Honda CRV vs Outlander XL

[fredd]

[quote name='Stariy Bakinec' post='5357470' date='Sep 10 2009, 11:28 ']Аутов меньше, как мне кажется, только из-за большей импозатности видухи СР-В. Кстати, очень много водителей-женщин за рулем этой машины, в отличие от Аутландера. Но я абсолютно не хочу утверждать, что "сервант" - с виду женская машина, отнюдь нет. Просто вид-фасон, нужно признать, более привлекательный. Но опять же дело вкуса. К тому же, [b]обожаемый азербайджанцами черный цвет[/b] по-моему на Аутах в Баку не приходит, в отличие от хондовского аналога.[/quote]

У меня черная . Еще три машины на нашей улице, две из них черного цвета, одна белая . Такое впечатление создаеться, что азербайджанцы обладают только монохромным цветовосприятием. Либо черная, крайняк белая.

[douphin]

[quote name='fredd' post='5357585' date='Sep 10 2009, 12:40 ']У меня черная . Еще три машины на нашей улице, две из них черного цвета, одна белая . Такое впечатление создаеться, что азербайджанцы обладают только монохромным цветовосприятием. Либо черная, крайняк белая. [/quote]
Есть веская причина "сатмага чятин оладжак"!!!!

[Red Label]

[quote name='fredd' post='5356923' date='Sep 10 2009, 11:32 ']СРВ сделан на базе маленького седанчика Сивика (у него же взят и мотор), а у Аутландера свой собственный кузов и свои двигатели.[/quote]
Неверно.
Моторы СРВ взяты у Аккорда (где вы видели у Сивки моторы 2,0 и 2,4, у него были 1,5 и 1,7, сейчас ставят 1,8), а у Аута - от Галанта (Грандиса).
Предыдущий Аут как раз был построен на базе Лансера. У СРВ - своя собственная база, на ней же кстати выпускается прикольный кроссовер Хонда Элемент для Штатов.

[douphin]

Журнал "Авторевю"
Тест Dodge Nitro,Mazda CX-7, Land Rover Freelander и Mitsubishi Outlander XL.
"......Но самый беспомощный — Mitsubishi: электромагнитная муфта перегрелась на первой же горке, и привод на задние колеса просто исчез. Не спасла и принудительная блокировка муфты — даже режим 4WD Lock допускает ее пробуксовку. Не по зубам машине и диагональное вывешивание. А дополняют картину внедорожной беспомощности слишком чуткий акселератор, сильные удары по рулю и низко висящая под задним бампером запаска......"
".....Вот и на этот раз с разгоном у Mitsubishi все в порядке — под яростный гул 220-сильной трехлитровой «шестерки» Outlander XL набирает сотню всего за 9,2 секунды, оставляя позади троицу конкурентов. «Автомат» переключается быстро, с небольшими рывками, а управлять им можно не отрывая рук от руля. Правда, после серии разгонов на динамометрической дороге коробка вдруг перестала слушаться команд подрулевых лепестков, но после передышки статус-кво восстановился сам собой....."
"......Пересаживаешься в Mitsubishi — и понимаешь, что это настоящий driver’s car! Небольшие крены, быстрые реакции, оптимальная чувствительность… Азартное шасси. В предельном режиме Outlander XL начинает плавно «мести хвостом» и отлично управляется тягой. Песня! Жаль, что из этой песни хотелось бы выкинуть не то что слово — целый куплет: на жестких неровностях в поворотах на руль приходят такие удары, что хочется тут же выйти из машины и продолжить путь пешком...."

[fredd]

[quote name='douphin' post='5364761' date='Sep 11 2009, 12:25 ']Журнал "Авторевю"[/quote]

Зря вы это дело начали, батенька, - вырывать фразы из контекста мы тоже можем

Получайте: из того же журнала "Авторевю":

Это про второе поколение:
Появившаяся в конце 2001 года Honda CR-V второго поколения уже [b]базировалась на платформе «седьмого» Сивика[/b]. [b]У него же был заимствован и новый мотор мощностью 150 л.с., оснащенный системой i-VTEC первого поколения[/b]. На американском рынке также стали предлагать CR-V с двигателем объемом 2,4 л (160 л.с.). Машина чуть подросла: на 25 мм в длину, на 35 мм в ширину и на 5 мм в высоту. И потяжелела на 62 кг. Переднюю «двухрычажку» сменил McPherson, а задняя подвеска обрела подруливающий эффект: при торможении оба колеса для лучшей курсовой устойчивости разворачивались внутрь — в сторону положительного схождения.

Все остальное про третье поколение:

[b]В основе нового мотора — двигатель Сивика объемом 1,8 л, а литраж нарастили за счет хода поршня: 96,9 мм против 87,3 мм[/b]. По идее, длинноходный мотор должен быть более тяговитым. Но оказалось, что он уступает предшественнику в крутящем моменте, причем свои максимальные 190 Нм развивает при 4200 об/мин вместо 192 Нм при 4000 об/мин прежде. Благо мощность не изменилась — те же 150 л.с., но достигается она при 6200 об/мин вместо 5500. То есть, вопреки ожиданиям, мотор стал более «оборотистым». Почему?

