Чем Вы заняты в ожидании команды "go"?

[flurry]

А вот интересно, чем наши форумчане занимаются, когда стоят на светофорах.
Часто наблюдаю и ужасаюсь увиденному: кто-то скребет в затылке, чешет за ушами или еще где-то, о чем остается только подозревать, некоторые exploring в разных местах, в осоновном, в носовых пазухах...
А Вы что делаете?

Я, например, стучу ноготками по рулю...

[uHkOrHuTo]

Фларри, ты водишь?

[tarrantula]

поддерживаю средние обороты, вспоминая джигитов из известного анекдота и пытаюсь опередить маневры..нет, даже не маневры, а козни окружающих против меня любимого

[flurry]

[quote name='uHkOrHuTo' date='Jun 8 2004, 18:46 ']Фларри, ты водишь? [/quote]
Хм, обижаете Если бы Вы видели нашу машину, эти вопросы не возникали бы, невооруженным глазом видно, кто и как водит
Вообще-то вожу я уже неплохо, ежедневно Баку-Бина в пас чик Только с заездами в гараж напряженка, вот и мну машину, то с одной, то с другой стороны, гыыыы

[uHkOrHuTo]

[quote]поддерживаю средние обороты,[/quote]

Впустую газуешь?

Фларри,

Ничего, зао следующую машину уже мять не будете

[WinteR]

А я смотрю на телефон, может кто смс-ку скинет-) Или думаю о том, какая сейчас погода в Анталье и что происходит в отелях-)

[n13]

Однозначно слушаю музыку и отбарабаниваю ритм на руле. Всегда

[tarrantula]

[quote name='uHkOrHuTo' date='Jun 8 2004, 19:31 ']Впустую газуешь?[/quote]
это не впустую, это я во-первых "подкармливаю" движок - чтоб был готов, во-вторых привлекаю внимание крупнорога... тьфу, крупного транспорта, в мертвой зоне которого я могу оказаться, о как
признавайтесь, кто сказал "параноик" ?!

[Makiavelli]

А я переключаю каналы на магнитофоне, зажигаю сигарету, нетерпеливо посматриваю на светофор, смотрю по сторонам (может кто - то знакомый пройдет или кто - то захочет на рывке потягаться).

[Shirxan]

Бритоголово озираюсь вокруг - вдруг кто чашнется и точно так же посмотрит на меня, приглашая на состязание - в случае наличия такового тихо-незаметно врубаю Steptronic и предвкушаю наслаждение от вида фар какого-нибудь левого надрывающегося мерса в зеркале заднего вида

Также обладаю уникальной возможностью за время стояния на светофоре достать из магнитолы диск, положить его в коробку, достать другой, поставить его в магнитолу, убрать коробку на место и посмотреть на секундомер

[uHkOrHuTo]

[quote]левого надрывающегося мерса[/quote]

Это конечно сильно было сказанно

[Глеб Сиверов]

Инкошка, а ты сам машинку водишь?-) Если да, то какую?-)

[Salamander]

[quote name='n13' date='Jun 8 2004, 22:53 ']Однозначно слушаю музыку и отбарабаниваю ритм на руле.  Всегда[/quote]
№ 13, то же самое делаю я, а еще исподтишка наблюдаю за соседями. К сожалению, как правило, ими оказываются сумрачного вида мужики, лица к-ых выражают несказанное удивление при виде меня. Начинаю думать, наверное, выросли рога у меня или появилась борода.

[Salamander]

[quote name='Shirxan' date='Jun 9 2004, 06:16 ']Бритоголово озираюсь вокруг - вдруг кто чашнется и точно так же посмотрит на меня, приглашая на состязание - в случае наличия такового тихо-незаметно врубаю Steptronic и предвкушаю наслаждение от вида фар какого-нибудь левого надрывающегося мерса в зеркале заднего вида

Также обладаю уникальной возможностью за время стояния на светофоре достать из магнитолы диск, положить его в коробку, достать другой, поставить его в магнитолу, убрать коробку на место и посмотреть на секундомер [/quote]
Милый Ширхан, обычно дисководы располагаются в багажнике автомобиля, как же вы умудряетесь все это сделать? Кстати, что такое Steptronic.

