Toyota Prius

[fd979]

товарищ попросил запостить тред из за недостаточного количества постов он не может открывать темы :)

собственно сабж читайте ниже:

[Тояма Токанава]

доброе время суток

это тема своего рода "вводная", в качестве своего рода вступительной дискуссии о гибридах вообще(в рамках производственных линий Тойота) и о Приусе в частности. Так же приветствуются вопросы на которые мы будем стараться дать исчерпывающие ответы.

Для начала отмечу Тойота Приус пока не продается и вопрос его реализации будет рассмотрен после результатов тест-драйвов, анализа спроса и тп., администрацией и непосредственно концерном Тойота.

теперь о Приусе.

немного предыстории:

[Тояма Токанава]

История создания Toyota Prius

1993

В 1993 году в США была организована Компания по разработке Нового Поколения Автомобилей. (Partnership for the Next Generation of Vehicles (PNGV)). Данный проект был рассчитан на 10 лет и субсидировался из федерального бюджета с согласия и поддержкой администрации Клинтона. Целью являлось разработать концептуально новый автомобиль семейного класса который мог бы проехать не менее 80 миль и потратить на это расстояние не более 1 галлона горючего. К процессу разработки были привлечены все ведущие компании автомобилестроения, участие которых оплачивалось из государственного бюджета США. Однако компании Toyota было отказано в сотрудничестве по причине ее принадлежности к японскому автопрому. С чувством легкой обиды и досады руководство Toyota приняло решение о секретной разработке аналогичного автомобиля.

Октябрь 1995

В октябре 1995 года состоялась торжественная презентация нового концепт-кара торговой марки Toyota с названием Prius. В его создании была использована новая система электропривода, названная EMS - "Energy Management System" (Система Энергораспределения) . Автомобиль с гибридной топливной системой в корне отличался от своих предшественников. Роль трансмиссии в ней выполняет планетарный механизм, соединяющий двигатель, электромотор и генератор. Тема высокой экономичности и экологичности нового автомобиля стала основой концепции. Эта же тема отображает инициативы компании по созданию автомобилей, которые преследуют как соображения экологической чистоты, так и жизненно важную эмоциональную притягательность автомобиля как средства получения удовольствия от вождения и наслаждения от использования.

Октябрь 1997

В октябре 1997 года Toyota официально заявила о том, что данный автомобиль скоро выйдет на конвейер и будет доступен потребителю уже через 3 месяца. Prius уже не был авто мифом и машиной из будущего, его можно было приобрести и использовать уже сейчас. На фоне успехов японской Toyota, попытки GM создать хотя бы прототип гибридного авто выглядели жалкими и безуспешными. (американские коллеги из GM были сильно удивлены и раздосадованы скорыми успехами своих японских конкурентов т.к .в момент массового выпуска Prius они все еще находились на стадии разработки прототипа).

Декабрь 1997

В декабре 1997 года был начат выпуск для японского рынка первого поколения автомобиля Prius (кузов HK-NHW10). Данное поколение имеет название в англоязычной литературе, как - "Original". Это поколение включает в себя модели следующих годов - 1998,1999,2000 и (2001 только для Японии). Международные же продажи Prius начались лишь 3 года спустя.

Декабрь 1999

В декабре 1999 Toyota объявила о выпуске новой версии Prius для продажи на рынке США со второй половины 2000 г. И приступила к рекламе новой модели 2000 года на всех крупных автомобильных шоу США.

Январь 2000

Американские компании автомобилестроения представили свой вариант авто-гибрида PNGV, что явилось значимым моментом в дальнейшем развитии этой отрасли в США. Казалось, что для всех наступила новая эра гибридных авто.

Апрель 2000

Toyota сообщила о возможности для американских потребителей тест-драйве автомобиля Prius и начале продаж Prius на территории США.

Май 2000

Май 2000 года ознаменовался открытием глобального англоязычного Интернет-сайта посвященного автомобилю Toyota Prius ( около 9000 зарегистрированных пользователей на конец сентября 2004). Такой высокий интерес к автомобилю способствовал его популяризации и обмену информации среди покупателей и владельцев авто. В инетрнет форуме и общении принимали участие даже официальные представители компании Toyota, давая компетентные комментарии и рекомендации по эксплуатации. В Японии начались тестовые продажи модернизированного Toyota Prius первого поколения (кузов ZA-NHW11)

Июнь 2000

В июне 2000 г. Toyota впервые на американском рынке опробовала систему интернет он-лайн продаж автомобиля Toyota Prius. Каждый желающий мог на специальном сайте оставить интернет-заявку с указанием всех требований и пожеланий по комплектации автомобиля. С июня 2000 года это был единственный(!) способ приобрести машину в собственность. Объем производства был настолько ограничен, что требовалась жесткая координация в системе производство-продажа. Каждый из автомобилей доставлялся на корабле в США конкретному покупателю с пометкой “продано”. Незаконная перепродажа авто дилерами могла осуществляться только использованными демонстрационными автомобилями.

Август 2000

В августе 2000 г. В США началась продажа рестайлингового автомобиля Toyota Prius первого поколения. (данный выпуск первого поколение имеет название в англоязычной литературе, как - “Сlassic”, а в японской литературе обозначается как ZA-NHW11. В Японии Toyota Prius первого поколения в кузове ZA-NHW11 начали продавать несколько ранее, с мая 2000 года. >

Это резко отразилось на очередях на этот автомобиль и задержке в производстве. Количество желающих приобрести гибрид возросло в сотни раз также благодаря интрнет обсуждениям автомобиля Prius. Эта модель (“Сlassic”) была значительно доработана и улучшена. Размеры батареи были уменьшены, а мощность увеличена. Помимо бесспорных внешних преимуществ, данные изменения уменьшали внутреннее электрическое сопротивление, придавая новую мощность автомобилю. Мощность двигателя была увеличена с 58 до 72 лошадиных сил , что помогло улучшить динамику.. Мультидисплей в салоне стал сенсорным, необходимость в дополнительных кнопках управления отпала. Эта модель выпускалась в 2001, 2002 и 2003 года. Продажа данного ”Prius”теперь стала осуществляться и в европейских странах.

2001

Придя к власти Джордж Буш младший закрыл проект разработки гибридного автомобиля (PNGV) в США. Прекратилось и все федеральное финансовое обеспечение данного проекта. Все исследования были остановлены, все наработки утеряны, а отдельная инициатива со стороны разработчиков пресекалась на корню. Тем не менее нашлась группа энтузиастов, решивших продолжить эксперимент за свой счет.