[b]Проходимость? Она и раньше не была сильной стороной CR-V.[/b] Сила сжатия фрикционов управляемой гидравликой муфты, а стало быть, и подводимый к задней оси момент напрямую зависят от разности скоростей вращения передних и задних колес. Больше буксует передок — больше тяги на задних колесах. На этом я и попался. Вывесив для эффектного кадра заднее колесо на каменистой площадке, я думал, что уж момента на передних колесах, твердо стоявших на сухой поверхности, хватит, чтобы забраться [b]на подъем в 15 градусов. Не хватило[/b]. Пришлось звать на помощь коллег с тросом, благо задняя проушина у CR-V на самом видном месте.

Удастся ли новой Хонде CR-V вытеснить RAV4 с трона самого популярного в России [b]«дамомобиля»[/b]? Едва ли — разве что потеснить: российский ценник в $37000 за базовую версию CR-V — это, пожалуй, слишком. С другой стороны, кто еще, кроме Хонды, может предложить столько удовольствия от езды, подкрепленного просторным салоном и [b]слегка повышенной проходимостью[/b]? Разве что Opel Antara. Но Opel крупнее: не всем он подойдет для разъездов по городу. А Honda CR-V по-настоящему универсальна.

Но вот на ходу меня, как «хондадрайвера», [b]машина немного разочаровала: драйва-то в ней и нет[/b]. Ощутимой динамики можно добиться только утопив педаль в пол, а в нормальном режиме «автомат» досадно запаздывает с переключением передач, да и в поворотах мне не хватает чувства уверенности. Знакомый пошутил, что [b]делали кроссовер, а получился минивэн.[/b] Но, с другой стороны, именно [b]этот «минивэн» он купил своей любимой маме[/b].

А на свободной дороге? [b]Разгон не впечатлил, даром что силенок в моторе немало, тяжеловата Honda на подъем[/b]. Плавность хода можно было бы признать неплохой, да [b]собирает подвеска всю мелочовку дорожного полотна[/b]. На прямой стоит Honda отлично, а вот в поворотах надо бы поаккуратнее — [b]сносит передок[/b]. Исподволь толкает машина к плавному стилю езды.

Решил я и на бездорожье Хонду попробовать. Однако сначала прикинул на глазок проходимость геометрическую. Порадовали еле обозначенные брызговички: захочешь — не оторвешь! Довольно же большие свесы не для покорения новых земель, особенно передний — судя по отметинам, дохленькой защитой прикладывались уже не раз и не два. Да и сидит автомобиль низенько. Опять же, [b]трансмиссия простейшая, без каких-либо блокировок и понижающих рядов[/b]. Тем не менее поплавал я по раскисшей глине. [b]Сомнительного удовольствия вышла забава[/b]: при пробуксовке передних колес задок подхватывает с задержкой, нанося урон проходимости. Доволен уже тем, что выбрался!

Безусловно, автомобиль оригинален и ярок — его не спутаешь ни с кем! Облик агрессивен, динамичен и исполнен в новом «космическом» стиле Хонды. И сам автомобиль — настоящая Хонда, мощная и резвая. Управляется прекрасно, руль удобный, салон достойный. [b]Но за душу этот автомобиль не зацепил[/b]. Вижу, ощущаю, что автомобиль качественный. Все здесь продумано и сделано на совесть. Здесь есть все, что и должно быть у современного автомобиля… [b]А радости нет[/b].

Отчего этот диссонанс? Внешне машина нарядная, хороши пропорции остекления, нюансы отделки. Но [b]для этого кроссовера дизайнерам не удалось найти по-настоящему смелого решения[/b], когда угловатый кузов сочетался бы со стремительностью, характерной для семьи современных автомобилей Хонда. Дуга бокового остекления выглядит пусть и оригинально, но неорганично, совсем не так лихо, как, например, на Опелях. Спереди машина нарочито агрессивна, наворочена, но и это не органично. Какая-то она вся разная. Такое впечатление, что утвердили первый дизайнерский эскиз, а затем его даже не дорабатывали.

[b]Восторга не случилось[/b].

Езда по глинистой, размытой непрекращающимся дождем грунтовке энтузиазма не вызвала. Преодоление невинных препятствий пугало: передние колеса, буксуя, уводили машину в сторону, а задние подключались со слишком большим запаздыванием. Да и длинный нос соскабливал жидкую глину с совсем безобидных бугорков.