[n13]

[quote name='Salamander' date='Jun 9 2004, 12:37 '][quote name='n13' date='Jun 8 2004, 22:53 '] Однозначно слушаю музыку и отбарабаниваю ритм на руле.  Всегда[/quote]
№ 13, то же самое делаю я, а еще исподтишка наблюдаю за соседями. К сожалению, как правило, ими оказываются сумрачного вида мужики, лица к-ых выражают несказанное удивление при виде меня. Начинаю думать, наверное, выросли рога у меня или появилась борода. [/quote]
Salamander,

У меня даже прозвище было - Агент, потому что постоянно отстукиваю ритмы (а окружающие шутили, что передаю шифровку)

[Shirxan]

[quote name='Salamander' date='Jun 9 2004, 12:40 '][quote name='Shirxan' date='Jun 9 2004, 06:16 '] Бритоголово озираюсь вокруг - вдруг кто чашнется и точно так же посмотрит на меня, приглашая на состязание - в случае наличия такового тихо-незаметно врубаю Steptronic и предвкушаю наслаждение от вида фар какого-нибудь левого надрывающегося мерса в зеркале заднего вида

Также обладаю уникальной возможностью за время стояния на светофоре достать из магнитолы диск, положить его в коробку, достать другой, поставить его в магнитолу, убрать коробку на место и посмотреть на секундомер [/quote]
Милый Ширхан, обычно дисководы располагаются в багажнике автомобиля, как же вы умудряетесь все это сделать? Кстати, что такое Steptronic. [/quote]
Не менее милая Салли, так я не про СиДи ченджер говорю, а про магнитолу с одним дисководом, туда можно многократно вставлять и вытаскивать различные компакт диски Лазать в багажник ради одного диска не успею на светофоре

Steptronic - средство, спасающее от назойливых ментов и Левых Надрывающихся Мерсов (ЛНМ), а по сути - двойная коробка передач - автомат + manual в одном. Позволяет ездить в спортивном режиме.

[uHkOrHuTo]

[quote]Инкошка, а ты сам машинку водишь?-) Если да, то какую?-)[/quote]

Да, вожу. Таврия.

[uHkOrHuTo]

[quote]Steptronic - средство, спасающее от назойливых ментов и Левых Надрывающихся Мерсов (ЛНМ), а по сути - двойная коробка передач - автомат + manual в одном. Позволяет ездить в спортивном режиме.[/quote]

Честно не пойму, что ты такого супер удивительного нашел в этом степронике, и как он помогает со своими 115 лошадками убегать от Мерсов. Самый слабый мотор Мерса дает больше лошадок, чем самый сильный мотор Хйундаи (не знаю, как там с купе дела обстоят) Так что, звиняй, скорее всего мерс просто не хочет связываться

[Глеб Сиверов]

[quote name='uHkOrHuTo' date='Jun 10 2004, 08:26 '][quote] Инкошка, а ты сам машинку водишь?-) Если да, то какую?-)[/quote]

Да, вожу. Таврия. [/quote]
А какие госномера? Если увижу поприветствую-) Кста, Инкошка, что по той вакансии? Ваша работница обещала позвонить и сказать ответ, но...

[Salamander]

[quote name='Shirxan' date='Jun 9 2004, 22:34 ']Steptronic - средство, спасающее от назойливых ментов и Левых Надрывающихся Мерсов (ЛНМ), а по сути - двойная коробка передач - автомат + manual в одном. Позволяет ездить в спортивном режиме.[/quote]
Спасибо, Ширхан, за пояснение. Кстати, поздравляю вас с приобретением.

[n13]

По теме: одно время положил в машину эспандер, чтобы на светофорах без дела не сидеть - тренировал кисть, чтоб хватка железная была.