Январь 2002

Интернет продажа Prius была прекращена. Более заказов не принимали. Как только последние из “очередников” получили долгожданный автомобиль, Toyota начала развивать дилерскую сеть по продаже автомобиля. Появился первый некоммерческий дискуссионный форум по Prius . http://priusonline.com

Ноябрь 2002

Toyota заявила о том, что наконец продажа Prius стала приносить прибыль. Коммерческий успех авто стал очевиден.

Апрель 2003

Toyota заявила о новой значительной разработке в гибридной системе автомобиля Prius , а именно HSD - Hybrid Synergy Driver ( Гибридное синергетическое управление), а также в грядущей смене поколения самого автомобиля, где будут воплощены передовые технологии.

Июль 2003

Начали принимать пробные заказы на новую модель 2004 года (Prius-2 в кузове ZA-NHW20). Для начала такую возможность в приобретении Prius второго поколения предоставили владельцам Prius первого поколения и лишь 3 недели спустя она стала общедоступной.

Сентябрь 2003.

В Японии начались продажи нового Toyota Prius. Спрос на новый Toyota Prius значительно превысил предполагаемый.

Октябрь 2003

В США началась массовая продажа Toyota Prius HSD. Это был ошеломляющий успех. Список желающих приобрести этот автомобиль вынудил компанию Toyota увеличить объем производства.

Ноябрь 2003

Новый англоязычный дискуссионный интернет форум для общения любителей Toyota Prius был открыт по адресу http://priuschat.com

Декабрь 2003

Toyota снова объявляет об увеличении производства Toyota Prius, но даже это не способствует снижению потребительской активности в США и Японии.

Май 2004

В мае 2004 года новая модель Prius, преумножая успехи своего предшественника, получает такие награды как:

• Motor Trend 2004 Car of the Year • North American 2004 Car of the Year • 2004 Design of the Year • Best Engineered Vehicle for 2004 • International Engine of the Year 2004 • Best New Engine 2004 • Best Fuel Economy Engine 2004 • Best Engine 1.4-liter to 1.8-liter 2004 • Car & Driver One of the Ten Best in 2004 • Fortune Magazine 25 Best Products of the Year • Popular Science Best of What's New award

[Тояма Токанава]

на фото - Приус 3 и концепт Приуса

[Тояма Токанава]

немного общей информации:

Приус гибридный автомобиль фирмы «Тойота», производится на заводах в Японии и Китае.

Известен высокой экономичностью и низким уровнем загрязнения (лучше Euro-5). Характерная особенность — отсутствие холостого хода.

Производится серийно с 1997 года:

(Prius-1) NHW10 1997—2001

(Prius-1.5) NHW11 2000—2003

(Prius-2) NHW20 2004 — … (вторая версия HSD)

(Prius-3) ZVW30 2009 — … (концепт)[1]

Описание

Приус обладает бензиновым и двумя электрическим мотор-генераторами, а также аккумулятором высокой ёмкости (часто называемым высоковольтной батареей, ВВБ). Электромотор способен также работать как генератор, превращая кинетическую энергию в электричество и подзаряжая аккумулятор. При этом электроэнергия может генерироваться как за счёт работы бензинового двигателя, так и за счёт торможения автомобиля (система рекуперативного торможения). Моторы могут работать как порознь, так и вместе. Работой всех двигателей управляет бортовой компьютер. Бензиновый мотор является двигателем Аткинсона. Такие двигатели экономичны, но обладают относительно низкой мощностью. Приус легко узнать по его обтекаемой форме. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,26. Кондиционер работает непосредственно от аккумулятора, независимо от двигателей. Кабина оборудована сенсорным дисплеем, показывающем работу двигателей, заполненность аккумулятора и другие параметры. Дисплей позволяет управлять аудиосистемой и кондиционером, но не автомобилем. Передачи (передняя, нейтральная, задняя, силовая передача) переключаются не коробкой передач, а находящимся около руля джойстиком и кнопкой рядом с ним (для стоянки). «Ручной тормоз» сделан в виде педали под левой ногой водителя. Скорость показывается зелёным цифровым индикатором. Автомобиль открывается электронным ключом зажигания; в случае его неисправности можно попасть в салон (но не ехать), используя механический ключ. Включается автомобиль вставкой ключа зажигания и нажатием кнопки Power при нажатом тормозе.

Приус высоко экономичен по нескольким причинам:

КПД любого бензинового мотора не является постоянной величиной, а зависит от мощности. Благодаря возможности как добавлять мощность за счёт электромотора, так и тратить часть мощности на зарядку аккумулятора, а также (на низких скоростях) вообще выключать бензиновый мотор и ехать только за счёт электричества, удаётся оптимизировать работу двигателя.

Во время остановок в пробках, перед светофорами и т. д. двигатель выключается. У других автомобилей он работает на холостом ходу, тратя бензин. В длительных пробках система жизнеобеспечения (фары, бортовой компьютер, аудиосистема, усилители тормозов и руля) "съедают" заряд батареи и двигатель запускается для подзаряда ВВБ, однако это все равно гораздо экономичнее, чем крутить двигатель объемом 2 литра (примерный эквивалент силовой установки Приуса).

Двигатель Аткинсона экономичен сам по себе. Его маломощность является терпимым недостатком, поскольку дополнительная мощность может обеспечиваться электромотором.

При торможении и притормаживании (например, на крутом спуске) энергия запасается в аккумуляторе, благодаря рекуперативному торможению.

Низкое аэродинамическое сопротивление снижает расход топлива, особенно на высоких скоростях или при сильном встречном ветре.

Некоторые модели оборудованы кнопкой EV, активизирующей режим электромобиля. В этом режиме автомобиль может плавно разгоняться (до 57 км/ч) и тормозить, и на свободных шоссе с малыми перепадами высот может показывать запредельную эффективность. Дополнительным плюсом является возможность въехать в плохо проветриваемый гараж и не бояться отравиться выхлопными газами. Однако в этом режиме в холодное время года возможности обогрева салона ограничены - все современные машины обогревают салон, отбирая тепло из системы охлаждения, которая при неработающем двигателе остывает за несколько десятков минут.