[size=3][b]Приятный автомобиль, но ленивый и изнеженный. Не боец.[/b][/size]

И не оставляйте открытой дверь! Неровен час кто-то из соседей заглянет в салон и увидит… Да нет, пластмасса передней панели выглядит прилично. За светлый салон тоже не стыдно — в конце концов, он приучает к аккуратности. А вот [b]голубая подсветка бежевых напольных ковриков — апофеоз безвкусицы[/b]: обычные желтые лампы и теплее, и уместнее. А вам удавалось, не испачкавшись, открыть дверь багажника? У меня не вышло — ручка расположена в грязевом эпицентре.

При быстром перемещении селектора «автомата» рычаг постоянно проскакивает положение «D». Но зато как удобна высокая посадка, ровный пол и «этажерка» в багажном отделении! Двухлитровый моторчик неплох, в салоне не шумно — надо лишь подобрать жизнеутверждающий цвет. Кстати, [b]«женский» полный привод[/b] для этой машины — именно то, что нужно: с одной стороны, «полувнедорожная» трансмиссия поможет выбраться зимой из сугроба и проехать по раскисшему проселку, с другой — не будет провоцировать на внедорожные подвиги.

[b]Honda CR-V не оставила яркого впечатления[/b]. Казалось бы, новый и самобытный стиль, достойные параметры, завидный имидж, а [b]восторга нет[/b]. Все дело, мне кажется, в [b]отсутствии гармонии[/b] — [b]как в дизайне, так и в ездовых качествах[/b]. [b]«Верблюд — это лошадь, созданная комиссией»[/b], — шутил в свое время известный английский дизайнер Миша Блэк. [b]Спереди Honda действительно напоминает верблюда[/b]: огромная нижняя губа бампера подпирает щеки выпученных фар, а отверстия в облицовке — как ноздри. Брутально и грозно! Сбоку — милый однообъемник, почти как Honda Stream, но с горбом на затылке. Сзади — семейный универсал, взгроможденный на могучий бампер внедорожника. В каждой проекции — свой образ!

Интерьер — приятный, солидный и комфортабельный. Коротенький рычаг «автомата» на приливе консоли, оригинальный рычаг «ручника», отделка «под бронзу» и качественные материалы добавляют самобытности и уюта. Но на этом фоне откровенно [b]аляповато выглядят авангардный руль и уродливые «шатуны» дверных поручней[/b]. А уж [b]синяя подсветка в ногах пассажиров — это что-то совсем китайское[/b]. Двухуровневый багажник просторен, но убирать все шторки и складывать задние сиденья неудобно и хлопотно.

Но [b]наибольшее разочарование вызвали ходовые качества[/b]. [size=3][b]Общее впечатление — вялость. Вяло разгоняется, вяло поворачивает. Пенсионерская езда. Не вдохновляет.[/b][/size]
У меня такое чувство, будто у этой Хонды есть второе я, что под маской CR-V скрывается кто-то другой. Этот кто-то живет во взвинченном характере мотора, в бодрящей твердости суставов подвески, в приятной упругости ее мышц на неровностях. Он есть даже в пластиковом «решете» на нижней спице руля. Мне [b]всюду мерещится Civic![/b]

В околомедицине это называется «клеточной памятью»: когда донорский орган начинает навязывать организму реципиента привычки, желания и даже воспоминания предыдущего хозяина. А ведь [b]CR-V построен с использованием модифицированных агрегатов Сивика[/b]. Правда, «трансплантатов» в CR-V не так уж много, но японцы то ли случайно, то ли нарочно не «затерли» их наследственные коды. Стоит опустить кресло пониже, ограничить арифметические способности «автомата» первыми тремя передачами — и CR-V оборачивается юрким хэтчбеком.

Правда, к телу приросли лишние 30 см и 300 кг, а с такой комплекцией трудно влезть в узенькие «джинсы» боевых поворотов. И вместо космического интерьера Сивика, у CR-V — бренные земные ландшафты. [b]Скучный пейзаж приборной панели, скупая архитектура центральной консоли. А еще — угнетающая пустота[/b]. Кем населить задний диван, чем загрузить здоровенный багажник?

Но поездки без пробок разочаровали: я ожидал чего-то спортивного, хондовского. А [b]CR-V — заурядный паркетник[/b]. [b]С банальной динамикой и тусклой управляемостью. На мелких неровностях он нервно вздрагивает, а на повороты руля реагирует вяло, размазанно.[/b]

В статике — эффектный, хорошо оснащенный автомобиль, а [b]в езде — без искры[/b].

[Lunasala]

[quote name='fredd' post='5366782' date='Sep 11 2009, 17:34 ']Зря вы это дело начали, батенька, - вырывать фразы из контекста мы тоже можем

Получайте: из того же журнала "Авторевю":

Это про второе поколение:
Появившаяся в конце 2001 года Honda CR-V второго поколения уже [b]базировалась на платформе «седьмого» Сивика[/b]. [b]У него же был заимствован и новый мотор мощностью 150 л.с., оснащенный системой i-VTEC первого поколения[/b]. На американском рынке также стали предлагать CR-V с двигателем объемом 2,4 л (160 л.с.). Машина чуть подросла: на 25 мм в длину, на 35 мм в ширину и на 5 мм в высоту. И потяжелела на 62 кг. Переднюю «двухрычажку» сменил McPherson, а задняя подвеска обрела подруливающий эффект: при торможении оба колеса для лучшей курсовой устойчивости разворачивались внутрь — в сторону положительного схождения.

