросов CO2 и расход топлива более чем на 12 процентов
• Выбор из восьми экономичных двигателей со сниженным воздействием на окружающую среду, от 70 квт/95 л.с. до 132 квт/180 л.с.
• дизельный двигатель ecoFLEX с уровнем выброса 109 г/км CO2; бензиновый двигатель 100 л.с. с выбросом 129 г/км CO2
• Новая компактная шестиступенчатая автоматическая трансмиссия

Рюссельсхайм. Новый Opel Astra предлагает полную линейку из восьми двигателей в диапазоне от 70 квт/95 л.с. до 132 квт/180 л.с., идеально иллюстрируя философию бренда, направленную на предоставление водителям доступной, реальной экономичности, без ущерба для удовольствия от езды и захватывающих ощущений от вождения. Новая Astra немного подросла и отличается более просторным интерьером. В то же время в автомобиле использованы преимущества инновационных усовершенствований, которые позволили улучшить топливную экономичность и динамические качества.

Линейка двигателей Astra с механической коробкой передач обеспечивает впечатляющие динамические качества и сокращает расход топлива и уровень выбросов CO2 в целом более чем на 12 процентов по сравнению с текущим поколением. Средний расход топлива четырех дизельных двигателей в диапазоне от 70 квт/95 л.с. дл 118 квт/160 л.с., которые, как ожидается, должны составить почти половину новых автомобилей Astra, продаваемых в Европе, всего 4,6 л/100 км.

Модельный ряд турбодвигателей CDTI включает в себя 1,3; 1,7 и 2,0-литровые двигатели с системой подачи топлива аккумуляторного типа, многостадийным впрыском и сажевыми фильтрами. Даже флагман линейки — двигатель 2,0 CDTI с 118 квт/160 л.с. в среднем потребляет всего лишь 4,9 л/100 км, а уровень выбросов CO2 составляет не более 129 г/км.

Первое поколение дизельных двигателей 1,3 CDTI ecoFLEX с уровнем выбросов CO2 всего 109 г/км и средним расходом топлива 4,2 л/100 км будет добавлено к модельному ряду весной 2010 г.

В модельный ряд бензиновых двигателей входят 1,4 и 1,6-литровые безнаддувные двигатели и двигатели с турбонаддувом, обеспечивая диапазон мощности от 74 квт/100 л.с. до 132 квт/180 л.с. Средний расход топлива линейки четырех бензиновых двигателей составляет 6,1 л/100 км.

Базовая версия силового агрегата в линейке бензиновых двигателей с 74 квт/100 л.с. расходует всего 5,5 л/100 км, а уровень выбросов CO2 составляет не более 129 г/км. Это делает его наиболее экономичным бензиновым двигателем компакт-класса на рынке.
Продолжая стратегию Opel, направленную на уменьшение объема двигателя, новый бензиновый двигатель 103 квт/140 л.с. 1,4 Turbo заменяет текущий 1,8-литровый вариант, что способствует увеличению топливной экономичности почти на 18 %.

Все коробки передач являются шестиступенчатыми, за исключением пятиступенчатой механической коробки передач для 1,4 и 1,6-литровых безнаддувных и 1,3 турбодизельных двигателей. В модельный ряд бензиновых двигателей введена новая компактная автоматическая трансмиссия.

[b]Четыре высокоэкономичных бензиновых двигателя 1,4 и 1,6, безнаддувных или с турбонаддувом[/b]

Четыре безнаддувных и турбонагнетаемых 1,4 и 1,6-литровых двигателя составляют линейку от 74 квт/100 л.с. до 132 квт/180 л.с.

Все двигатели представляют собой поперчено установленные четырехцилиндровые агрегаты с алюминиевыми головками цилиндров, с двойными верхними распределительными валами, которые управляют четырьмя клапанами на цилиндр. Блоки цилиндров изготовлены из чугуна для прочности и снижения шума с конструкцией полой рамы для минимизации массы. Литье под давлением и конструкционный алюминиевый маслосборник придают дополнительную жесткость и обеспечивают лучшее снижение шума.

Постоянно изменяющийся такт клапана представлен во всех двигателях, как на стороне впуска, так и на стороне выпуска, за исключением 1,6-литрового двигателя с турбонаддувом. Распределительные валы оборудованы гидравлически управляемыми фазовращателями лопастного типа, которые изменяют угол каждого распределительного вала относительно коленчатого вала до 60 градусов на стороне впуска и 45 градусов на стороне выпуска.

Регулирование фаз распределительного вала позволяет блоку управления двигателя регулировать момент открытия и закрытия клапанов в соответствии с изменяющимися условиями, такими как скорость двигателя и нагрузка на двигатель. Многочисленные преимущества включают в себя более широкий диапазон крутящего момента, увеличенную максимальную мощность и уменьшенный расход топлива. Регулирование фаз распределительного вала также является эффективным инструментом для контроля выброса выхлопных газов, управления перекрытием клапанов для устранения необходимости в отдельной системе рециркуляции отработавших газов (EGR). Термостат охлаждающей жидкости и масляный насос являются электронно-управляемыми для улучшения нагрева двигателя.

1,4-литровый, безнаддувный двигатель начального уровня развивает 74 квт/100 л.с. при 6000 об/мин, с удельной мощностью 52,8 квт/71,4 л.с. на литр. В нем главное внимание уделено превосходной экономии топлива. Ему требуется 5,5 л на 100 км в комбинированном цикле, лучший показатель для бензинового двигателя в сегменте компакт-класса.

Распределительные валы оборудованы цепной передачей для функционирования без обслуживания и автоматической работы гидравлического механизма регулировки зазора в приводе клапана. Другие усовершенствования включают в себя использование полых распределительных валов со сниженной массой и уменьшенной поступательно-движущейся массой и демпфера крутильных колебаний, что улучшает плавность хода. Система впрыска топлива также оснащена отключением порта при неполной нагрузке для улучшенной рециркуляции отработавших газов, что обеспечивает более низкий уровень выбросов и экономию топлива.