[Shirxan]

[quote name='uHkOrHuTo' date='Jun 10 2004, 09:31 '][quote] Steptronic - средство, спасающее от назойливых ментов и Левых Надрывающихся Мерсов (ЛНМ), а по сути - двойная коробка передач - автомат + manual в одном. Позволяет ездить в спортивном режиме.[/quote]

Честно не пойму, что ты такого супер удивительного нашел в этом степронике, и как он помогает со своими 115 лошадками убегать от Мерсов. Самый слабый мотор Мерса дает больше лошадок, чем самый сильный мотор Хйундаи (не знаю, как там с купе дела обстоят) Так что, звиняй, скорее всего мерс просто не хочет связываться [/quote]
Ага, как же Поэтому пролетает мимо с диким ревом, когда мне надоедает гоняться?

Не знаю, сколько там лошадок, но готов потягаться с 2,4 литровым мерсомотором и похоронить его на сороковой секунде

Единственная немка, с кем мне не сладить - это БМВ выше пятой серии. Рывок - что динамит, не угнаться

[uHkOrHuTo]

[quote]А какие госномера? Если увижу поприветствую-)[/quote]

10-AA-001. Можешь даже остановить, выйду, поздаровуюсь

[quote]Ага, как же  Поэтому пролетает мимо с диким ревом, когда мне надоедает гоняться?[/quote]

Оставляет тебя по зади?

[quote]Не знаю, сколько там лошадок, но готов потягаться с 2,4 литровым мерсомотором и похоронить его на сороковой секунде[/quote]

ЛоЛ, Ширхан, ЛоЛ!

так, для твоего сведения.

М3, ты тточно не порвешь, 300 лошадок, разгон до ста за 3,5 секунд. 330 тоже не порвер, 170 лошадок, разгон до ста за 6,5 сек. 325 тоже не порвешь, 140 Лошадок, и 320 тоже скорее всего не порвешь, хоть и 125 лошадок, но динамика, обход поворотов, нет, очень сомнительно,что обойдешь
[url="http://www.bmw.az/azeri/select/automobiles/3/sedan/default.php"]http://www.bmw.az/azeri/select/automobiles...dan/default.php[/url]


Я не говорю об этом монстре [url="http://www.bmw.az/azeri/select/automobiles/m/m3coupe/default.php"]http://www.bmw.az/azeri/select/automobiles...upe/default.php[/url]

Что же касается Мерса, малютка С 220, выживает 140 лошадок при 4,200 оборотах.

Что касается С240, о нем я вообще не говорорю, 170 лошадок выживает, при 5500 оборотах.
[url="http://www.mercedes-benz.com.tr/Internet/EN/Products/Automobiles/Cclass/teknik/C240.htm"]http://www.mercedes-benz.com.tr/Internet/E...teknik/C240.htm[/url]

Посмотрим на
Sonata
Multi Point injections DOHC 16 v
Displacement - 1997 cc
Bore x stroke - 85x88 mm
Max. Power - 133/6000
Max. Torque - 18.1/4500
Max. Speed - 240 km
[url="http://www.otoplaza.az/main.html"]http://www.otoplaza.az/main.html[/url]

113 лошадки, при 6000 оборотах, и все это при 2-х литровом движке, не очень плохо, для корейцев, даже очень хорошо. Но все же не стоит сравнивать корейку с немцем, совсем не стоти

[Salamander]

Вчера на сфетофоре, пока пила воду, обратила внимание на мужчину отстукивающего ритм мелодии на руле и подумала «А не №13 ли это?» Прочитав про эспандер, думаю, что это он. Очень уж выразительные руки были!

[n13]

Стою вчера на светофоре. Смотря стоит очень обаятельная девушка. Худенькая, среднего роста. Внимательно смотрит на мои пальцы. Подумал, а не Salamander ли случайно? хм... совпадение?