Все остальное про третье поколение:

[b]В основе нового мотора — двигатель Сивика объемом 1,8 л, а литраж нарастили за счет хода поршня: 96,9 мм против 87,3 мм[/b]. По идее, длинноходный мотор должен быть более тяговитым. Но оказалось, что он уступает предшественнику в крутящем моменте, причем свои максимальные 190 Нм развивает при 4200 об/мин вместо 192 Нм при 4000 об/мин прежде. Благо мощность не изменилась — те же 150 л.с., но достигается она при 6200 об/мин вместо 5500. То есть, вопреки ожиданиям, мотор стал более «оборотистым». Почему?

[b]Проходимость? Она и раньше не была сильной стороной CR-V.[/b] Сила сжатия фрикционов управляемой гидравликой муфты, а стало быть, и подводимый к задней оси момент напрямую зависят от разности скоростей вращения передних и задних колес. Больше буксует передок — больше тяги на задних колесах. На этом я и попался. Вывесив для эффектного кадра заднее колесо на каменистой площадке, я думал, что уж момента на передних колесах, твердо стоявших на сухой поверхности, хватит, чтобы забраться [b]на подъем в 15 градусов. Не хватило[/b]. Пришлось звать на помощь коллег с тросом, благо задняя проушина у CR-V на самом видном месте.

Удастся ли новой Хонде CR-V вытеснить RAV4 с трона самого популярного в России [b]«дамомобиля»[/b]? Едва ли — разве что потеснить: российский ценник в $37000 за базовую версию CR-V — это, пожалуй, слишком. С другой стороны, кто еще, кроме Хонды, может предложить столько удовольствия от езды, подкрепленного просторным салоном и [b]слегка повышенной проходимостью[/b]? Разве что Opel Antara. Но Opel крупнее: не всем он подойдет для разъездов по городу. А Honda CR-V по-настоящему универсальна.

Но вот на ходу меня, как «хондадрайвера», [b]машина немного разочаровала: драйва-то в ней и нет[/b]. Ощутимой динамики можно добиться только утопив педаль в пол, а в нормальном режиме «автомат» досадно запаздывает с переключением передач, да и в поворотах мне не хватает чувства уверенности. Знакомый пошутил, что [b]делали кроссовер, а получился минивэн.[/b] Но, с другой стороны, именно [b]этот «минивэн» он купил своей любимой маме[/b].

А на свободной дороге? [b]Разгон не впечатлил, даром что силенок в моторе немало, тяжеловата Honda на подъем[/b]. Плавность хода можно было бы признать неплохой, да [b]собирает подвеска всю мелочовку дорожного полотна[/b]. На прямой стоит Honda отлично, а вот в поворотах надо бы поаккуратнее — [b]сносит передок[/b]. Исподволь толкает машина к плавному стилю езды.

Решил я и на бездорожье Хонду попробовать. Однако сначала прикинул на глазок проходимость геометрическую. Порадовали еле обозначенные брызговички: захочешь — не оторвешь! Довольно же большие свесы не для покорения новых земель, особенно передний — судя по отметинам, дохленькой защитой прикладывались уже не раз и не два. Да и сидит автомобиль низенько. Опять же, [b]трансмиссия простейшая, без каких-либо блокировок и понижающих рядов[/b]. Тем не менее поплавал я по раскисшей глине. [b]Сомнительного удовольствия вышла забава[/b]: при пробуксовке передних колес задок подхватывает с задержкой, нанося урон проходимости. Доволен уже тем, что выбрался!

Безусловно, автомобиль оригинален и ярок — его не спутаешь ни с кем! Облик агрессивен, динамичен и исполнен в новом «космическом» стиле Хонды. И сам автомобиль — настоящая Хонда, мощная и резвая. Управляется прекрасно, руль удобный, салон достойный. [b]Но за душу этот автомобиль не зацепил[/b]. Вижу, ощущаю, что автомобиль качественный. Все здесь продумано и сделано на совесть. Здесь есть все, что и должно быть у современного автомобиля… [b]А радости нет[/b].

Отчего этот диссонанс? Внешне машина нарядная, хороши пропорции остекления, нюансы отделки. Но [b]для этого кроссовера дизайнерам не удалось найти по-настоящему смелого решения[/b], когда угловатый кузов сочетался бы со стремительностью, характерной для семьи современных автомобилей Хонда. Дуга бокового остекления выглядит пусть и оригинально, но неорганично, совсем не так лихо, как, например, на Опелях. Спереди машина нарочито агрессивна, наворочена, но и это не органично. Какая-то она вся разная. Такое впечатление, что утвердили первый дизайнерский эскиз, а затем его даже не дорабатывали.