1,6-литровый безнаддувный двигатель развивает 85 квт/115 л.с при 6000 об/мин и обладает более высокой удельной мощностью (72,5 л.с.) на литр, чем 1,4-литровый безнаддувный двигатель. Максимальный крутящий момент 155 Нм вырабатывается при частоте в 4000 об/мин, с более чем 90 процентами данного значения, доступными при 3000 об/мин. Расход топлива в комбинированном цикле составляет 6,3 л/100 км.

Данный двигатель оборудован двухступенчатым впускным коллектором с переменной геометрией. Для повышенного крутящего момента при скоростях двигателя ниже 4000 об/мин топливно-воздушная всасываемая смесь проходит через впускные каналы длиной 620 мм. При частоте свыше 4000 об/мин система управления двигателем передает сигнал для подачи воздуха по более коротким каналам длиной 288 мм, что приводит к повышению полной мощности двигателя.

Корпуса цилиндров двигателя прошли доводку на лазерной маркировочной машине для особо гладкой отделки поверхности. В результате минимизируются трение и износ поршня, уменьшается расход масла и топлива. Также дополнительно добавлено масляное охлаждение поршня под юбкой.

В новом уменьшенном 103 квт/140 л.с. 1,4-литровом двигателе с турбонаддувом, который заменяет безнаддувный 1,8 двигатель такой же мощности, основное внимание уделено высоким динамическим качествам с хорошей эластичностью, обеспечиваемой 200 Нм крутящего момента, доступного между 1850 и 4900 об/мин. По сравнению с 140 л.с./175 Нм 1,8-литровым двигателем из текущего модельного ряда, который он заменяет, этот силовой агрегат предлагает крутящий момент, увеличенный на 14 процентов, а также и впечатляющую топливную экономичность: 5,9 л/100 км — почти на 18 процентов меньше. Эти характеристики мощности обеспечивают разгон от 0 до 100 км/ч за 9,7 секунды, и позволяют набрать скорость с 80 до 120 км/ч на пятой передаче всего за 13,3 секунды.

Турбонагнетатель с водяным охлаждением и частотой вращения до 240 000 об/мин интегрирован с выпускным коллектором возле двигателя для большей чувствительности к открытию дроссельной колонки. Воздушное промежуточное охлаждение увеличивает плотность всасываемой смеси.

Внедрение усиленного коленчатого вала, усиленных поршней и шатунов позволяет использовать относительно высокий коэффициент уплотнения 9,5:1, несмотря на более высокие напряжения и нагрузки. Форсунки для охлаждения струей масла под юбкой поршня, маслоохладитель и выпускные клапаны с натрием обеспечивают дополнительную выносливость при более высоких внутренних температурах.

Самый мощный бензиновый двигатель — 1.6-литровый с турбонагнетателем, который вырабатывает 110+ л.с. на литр при максимальной мощности 132 квт/180 л.с. Разработанный для покупателей, которые ориентированы на динамические характеристики вождения, он является наиболее мощным серийным двигателем в своем классе замещения.

Отличные динамические качества сочетаются с впечатляюще широким диапазоном крутящего момента, с 230 Нм доступными в любое время при 2200 об/мин до 5400 об/мин. Для быстрых и безопасных обгонов функция форсажа («overboost») может на небольшое время обеспечить еще больший крутящий момент, повысив его до 266 Нм за время, не превышающее 5 секунд.

Этот двигатель разгоняет новую Astra с места до 100 км/ч за 8,5 секунды. Автомобиль ускоряется с 80 до 120 км/ч на пятой передаче всего за 10,5 секунды.

Как и в 1,6 безнаддувном двигателе, корпуса цилиндров прошли доводку на лазерной маркировочной установке для минимизации трения поршня. Чтобы выдержать более высокие рабочие температуры, выпускные клапаны заполнены натрием, а также используются форсунки для охлаждения струями масла под юбкой поршня. Терморегулятор по протоколу MAP повышает температуру охлаждающей жидкости при низких скоростях двигателя или при небольших нагрузках, чтобы помочь снизить собственное трение смазочного материала и улучшить топливную экономичность.

[b]Три дизельных двигателя в четырех вариантах мощности потребляют менее 5,0 литров/100 км[/b]

Модельный ряд турбодизелей с общей топливной рампой CDTI (Common Rail Diesel Turbo Injection) включает в себя 1,3; 1,7 и 2,0-литровые двигатели с системой топливоподачи «common-rail» с многостадийным впрыском и стандартным сажевым фильтром — с диапазоном мощности от 70 квт/95 л.с. до 118 квт/160 л.с. Во всех них были учтены последние разработки и усовершенствования в настройке управлением двигателя, что обеспечило впечатляющее 14,5-процентное улучшение топливной экономичности в модельном ряду по сравнению с текущей линейкой дизельных двигателей Astra. Четыре двигателя в среднем потребляют менее 5,0 литров/100 км, с уровнем выброса CO2, не превышающим 129 г/км даже для мощного двигателя 118 квт/160 л.с. 2,0 CDTI. Первое поколение ecoFLEX с двигателем 70 квт/95 л.с. 1,3 CDTI, уровнем выброса CO2 всего 109 г/км и средним расходом топлива всего лишь 4,2 л/100 км будет добавлено к модельному ряду весной 2010 г.

Все двигатели CDTI в Astra имеют 16-клапанов, два верхних распределительных вала, облегченную алюминиевую головку цилиндра, впускные отверстия особой формы для исключительных характеристик завихрения и сгорания, поршни с охлаждением масляными форсунками, двухмассовый маховик и необслуживаемый сажевый фильтр. Основные технические характеристики:
• Система подачи топлива аккумуляторного типа «сommon rail», Многостадийный впрыск: работающая при высоких давлениях до 1800 бар (1800 бар для 1,7-литрового двигателя; 1600 бар для 1,3- и 2,0-литровых двигателей), эта «продвинутая» система подачи топлива гарантирует исключительно мелкое распыление в камере сгорания (до пяти импульсов инжекции на цилиндр) для извлечения максимально возможной энергии из данного объема топлива. Результатом этого является исключительно низкий расход топлива и уровень выбросов, а также сниженный шум двигателя. Многостадийный впрыск помогает выравнивать сильные вибрации, связанные с компрессионным воспламенением. Например, предварительный впрыск на этапе прогревания ослабляет «удар» от запуска холодного двигателя до едва ощутимого уровня.