[Salamander]

Нет, я была за рулем на светофоре, а вы или не вы стояли рядом (тоже, ест-но, за рулем)

[Shirxan]

Долгое время самым доступным Mercedes были модели C-класса. Да и сейчас, несмотря на наличие в гамме А-класса, именно “цэшка” рассматривается в России как самый маленький “мерс”, доступный относительно широкому кругу потребителей.
Предшественником первого поколения Mercedes C-класса в кузове W202 стал автомобиль с кузовом W201, больше известный у нас как “сто девяностый”. Но к настоящему моменту Mercedes 190 уже достаточно сильно устарел, да и техническое состояние значительной части этих машин сомнительное. Так что желающие ездить на престижном автомобиле покупают Mercedes C-класса.

Эту модель выпускали с 1993 по 2000 год (в 1996 году был проведен легкий рестайлинг). Цены на эти машины колеблются от $7000 до $20 000. Причем во многих случаях покупать самые дешевые варианты настоятельно не рекомендуется, ведь очень часто автомобили, находящиеся в нижнем ценовом сегменте, имеют значительные технические проблемы. Да и про криминальную составляющую тоже забывать нельзя, ведь Mercedes всегда были в почете у угонщиков. А это значит, что VIN-номер машины нужно в обязательном порядке “пробить” (это можно сделать у официального дилера или в Интернете). В “мерседесовский” VIN-номер “зашита” вся информация о машине, хранящаяся в базе данных концерна (номера агрегатов, колеса, фары, цвет кузова и салона, номер заказа и код дилера, все установленные опции, дополнительные или особые детали и т.п.). И еще. Первые шесть цифр VIN-номера кузова всегда соответствуют определенному набору цифр в номере двигателя. Подобных комбинаций не слишком много, и на СТО их прекрасно знают. Кроме того, у продавца нужно попросить сервис-книжку, в которой должна быть наклейка синего цвета с указанием всех номеров двигателя, кузова и пр. Если в результате проверки будут обнаружены хоть какие-то расхождения, то, скорее всего, на данной машине перебиты номера.

К эргономике салона претензий почти нет, за исключением того, что вместо двух подрулевых переключателей есть только один, управляющий “поворотниками”, стеклоочистителями и дальним светом. Решение довольно спорное, но, говорят, к одному переключателю привыкаешь довольно быстро (это фирменное решение “Mercedes”). Следует помнить, что на “заезженных” экземплярах этот механизм иногда дает сбои. Первый признак износа — “зависание” в средних позициях. Помимо одного подрулевого переключателя у С-класса еще и один “дворник”. На машинах с большим пробегом он тоже может выйти из строя. Моторчик стеклоочистителя стоит $100—200, в зависимости от модели, а механизм еще порядка $330—380.

Но надо подчеркнуть, что чаще всего качество сборки C-класса не вызывает нарекания.

Из рядных в V-образные

На Mercedes C-класса с самого начала ставили довольно современные 4- и 6-цилиндровые моторы. Хотя при большом желании можно найти автомобиль и с двигателем V8, с 1997 года появившийся под капотом самой дорогой версии С43 AMG. Этот силовой агрегат выдавал 306 “лошадей”, способные сделать из небольшого седана настоящий гоночный болид. Есть и более ранняя версия AMG, выпускавшаяся с 1993 по 1997 год. Такие автомобили имеют индекс С36 AMG, у них под капотом находится мотор объемом 3,6 л (280 л.с.). С43 AMG, равно как и С36 AMG, встречаются довольно редко, а цена подержанных машин ну просто очень высока (если они в хорошем состоянии и не украдены где-нибудь в Германии). Именно поэтому более выгодной покупкой представляется Mercedes C-класса с одним из 6-цилиндровых двигателей. Они бывают двух видов. Сначала под капот автомобиля устанавливали лишь одну рядную “шестерку” из серии М104 объемом 2,8 л (193 л.с.). А вот в 1997 году появились принципиально новые двигатели — V-образные. После этого события гамма 6-цилиндровых агрегатов стала состоять уже из двух моторов: объемом 2,4 и 2,8 л (170 л.с. и 197 л.с. соответственно). Такие машины можно узнать по шильдикам С240 и С280.