[b]Восторга не случилось[/b].

Езда по глинистой, размытой непрекращающимся дождем грунтовке энтузиазма не вызвала. Преодоление невинных препятствий пугало: передние колеса, буксуя, уводили машину в сторону, а задние подключались со слишком большим запаздыванием. Да и длинный нос соскабливал жидкую глину с совсем безобидных бугорков.

[size=3][b]Приятный автомобиль, но ленивый и изнеженный. Не боец.[/b][/size]

И не оставляйте открытой дверь! Неровен час кто-то из соседей заглянет в салон и увидит… Да нет, пластмасса передней панели выглядит прилично. За светлый салон тоже не стыдно — в конце концов, он приучает к аккуратности. А вот [b]голубая подсветка бежевых напольных ковриков — апофеоз безвкусицы[/b]: обычные желтые лампы и теплее, и уместнее. А вам удавалось, не испачкавшись, открыть дверь багажника? У меня не вышло — ручка расположена в грязевом эпицентре.

При быстром перемещении селектора «автомата» рычаг постоянно проскакивает положение «D». Но зато как удобна высокая посадка, ровный пол и «этажерка» в багажном отделении! Двухлитровый моторчик неплох, в салоне не шумно — надо лишь подобрать жизнеутверждающий цвет. Кстати, [b]«женский» полный привод[/b] для этой машины — именно то, что нужно: с одной стороны, «полувнедорожная» трансмиссия поможет выбраться зимой из сугроба и проехать по раскисшему проселку, с другой — не будет провоцировать на внедорожные подвиги.

[b]Honda CR-V не оставила яркого впечатления[/b]. Казалось бы, новый и самобытный стиль, достойные параметры, завидный имидж, а [b]восторга нет[/b]. Все дело, мне кажется, в [b]отсутствии гармонии[/b] — [b]как в дизайне, так и в ездовых качествах[/b]. [b]«Верблюд — это лошадь, созданная комиссией»[/b], — шутил в свое время известный английский дизайнер Миша Блэк. [b]Спереди Honda действительно напоминает верблюда[/b]: огромная нижняя губа бампера подпирает щеки выпученных фар, а отверстия в облицовке — как ноздри. Брутально и грозно! Сбоку — милый однообъемник, почти как Honda Stream, но с горбом на затылке. Сзади — семейный универсал, взгроможденный на могучий бампер внедорожника. В каждой проекции — свой образ!

Интерьер — приятный, солидный и комфортабельный. Коротенький рычаг «автомата» на приливе консоли, оригинальный рычаг «ручника», отделка «под бронзу» и качественные материалы добавляют самобытности и уюта. Но на этом фоне откровенно [b]аляповато выглядят авангардный руль и уродливые «шатуны» дверных поручней[/b]. А уж [b]синяя подсветка в ногах пассажиров — это что-то совсем китайское[/b]. Двухуровневый багажник просторен, но убирать все шторки и складывать задние сиденья неудобно и хлопотно.

Но [b]наибольшее разочарование вызвали ходовые качества[/b]. [size=3][b]Общее впечатление — вялость. Вяло разгоняется, вяло поворачивает. Пенсионерская езда. Не вдохновляет.[/b][/size]
У меня такое чувство, будто у этой Хонды есть второе я, что под маской CR-V скрывается кто-то другой. Этот кто-то живет во взвинченном характере мотора, в бодрящей твердости суставов подвески, в приятной упругости ее мышц на неровностях. Он есть даже в пластиковом «решете» на нижней спице руля. Мне [b]всюду мерещится Civic![/b]

В околомедицине это называется «клеточной памятью»: когда донорский орган начинает навязывать организму реципиента привычки, желания и даже воспоминания предыдущего хозяина. А ведь [b]CR-V построен с использованием модифицированных агрегатов Сивика[/b]. Правда, «трансплантатов» в CR-V не так уж много, но японцы то ли случайно, то ли нарочно не «затерли» их наследственные коды. Стоит опустить кресло пониже, ограничить арифметические способности «автомата» первыми тремя передачами — и CR-V оборачивается юрким хэтчбеком.

Правда, к телу приросли лишние 30 см и 300 кг, а с такой комплекцией трудно влезть в узенькие «джинсы» боевых поворотов. И вместо космического интерьера Сивика, у CR-V — бренные земные ландшафты. [b]Скучный пейзаж приборной панели, скупая архитектура центральной консоли. А еще — угнетающая пустота[/b]. Кем населить задний диван, чем загрузить здоровенный багажник?