• Турбина с Переменной Геометрией (VGT): угол лопаток турбинного колеса постоянно изменяется в соответствии с нагрузкой двигателя и его скоростью, обеспечивая отличную чувствительность к открытию дроссельной колонки, в частности, во время ускорения.
• Улучшенная Система Рециркуляции Отработавших Газов (EGR): система рециркуляции отработавших газов с электронным управлением (EGR) оборудована дополнительной функцией охлаждения. Электронно-пневматически управляемые заслонки перепуска, контролируемые системой управления двигателя, обеспечивают достижение отработавшим газом температуры, подходящей для сгорания на обратном пути в цилиндр. Это способствует увеличению мощности и сокращению выбросов.

Известный своими компактными размерами, 70 квт/95 л.с. 1,3-литровый двигатель CDTI в новом Astra ecoFLEX обеспечивает исключительную топливную экономичность всего 4,2 л/100 км в комбинированном цикле и уровень выбросов CO2 109 г/км. Высокий показатель крутящего момента в 190 Нм в диапазоне между 1750 и 3250 об/мин делает незаметным небольшой объем данного двигателя.

1,7-литровый двигатель CDTI предлагается в двух вариантах, обеспечивая 81 квт/110 л.с. и 260 Нм или 92 квт/125 л.с. и 280 Нм крутящего момента. Расход топлива в комбинированном цикле в обоих случаях составляет 4,7 л/100 км.

2,0-литровый двигатель CDTI, дебютировавший в Insignia, предлагает 118 квт/160 л.с. с впечатляюще высоким крутящим моментом в 350 Нм при всего 1750 об/мин. С функцией форсажа («overboost») 380 Нм могут быть достигнуты за время, не превышающее 15 секунд, при необходимости обеспечивая дополнительную мощность. Результатом этого являются выдающиеся динамические качества — разгон с места до 100 км/ч за 9,0 секунд — в сочетании с расходом топлива в комбинированном цикле всего 4,9 л/100 км.

[b]Выбор трансмиссий, включая новую шестиступенчатую автоматическую коробку передач[/b]

Шестиступенчатые механические коробки передач, предлагающие широкий набор режимов и длинную топливноэкономичную высшую ступень, являются стандартными для данного модельного ряда, исключение составляют 1,4/1,6-литровые безнаддувные двигатели и 1,3-литровые турбодизельные двигатели с пятиступенчатыми коробками передач. Подобные пятиступенчатые двухваловые агрегаты считаются предпочтительными для достижения моделями Astra начального уровня оптимальной топливной экономичности, благодаря их преимуществам в экономии и балансе массы. Все коробки передач оснащены синхронизацией тройного конуса на первой и второй ступени для легкости переключения.

Новейшая шестиступенчатая автоматическая коробка передач с функцией ActiveSelect представлена в качестве опции с бензиновыми двигателями, за исключением 1,4-литрового безнаддувного двигателя, который доступен только в варианте с механической трансмиссией.

Осевая конструкция позволила добиться большей компактности, что обеспечило улучшенные характеристики зоны деформации, больше внутреннего свободного пространства и более низкую линию капота по сравнению с традиционной неосевой конструкцией. Вместо «сложенной» вокруг края поперечно установленного двигателя компоновки трансмиссии коробки передач теперь располагаются на той же оси, что и центральная линия коленчатого вала двигателя, и это делает весь блок двигателя намного короче. Переключения осуществляются вместе с одновременным выключением сцепления, что повышает функциональность и дает водителю более четкое ощущение по сравнению с механизмом переключения коробки передач «свободного хода».

На дороге широкий выбор переключений может адаптироваться к стилю вождения водителя и его привычкам, при необходимости предугадывая максимальное ускорение или максимальную топливную экономичность. Электронное управление также адаптируется к преобладающим дорожным условиям, сокращая переключение передач при подъеме или спуске и используя помощь торможения двигателем во время переходов на понижающие передачи.

Система ActiveSelect обеспечивает последовательный выбор передач водителем при помощи рычага переключения передач. Водителю также помогает «нейтральное» отключение коробки передач, когда автомобиль не находится в движении, что снижает вибрацию и повышает топливную экономичность.

[b]Гидравлически демпфированные опоры для более плавного хода[/b]

Все двигатели закреплены в таком положении при помощи гидравлически демпфированных опор, которое минимизирует вибрации, идущие через кузов. Адаптивные пластины позволяют использовать те же четыре точки крепления для всех применений – две на передней подмоторной раме и по одной на каждом продольном брусе.

Система подачи топлива использует электрический насос и фильтр, установленный в 56-литровом топливном баке, который располагается под задним сиденьем для оптимального распределения массы и защиты от удара при столкновении.

[Fuad V. Tahirov]

[u][b]Оборудование и Инновационные Технологии [/b][/u]

[b]Разнообразные предложения включают в себя инновационные технологии высшего класса[/b]

• Уникальная камера переднего вида Opel Eye и суперсовременная система освещения AFL+
• Большой выбор информационно-развлекательных систем, которые призваны отвечать разнообразным предпочтениям
• Четыре уровня комплектации оборудованием удовлетворят все нужды
• Безопасность пассажиров – наш главный приоритет

Рюссельсхайм. Продолжая традиции Opel, новая Astra оснащена комплектом эксклюзивного оборудования и инновационных для компакт-класса технологий по доступной цене.

[b]Адаптивная система головного освещения третьего поколения Advanced Forward Lighting (AFL+)[/b]

Opel стал пионером в технологии автомобильного освещения и был первым автопроизводителем, предложившим функции поворота светового пучка на системе AFL первого поколения. Теперь выходит третье поколение этой системы, и еще более «интеллектуальная» AFL+ дебютирует в компакт-классе.

Оборудованная биксеноновыми фарами система AFL+ предлагается как часть комплекта освещения класса «премиум». Она также включает в себя ассистента дальнего света (автоматическое переключение света фар), дневное освещение со светодиодами и омыватели фар.
.

Система AFL+ предлагает восемь конфигураций, укомплектованных двумя дополнительными функциями: ассистентом дальнего света и дневным освещением. Каждая конфигурация включает в себя автоматическую подстройку под конкретные профиль дороги и условия движения.