Все 6-цилиндровые двигатели Mercedes требуют только качественного 95-го бензина. А он в России из-за большого количества всевозможных присадок далек от идеала. В результате приходится довольно часто менять свечи зажигания, которых в V-образном моторе сразу 12 штук (по две на цилиндр), и каждая по $10—12. Говорят, в Европе свечи без проблем ходят по 90 тыс. км, но у нас их в основном хватает лишь на 20 тыс. км. В большинстве случаев при плохой работе двигателя достаточно поменять лишь свечи (опыт показал, что они должны быть только фирменные, так как с другими бывают проблемы с пуском в холодное время года). Однако встречаются и более тяжелые варианты, ведь эти моторы имеют массу электронной начинки, которая на старых машинах иногда выходит из строя. А покупка, например, расходомера воздуха легко может превысить сумму в $350.

Каких-то серьезных “болезней” у V-образных двигателей нет. А вот на рядном 2,8-литровом моторе часто после 100 тыс. км приходится менять так называемую переднюю П-образную прокладку — если ее время пришло, то следы от капель масла можно найти справа по ходу движения на генераторе. Кроме того, на этом моторе не слишком живуча и прокладка головки блока цилиндров. Сама она стоит относительно недорого ($50—80), но вот за ее замену на фирменных СТО могут взять более $500 (“обычные” сервисы по ремонту Mercedes запросят примерно вдвое меньше). Еще одна беда этого мотора — рассыхание и выход из строя основного моторного кабеля (его стоимость порядка $590).

Чище радиатор — целее деньги

Неплохо смотрятся на С-классе и некоторые из 4-цилиндровых моторов (серия М111). Сразу же после презентации автомобиля в 1993 году под капот стали ставить агрегаты объемом 1,8 и 2,2 л мощностью 122 и 150 “лошадей” (они обозначались С180 и С220). В том же году появился и 2,0-литровый двигатель, выдававший 136 л.с. (Mercedes C200). В 1996 году вместо мотора объемом 2,2 л стали выпускать 2,3-литровый агрегат (С230), но при этом мощность осталась без изменений — 150 л.с. Помимо простых 4-цилиндровых движков под капот С-класса устанавливали и агрегаты с компрессором Roots: объемом 2,0 л и 2,3 л (180 и 193 л.с. соответственно). Хотя можно встретить и версию С200 Kompresor мощностью 192 л.с.

Многие считают, что среди 4-цилиндровых агрегатов наиболее оптимальны моторы объемом 2,2 или 2,3 л — их 150 “лошадей” вполне хватает для уверенной езды, и при этом расход топлива не слишком большой. У более слабых 1,8 и 2,0-литровых агрегатов все-таки нет столь нужного запаса мощности. Также стоит отметить, что моторы разделяются не только по объему, но и по системе управления: PMS или HFM. Вариант PMS (его ставили на движки объемом 1,8 и 2,0 л) считается чуть менее надежным и более дорогим в обслуживании. Что касается компрессорных двигателей, то они делают С-класс очень быстрым автомобилем, но имеют меньший ресурс и при эксплуатации требуют больше расходов.

Надежность 4-цилиндровых двигателей довольно высокая. Нарекания были, пожалуй, только к выпускному коллектору, который после 3—4 лет эксплуатации мог треснуть. Mercedes уже давно наладил выпуск усовершенствованных деталей, но в продаже еще можно встретить автомобили с более слабыми коллекторами. Российские условия эксплуатации, правда, вносят свои коррективы в показатели надежности двигателей, и 4-цилиндровые агрегаты, как и 6-цилиндровые, часто требуют замены свечей зажигания, да и их управляющая электроника иногда капризничает. Причем эти капризы обходятся владельцу в довольно приличную сумму.

