Jeep Gladiator: зверь вышел на тропу

[Zaman.]

Jeep › Пикап Jeep Gladiator показал разносторонность

Автомобиль представлен в исполнениях Overland (серый образец на снимках) и Rubicon (красный). Длина Гладиатора равна 5539 мм, на 754 мм больше, чем у четырёхдверного Рэнглера. Колёсная база — 3487 (+480), ширина — 1875, высота — 1857 мм с жёсткой крышей и 1907 — с мягкой (на версии Rubicon). Тут почти паритет с Рэнглером.

Модель Jeep Gladiator на базе внедорожника Wrangler была рассекречена благодаря утечкам данных ещё перед открытием автошоу в Лос-Анджелесе. А теперь пришла пора уточнить ряд деталей. Например, мотор V6 3.6 Pentastar (289 л.с., 353 Н•м) подтверждён в роли базового. Упомянут и агрегат на солярке V6 3.0 EcoDiesel, который будет добавлен в каталог Гладиатора в 2020 году. Его отдача (264 л.с. и 599 Н•м) теперь раскрыта официально.

 

 

Длина грузового отсека составляет 1531 мм, а объём — один кубометр. Для машины предлагается несколько вариантов крыши и дверей (десятки комбинаций), а лобовое стекло можно складывать. Клиренс версий Sport и Overland равен 253 мм, а у Рубикона — 283 мм. Глубина брода достигает 762 мм.

Бензиновый двигатель сочетается с восьмидиапазонным «автоматом» или шестиступенчатой «механикой», а дизелю будет положен лишь «автомат». Оба мотора оснащены системой start/stop. Подтверждены и предварительные данные о полном приводе. Тут предусмотрено два варианта трансмиссии (Command-Trac и более продвинутый Rock-Trac, оба типа Part-time), плюс мосты Dana 44, электронная блокировка передней и задней оси Tru-Lok, дифференциал повышенного трения Trac-Lok и стабилизатор поперечной устойчивости с электронной системой размыкания для увеличения ходов колёс на пересечённой местности, а также 33-дюймовые внедорожные шины.

 

Салон как у Рэнглера, но под блоком света появилась кнопка активации 115-вольтовой розетки переменного тока в грузовой платформе. Эта розетка укрыта крышкой и способна питать оборудование мощностью до 400 Вт. Мультимедийная система Uconnect четвёртого поколения снабжена экраном на 5,0, 7,0 или 8,4 дюйма.

Более двух тонн снаряжённой массы, конечно, настораживают, но при длине свыше 5,5 м всё могло быть и хуже. Отчасти снизить вес помогли алюминиевые сплавы, из которых в пикапе выполнены двери, петли, капот, задний борт, рамка лобового стекла и крылья. В целом машина очень близка к Рэнглеру и по технике, и по дизайну. Но помимо добавления грузовой платформы тут есть ещё свои тонкости.

 

Снаряжённая масса пикапа, в зависимости от версии, колеблется от 2109 до 2301 кг. У Рэнглера, для сравнения, этот разброс составляет от 1794 до 2197 кг. Грузоподъёмность Гладиатора и масса буксируемого прицепа — 725 и 3470 кг, производитель называет их лучшими показателями в сегменте.

Например, прорези в решётке радиатора сделаны шире, чтобы улучшить охлаждение мотора, занятого перевозкой тяжёлых грузов и буксировкой прицепа. Запасное колесо переехало под грузовую платформу. Её дверца, кстати, снабжена демпфером и умеет останавливаться в трёх положениях. Боковые двери пикапа можно снимать, инструмент для такого демонтажа входит в штатный набор автомобиля.

 

Под разделённым в пропорции 60:40 задним диваном спрятана пара запираемых боксов с раздельными крышками, куда помещается различное снаряжение, например для охоты или рыбалки. Спинки же дивана можно сложить ради добавочной погрузочной площади.

 

Отделение Mopar разработало для Гладиатора более 200 опций и аксессуаров — например, крепления для велосипедов и каяков или добавочный багажник в грузовую платформу.

Вместе с тем суровому покорителю грязи не чужды современные веяния. Фонари и фары у пикапа могут быть светодиодными. В виде опций машине доступны мониторинг слепых зон зеркал и поперечного трафика сзади, адаптивный круиз-контроль. А к версии Rubicon можно докупить фронтальную камеру для обзора препятствий (задняя камера с динамической разметкой является стандартной). Собранный в Толидо (штат Огайо) пикап поступит в продажу во втором квартале 2019-го. Цены компания пока не озвучила.

 

История

Первый Jeep Gladiator выпускался в 1962-1971 годах. Автомобиль основывался на большом внедорожнике Jeep Wagoneer, появившемся в том же году. Фактически можно сказать, что машины делили платформу SJ, часть кузовных панелей и силовые агрегаты. У пикапа, считая разные годы выпуска и модификации, моторов было аж семь: от 142-сильной рядной «шестёрки» 3.8 Tornado до агрегата V8 6.6 AMC (у него было несколько версий с отдачей более 200 и более 300 сил). Смена их ассортимента по мере эволюции модели отчасти была связана и с эволюцией фирмы: первоначальная Willys–Overland Motors в 1963-м соединилась с Kaiser Motors, превратившись в Kaiser Jeep Corporation, а в 1970-м производитель Джипов перешёл в руки American Motors Corporation (AMC).