Преимущества

Высокая экономичность, как следствие — экономия расходов на бензин и необходимость реже заезжать на заправку

Низкий уровень загрязнения атмосферы. Частично это следствие экономичности (чем меньше сжигается топлива, тем меньше вредных выбросов), а частично — выключения двигателя на остановках, когда в атмосферу попадают особенно вредные для здоровья людей газы. Согласно сайту autolook.ru, «по сравнению с традиционным автомобилем Приус выбрасывает в атмосферу на 85% меньше несгоревших углеводородов СnНm и окислов азота NOx».

Низкий уровень шума, по нескольким причинам:

Во время остановок двигатель выключается

Вместе с бензиновым двигателем, а иногда и вместо него, работает более тихий электродвигатель

Отличная динамика:

тяговый электродвигатель всегда выдает максимальный крутящий момент

отсутствие КПП как таковой (используется планетарная передача)

Высокий уровень безопасности для водителя и пассажиров, по нескольким причинам:

Две независимые системы торможения — рекуперативная и фрикционная

Машина тяжёлая (1240 кг)

Высокие результаты краш-тестов для водителя и пассажиров

Электронный ключ зажигания.

Недостатки

Более высокая цена, чем у автомобилей такого класса. Во многих странах, однако, высокая цена частично компенсируется налоговыми льготами. Кроме того, разницу в ценах частично или полностью компенсирует экономия бензина.

Низкие результаты краш-тестов для пешеходов.

По мнению некоторых, бесшумность машины может быть опасной для слепых пешеходов.

Автомобиль не рекомендуется оставлять без движения на срок более 3 месяцев из-за возможной разрядки аккумуляторов

Критика

Некоторые считают, что в будущем возникнет проблема утилизации использованных аккумуляторов. Однако Тойота (и Хонда) взяли на себя обязательство утилизировать использованные аккумуляторы; более того, они не только принимают использованные аккумуляторы, но и платят за каждый по $200

Конструктивные особенности

При торможении автоматически подзаряжает аккумулятор (рекуперативное торможение)

При динамичном разгоне оба двигателя объединяют усилия — Hybrid Synergy Drive (произносится [ха́йбрид си́неджи драйв])

Бортовой компьютер (32-битный процессор) поддерживает оптимальный режим работы бензинового двигателя (Цикл Аткинсона) и оптимальный уровень заряда аккумулятора (Panasonic, NiMH никель-металл-гидрид, 8 лет гарантии)

Старт-стоп бензинового двигателя полностью автоматизирован, переключение режимов «Движение», «Парковка» (drive, parking) — при помощи джойстика на приборной панели (Drive-by-Wire)

Расход топлива

Машина демонстрировала расход топлива 3,8 л на 100 км. Усредненный расход топлива на Toyota Prius, по данным EPA, составляет 5,1 л на 100 км.

Производство

В 2007 году Toyota произвела 280 тысяч автомобилей Prius. К началу 2009 года планируется увеличить производство до 450 тысяч штук в год.

[Тояма Токанава]

здесь достаточно просто показано размещение главных узлов гибрида Приус :)

[Тояма Токанава]

Чувствую что вопрос о трансмиссии должен назреть одним из первых =)

думаю статья о Вариаторе даст ответ на ряд вопросов и подозрений кстати, трансмиссия довольна простая. итак:

Вариатор

Автомобили Тойота Приус оснащаются фирменным вариатором который обеспечивает более гладкое управление, нежели стандартные автоматические коробки передач. Ниже фотографии разобранного вариатора автомобиля Тойота Приус -

Почему вариатор а не АКПП? Например, на горной дороге динамика набора скорости и торможения существенно отличается от движения по городу. Вариатор обеспечивает максимальное ускорение независимо от оборотов двигателя и скорости на данный момент. Таким образом достигается более естественное управление автомобилем.

Удобство вариаторных автомобилей в ежедневной эксплуатации очевидно. Об этом красноречиво свидетельствует постоянно увеличивающееся количество таких моделей на рынке, в том числе и на вторичном. Однако у многих возникает справедливый вопрос – Насколько надежны подержанные автомобили, оснащенные вариатором, и с какими проблемами могут столкнутся их владельцы?

Основной принцип работы бесступенчатой трансмиссии был предложен еще величайшим итальянским мыслителем Леонардо Да Винчи. Но первый серийный автомобиль с вариатором появился только в 50-ых годах прошлого века. Из за высокой стоимости и низкой надежности массового распространение он не получил и о такой конструкции на время забыли. Затем вариаторные трансмиссии возродили японцы. В 1987 году появился компактный хэтчбек «Subaru Justy». Чуть позже автомобили с вариаторами появились и у других производителей. На сегодняшней день модели с бесступенчатой трансмиссией выпускают практически все японские производители (исключение одно – Mazda) и подавляющее большинство европейских автогигантов.

Самое важное. Чтобы не заявляли автопроизводители, эксплуатация вариатора обходится дороже, чем езда с обычной автоматической (а тем более механической) трансмиссией. Разговоры о том, что этот узел практически вечный и не требует специального обслуживания, - сказки. При неправильной эксплуатации и несвоевременном сервисе ломается все, в том числе и вариатор.

Не совсем правда и то, что бесступенчатая трансмиссия конструктивно проще «автомата». Да, деталей в вариаторе меньше, чем в АКПП. Но возможных регулировок значительно больше. Кроме того, качество изготовление элементов вариатора (их технологические допуски) должны быть значительно выше. Таким образом, реального выигрыша по цене не получается, только по весу (что, кстати, тоже не маловажно). Именно по этому до сих пор классические автоматические коробки передач не вытеснены с рынка, а как альтернатива им (параллельно с вариаторами) – большинство автопроизводителей разрабатывают и роботизированные механические КПП.

Не надо забывать и о том, что обслуживание вариатора обходится несколько дороже, чем автомата. Хотя бы потому, что заливаемое в него масло (которое стоит существенно дороже обычной жидкости для АКПП) требует регулярной замены. Оно (вопреки распространенному заблуждению) вовсе не рассчитано на весь срок службы вариатора. Пока автомобиль новый (первые 50-70 тыс км.) его можно и не менять – многие авторизированные сервисы так и поступают. Но впоследствии, чтобы избежать повышенного износа элементов трансмиссии, эту процедуру (вместе с заменой фильтрующих элементов) желательно проводить каждые 15 000 – 20 000 км. пробега.