Но поездки без пробок разочаровали: я ожидал чего-то спортивного, хондовского. А [b]CR-V — заурядный паркетник[/b]. [b]С банальной динамикой и тусклой управляемостью. На мелких неровностях он нервно вздрагивает, а на повороты руля реагирует вяло, размазанно.[/b]

В статике — эффектный, хорошо оснащенный автомобиль, а [b]в езде — без искры[/b].[/quote]


Надо было журналисту знать , что это не автомобиль для бездорожья , наверняка Honda не экспозицирует эту модель, как внедорожник. Либо журналист, зная это всеравно за свое - ему нужна просто пища для журнала , либо он достаточно не осведомлен, что это городской езды автомобиль, а не деревенское мачо

[Sar&Sar]

Журналисту что заказали то и он пишет. Но Ааут не трогать. Классная машинка!!!!

[Sar&Sar]

[quote name='fredd' post='5357585' date='Sep 10 2009, 11:40 ']У меня черная . Еще три машины на нашей улице, две из них черного цвета, одна белая . Такое впечатление создаеться, что азербайджанцы обладают только монохромным цветовосприятием. Либо черная, крайняк белая. [/quote]

Ну обычно наши покупают черную или белую чтоб потом могли продать. У меня белая.

[Sar&Sar]

[quote name='Lora0002009' post='5356165' date='Sep 10 2009, 08:46 ']Nu net, Na Masazire seychas 3.0 Aut full kreditnaya i nekreditnaya zena 27 500 AZN

Hochu utochnit naschet shuma v salone, ya eto slishu uje vtoroy raz, na samom dele salon shumit?[/quote]

Об этом я тоже часто слышу, вожу уже больше 2 месяцев, 4500 км, никакой шумихи не услышал. И кстати, сам сел за рул Аут с мерса, так что я то должен был это сильно чувствовать.

[Stariy Bakinec]

[quote name='Lunasala' post='5370093' date='Sep 12 2009, 09:42 ']Надо было журналисту знать , что это не автомобиль для бездорожья , наверняка Honda не экспозицирует эту модель, как внедорожник. Либо журналист, зная это всеравно за свое - ему нужна просто пища для журнала , либо он достаточно не осведомлен, что это городской езды автомобиль, а не деревенское мачо [/quote]
А что, в Авторевю не журналисты Аут оценивали? Бирини дейяндя обирини дя дейин дя

[Lunasala]

[quote name='Stariy Bakinec' post='5371449' date='Sep 12 2009, 14:15 ']А что, в Авторевю не журналисты Аут оценивали? Бирини дейяндя обирини дя дейин дя [/quote]


Есть такое понятие как беспристрастность.

Нарушение этого принципа и приводит к таким изумительным результатам тестов, что не можете оставаться вне внимания.

В любых тестах идет обьективная оценка как положительных , так и отрицательных сторон автомобиля.

Не забывайте , что оценивает человек, соответственно налицо субьективизм- человек субьективное существо, в данном случае на

оценку которого влияют множество факторов( не хочеться снимать все занавесы ).

И теперь остановимся на том , что чей-то субьективизм - не может быть абсолютной истиной,

субьективизм не может опровегать практический обьективизм, подкрепленный оценкой реальных владельцев, а не теоретиков.

[Lunasala]

Можно сколько угодно размещать здесь вырезки и труды , оставляющих лично у меня сомнение, когда явно гонит непрофессионализм.

Я зато, чтобы здесь оставляли оценку люди реально владеющие как самими автомобилями так и знаниями о них, или просто

симпатизирующими той ил иной модели, а не вели противостояние интернет-ресурсов.

Главное не напрягаться............

[Bagban]

[quote name='Lunasala' post='5372228' date='Sep 12 2009, 15:44 ']Я зато, чтобы здесь оставляли оценку люди реально владеющие как самими автомобилями так и знаниями о них,[/quote]

Ну вот решил отписаться У АУТА дизайн лучше(хотя на вкус и цвет...) и наворотов побольше(хотя большинство- ненужны)
У СРВ-надежность круче и расход по запчастям существенно меньше

Сам желал АУТ,а вот приобрел СРВ

[Bagban]

[quote name='Bagban' post='5373344' date='Sep 12 2009, 21:10 ']Ну вот решил отписаться У АУТА дизайн лучше(хотя на вкус и цвет...) и наворотов побольше(хотя большинство- ненужны)
У СРВ-надежность круче и расход по запчастям существенно меньше

Сам желал АУТ,а вот приобрел СРВ [/quote]

Кстати у Аута значительно выше клиренс,что является большим преимуществом перед СРВ...

А у СРВ в свою очередь метал кузова лучше,что при определенных обстоятельствах делает машину более безопасной...

И вообще,неблагодарное это дело сравнивать машины РАЗНЫМ людям для другого покупателя Ведь все очень индивидуально.И езда,и потребности,и маршрут,и вкусы...

[Emil33]

все таки взяли аут - 25650 азн фулл с двд и монитором
спасибо всем - Ваши предложения очень помогли

[Flunker]

[quote name='Emil33' post='5377682' date='Sep 13 2009, 21:16 ']все таки взяли аут - 25650 азн фулл с двд и монитором
спасибо всем - Ваши предложения очень помогли[/quote]

Saglignan! И терпения на дорогах!