• Динамическое освещение поворотов обеспечивает освещение поворотов путем вращения фар на 15° направо или налево в сторону приближающегося поворота. Степень вращения зависит от положения рулевого колеса и скорости движения автомобиля. Данная функция также связана с переключателем динамичного режима вождения Sport в системе FlexRide, который позволяет добиться еще более быстрого реагирования.
• Освещение проселочной дороги обеспечивает более яркое и широкое освещение по обеим сторонам дороги по сравнению с обычными фарами ближнего света. Это помогает водителям видеть потенциальные опасности у придорожной полосы. Данный режим активируется на скорости между 50 и 100 км/ч и дает пучок света 70 м в длину без риска ослепления водителей встречных автомобилей.
• Статическое освещение поворотов освещает зону справа или слева до угла в 90° и облегчает маневрирование в слабоосвещенных зонах, таких как темные подъездные дороги. Эта функция активируется на скоростях до 40 км/ч, либо когда выбирается передача заднего хода.
• Динамическое освещение скоростной магистрали дает более интенсивный и чуть более дальний свет передних фар. Отсутствует риск ослепления водителей встречных автомобилей, поскольку, как правило, ровная поверхность дорожного покрытия скоростной магистрали приводит к меньшему дрожанию автомобиля. Динамическое освещение скоростной магистрали дает пучок света длиной в 140 м, а также улучшает освещение на левой стороне придорожной полосы. Электрическая мощность, увеличенная с 35 до 38 ватт, обеспечивает более сильный пучок света. Функция активируется автоматически на скорости 100+ км/ч, но только когда датчик угла поворота управляемых колес указывает, что углы поворота не напоминают проселочную дорогу.
• Городское освещение функционирует на скорости между 30 и 50 км/ч, обеспечивая более широкий, симметричный пучок света с уменьшенной дальностью, чтобы помочь водителям увидеть пешеходов на придорожной полосе. Интенсивность света фары городского освещения меньше, чем обычная фара ближнего света, поскольку имеются дополнительные источники уличного освещения.
• Освещение пешеходной зоны активируется на скорости до 30 км/ч и предназначено для участков, где водитель должен проявлять особую осторожность, таких как жилые зоны с ограничением движения. Функция настраивает угол поворота светового конуса для обеих головных фар на 8° в направлении обеих придорожных полос.
• Освещение в сложных погодных условиях активируется во время дождя или снега, когда датчик дождя улавливает определенное количество влаги на ветровом стекле, или когда стеклоочистители включаются и выключаются в быстрой последовательности. Световой выход распределяется симметрично. Интенсивность света правой передней фары повышается с 35 до 38 ватт, таким образом, что водитель может лучше видеть полосу безопасности. Интенсивность света левой головной фары уменьшается с 35 до 32 ватт и его дальность немного снижается, чтобы снизить риск ослепления водителей встречных автомобилей бликами от влажной отражающей свет поверхности дороги.
• Дальний свет обеспечивает максимальный световой выход и максимальную дальность. Он оптимально освещает всю ширину дороги, и интенсивность света головных фар увеличивается с 35 до 38 ватт.

Другие функции пакета Premium Lighting:
• Ассистент дальнего света автоматически включает и выключает дальний свет, оптимизируя передний обзор. Эта функция помогает справиться со стрессом от ночного вождения, облегчая водителю его несложную, однако, монотонную задачу. Она также помогает предотвратить вероятность случайного ослепления других водителей. Оптический датчик за ветровым стеклом встроен в кронштейн салонного зеркала заднего вида и распознает свет передних или задних фар других автомобилей. Ближний и дальний свет головных фар затем автоматически переключаются по необходимости.
• Дневное освещение с использованием светодиодов дает характерное выразительное освещение как днем, так и ночью. Срок службы светодиодов в 30+ раз больше, чем у галогеновых ламп, и они также потребляют значительно меньше электроэнергии, за счет чего обеспечивается экономия топлива. Когда головные фары включены, светодиодные лампы служат для бокового освещения.

Входящая в комплект Sight and Light (видимость и освещение) система автоматического управления освещением включает головные фары ночью и в течение дня при плохих условиях освещенности, например, при въезде в тоннель или во время парковки в гараже. Эта функция доступна для конфигураций как с системой AFL+, так и с головными фарами, использующими галогенные лампы.

[b]Система Opel Eye обеспечивает распознавание дорожных знаков и сигнализирует о несанкционированном выезде из занимаемой полосы движения[/b]

Еще один дебют в сегменте компакт-класса – система камеры переднего вида Opel Eye, которая распознает дорожные знаки и предупреждает водителя, если автомобиль отклоняется от траектории движения. Она предлагается в комплекте Sight and Light вместе с системой AFL+.

Система Opel Eye повышает безопасность вождения, позволяет справиться со стрессом от езды и даже может предотвратить уплату крупного штрафа за превышение скорости. Она представляет собой камеру, расположенную между ветровым стеклом и кронштейном салонного зеркала заднего вида, и подключена к микропроцессору.

Распознавание дорожных знаков помогает водителю соблюдать ограничения скорости. Эта функция позволяет системе «увидеть» и «прочесть» дорожные знаки «Ограничение скорости» или «Проезд запрещен» и проинформировать водителя, когда он покидает зону с ограничением скорости. Впервые представленная на Insignia, сейчас эта система (для MY 10) активируется на скорости 14+ км/ч. Она также работает и в темноте, когда головные фары автомобиля освещают дорожные знаки. Это усовершенствование также доступно на Insignia.
Система всегда выводит на дисплей наиболее важную информацию для безопасного вождения. Если распознано два знака в непосредственной близости друг от друга, тогда знаки особых предписаний, такие как «Проезд запрещен», будут иметь преимущественное право перед знаком, ограничивающим максимальную скорость.

Функция сигнализация о несанкционированном выезде из занимаемой полосы движения может быть активирована на скорости 60+ км/ч одним нажатием кнопки. Камера системы Opel Eye помогает предотвратить развитие опасной ситуации, например, когда водитель начинает засыпать за рулем и непроизвольно покидает пределы своей полосы. Если это происходит, водителю подается предупреждающий звуковой сигнал и световой сигнал на приборной панели.