 

Пикап Gladiator выпускался в двух версиях по колёсной базе, плюс ещё в третьей, самой большой, как шасси для кемпера. Привод мог быть задним и полным, коробки передач — трёх- или четырёхступенчатая «механика» либо трёхдиапазонный «автомат».

Строго говоря, жизнь этой модели в 1971 году не закончилась, но имя Gladiator было отброшено. Пикапы стали продаваться просто как Jeep pickup или J-series, продержавшись на конвейере с многочисленными изменениями до 1988 года. Годом ранее AMC была поглощена Крайслером, которому оказался не нужен соперник для пикапов Dodge, потому пикапы Джипа пропали. Исключение составил Jeep Comanche (1985–1992), но он основывался уже на иной базе, на модели Jeep Cherokee (XJ).

 

Тема пикапов поднималась маркой не раз, скажем, в виде концептов J-12 2012 года и Crew Chief 7152016-го, в дизайне фронтальной части которых явно просматривалась отсылка к первому Гладиатору.

 

Концепт Gladiator был оснащён турбодизелем 2.8 (167 л.с., 400 Н•м), шестиступенчатой «механикой» и мог взять на борт 680 кг.

Имя Gladiator вернулось как название концепта в конце 2004 года. Базировался тот пикап на Рэнглере, вернее, предвещал следующий Wrangler JK, которому только предстояло выйти в свет (пикап обладал похожим носом, разделял с JK многие элементы интерьера). Концепт немедленно породил слухи о добавлении аналогичной заводской версии в программу знаменитого внедорожника. Однако самому Рэнглеру ещё предстояло дважды сменить поколение на конвейере, прежде чем эта идея была претворена в жизнь.

[Zaman.]

Los-Angeles avtomobil sərgisində Jeep wrangler rubicon bazasında yeni pikap təqdim etdi. Bu yolsuzluq avtomobili Jeep Gladiator adlanacaq.

 

 

[Zaman.]

Mark Allan, head of Jeep design, highlights the technical capabilities of the all-new Jeep Gladiator at the Los Angeles Auto Show.

 

 

 

[Zaman.]

Каков крассавец, а?))))

=====================

 

2020 Jeep Gladiator Overland can tow up to 7,650 lbs.

Jeep’s New Gladiator Armed and Ready for Pickup Battle

Brand officials decline to estimate anticipated sales volumes for the Gladiator. For comparison, Jeep has sold 204,269 Wranglers this year through October, up 24.9% from like-2017. The Gladiator will roll out of FCA’s Toledo South plant in Ohio.

Tom Murphy | Nov 30, 2018

 

 

Not since Jeep ended production of the Comanche in 1992 has the rugged brand offered a dedicated pickup truck in the U.S.

In the second quarter of 2019, the ’20 Jeep Gladiator – a sibling of the Wrangler that launched last March – arrives to fill that void, which grew to gaping proportions when Ram stopped selling the Dakota midsize pickup in 2012. The Gladiator debuted this week at the Los Angeles auto show.

 

But FCA US officials are quick to note the Gladiator (codename JT) is much more than a Wrangler (codename JL) with a 5-ft. (1.5-m) bed bolted on. The unique frame, supplied by Metalsa, is 31 ins. (787 mm) longer than that of the Wrangler, resulting in a wheelbase that is stretched 19.4 ins. (493 mm).

The Gladiator’s second-row seats (see photo, below left) are more comfortable and flexible than the fixed seats in the Wrangler, and clever in-floor storage bins in the Gladiator can be secured by locking the seats in place. The body is billed as a crew cab.

Other features that debut on the Gladiator (but are not offered on the Wrangler, for now) include:

• Sprayer to clean dust and grime from the forward-facing camera that helps with serious rock crawling and steep grades in the Rubicon edition of the Gladiator.
• Driver-controlled tire deflation, which is useful, once again, in off-road situations to improve traction.
• Wireless Bluetooth audio speaker that can be removed from a charging port behind second-row seats – handy for camping.

The vehicles rely on different powertrains: Wrangler gets the 2.0L turbocharged 4-cyl. as well as 3.6L Pentastar V-6, while the Gladiator only comes available with the Pentastar. In 2020, a 3.0L diesel V-6 rated at 216 hp and 442 lb.-ft. (599 Nm) of torque will be offered in both the Wrangler and Gladiator. While the Pentastar can be paired with an 8-speed automatic or 6-speed manual transmission in the Gladiator, the diesel V-6 will be mated only with the 8-speed automatic.

 

In all, FCA officials say the Wrangler and Gladiator have different doors, fenders and hood, and that the body-on-frame vehicles share 15% of their parts. The instrument panel and front seats are virtually identical to the Wrangler.