[Red Label]

[quote name='fredd' post='5366782' date='Sep 11 2009, 17:34 ']Все остальное про третье поколение:

[b]В основе нового мотора — двигатель Сивика объемом 1,8 л, а литраж нарастили за счет хода поршня: 96,9 мм против 87,3 мм[/b]. По идее, длинноходный мотор должен быть более тяговитым. Но оказалось, что он уступает предшественнику в крутящем моменте, причем свои максимальные 190 Нм развивает при 4200 об/мин вместо 192 Нм при 4000 об/мин прежде. Благо мощность не изменилась — те же 150 л.с., но достигается она при 6200 об/мин вместо 5500. То есть, вопреки ожиданиям, мотор стал более «оборотистым». Почему?[/quote]
Речь о моторе 2,0?
Где вы здесь такой видели? К нам привозят СРВ только с аккордовским мотором 2,4. Да и здесь именно 2,4 и обсуждается.
Автора темы поздравляю с выбором! Я бы тоже самое сделал. Ни гвоздя ни жезла!

[cre]

конечно аутландер. СРВ просто очень низкая. в чем смысл покупать СУВ если он даже в городе будет тереться днищем об тротуары? что же до экстерьера, то это дело вкуса. для меня лично пластмассовые шильдики по бокам кузова уходящие под дно, делают СРВ похожей на черепашку.

[fredd]

[quote name='Red Label' post='5379932' date='Sep 14 2009, 09:58 '][b]Речь о моторе 2,0?[/b]
Где вы здесь такой видели? К нам привозят СРВ только с аккордовским мотором 2,4. Да и здесь именно 2,4 и обсуждается.
Автора темы поздравляю с выбором! Я бы тоже самое сделал. Ни гвоздя ни жезла![/quote]

В тексте ничего об объеме мотора не говорилось. Может и 2.0. Ня ися.

Присоединяюсь к поздравлениям автора темы! Sağlığnan, xeir işlərdə işlədəsiz! Bundan da yaxşısın alasınız! (misal üçün HONDA Pilot )

[Stariy Bakinec]

[quote name='Emil33' post='5377682' date='Sep 13 2009, 21:16 ']все таки взяли аут - 25650 азн фулл с двд и монитором
спасибо всем - Ваши предложения очень помогли[/quote]
Саглыгнан!

Но судя по цене - покупали не у официалов с Масазыра. Так?

Можно подробнее про условия покупки? Или брали налом?

[Lora0002009]

[quote][/quote][quote name='Stariy Bakinec' post='5393112' date='Sep 16 2009, 10:43 ']
Саглыгнан!

Но судя по цене - покупали не у официалов с Масазыра. Так?

Можно подробнее про условия покупки? Или брали налом?[/quote]


Brali nalom v Ipek Yolu, kredit tam nevigodniy - 25%, otdali $32000.
Esli hotite v kredit, to nujno ehat v Masazir... tam usloviya luchshe

Mashina - super!!!!

[spooky_fox]

(конечно аутландер. СРВ просто очень низкая. в чем смысл покупать СУВ если он даже в городе будет тереться днищем об тротуары? что же до экстерьера, то это дело вкуса. для меня лично пластмассовые шильдики по бокам кузова уходящие под дно, делают СРВ похожей на черепашку) - "Klassno skazano!" ))))))) - Navernoe v Yevrope, v Amerike, i u nas po o6ibke raskupali CR-V )))))))))))))))) - gde je Vi bili? po4emu ne prosvyatili na6 narod? i ne uberegli ot takoy napasti Xondi? ))))))))))))))))))))))
- a esli seryozno - to Vi "palku" peregnuli so svoimi komentariyami na s4et nizkoy ma6ini kotoraya budet dni6em teretsya ob trotuari....
i e6e - visokoy 4erepaxi ne bivaet ))))) - navernoe Vi kogda u4ilis v 6kole, propustili uroki zoologii ))))

Kto kakuyu ma6inu kupil, kak govoritsya Saghlighina gismet!

[Pokladun]

в ауте есть омыватель фар, в срв нет.

[fredd]

[quote name='Pokladun' post='5393956' date='Sep 16 2009, 12:42 ']в ауте есть [b]омыватель фар[/b], в срв нет.[/quote]
+1
А еще интересно есть ли это в СРВ?:
кейлесс гоу (очень удобная вещь), заводской ксенон, аудиосистема с усилителем и сабом, датчик света (приборов), подогрев сидений, блютуз (можно принимать звонки и музыку прямо с телефона слушать), все порты для цифровых носителей (SD, Mini SD, USB, I-Pod), камера заднего вида, борткомпьютер с указаниями пробега до визита в сервис (там много таких заморочек), автоматически откидывающиеся задние сиденья (прямо с кнопок в багажнике), откидывающийся задний борт (удобно сидеть и рыбу ловить), автомат стекла (причем все 4, а не только водительское), кулбокс, двойной бардачок (один для документов А4+ручка), двойной подлокотник, карманы для бутылок в каждой двери, 5 подстаканников, отдельная пепельница-стакан, пара доп.розеток и т.д.