Проверить работоспособность вариатора (при покупки подержанного Приуса) несложно, но объективно оценить степень износа вариатора по плечу только профессионалам. Тем не менее, покупая подержанный Приус с вариатором, надо постаратся убедится, что, по крайней мере на данный момент, трансмиссия нормально функционирует. Это даст надежду на то, что при бережном отношении в ближайшее время дорогостоящего ремонта не потребуется.

Первое, что должно заставить Вас насторожится – это рывки автомобиля при разгоне. В идеальном случае машина должна ровно (как например электромобиль или троллейбус) набирать скорость при неизменных оборотах двигателя. Если явно заметны рывки или провалы, то прежде всего надо проверить… сам двигатель. Вариатор может быть и не при чем. Но если мотор заведомо исправен и работает ровно, а автомобиль все равно дергается при разгоне, то это скорее всего означает, что вариатор доживает последние дни (в лучшем случае – месяцы).

Явным свидетельством поломки будет и попытка двигателя заглохнуть при торможении (как это бывает на автомобилях с «механикой» и не выжатом сцеплении). В этом случае ремонт трансмиссии не за горами и лучше отказаться от покупки такого экземпляра. Совсем не лишней будет и проверка уровня и состояния залитого в вариатор масла. Бесступенчатые трансмиссии очень боятся (намного больше чем АКПП) масляного голодания. Поэтому уровень обязательно должен быть в норме. Черный цвет масла – недопустим. Это значит, что менять его уже бессмысленно – вариатор нужно разбирать и чинить. Для уверенности специалисты по вариаторам советуют капнуть маслом на белый лист бумаги и посмотреть получившиеся пятно на свет. Оно может быть желтым или красным, но ни в коем случае не коричневым или коричнево-черным. Даже если недобросовестный продавец (стремясь скрыть признаки износа вариатора) сменил масло, то запах гари все равно останется. Пахнет паленым – диагностику можно не продолжать.

ps

Внимание! чуть не забыл отметить копирайты..

пока используются материалы от Toyota.com Toyota.ru , и клуба любителей Prius.ru

за что мы выражаем благодарность данным публичным источникам и ресурсам.

[Тояма Токанава]

Это интересно

принципиальная схема взаимодействия электромотора и ДВС, фото двигателя, аккумулятора.

[Тояма Токанава]

под капотом это выглядит так:

[Тояма Токанава]

многосекционная аккумуляторная батарея Приуса:

срок службы 180 000 миль, ...где то под 300 000 км

[Aleksandra]

В России и за рубежом очень распространена эта модель, во-первых из-за того, что она выбрасывает мало отходов в воздух, а во-вторых из-за ее комфортности и миниартюрности, было бы хорошо, если бы у нас начали продавать Тойоту Приус. Этой моделью пользуются в Америке такие звезды как: Джессика Альба и Леонардо ди Каприо.

[Тояма Токанава]

В России и за рубежом очень распространена эта модель, во-первых из-за того, что она выбрасывает мало отходов в воздух, а во-вторых из-за ее комфортности и миниартюрности, было бы хорошо, если бы у нас начали продавать Тойоту Приус. Этой моделью пользуются в Америке такие звезды как: Джессика Альба и Леонардо ди Каприо.

[hem_yerli]

Israelde Priuslar taxi kimi xitmet gyosterir. Amma cox yaxshi mashindi. Bilmirem neye gore hele Azerbaycana Priuslari getirmirler. Bir denesin gormushem Toyotada. Yegin dovlete serf etmir az yanacaq yandiran mashinlar bela cixir, teecublenmirem.

Edited May 23, 2009 by hem_yerli

[Duc de Richelieu]

Недавно будучи в Женеве заметил большое количество Приусов на улицах города. Оно и понятно, народ богатый и может позволит себе дорогие Приусы. А мы пока не готовы платить 45000 за гибридную технику.

В принципе новый Приус стал симпатичнее в плане дизайна и может быть в скором времени наши покупатели обратят внимание на этот автомобиль.

Вот фотка нового Приуса из Женевы.

Edited May 23, 2009 by Duc de Richelieu

[Тояма Токанава]

Недавно будучи в Женеве заметил большое количество Приусов на улицах города. Оно и понятно, народ богатый и может позволит себе дорогие Приусы. А мы пока не готовы платить 45000 за гибридную технику.

В принципе новый Приус стал симпатичнее в плане дизайна и может быть в скором времени наши покупатели обратят внимание на этот автомобиль.

Вот фотка нового Приуса из Женевы.

[Тояма Токанава]

здесь цены на Prius третьего поколения на североамериканском рынке. (Toyota Motor Sales (TMS), USA, Inc.)

============================

В базовой комплектации Toyota Prius включает полный пакет систем безопасности: систему динамической стабилизации (VSC) и контроля тяги (TRAC), антиблокировочную систему тормозов (ABS) с электронным распределением усилия (EBD) и усилителем экстренного торможения (BA). Также в базе доступны семь подушек безопасности, включая коленную.

Следующая комплектация Prius II стоимостью 22 000 долларов в дополнение к базовой получит литые диски 195/65 R15, cмарт-ключ, круиз-контроль и аудиосистему AM/FM/MP3 с шестью динамиками и спутниковым радио.

За 23 000 долларов будет доступна комплектация Prius III с усовершенствованной аудиосистемой JBL AM/FM/MP3, чейнджером на шесть дисков, восемью динамиками и системой Hands-Free для мобильного телефона.

Prius IV помимо опций, доступных в Prius III, получит кожаный салон с подогревом передних сидений, ионизатор Plasmacluster и автоматически затемняющееся зеркало заднего вида. Цена Prius IV - 25 800 долларов.

Топовый Prius V будет стоить 27 270 долларов. Отличительные особенности максимальной комплектации гибрида - 17-дюймовые литые диски и шины 215/45 R17, а также светодиодная задняя оптика.

На комплектациях Prius III и Prius IV доступны солнечные батареи, устанавливаемые на крышу гибрида. Стоить эта опция будет 3 600 долларов.