 

FCA may have opted not to offer the 4-cyl. engine because many Gladiator customers are expected to tow boats, campers, snowmobiles and other recreational vehicles. FCA says the Gladiator can tow up to 7,650 lbs. (3,470 kg) and accommodate 1,600 lbs. (726 kg) of payload, while fording up to 30 ins. (762 mm) of water.

The 5-ft. steel bed can be treated with an optional spray-in liner, and a bed divider and tonneau cover also are available.

 

The tailgate can be tilted and locked at a 45-degree angle (by propping the support cables behind locking posts in the jamb), allowing an 8-ft. (2.4 m) sheet of plywood to lay flat across the gate and wheel wells. The aluminum tailgate can hold 1,800 lbs. (816 kg).

Jeep is marketing the Gladiator as the only true open-air 4x4 pickup truck that can come with a soft top or an available three-piece hardtop in body color or black. The “Freedom panels” were designed for fast removal and installation.

At launch, the Gladiator will be offered in Sport and Sport S trim, as well as a Rubicon variant for devout off-roaders and Overland dress for more comfortable on-road driving. Overland and Rubicon models share a manual rear-sliding window.

Off-road technology includes Command-Trac and Rock-Trac 4x4 systems, third-generation Dana 44 axles, Tru-Lock electric front- and rear-axle lockers, Trac-Lok limited-slip differential, segment-exclusive sway-bar disconnect and 33-in. off-road tires.

 

Despite Jeep’s rugged reputation, designers incorporated a number of luxurious options, such as leather-contoured seats with adjustable lumbar support; heated front seats and steering wheel; an 8.4-in. (213-mm) touchscreen with fourth-generation Uconnect infotainment; adaptive cruise control; blindspot monitoring; and multiple USB charging ports.

 

The front suspension consists of a five-link coil configuration using a lateral control arm and four longitudinal control arms. The rear five-link coil suspension design, exclusive to Gladiator, uses two upper and two lower forged steel control arms for longitudinal control and a track bar for lateral axle control.

The Gladiator will roll out of FCA’s Toledo South plant in Ohio, while the Wrangler comes from the nearby Toledo North plant.

 

Brand officials decline to estimate anticipated sales volumes for the Gladiator. For comparison, Jeep has sold 204,269 Wranglers this year through October, up 24.9% from like-2017, according to Wards Intelligence data.

[Мурад Али-заде]

29 минут назад, Zaman. сказал:

Jeep › Пикап Jeep Gladiator показал разносторонность

 

Вы бы лучше написали где на такой заработать

[miracle~]

Фигня какая-то. Тема ни о чем

[Zaman.]

10 минут назад, Мурад Али-заде сказал:

Вы бы лучше написали где на такой заработать

42-45 штук килобаксов)

у нас на дорогах машины и подороже бегают

[innit]

Заман, не та аудитория) тут эксклюзивно фапают на корейцев

[aventus1]

А скоко растормошка по новым ценникам?

[Толстячок]

9 hours ago, Zaman. said:

42-45 штук килобаксов)

у нас на дорогах машины и подороже бегают

Это у них там, здесь, с учетом нонешних пошлин, под 100К выйдет

[Толстячок]

Да и непопулярная у нас Вранглер. Бакинские водители  - Generation P (Prado)

[Murad Alasgarov]

У нас внедорожники на шоссейных (HT) покрышках медленно и осторожно переползают через дворовые лужи и ямки (наверное, чтобы случайно не разбились хрустальные яйца владельцев)... Злят ужасно...

Но Gladiator прикольный. С мостами Dana 60, 40" MT и bypass shocks вообще сказка будет.

[Толстячок]

1 hour ago, Murad Alasgarov said:

У нас внедорожники на шоссейных (HT) покрышках медленно и осторожно переползают через дворовые лужи и ямки (наверное, чтобы случайно не разбились хрустальные яйца владельцев)... Злят ужасно...

Но Gladiator прикольный. С мостами Dana 60, 40" MT и bypass shocks вообще сказка будет.

  Утречком на полной скорости обогнал Прадо, которая боялась взорваться , проехав над малюсенькой неровностью. Аж сердце сжалось, прям захотел выйти из машины и подстелить на неровность асфальта  розовые лепестки, чтобы нежнейшее создание - рамный внедорожник Прадо могло проехать ее

Edited December 5, 2018 by Толстячок

[Нереида]

7 часов назад, Толстячок сказал:

Да и непопулярная у нас Вранглер. Бакинские водители  - Generation P (Prado)

Зря, кстати, обделяют вниманием, достойное авто, жаль что сиденье не поднимается практически, ни черта не вижу. Зато столько внимания, особенно если женщина за рулем.

[Murad Alasgarov]

Offroad у нас не популярен, очень нишевое направление. Почти все внедорожники в городе увешаны китайскими "юбками" на бамперах, как будто им аэродинамика важна, а не дорожный просвет. Запчастей на тюнинг нет, и покупателей тоже.

Wrangler с двумя цельными мостами очень способен на камнях (rock crowling), особенно если оба Dana 44 (как на Rubicon) и есть дифлоки на спереди и сзади. Машина как Лего, куча компонентов на любой вкус.

[lamerok]

Да Лего. Просто очень дорогое Лего.