Сигнальный процессор и программное обеспечение интерпретируют изображения с камеры для определения линий и продольных контуров впереди на дороге, позволяя распознать дорожные полосы и дорожные разметки. Отслеживая движения рулевого колеса и указателя поворота – например, подавая сигнал о намеренном отклонении от занимаемой полосы движения, – система может отличить намеренные и непреднамеренные маневры и вмешивается только при необходимости.

[b]Широкая линейка информационно-развлекательных систем[/b]

Новая Astra предлагает широкий выбор информационно-развлекательных и коммуникационных систем. В составе комплектов аудиосистем предлагаются от четырех до восьми динамиков мощностью в диапазоне от 80 до 350 ватт с системой Infinity высшего класса. Все компоненты совместимы с форматом MP3 и оборудованы дополнительным входным гнездом для подключения портативных аудиоустройств типа iPod. Система навигации включает в себя опцию вида с высоты птичьего полета и непрерывное масштабирование карты. Вся линейка состоит из трех аудиосистем и двух систем навигации:

CD 300: включает в себя радиоприемник с CD-плеером, дополнительное входное гнездо для подключения портативных аудиоустройств типа iPod и возможность воспроизведения файлов в формате MP3 Windows Media Audio (WMA). Стандартная система с четырьмя динамиками оснащена дисплеем, выводящим текстовую информацию.

CD 400: аудиосистема более высокого класса, включающая в себя радиоприемник с СD-плеером, оснащена информационным дисплеем большего размера на приборной панели и семью динамиками.

CDC 400: в добавление к семи динамикам и выразительному информационному дисплею, данная система предлагает встроенный в приборную панель CD-плеер с чейнджером на 6 дисков. Радио оборудовано функцией двойного тюнера. При плохом качестве принимаемого сигнала второй тюнер начинает искать более сильный сигнал, и, когда он найден, радио переключается на второй тюнер практически без перерывов в приеме сигнала.

CD 500 Navi: в данную системе добавлены 7 динамиков более высокого класса, 7-дюймовый цветной монитор, цифровой путеводитель и усовершенствованные функции прокрутки и масштабирования. Внутренняя флэш-память (1 Гб) позволяет загружать карты отдельных стран с компакт-диска. Для большего удобства ввод места назначения предлагает поиск по почтовому коду или почтовому индексу.

DVD 800 Navi: в эту первоклассную систему добавлены вид на карту с высоты птичьего полета и 2 Гб внутренней флэш-памяти, что позволяет загрузить с DVD картографическое программное обеспечение для нескольких европейских стран.

Аудиосистема Infinity Premium: великолепное воспроизведение звука обеспечивается дополнительным усилителем, семью динамиками класса «премиум» и сабвуфером, расположенным под полом багажника.

Телефон с функцией громкой связи: соединение внутри автомобиля обеспечивается при помощи беспроводной технологии для телефонов, поддерживающих функцию Bluetooth, или через универсальную подставку на центральной консоли. Она подзаряжает телефон, сберегая ресурс батареи, и соединяет его с антенной автомобиля для лучшего приема. Подставка совместима с соединительными адаптерами большинства широко используемых портативных устройств. Телефон может управляться с панели на рулевом колесе, кнопок на центральной стойке или через голосовую команду. Вся информация показывается на главном экране дисплея.

[b]Четыре уровня комплектации оборудования, чтобы удовлетворить всем вкусам[/b]

В соответствии со спортивным характером новой Astra, интерьер салона выполнен преимущественно в черном цвете, с приборной шкалой, центральной панелью управления, регуляторами системы вентиляции, устройствами для открывания дверей, рычагом ручного тормоза, отделанными «под серебро». Обивка потолка и стойки A, B и C покрыты светло-серым цветом титанового оттенка.

Интерьер Essentia начального уровня включает в себя сиденья, обшитые черной материей, с контрастным рисунком подушек и вставок в спинки сидений. Темное покрытие с перламутровым эффектом нанесено на отделку центральной стойки, дверных ручек и вентиляционных отверстий, чтобы придать интерьеру начального уровня ощущение более высокого класса.

Помимо более сдержанной черной отделки, вариант Enjoy предлагает дополнительный выбор цветовой гаммы – Spice Red и Ocean Blue – для панели приборов в форме крыла, вставок в сиденья и элементов отделки дверей. Покрытие, нанесенное на панель-крыло и двери, отличается отчетливо зернистой мягкой на ощупь поверхностью, придающей передней части салона свежее, энергичное настроение. Эта яркая и привлекательная тема интерьера дополняется покрытием «серебристая пыль» на отделке центральной стойки, ручках дверей и вентиляционных отверстиях вместе с матовым серебристым ободом на рулевом колесе. Тонкое усиление ночной темы привносится подсветкой в обивке потолка и вокруг молдинга на коробке переключения передач.

В варианте интерьера Sport добавлено покрытие центральной консоли, дверных ручек и отделки вентиляционных отверстий, напоминающее по цвету черный рояль. Центральная консоль оборудована подлокотниками, обтянутыми материей. Черные спортивные сиденья отличаются более глубокой посадкой пассажира и обтянуты тканевыми вставками. Спортивное рулевое колесо отделано ободом из перфорированной кожи.

В вариант Cosmo с наиболее богатой комплектацией добавлены усиленные и поддерживающие сиденья, обтянутые черной тканью класса «премиум» с богатой текстурой и контрастным рисунком. Подушки сидений покрыты материалом Morrocana. Этот современный стиль класса «премиум» дополняется двухцветной отделкой Liquid Palladium/Dark Matrix (жидкий палладиум/темная матрица) на центральной стойке и отделке дверных ручек. В Cosmo также добавлен подлокотник центральной консоли, покрытый материалом Morrocana, и рулевое колесо, обтянутое кожей. Освещение интерьера теперь продлено до передних дверей, и полупрозрачная подсветка приборной шкалы еще более усиливает ощущение высочайшего класса салона автомобиля (также представлена в варианте Sport).

В вариантах интерьера Enjoy, Sport и Cosmo на автомобиле Astra также доступны опции обогреваемого рулевого колеса при заказе обогреваемых передних сидений.