============================

Edited May 27, 2009 by Тояма Токанава

[Duc de Richelieu]

салам Руслан:) резюмируя пост предыдущий твоему, мне кажется что все таки ответ где то посередине, и сами автогиганты еще не готовы допустить гибриды к полноценной конкуренции с их ДВС-собратьями, имхо :morqqqq: потому как списывать все на дороговизну технологий либо "давление" нефтеиндустрии долго не получится, и ясно что сам двигатель внутреннего сгорания на пенсию не спешит, ибо суммарно колосальная индустрия которую ДВС повлечет в небытие может разорить добрую половину, если не больше, мирового автомобилестроения, если в один миг не станут нужны моторы а значит - поршня, коленвалы, распредвалы, шатуны, кольца,прокладочные ремкомплекты , кладыши, форсунки, + вся топливная система, + вся система охлаждения, + вся система выхлопа, + большинство расходников, + уйма датчиков коими нашпигован ДВС, итд итп, и все это заменит самый простой электромотор и генератор, оба состоящие из якоря и катушки(образно конечно) Разумеется это звучит несколь аполитично с уст сотрудника автомобильной конторы, но увы и ах, пока это единственная объективная причина "медленногозамедленного разгона" гибридов или электромобилей, дружно поддерживаемая всемирным автопромом :devil:

[Тояма Токанава]

Яшар, все написанное принимается. А мы подождем того, кто первым начнет поставки гибридов - ТЦБ или ЙениМоторс. :D

[Nikiforoff]

конечно бро, весна покажет :devil:

[n0mad]

Перед салоном сегодня видел, стояла белого цвета.

[Thierry Henry]

Перед салоном сегодня видел, стояла белого цвета.

[Pokladun]

в Штатах эти Приусы крайне популярны, особенно в тех городах, где много противников загрязнения экологии, а их там вообще много.

но подсчитано, что разница в цене между Приусом и схожим обычным авто, будет покрыта за счет цены за бензин, только через 5 лет.

(я сам ничего не считал, но дофига Приусов в штатах видел)

[yalchin_a]

Белого цвета и с зелеными надписями по бокам

цена наверное от 30.000 азн

[Thierry Henry]

А тем временем на рынок уже выходит новый Приус, 3 -го поколения....

[Milanista 23]

А тем временем на рынок уже выходит новый Приус, 3 -го поколения....

в январе беру Приус 3 го поколения.... Отпишусь как толко получу...

[Thierry Henry]

в январе беру Приус 3 го поколения.... Отпишусь как толко получу...

Наверное из Штатов привезете?

а Toyota Sai - старший брат Приуса, там уже появился в продаже?

[rxlexus]

У Toyota Prius появился старший брат

Только вчера стало известно о том, что Toyota начинает продажу в России своего нового гибрида Prius. А сегодня появилась информация о том, что японцы готовы к производству своего нового гибрида – модель будет называться Toyota Sai. И она окажется на ступеньку выше Prius (официальная презентация этой модели пройдет на этой неделе на автосалоне в Токио).

В основе новой машины лежит гибридный седан Lexus 250h, который недавно появился в продаже на рынке США (на самом деле внешне эти две модели не слишком сильно отличаются друг от друга). Разумеется, по сравнению с Lexus новая гибридная Toyota будет чуть скромнее, однако, при этом всевозможных «наворотов» в ней будет более чем достаточно.

Под капотом Toyota Sai окажется 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,4 л, который работает вместе с электромотором – суммарная мощность силовой установки составит 190 л.с. (коробка передач – бесступенчатый вариатор).

Продажи Sai начнутся в Японии уже 7 декабря этого года. Машина будет стоить от $37 200 до $46 800 в зависимости от комплектации. Для сравнения, более престижный Lexus 250h оценивается в Японии в $43500-58800.

[azzuro]

сколько стоит?

[Milanista 23]

в январе беру Приус 3 го поколения.... Отпишусь как толко получу...

нет, я не в Баку просто сейчас.. а тут данный автомобиль очь популярен

[MontinPower]

Цена, конечно, очень креативная, как и сам автомобиль.. В Росси за Приус третьей генерации просят 1 177 000 + 14 000 руб за окраску типа "металлик", что в переводе на доллары будет почти 40 000

[rxlexus]

Все о "PRIUS"e и коментарии владельцев.

Новый Prius – мы выиграли на нем чемпионат!

Мы привыкли мерить свою страну эпитетом «самая». Самая большая, самая могучая. Но небольшая Швеция, не обладая имперскими комплексами, тоже может похвастаться несколькими, хотя, и не такими громкими рекордами. Например, в Швеции самое большое количество лошадей в частном владении на душу населения. И самое большое количество гибридных автомобилей Toyota Prius на ту же самую искомую шведскую душу. Если быть точным, шесть автомобилей на тысячу жителей. Неудивительно, что презентацию нового поколения (третьего по счёту), Toyota устроила именно в Стокгольме.

Приус от лат. «идущий впереди»

Аэропорт Арланда встретил не по-шведски солнечной погодой и убедительными просьбами... остерегаться карманников. Выйдя из здания аэропорта и рассчитывая увидеть колонну приготовленных для теста новых Prius, мы уперлись в ряд… Приусов старых. Оказывается японский гибрид – самый популярный автомобиль среди шведских таксистов наравне с местными Volvo. И это понятно. Ведь у предыдущего Приуса средний расход около четырех литров на сотню. А один литр 95-го бензина стоит в Швеции в пересчете на наши деньги около 50 руб! Желание перевозчиков сэкономить на топливе совершенно понятно.

Гибридный или совмещенный привод (ДВС плюс мотор-генератор) обеспечивает большую экономичность благодаря возможности повторного использования кинетической энергии движущегося автомобиля. В обычном автомобиле при торможении энергия движения при помощи тормозных механизмов преобразуется в тепло и рассеивается в окружающее пространство. Гибридный привод во время торможений позволяет «дармовую» механическую энергию посредством мотора-генератора преобразовывать в электрическую и накапливать ее (конечно же, с некоторыми потерями) в аккумуляторах. В нужный момент (при неспешном движении в пробке или разгоне) запасённая в аккумуляторах энергия вновь будет использована

Белоснежные «третьи» Приусы, стоявшие рядом со старыми, своими острыми гранями кузова и новым силуэтом приковали к себе взгляды абсолютно всех таксистов. Еще бы – автомобиль-то похорошел! При этом ряд фамильных черт позволил сохранить полную узнаваемость. Крайне удачный дизайн кормы почти не тронули. Кабина сместилась несколько назад, капот удлинился, автомобиль перестал быть зализанным головастиком, обрёл недостающую прежде динамичность и сбалансированность.