Вне зависимости от количества цилиндров и объема нужно следить за тем, чтобы мотор не перегревался (особенно это касается рядной “шестерки” М104). Именно из-за перегрева обычно и страдает прокладка “головки”. Так что ежегодно надо обязательно чистить радиатор, причем для этого необходимо его вынимать из моторного отсека. Также в исправном состоянии должен находиться и основной вентилятор двигателя с вискомуфтой, который включается примерно при 90 градусах. Если при достижении этой температуры не будет слышно характерного звука вентилятора, то придется потратить порядка $200 на ремонт. А вот при езде никаких лишних звуков уже быть не должно. Например, когда при заводе мотора или торможении слышен глухой удар в зоне двигателя или ощущается легкая вибрация кузова, скорее всего, изношена одна из подушек двигателя, требующая замены (примерно $75 за штуку). А если во время движения при резком сбросе газа снизу раздается легкое дребезжание, то тогда два варианта. Чаще всего достаточно просто подтянуть хомут крепления глушителя и теплоотражателя, но иногда приходится менять каталитический нейтрализатор. Покупка нового у официального дилера, между прочим, потребует более $1000.

Выбирая мотор при покупке С-класса, не надо отбрасывать в сторону дизели, ведь эти “мерседесовские” агрегаты уже давно зарекомендовали себя как чрезвычайно надежные — при хорошем уходе они способны выдержать более 1 млн. км! В продаже можно встретить большое количество атмосферных дизелей объемом 2,0 л (75 или 88 л.с.), 2,2 л (95 л.с.) или 2,5 л (113 л.с.). В конце 1997-го года — начале 1998-го им на смену пришли более современные и мощные дизели с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива объемом 2,0 л (102 л.с.) и 2,2 л (125 л.с.), обозначаемые как С200 CDI и С220 CDI соответственно. Есть и 2,5-литровый 5-цилиндровый турбодизель мощностью 150 л.с., который делает С-класс довольно резвым автомобилем, и по динамике С250 Turbodiesel почти не уступает 2,4-литровому бензиновому двигателю V6 (170 л.с.). А расход топлива при этом редко когда превышает 12 л на 100 км (на трассе и вовсе требуется порядка 6 л). К сожалению, из-за нашей солярки ресурс этих агрегатов снижается, но 500 тыс. км они все равно должны осилить. Ну и самое важное: дизелям нужно только качественное обслуживание у грамотных специалистов, которых за пределами Москвы и Петербурга очень мало. И этот уход, естественно, стоит недешево.

Смотри на номер

Покупая Mercedes C-класса, помимо двигателя нужно подумать и над типом коробки передач. Выбор простой: “механика” или “автомат”. И та, и другая трансмиссии надежны, но, признаться, неидеальны. Так, на каждом втором С-классе с АКП после пробега в 100 тыс. км “потеют” сальники главной передачи и наблюдается утечка масла через электрический разъем (последний дефект встречается на 5-ступенчатых АКП с электронным управлением, которые появились в 1996 году). По словам мастеров, ничего страшного в этом нет, но продавцу автомобилей можно указать на этот недостаток и попросить скинуть с цены долларов 300. К современным электронным “автоматам” так называемой шестой серии (номер трансмиссии начинается с цифр 7226) есть еще одна претензия. Первое время эти коробки имели конструктивный просчет — первичный и вторичный валы соединялись через втулку скольжения, которая была склонна к износу. Если она сломается, ремонт коробки потребует фантастических денег. Позже Mercedes устранил этот дефект, заменив втулку на подшипник. Чтобы определить потенциально опасную коробку, надо посмотреть на ее номер. Если последние шесть цифр АКП “шестой” серии больше, чем 572721, то тогда коробка уже “исправлена” (такие трансмиссии пошли с 1998 года).

Одна из серьезных “болезней” Mercedes C-класса — рулевое управление. Нет, оно работает как и положено, но примерно через 40—60 тыс. км из строя выходят шаровые соединения рулевой трапеции. Причем покупать приходится всю трапецию целиком (она стоит $200—300). Не слишком долго на наших дорогах “живет” и демпфер рулевого управления, в случае неисправности вызывающий повышенные вибрации на руле при проезде неровностей.