[b]Безопасность пассажиров – ведущий приоритет[/b]

Безопасность пассажиров играла главную роль в разработке новой Astra. В добавление ко всем средствам обеспечения активной безопасности, автомобиль также оборудован многочисленными системами защиты пассажиров в случае происшествия.

Все варианты новой Astra оборудованы двойными передними преднатяжителями ремней безопасности, обеспечивающими эффективное натяжение над плечом и коленями пассажира. В случае аварии они пиротехнически активируются для удержания тела пассажира от движения вперед.

Другое стандартные средства защиты включают в себя фронтальные подушки безопасности, передние боковые двухкамерные подушки безопасности для защиты грудной клетки/таза, шторки безопасности, проходящие по всей длине продольных брусьев крыши, которые покрывают всю зону остекления между стойками A и C, а также трехточечные ремни безопасности для всех трех пассажиров на задних сидениях.

Фронтальная подушка безопасности для пассажира может быть деактивирована, если вставить и повернуть ключ зажигания автомобиля в небольшой замок на краю приборной панели в дверной стойке со стороны переднего пассажира. Эта функция может быть полезна, если сиденье не занято или используется противоходное детское кресло. Желтый световой сигнал на главном дисплее всегда предупреждает пассажира на переднем сиденье в случае, если подушка безопасности отключена.

Каждый раз, когда срабатывают подушки безопасности и преднатяжители, автоматически активируется серия дополнительных средств безопасности: загораются аварийные огни, разблокируются все двери, включается подсветка салона и отключаются система обогрева/вентиляции салона и топливный насос.

Активные подголовники последнего поколения, усовершенствованные по сравнению с применяемыми на Insignia, присутствуют в качестве базового оборудования на передних сиденьях во всех вариантах интерьера, кроме Essentia. В столкновении с движущимся сзади автомобилем они помогут обеспечить улучшенную защиту от травмы при внезапном движении головы и шеи.

[u]Другие системы защиты пассажиров:[/u]

• Напоминание о ремне безопасности с аудио предупреждением. Входит в базовую комплектацию для всех пяти пассажирских мест.
• Защитные каркасы передних сидений с уклонами для удержания движения пассажира при лобовом ударе.
• Усовершенствованная система аварийного отсоединения педального узла (PRS). При тяжелом лобовом столкновении педали тормоза и сцепления отделяются от своих кронштейнов, что помогает снизить риск травмы ног и ступней.
• Оба боковых места на заднем сиденье оснащены встроенными в подушку сиденья верхними страховочными кронштейнами, а также креплениями ISOFIX для установки детских кресел.
• Регулируемые по высоте подголовники для центрального заднего сиденья предлагаются в качестве опции.
• Опция система контроля давления в шинах (TPMS) предупреждает водителя, если давление в любой шине падает ниже рекомендованного уровня. Соответствующее сообщение появляется на главном дисплее приборной панели.
• Адаптивные тормозные фонари предупреждают проезжающих водителей, мерцая пять раз в секунду при включении антиблокировочной тормозной системы (ABS) на скорости 30+ км/ч. Активируются все три тормозных фонаря.

[Fuad V. Tahirov]

.

[Fuad V. Tahirov]

фото

[Sky_M]

И сколько стоит этот ЧУДО автомобиль?

[Fuad V. Tahirov]

19200 - 19950 АЗН

[Neu]

Лучше бы дали ссылку где это все написано, чем copy-paste делать

Раз уж вы столь просвещённы на счет этого авто, оно выпускалось кажется на топливо euro 4, а как у него с нашим бензином?

[Fuad V. Tahirov]

[quote name='Neu' date='16 July 2010 - 09:57' timestamp='1279256235' post='7040452']
Лучше бы дали ссылку где это все написано, чем copy-paste делать

Раз уж вы столь просвещённы на счет этого авто, оно выпускалось кажется на топливо euro 4, а как у него с нашим бензином?
[/quote]

экологический стандарт euro 5. по поводу бензина... а как у всех остальных машин с нашим бензином ?

[Neu]

[quote name='Фуад_321' date='17 July 2010 - 10:31' timestamp='1279344713' post='7046477']
экологический стандарт euro 5. по поводу бензина... а как у всех остальных машин с нашим бензином ?
[/quote]

у всех остальных, терпят.

[Fuad V. Tahirov]

[quote name='Neu' date='17 July 2010 - 12:51' timestamp='1279353090' post='7047044']
у всех остальных, терпят.
[/quote]

ну раз все остальные терпят,то по ходу и Opel должна терпеть ))

[Zhuk]

Очень нравится эта Астра. Хочу!
19200-19950 АЗН это мин. и макс. цены в зависимости от комплектаций или средняя цена?
Меня, например, интересует цена на 1.4 Турбо с 6-ст АКПП.

[Fuad V. Tahirov]

[quote name='Zhuk' date='17 July 2010 - 18:53' timestamp='1279374784' post='7048500']
Очень нравится эта Астра. Хочу!
19200-19950 АЗН это мин. и макс. цены в зависимости от комплектаций или средняя цена?
Меня, например, интересует цена на 1.4 Турбо с 6-ст АКПП.
[/quote]

это цены в зависимости от комплектации...

сорри,но у нас в наличии только 1.6

[Neu]

[quote name='Фуад_321' date='17 July 2010 - 13:57' timestamp='1279357040' post='7047349']
ну раз все остальные терпят,то по ходу и Opel должна терпеть ))
[/quote]

У меня знакомый в мерседес центре говорит что терпят неочень, на 15-20к км. бензонасос часто не выдерживает.
НО это мерс, не могу обо всех сказать так же.

[Fuad V. Tahirov]

[quote name='Neu' date='18 July 2010 - 17:28' timestamp='1279456101' post='7051746']
У меня знакомый в мерседес центре говорит что терпят неочень, на 15-20к км. бензонасос часто не выдерживает.
НО это мерс, не могу обо всех сказать так же.
[/quote]

ну так проблема не в машинах... проблема в нашем бензине

[Zhuk]

[quote name='Фуад_321' date='18 July 2010 - 15:18' timestamp='1279448297' post='7051262']
это цены в зависимости от комплектации...

сорри,но у нас в наличии только 1.6
[/quote]
1.6 турбо или атмосферный? Коробка какая?