Коэффициент аэродинамического сопротивления нового Приуса составляет 0,25. Оба предыдущих поколения хвастали величиной 0,26

Максимальная комплектация включает в себя такие технические сладости, как активный круиз-контроль, систему проецирования данных на лобовое стекло, бесконтактный доступ, «навигацию», систему автоматической парковки и даже интегрированную в крышу солнечную батарею (используется во время стоянки для питания вентиляторов, которые поддерживают циркуляцию воздуха в салоне – на кондиционер ее не хватает). А вот электрических приводов регулировок сидений вы не увидите даже на самых дорогих исполнениях. Впрочем, ничего странного – создателям было нужно максимально снизить себестоимость. Надо же чем-то жертвовать. Экономия чувствуется и в отделке – по «периметру» недорогой пластик, правда здесь он уже не такой звенящий и скользкий, как на предыдущем поколении.

В Россию станут поставлять машины без солнечной батареи c люком и 15-дюймовыми колесами. В Европе, США и Японии доступны вариации с 17-дюймовыми колесами

Если раньше вся информация «навигации», климата и режимов работы гибридной схемы выводилась на один дисплей, то теперь она выводится на три. В самом низу – обычная монохромная «полоска» климатической установки. Чуть выше – сенсорный монитор «навигации». Система с не самым лучшим интерфейсом, но понятно и шустро работающая, разочаровала низкой чувствительностью к прикосновениям.

Первое поколение Prius (слева) вышло в свет в 1997 году. Prius II пришёл на смену в 2003-м. Третье поколение дебютировало в начале этого года на Детройтском автосалоне

Самый верхний «этаж» разделен на две зоны. В левой – цифровой спидометр и указатель моментального расхода топлива. Здесь же интересная находка инженеров. Если нажать на любую клавишу на рулевом колесе, на приборной панели, появятся два синих «кругляша», словно зависших в воздухе, они дублируют нажимаемые кнопки. Красиво и удобно – «вслепую» щупать руль уже не приходится. В правой части – силуэт Приуса с анимированными потоками энергии, индикатор поминутного расхода топлива за последние полчаса и расходомер.

Нажимаем «всетойотовскую» кнопку Start и в ответ... тишина. Автомобиль, имеющий полный заряд батареи, двигается на электротяге вплоть до скорости 70 км/ч (если не нужно в холодную погоду прогревать остывший салон). Предусмотрено два режима работы гибридной установки: экологичный – ECO Mode и динамичный – PWR Mode. Они кардинально меняют характер автомобиля. В режиме ECO Mode Приус экономит топливо и неспешно набирает скорость. Только резкое нажатие педали газа (она здесь, естественно, электронная) «в пол» позволяет получить приемлемое ускорение.

В режиме PWR Приус практически моментально отзывается на акселератор мощным ускорением. Если хорошенько топнуть по педали, 1,8-литровый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, выходит на обороты максимальной мощности и виснет на них. В это время гибридная электромеханическая трансмиссия плавно, как вариатор, меняет передаточное отношение. Десять секунд, и вот уже «сотня». Мощный разгон продолжается вплоть до 140 км/ч, но потом интенсивность ускорения заметно снижается. 160 набираются уже не так весело, а до ограничителя (180 км/ч) ползти, кажется, вечность. При этом явно чувствуется, что шасси может адекватно работать и на скоростях «за двести».Концепция сосредоточения показаний на центральной приборной панели осталась. Привыкать к ней нужно лишь первые несколько минут

Езда с «огоньком», запахом жженой резины и торможениями «в пол» – не для Prius. Он все это в принципе может, но не любит. В поворот гибрид заходит с небольшими кренами, но уверенно и предсказуемо. Пищать начинает всеми шинами сразу – система стабилизации поскользить немного позволяет. Плавность хода где-то между «комфортно» и «спортивно». Все в Приусе правильно и выверено. Но... не цепляет! Как будто инженеры получили техзадание, которое их совсем не заинтересовало. Они, согласно японской ментальности, выполнили его качественно, но без искры.

Представьте наше удивление, когда мы, подъехав к очередному чек-пойнту (его организаторы заранее внесли в навигационную систему) узнали, что нас ожидает не что иное, как гоночный спецучасток! Как так, мы же приехали тестировать семейный экологичный автомобиль, а не новое поколение Celiсa! Зачем это?

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/7/5/756b0e3c718e9b0e494fd0010e49c955.jpegВсе встало на свои места, когда нам объяснили, что ралли будет «экологическим», и нам предстоит соревноваться не на время, а на минимальный расход топлива. В качестве ориентира нам объявили, что заводские тестеры смогли показать рекорд на 20-километровом участке в 3,2 литра на 100 км, а рекордсмены трех недель тестов – журналисты из Хорватии – добились невообразимых 2,3 л/100 км!

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/a/3/a32bb84de1ef1e78743e57a577bc7b7f.jpegРасходомер. Длинная полоска разделена на четыре зоны. По ней движется указатель, оповещающий насколько экономично вы сейчас едете. Самый левый сектор – вы в режиме рекуперации, то есть сейчас автомобиль пополняет заряд батареи. Второй сектор – экономичный гибридный. Если указатель в его зоне, то, скорее всего вы сейчас передвигаетесь за счет электродвигателя. Третий участок – режим, когда оба мотора тянут совместно. Ну а четвертый – это Power Zone, констатирующий, что водитель начал «валить на все деньги»

Ладно, пересаживаю свою спутницу из National Geographics на пассажирское сиденье. Счетчики пути и показания расхода обнулены. Коробку передач в экономичный режим. На старт, внимание, зеленый свет! Машины, словно вялые черепахи, прибитые случайным северным солнышком, выползли со стоянки и покатились гуськом по холмистой узкой дороге. Соревнование «наоборот» началось!

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/6/d/6d9eca93875d31516bb5e5539e624824.jpegПередние кресла, лишенные хорошей боковой поддержки, в поворотах держат посредственно. Ситуацию усугубляет скользкая кожа. Вместо удобного «минивэновского» прохода между передними сиденьями в новом Приусе теперь высокий тоннель. Через заборники, которые расположены по бокам заднего сиденья, к тяговой аккумуляторной батарее поступает воздух для ее охлаждения

Регулировать уровень потребления электричества и бензина в Prius легко, помогает шкала расходомера. Первые три километра прошли с расходом в 0,1 л/100 км. Но дорога преимущественно в гору, так что электрический заряд кончился быстро. Теперь на особенно крутых подъемах включается ДВС, и расход моментально прыгает до 2,6–2,8 л/100 км. Спуск, машина переходит в режим рекуперации, расход снижается до 2,3–2,4 л/100 км. Главное не «тошнить», как делают некоторые коллеги. Обгоняем их, ведь самая маленькая скорость совсем не залог победы. Поддерживаю крейсерские 50–55 км/ч, стараюсь «взлетать» на взгорки ходом и не тормозить ни в коем случае на спусках. Но все равно мы собрали за собой колонну рассерженных шведов. Они, законопослушные, обгоняли нас лишь в редких разрешенных местах, гудя и эмоционально показывая неприличные жесты. Слава Богу, что на наших автомобилях были бельгийские номера! Могу себе представить, что теперь думают о бельгийцах местные жители, если три недели они встречали упрямо ползающих по окрестным холмам тихоходов.