[douphin]

[quote name='fredd' post='5394426' date='Sep 16 2009, 14:51 ']+1
А еще интересно есть ли это в СРВ?:
кейлесс гоу (очень удобная вещь), [b]заводской ксенон[/b], аудиосистема с усилителем и сабом, [b]датчик света (приборов)[/b], подогрев сидений, блютуз (можно принимать звонки и музыку прямо с телефона слушать), все порты для цифровых носителей (SD, Mini SD, USB, I-Pod), камера заднего вида, борткомпьютер с указаниями пробега до визита в сервис (там много таких заморочек), автоматически откидывающиеся задние сиденья (прямо с кнопок в багажнике), откидывающийся задний борт (удобно сидеть и рыбу ловить), автомат стекла (причем все 4, а не только водительское), кулбокс,[b] двойной бардачок (один для документов А4+ручка)[/b], [b]двойной подлокотник[/b], [b]карманы для бутылок в каждой двери[/b], [b]5 подстаканников[/b], [b]отдельная пепельница-стакан[/b], пара доп.розеток и т.д.[/quote]


согласен не все есть...но и за это приятно

[Lunasala]

У кого то кажеться мания именно на СР-В

[douphin]

[quote name='Lunasala' post='5396007' date='Sep 16 2009, 18:23 ']У кого то кажеться мания именно на СР-В [/quote]

а у кого то на АУТ

[Lunasala]

[quote name='douphin' post='5398663' date='Sep 17 2009, 09:40 ']а у кого то на АУТ [/quote]


Осталось пересчитать у кого на что

[Shirxan]

[quote name='Lunasala' post='5400955' date='Sep 17 2009, 15:21 ']Осталось пересчитать у кого на что [/quote]

И забанить обоих за флуд

[EMIL_33]

[quote name='Emil33' post='5377682' date='Sep 13 2009, 20:16 ']все таки взяли аут - 25650 азн фулл с двд и монитором
спасибо всем - Ваши предложения очень помогли[/quote]

saglignan!

[EMIL_33]

будем ждат отзывов!

[isayevie]

аутландер:
товарищчи, отпишитесь пожалуйста кто что знает/слышал об
1. установке третьего ряда сидений? очень нужно. хотелось бы не очень большой автомобиль, но с возможностью расширения человеко-мест для поездок в расширенном семейном составе.
2. штатной и дополнительной обесшумке салона: мне нравятся отзывы о динамике и нетупой коробке с ручным переключением. Это то что я ценю в авто. Но не менее важна для меня тишина в салоне (в чем ее слабые места? двери? резинки? днище? какого характера и откула звуки).
заранее благодарю.
з.ы.описание комплектации из поста№104 впечатлило

[Izas]

[quote name='fredd' post='5394426' date='Sep 16 2009, 13:51 '].... блютуз (можно принимать звонки и [b]музыку прямо с телефона слушать[/b])...[/quote]

о а вот это точно?
Если да то как настраивать?
У меня что-то не получается на другом авто правда.
или это только на СР-ви?

[Эделия]

[quote name='Emil33' timestamp='1252858608' post='5377682']
все таки взяли аут - 25650 азн фулл с двд и монитором
спасибо всем - Ваши предложения очень помогли
[/quote]
[b]прошло уже год[/b]...ваши отзывы в студию плиз..
не жалеете что предпочтение отдали именно ауту, а не другой машине?
спасибо

[Laphuente]

О реальном расходе топлива в Бакинских пробках и с нашим бензином можете написать?

[EMIL_33]

Наверное владельцу не до отзывов - все еще наслаждается Аутом )))

для сравнения у СРВ 2.4л по показателю компьютера колеблется от 14.2 до 14.6. 80-90% в пробках Баку а остальное по Абшерону. стиль езды не спортивный

[khameleon]

На СРВ вчерарасход показал 11.3л по борт компу , смешанный цикл а так в среднем 13-14л на сотню

[Laphuente]

А как себя СРВ проявляет на бездорожье? Кто нибудь опробовал?

А то я слышал, что несмотря на систему полного привода Real Time 4WD о повышенной проходимости и речи быть не может из за отсутствия жестких, принудительных блокировок, как у полноценных полноприводных автомобилей. И единственный плюс в том что при проскальзывании передних колес, задние реагируют и приходят на помощь.

[khameleon]

СРВ как и многие паркетники не для серьезного бездорожья

[yuska_2011]

НЕЗНАЮ КАК МНОГИЕ НО НОВЫЙ ДИЗАЙН АУТА МНЕ НЕ ПО ДУШЕ ! НЕЛЕПО СМОТРИТСЯ !