Вообще вам бы рекламой заняться. О том, что цены снизились я узнал случайно, заехав в салон. Да и количество новых Опелей в городе (особенно Комбо много вылезло) показательно.

[Zhuk]

[quote name='Neu' date='18 July 2010 - 17:28' timestamp='1279456101' post='7051746']
У меня знакомый в мерседес центре говорит что терпят неочень, на 15-20к км. бензонасос часто не выдерживает.
НО это мерс, не могу обо всех сказать так же.
[/quote]
Насос с "евростью" машины никакой связи не имеет. Просто у нас многие любят опустошать бак донельзя, не зная, что это губительно влияет на насос.

[Fuad V. Tahirov]

[quote name='Zhuk' date='19 July 2010 - 18:01' timestamp='1279544502' post='7057134']
1.6 турбо или атмосферный? Коробка какая?

Вообще вам бы рекламой заняться. О том, что цены снизились я узнал случайно, заехав в салон. Да и количество новых Опелей в городе (особенно Комбо много вылезло) показательно.
[/quote]

1.6,не турбо. АТ6 , 115 л.с.

над рекламой работаем )

[Neu]

[quote name='Zhuk' date='19 July 2010 - 18:04' timestamp='1279544653' post='7057154']
Насос с "евростью" машины никакой связи не имеет. Просто у нас многие любят опустошать бак донельзя, не зная, что это губительно влияет на насос.
[/quote]

На счет евро-топливо был отдельный вопрос, я говорил на счет отношения машины к нашему бензину, в целом !

[Fuad V. Tahirov]

Opel представляет Astra Sports Tourer – элегантный универсал, сочетающий практичность и стильное атлетичное исполнение. Новый автомобиль призван закрепить успех продаж своего пятидверного собрата, на который было размещено уже более 160 000 заказов за 6 месяцев.

Новинка, получившая имя Astra Sports Tourer, как старшая сестра Insignia Sports Tourer, создана в соответствии с новой философией дизайна Opel – сочетании скульптурного искусства с немецкой точностью. Экстерьер автомобиля выглядит динамично, что не идет в ущерб практичности: неподражаемый внешний облик сочетается с функциональным салоном и вместительным багажным отделением объемом до 1550 литров.

Новый Astra Sports Tourer представляет высококачественную отделку салона и воплощает инновации Opel, которые привносят в жизнь новое понимание комфорта и безопасности вождения. Все элементы гармонично сочетаются друг с другом: это и адаптивное электронно-механическое шасси, и усовершенствованная система адаптивного головного освещения AFL+, и эргономичные передние сидения, и система Opel Eye, которая может считывать и запоминать дорожные знаки, а также предупреждать водителя о непреднамеренном изменении полосы движения. Плюс ко всему инженеры Opel разрабатывают новое поколение встроенных багажников для велосипедов FlexFix, которое будет представлено в следующем году.

Традиционно универсалы занимают долю около 25% всех продаж Opel Astra в Европе, что составляет куда больший объем, чем сегмент компактных автомобилей (17%). Новый Astra Sports Tourer продолжает более чем 50-ти летний путь Opel в этом направлении – компания обладает поистине уникальным опытом в разработке и выпуске автомобилей-универсалов. Opel был первым автопроизводителем в Европе, представившим этот тип кузова в своей модели Rekord CarAvan в 1953 году. В дальнейшем Opel активно развивал «универсальное» направление, к функциональности нового типа кузова прибавлялись и другие характеристики, такие как качественно новый уровень дизайна, стиль и улучшенная динамика, впервые воплощенные все вместе в модели Ascona Voyage 1971-го года.

Премьера Astra Sports Tourer, достойного продолжателя славных традиций Opel, состоится на Парижском автосалоне в октябре (22-24 октября 2010 года), а старт продаж запланирован уже на ноябрь этого года.

Рациональное использование пространства

В новом Astra Sports Tourer значительно упрощен процесс загрузки багажника по сравнению с предшественником: внутреннее пространство отсека было оптимизировано с помощью внедрения простых и четких линий, что позволило избавиться от труднодоступных углов. Объем багажника может быть легко увеличен от 500 до 1500 литров.

Рациональный подход к дизайну багажного отделения – ключевой аспект концепции универсалов Opel. Инженеры компании прилагают немало усилий для того, чтобы улучшить функциональность автомобиля – в том числе путем интеграции отдельних решений, ранее доступных только в премиум-сегменте.

Так была разработана и внедрена новейшая система задних сидений FlexFold, которая позволяет подвинуть каждую секцию заднего ряда одним нажатием кнопки – такие кнопки расположены на боковых панелях багажного отделения. Кнопка автоматически активирует складывание сидений заднего ряда, и процесс проходит быстро и без дополнительных усилий. Astra Sports Tourer стал первым автомобилем компакт-класса, оборудованным таким удобным приспособлением.

Когда задний ряд сложен, длина багажника увеличивается до 1835 мм, что на 28 мм больше, чем у текущей версии универсала Astra.

Спортивный дизайн, премиальное качество

Стилистически Opel Astra Sports Tourer выполнен в том же настроении, что и пятидверный хэтчбэк. Изогнутые боковые линии и струящиеся формы придают модели ощущение пространства и безопасности.

Салон настолько же практичен, насколько и комфортабелен. Те, кто покупает Sports Tourer, хотят с удобством расположить свои вещи не только в салоне, но и в багажнике. Чтобы удовлетворить это пожелание, вместимость вспомогательных мест хранения в салоне была увеличена на 25 литров, что на 50% больше, чем в предыдущей модификации. Для того, чтобы обеспечить себе комфорт в длительных поездках, автолюбители могут выбрать опционные ортопедические передние сидения, сертифицированные независимой ассоциацией врачей и терапевтов AGR (Германия).

Внешний вид нового Opel Astra Sports Tourer – симбиоз атлетичного хетчбэка и безупречного облика компактного современного универсала. Стремительный профиль и выштамповки боковин вместе придают Astra Sports Tourer ощущение движения вперед, а мускулистая плечевая линия плавно переходит в изящные задние фонари.