Тем временем приближается финиш, а расход на отметке 2,4 л/100 км. Надо что-то делать. Ага, у нас еще четыре «полоски» энергии в запасе, надо их пускать в ход! Поэтому последние пару километров мы буквально доползали до финиша, расходуя только электричество, а не драгоценные капли топлива. 2,4. 2,3. 2,2!!! А вот и чек-пойнт с маршалами, фиксирующими результат. «Сколько у вас? 2,1? О Боже! Это рекорд! А средняя скорость? 35 км/ч? Великолепно, это победа! Эй, Паскуале, эти ребята сделали 2,1!».

Мы победили и стали самым экономным экипажем среди всех стран Европы! На втором месте те самые парни из Хорватии, а замкнули тройку призеров наши коллеги из «Авторевю» и русской версии TopGear.

Шасси Приуса инженерными изысками не блещет. Спереди установлена независимая подвеска McPherson, сзади – полунезависимая с Н-образной балкой. Силовая установка с управляющей электроникой скомпонована в одном блоке и располагается над передней осью, тяговая батарея установлена в задней части за задним сиденьем

Так чем же хорош новый Prius? Только ли экономичностью? Как признаются тойотовцы, для россиян это будет самый главный аргумент. Проведя специальные исследования в России, они подсчитали, что лишь для трети покупателей важен фактор экологичности. Ведь в нашей стране мало кто без запинки ответит на вопрос: 89 граммов выбрасываемого в атмосферу углекислого газа на километр пройденного пути – это вообще много или мало?

На Западе минимальные выбросы вредных веществ это главный аргумент при покупке автомобиля. И дело тут не только в «зеленом» мировоззрении. Сейчас почти во всех странах есть существенные дотации и налоговые послабления владельцам гибридных автомобилей. И переплата за «технологии» компенсируется правительством. Подтверждение тому – 1,2 млн. Prius, разошедшихся по всему миру. Россия же движется своим «суверенным» путем, и о таких мелочах не задумывается. Зато, нам крайне важен вопрос надежности. И тут японцам есть чем порадовать фанатов марки. Оказывается, по подсчетам Toyota, владелец Prius обращается в сервис с поломками в четыре раза реже, чем владельцы других моделей компании! При этом регламентное обслуживание стоит совершенно столько же, сколько, к примеру, для Avensis. Батареи живут весь срок службы эксплуатации, а морозы до –50 градусов Цельсия им совершенно не страшны.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/4/f/4f1ae247501ad9220e758c52b9e44197.jpeg1,8-литровый двигатель внутреннего сгорания, работающий по циклу Аткинсона и оснащённый системой регулировки фаз газораспределения, развивает максимальную мощность 99 л.с. при 5200 об/мин и 142 ньютон-метра крутящего момента при 4000 об/мин. Мотор-генератор в тяговом режиме выдаёт 82 л.с. (60 кВт) и момент 207 Н•м. Суммарная максимальная мощность установки 136 л.с. Тяговая 200-вольтная никель-металлогидридная аккумуляторная батарея расположена за задним сиденьем и имеет принудительное воздушное охлаждение

Северную тематику тойотовцы проработали особенно тщательно, не даром же в Скандинавии и в Канаде самые высокие проценты продаж Prius. Особая система подогрева охлаждающей жидкости выхлопными газами позволяет гораздо быстрее прогреть двигатель. Раньше при –5 градусах по Цельсию Prius прогревался полностью за двадцать минут. Теперь достаточно пяти!

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/8/9/89d7d089bf37e6fa777b9e5cb3f2b985.jpegЗа все время теста мне так и не удалось выйти из среднего расхода в 3,9 л на 100 км. Лишь когда проверял динамику, расход составил около 6 л. Бака объемом в 45 л хватает при такой езде более чем на 1100 км

И теперь о самом главном. Когда и сколько? Когда уже можно сказать определенно – осенью. Первые автомобили появятся в шоурумах российских дилеров в сентябре. О ценах у нас пока информации никакой, но уже определённо можно сказать, что дешевой машина не будет. В Штатах самый простой Prius стоит $22 000, значит у нас цена составит около $40 000 (напомним, за менее технологичный гибридомобиль Honda Insight в США просят $18 500). Уже сейчас известно, что российские спецификации Prius будут лишены таких интересных опций как активный круиз-контроль (частота радиоволн зарезервирована за спецслужбами) и климатической установки, питающейся от солнечной батареи. Много ли найдется у нас желающих купить пусть и высокотехнологичную, экологичную, экономичную, но все же Тойоту среднего класса почти за $40 000?

Томас Гёдель 46 лет. Таксист

«На Prius я пересел с Volvo S70 более трех лет назад. Тогда вся наша компании пересела на эти гибриды. Поначалу было страшно, как себя поведет автомобиль в нашем, не самом мягком климате. Но теперь Volvo вспоминаем как страшный сон. На своем Prius я проехал около 150-ти тысяч километров, и кроме расходных материалов в машине ничего не меняли. В компании есть автомобили с пробегом за 250 тысяч километров, так они тоже пока из строя не выходили. Машина просторная для пассажиров, хотя места в багажнике хотелось бы побольше. Зато расход бензина радует. Даже зимой, полностью загруженная «ест» не больше шести литров

ТИПЫ ГИБРИДНЫХ ПРИВОДОВ

В настоящий момент в автомобилестроении используется несколько схем гибридов. В состав параллельной гибридной схемы (такая у Honda Insight) входит электромотор, который помогает бензиновому агрегату разгонять автомобиль. Двигатель внутреннего сгорания и мотор-генератор в параллельной гибридной схеме имеют жёсткую механическую связь. Такая схема менее сложна и менее дорога в производстве, для питания электродвигателя используется более компактная и легкая тяговая батарея. Такой гибридный привод менее экономичен и менее экологичен. Параллельно гибридная схема не может работать в режиме «электромобиля».