Подвеска C-класса неплоха, но считается, что у Mercedes 190 она понадежнее раза в полтора (зато С-класс стал более комфортным). В передней подвеске на каждое колесо приходится по две шаровые опоры, причем верхние идут только в сборе с рычагом ($150—200). Но, по счастью, они служат долго (более 100 тыс. км), а вот нижние шаровые и сайлент-блоки обычно приходится менять каждые три года. На самом деле это не так и плохо. К тому же шаровые стоят по $30—55, а комплект сайлент-блоков для одного рычага — еще $20—40. В итоге, если менять шаровые и сайлент-блоки на обоих передних колесах, то ремонт обойдется примерно в $180—300. Задняя подвеска также довольно сложна и имеет пять рычагов, в которых примерно к 150 тыс. км изнашиваются сайлент-блоки. Но по отдельности они не продаются, так что придется покупать целые рычаги. Лучше поменять их все одновременно, что будет стоить в районе $400. А если у вас спортивная подвеска, придется выложить только за один рычаг в сборе с шаровой под $300!

В общем, если покупать автомобиль с “убитой” передней подвеской, то на ремонт надо приготовить примерно $1500—2000, ведь помимо рычагов есть еще амортизаторы (по $120—150), тормозная система и прочее. Например, если не работает “ручник” (вернее, “ножник”), то его восстановление будет стоить более $200. Изношенные передние тормозные колодки потребуют по $60—100 за комплект (задние вдвое дешевле), диски порядка $70—95 за пару (диски установлены на всех колесах и изнашиваются примерно после 100—120 тыс. км). А датчики АБС, которые на наших дорогах иногда выходят из строя, обойдутся еще по $50—60.

Денис СМОЛЬЯНОВ

--------------------------

Зибил ки, зибил. Поэтому никогда нельзя покупать б/у мерсов - они сыплются на ходу.

Инко, МЕРСавцы всегда завышают характеристики тачек Гятир либой 240-йы - дзырым у тебя перед глазами

[uHkOrHuTo]

Интересная, наверно статья Извини, не прочитал Мног ослишком, да и не интересно мне про С класс читать Тем более .какая она разваливающаяся и т.д. это какбы не относится к делу, мы тут вроде о движке говорим

[quote]Инко, МЕРСавцы всегда завышают характеристики тачек  Гятир либой 240-йы - дзырым у тебя перед глазами[/quote]

Ширхан, ты меня извини, но это немноо некорректно так говорить Я на Мерс в суд подам, если то, что написанно на их сайтах не будет соответсвовать, тому, что я получу,поверь мне они своей репутацие очень дорожат

Единственно о чем можно поспорить, это о разгоне. Тут разные стандарты измерения етсь. В принципе, переключать со скорости на скорость надо именно на пределе допустимых оборотов, не больше не меньше, только тогда ты получишь правильный разгон. Просто мало кто рискнет оброты поднять до 6000, да это не особенно получится если авомат. По этому любители погонтять любят РКП.

Что касается найти 240, я не знаю кто из них согласиться созтязась с Хйундаи Не тото клас, сам понимаешь Размывкой брянда не станут заниматься

Кста, Саммер, а у тебя какой Мерс ? Тут Ширхан вызов бросает

ЗЫ. Твой будет кстати Эдитору в соседней теме

[Глеб Сиверов]

Инкоша, я не думаю, что стоит принимать вызов Ширхана-) Силы не равные-) У меня скромная ешка-420-)

[uHkOrHuTo]

[quote]Инкоша, я не думаю, что стоит принимать вызов Ширхана-) Силы не равные-) У меня скромная ешка-420-)[/quote]

ой-ой-ой Боишься проиграть? Это же Хйундаи!!! Тебе страшно?

[uHkOrHuTo]

Челтис. ты думаешь ,что я не знаю об этом?