Astra Sports Tourer: столь же маневренный, как и хэтчбэк

Стремительная мощь Opel Astra Sport Tourer также проявляется и в его мехатронном шасси. Инженеры подразделения Opel Vehicle Dynamics уверяют, что модель предлагает тот же уровень комфорта и управляемости, что и пятидверный хэтчбэк. Модификация Sports Tourer создана на той же платформе, что и ее пятидверный собрат: колесная база обоих автомобилей составляет 2685 мм, передняя и задняя колея - 1544 мм и 1558 мм соответственно.

Задняя ось также выигрывает от применения высокотехнологичной задней подвески с использованием тяг Уатта, которая используется и в пятидверном варианте – конструкция, присущая только автомобилям Opel. Это позволяет адаптироваться к высоким весовым нагрузкам и в то же время демонстрировать надежную и азартную управляемость.

Для более требовательных водителей Opel предлагает адаптивную подвеску Flexride – настоящую редкость в данном сегменте автомобилей.

Список опций также дополнен штатным буксировочным устройством. Автомобили, оборудованные фаркопом, будут оснащены системой стабилизации прицепов Trailer Stability Assist (TSA).

Расширенная линейка двигателей представляет технологию Start/Stop

Гамма двигателей для Opel Astra Sports Tourer включает восемь силовых агрегатов, сочетающих мощь, экономичность и экологичность. Максимальная мощность колеблется от 70 кВт/95 л.с. до 132 кВт/180 л.с..

Новая модификация 1.4-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, способная «выжать» 88 кВт/120л.с., представлена в Opel Astra Sports Tourer с шестиступенчатой механической коробкой передач. 140-сильная версия мотора того же объема будет опционально агрегатироваться с шестиступенчатой автоматической трансмиссией.

Двигатель 2.0 CDTI мощностью 118 кВт/ 160 л.с. венчает линейку дизельных моторов. В паре с шестиступенчатой механической коробкой передач он развивает крутящий момент до 380 Нм, при этом расход дизельного топлива составляет всего 5.1 л., а выбросы CO2 не превышают 134 г/км. Помимо «механики» Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTI доступен с автоматической коробкой передач.

Технология Start/Stop также будет вскоре представлена в модели Astra Sports Tourer и далее во всей серии автомобилей Astra. Впервые она будет воплощена в версии ecoFLEX с двигателем 1.3 CDTI мощностью 70 кВт/95 л.с.

Новая модель Astra Sports Tourer целиком и полностью была разработана в International Technical Design Center компании Opel в Рюссельсхайме и будет запущена в производство на заводе компании в городе Эллсмер-Порт (Ellesmere Port), Великобритания.

[ForikFunk]

Добрый день, Фуад_321
Хотелось бы уточнить, есть ли у Вас в салоне новый Opel Astra в комплектации Cosmo c турбированным мотором (лучше 1,6 но можно и 1,4) и, желательно, с пакетом Premium. Интересуют цены, а так же условия кредита - первый взнос со всеми накрутками (оформление, страховка) и ежемесячная оплата при кредите на 3 года.

[Fuad V. Tahirov]

на данный момент в салоне осталось 3 машины: тигра,мерива и зафира.Новая партия будет в ноябре и конечно же будет и Астра 1.6 турбо. цена на это авто в районе от 19000 до 25000 АЗН в зависимости от комплектации.

условия кредита: Н.Б. первый взнос 30% + банковские расходы,страховка и оформление. годовые 19%. макс. на 3 года.
Ю.Б. первый взнос 20% + банковские расходы,страховка и оформление. годовые 21%. макс. на 5 лет.


+ будет Астра - седан,модель 2008-го года )

[Fuad V. Tahirov]

вот пара фоток )

[ForikFunk]

Фуад, Спасибо.

Хотелось бы уточнить цену на следующую копрлектацию (взято с российского сайта Opel) и будет ли что то подобное у Вас в ноябре
Opel Astra Cosmo 1.6 Turbo c пакетом Premium и всеми теми же плюшками, что дают на российском сайте (пакет плохих дорог)

[Fuad V. Tahirov]

[quote name='ForikFunk' timestamp='1285755121' post='7432698']
Фуад, Спасибо.

Хотелось бы уточнить цену на следующую копрлектацию (взято с российского сайта Opel) и будет ли что то подобное у Вас в ноябре
Opel Astra Cosmo 1.6 Turbo c пакетом Premium и всеми теми же плюшками, что дают на российском сайте (пакет плохих дорог)
[/quote]

понимаете,мы не заказываем конкретно какие-то пакеты. Мы бёрём стандартный пакет и на своё усмотрение добавляем остальные функции ) Думаю эта партия клиентам понравится,так как при заказе мы учитывали мнения клиентов которые интересуются этим авто.

[ForikFunk]

[quote name='Фуад_321' timestamp='1285676301' post='7427615']
на данный момент в салоне осталось 3 машины: тигра,мерива и зафира.Новая партия будет в ноябре и конечно же будет и Астра 1.6 турбо. цена на это авто в районе от 19000 до 25000 АЗН в зависимости от комплектации.

условия кредита: Н.Б. первый взнос 30% + банковские расходы,страховка и оформление. годовые 19%. макс. на 3 года.
Ю.Б. первый взнос 20% + банковские расходы,страховка и оформление. годовые 21%. макс. на 5 лет.


+ будет Астра - седан,модель 2008-го года )
[/quote]
А можно узнать конкретнее ? Ноябрь уже наступил :-) Хотелось бы узнать, когда машины будут, в какой комплектации и в какие цены.
Да, и нет ли изменений в условиях кредита ?

[Fuad V. Tahirov]

[quote name='ForikFunk' timestamp='1288610080' post='7617222']
А можно узнать конкретнее ? Ноябрь уже наступил :-) Хотелось бы узнать, когда машины будут, в какой комплектации и в какие цены.
Да, и нет ли изменений в условиях кредита ?
[/quote]

конкретные цены будут только тогда когда машины уже будут у нас.
изменений в условиях кредита нет.

[Duc de Richelieu]

Недавно катался на новом Астра Спортс Турер в Стамбуле. СТ более стильный, чем хэтчбек.

[Rasad4444]

qiymetler cox bahadi

[Yuppie]

Брал Астру в прокат - не очень понравилась. Машина вся какая-то опухшая, толстозадая, а внутри место мало и багажник для такого размера малюсенький.

Инструменты тоже не очень эргономичные...