Последовательная гибридная система (как у Chevrolet Volt) позволяет двигаться лишь на электродвигателе. ДВС при этом всегда заряжает аккумуляторы и работает в устоявшемся режиме. Недостатками такой схемы являются необходимость установки большой и тяжелой аккумуляторной батареи, а также худшие мощностные показатели и более вялая динамика. Плюс – экологичность и экономичность, поскольку двигатель внутреннего сгорания работает на наиболее выгодных частотах вращения, вредные переходные и мощностные режимы в этом случае исключены.

Prius с комбинированным гибридным приводом Hybrid Synergy Drive (HSD) приводится в движение от бензинового двигателя и электродвигателя. Prius до 70 км/ч, как электромобиль, способен ехать преимущественно не электротяге. Интенсивные ускорения обеспечиваются совместной работой обоих моторов (они могут работать сообщя уже с самого старта). Hybrid Synergy Drive обладает энергосберегающими преимуществами моделей с последовательной гибридной системой (высокая топливная экономичность и низкая токсичность отработанных газов) и неплохими мощностными показателями.

Edited January 14, 2010 by rxlexus

[Milanista 23]

http://www2.disput.az/index.php?showtopic=168932&st=0&gopid=6069785&

взял наконецто :)

[Thierry Henry]

http://www2.disput.az/index.php?showtopic=168932&st=0&gopid=6069785&

взял наконецто :)

саглыгла) посмотрел по ссылке,3-е поколение это уже шаг вперед, а САИ там уже есть?

[Milanista 23]

саглыгла) посмотрел по ссылке,3-е поколение это уже шаг вперед, а САИ там уже есть?

сорри торможу.. что такое САИ?

[Thierry Henry]

сорри торможу.. что такое САИ?

Toyota Sai-новый гибрид,в постах 26 и 27 о них идет речь

[Milanista 23]

Toyota Sai-новый гибрид,в постах 26 и 27 о них идет речь

понятно.,.. нет это не САИ..

[bakinec 69]

Компания Toyota продала гибридные технологии «Приуса» китайцам

Компания Toyota продала право на использование гибридных технологий автомобиля Prius третьего поколения китайской корпорации FAW Group. Об этом сообщает издание The China Car Times со ссылкой на неназванный источник, близкий к "Тойоте". По словам источника, пока производители не намерены публично объявлять о сделке и ведут диалог о выпуске новых гибридных машин в КНР.

Как считают эксперты, переговоры Toyota и FAW могут являться причиной откладывания серийного производства нового "Приуса" в Китае. Первоначально поставить эту модель на конвейер планировалось в первой половине прошлого года, однако затем старт сборки перенесли на второе полугодие. В конце 2010 года компании объявили, что Toyota Prius выпускаться не будет по причине того, что этот автомобиль не подпадает под программу стимуляции спроса на экологически чистые транспортные средства в Китае.

Издание The China Car Times также отмечает, что продажи предыдущих двух поколений "Приуса" на китайском рынке были крайне низкими. Причиной для этого являлась именно цена на прошлый Toyota Prius. Из-за недействующей для этой модели госпрограммы она была такой же, как на топовые машины сегмента B.

Теперь компания Toyota, как предполагается, изменила свое решение о продаже гибридов Китае. Передумать производителя заставил Nissan, планирующий в текущем году начать поставки в эту страну электромобиля Leaf, а также концерн General Motors, который вместе с местным партнером — корпорацией Shanghai Automotive Industry — выведет на рынок электрокар Chevrolet Sail. Эксперты считают, что после продажи гибридных технологий FAW "Тойота" разработает для Китая гибрид, чья стоимость будет ниже "Приуса", и наладит в стране его сборку.

Компания FAW является партнером "Тойоты" в Китая с 2002 года и производит по лицензии автомобили Land Cruiser и Prius.

Edited April 2, 2011 by bakinec 69

[rxlexus]

Японцы продолжают расширять гамму модификаций своих гибридов Prius. На стенде Франкфуртского автосалона мы смогли поближе познакомиться с Prius PHEV, который способен заряжаться от розетки и ездить исключительно на электротяге. Также на выставке прошли премьеры семиместного компактвэна Prius+ и рестайлинговой версии базового Prius.

Аббревиатура PHEV расшифровывается как Plug-in Hybrid Electric Vehicle — то есть перед нами гибридная модель и электромобиль в одном лице. Дополнительный аккумулятор позволяет проехать до 21 км без использования бензинового двигателя. Максимальная скорость при этом ограничена на уровне 100 км/ч. По истощении заряда машина автоматически перейдет в свой обычный режим работы, когда традиционный мотор функционирует в единой связке с электродвигателем

Зарядка от 220-вольтовой розетки занимает три часа. Если каждую ночь заряжать машину на стоянке у дома, а днем — у работы, то можно свести потребление бензина к минимуму. Официальные данные экономичности впечатляют: замеры расхода топлива по европейским правилам сертификации показали, что машина сжигает всего 1,84 л бензина на 100 км пути. Старт продаж этой модификации в Европе намечен на весну 2012 года.

Prius+ снаружи в точности похож на компактвэн Prius V, с которым мы познакомились в январе в Детройте, с той лишь разницей, что салон у новой модификации не пяти-, а семиместный. Японцы с гордостью отмечают, что эта модель отличается от всех семейных аналогов, продающихся сейчас на рынке, рекордно малым расходом топлива. Модель потребляет 5,9 л/100 км (данные — по американской методике испытаний).

Второй ряд сидений состоит из трех кресел, складывающихся по отдельности. Сзади — диван, который складывается в пропорции 50:50

Стандартный Prius обрел новое лицо. Отличить рестайлинговую версию от машины образца 2009 года можно по крупному черному воздухозаборнику внизу переднего бампера.

В салоне перемены менее заметны. Главное — повысилось качество отделки. Также изменились цвета оформления

А на будущий год семейство Приусов должно пополниться еще одной новинкой — компактной моделью Prius C. Ее прототип был показан в начале года на Детройтском автосалоне.

[933980]

Подумываю взять приус. Честно говоря меня не пугает, что аккумулятор может испортиться, что мастера у нас незнают, что стоит дорого. Но вот клиренс 140мм не для наших дорог.

[RX-H]

Завод Тойота на HV батарею дает 10 лет гарантии.После выхода из гарантии стоимость батареи и замена на тер.США $3500.