Ты до 6,000 пробывал или как? Ты думаешь, пять раз быстро нажмешь, с шестой скорости на первую переключишь, да? ))

[Le Monstre]

Поправляю коврик, он почему то всё время не в том месте где должен быть

Слушаю музыку, иногда пролистываю радиостанции, сигареты прикуриваю, на мобайл смотрю, вроде всё.

[Rusalocka]

Нервно смотрю на светофор в ожидании его скорейшего переключения на зеленый свет. Поскольку вечно куда-то опоздываю. Смотру по сторонам, оценивая обстановку, пытаясь предугадать какой очередной придурок попробует меня подкосить и с какой стороны. Меняю диски, переключаю радиоканалы, набираю номер телефона чтобы не отвлекаться в дороге на его набор, и преспокойно говорю по нему, после того как светофор переключился.

Челтис! Не ругайтесь. У меня хандс-фри!

[Brainstorm]

A я положил рядом каталог магазина, и просматриваю. Может чего хорошего найду....
Это даже не на светофорах, а в пробках помогает.

[uHkOrHuTo]

[quote]С 6-й на 1-ю переключать смысла нет [/quote]

А я ведь не спрашивал, есть смысл или нет

[quote]Она выкручивала, до 5500, что было оптимально именно для этого двигателя[/quote]

И какая это машинка была? А наку, рисонись

[Makiavelli]

Ширхан, и что у тебя за мысли по поводу б/у мерсов? Почему ты считаешь, что они сыпятся? Только потому, что какой то непонятный корреспондент написал непонятную статью?

[Shirxan]

Инко, я не говорил, что буду тягаться с 420-м мотором мерса - не надо гнать )))

Саммер, какая-то Таврия стравливает Хундай с Мерсом - фикир вер, а

Инко, размывка брянда, говоришь? Хе-хе ))) Что ж, оставайся при своем мнении А ездят вообще-то не при помощи брянда, а мотора

Челтис, автомат никогда не даст того разгона, что дает РКП или Стептроник. РКП и стептроник дают возможность взвинтить обороты до 6500-7000 и таким образом дать мотору раскрыть все возможности. Автомат более щадящ, чем РКП.

Макиавелли, при чем тут статья? Достаточно оглядеться вокруг и послушать владельцев б/у мерсов Ну разваливаются да они, что тут поделать??? Новые мерсы - царь-машины, не спорю, но это на ближайшие несколько лет, после этого - апар тулла. Горько это осознавать любителям мерсов, но так оно и есть Сорри

[Makiavelli]

[quote]Ну разваливаются да они, что тут поделать???[/quote]



Кто это говорит? Мерс 20 летней давности выглядит, тянет и находится в лучшем состоянии, чем 8 - 10 летняя корейка.

[uHkOrHuTo]

[quote]Инко, я не говорил, что буду тягаться с 420-м мотором мерса - не надо гнать )))[/quote]

Процитируй где я СКАЗАЛ Саммеру с тобой потягаяться

[quote]Саммер, какая-то Таврия стравливает Хундай с Мерсом - фикир вер, а[/quote]

А в жизни всегда так

[quote]Инко, размывка брянда, говоришь?  Хе-хе ))) Что ж, оставайся при своем мнении  А ездят вообще-то не при помощи брянда, а мотора[/quote]

Йекя кищисян. Маркетинг менеджером работаешь, а вот не знаешь, что такое брянд и размывка брянда Челтис, лай ему Траута почиатать, может тогда и станет ясно, что такое позиционирование Ты хоть в одон журнале видел, чтоб Немку сравнивали с Корейкой? Это совсем разного класса машины


[quote]Кто это говорит? Мерс 20 летней давности выглядит, тянет и находится в лучшем состоянии, чем 8 - 10 летняя корейка.[/quote]

8-10 летняя? Ты чего такого плохого мнения ... о Мерсах

[flurry]

Салли, Русалочка, девочки, неужели Вы не поправляете макияж?