К туристическим зонам на севере Азербайджана протянутся железные дороги

[$nake]

ЗАО «Азербайджанские железные дороги» проводит работы, касающиеся строительства железных дорог в Габалинском  и Гусарском районах страны, поближе к популярным туристическим зонам, сообщила эксклюзивно 1news.az глава пресс-центра АЖД Севиндж Гадирова.   

По её словам,  в направлении Габалы в настоящее время идет отвод земель на определенном участке.

«Железная дорога будет продлена от Ляки (железнодорожная станция в Агдашском районе, соседнем с Габалинским районом) в правую сторону на Агдаш и вплоть до аэропорта Габалы. Рельеф на этом участке гористый, сложный. Но работы уже успешно стартовали», - отметила С.Гадирова.

 

Она также сообщила, что ведутся проектные работы по прокладке железнодорожной линии в направлении курорта «Шахдаг» в Гусарском районе Азербайджана.

Напомним, что 8 июля на заседании Кабинета министров под председательством Президента Азербайджана Ильхама Алиева, посвященном итогам социально-экономического развития в первом полугодии 2018 года и предстоящим задачам, было даны определенные распоряжения АЖД.

Так, Ильхам Алиев высказался за активизацию строительства железной дороги, которая свяжет Баку и Габалу, так как это послужит серьезной поддержкой развитию туризма в Азербайджане.

Развитие туризма и инфраструктуры входит в число приоритетов Азербайджана.

Габала - древнейший город Азербайджана, в течение шестисот лет она была столицей древней Кавказской Албании. Габалинский район - одно из самых популярных направлений для туристов, так как здесь сохранились удивительные уголки  дикой природы, расположены многочисленные исторические памятники, построены современные отели, горнолыжный комплекс, «Луна-парк».

В Габале регулярно проводятся различные соревнования и фестивали, в частности, в 2018 году – велотуры, соревнования по стрельбе, Международный музыкальный фестиваль, фестиваль варенья.

Комплекс «Шахдаг» в Гусарском районе работает фактически круглый год. Зимой – это крупный горнолыжный курорт, а летом он предоставляет такие развлечения, как квадрациклы, тротинет, зип-лайн, боб-карты, «скандинавскую ходьбу» в горы, полеты на параплане и др.

Каждые выходные в комплексе проводятся различные развлекательные мероприятия - фестивали электронной музыки, рок-музыки, винный фестиваль и прочее.

http://www.1news.az/news/k-turisticheskim-zonam-na-severe-azerbaydzhana-protyanutsya-zheleznye-dorogi---eksklyuziv

[Pozis]

В Шахдаг будет железная дорога?

[iНекто]

При всём скепсисе, что это больше распил и понты, нежели реальное продуманное ТЭО, на тачанке такие расстояния катать утомительно. Поезд из гуд.

[thalys]

4 минуты назад, iНекто сказал:

При всём скепсисе, что это больше распил и понты, нежели реальное продуманное ТЭО, на тачанке такие расстояния катать утомительно. Поезд из гуд.

 

Лучше такие понты, чем мраморные парки.

[Bosson78]

12 минуты назад, Pozis сказал:

В Шахдаг будет железная дорога?

 

вот бы так!

Edited July 19, 2018 by Bosson78

[malikm]

Серьёзно ?, не могу поверить.

[Baku2018]

Как же все это медленно делается !!!!!!!!!!!!!

[Bosson78]

5 минут назад, Baku2018 сказал:

Как же все это медленно делается !!!!!!!!!!!!!

для наших правнуков )

[Trufel]

1900-1916 В Тебриз Джульфа-Тавризская_железная_дорога

Скрытый текст

К изысканиям и строительству Закавказской железной дороги нормальной колеи в России(империи) от Тифлиса до персидской(иранской) границы приступили в мае 1895 года. План строительства предполагал возведение этой наиважнейшей для Российской империи стратегической магистрали в три этапа^[6]. Участок от Тифлиса до Александрополя с ответвлением до города Карс был построен и передан в эксплуатацию Управлению Закавказских железных дорог 1 (13) декабря 1899 года. Сразу после этого началось строительство второго участка от Александрополя до Улуханлу с ответвлением до Эривани который был завершён строительством и передан эксплуатанту6 (19) декабря 1902 года^[6].К сооружению третьего участка от Улуханлу до приграничной Русской Джульфы на берегу Аракса приступили после проведения изысканий лишь в конце 1903 года^[6]. 20 января (2 февраля) 1908 года было торжественно открыто правильное движение поездов на всём протяжении пути от Тифлиса до Джульфы на российско-персидской границе^[1][7][8]. Общая протяжённость дороги с ответвлениями до Карса и Эривани составила 601 версту. Постройка всех участков проводилась под руководством Начальника работ инженера Е. Д. Вурцеля^[6].

    Первая концессия на проектирование и строительство железной дороги от русской Джульфы до персидского Тавриза была получена в 1874году русским инженером, генерал-майором Адольфом Даниловичем Фалькенгагеным. Но разрешение на строительство было отозвано, поскольку выяснилось, что исключительными правами на строительство железных дорог в Персии обладал Юлиус Рейтер. Этот факт вызвал в правительстве и предпринимательских кругах России и Персии протест и Шах был вынужден отменить соглашение 1872 года под предлогом несоблюдения взятых Рейтером на себя обязательств. Острая борьба за концессии на строительство железных дорог в Персии шла между представителями Англии, Франции и России, но ни один проект тогда реализован не был^[11][12][13].

      В 1891 году директор Общей канцелярии Министерства финансов и сподвижник Сергея Витте — Пётр Романов издал монографию в которой детально обосновал необходимость соединения Закавказских железных дорог с персидским Тавризом, откуда можно было продлить путь доТегерана и далее в Мешхед, Хамадан, Исфахан^[14].                Впоследствии Романов активно лоббировал в российском правительстве проекты постройки автомобильной и железной дорог до Тавриза.

    В 1907 году была подписана англо-российская декларация «О разделе сфер влияния на Востоке», по которой территории Иранского Курдистана отходили в зону контроля и ответственности России^[15][16]. К тому же, заметно активизировалась борьба между Россией иГерманией за политическое и экономическое влияние в Персии и особенно в северо-восточных и северных её провинциях^[16].

    В том же, 1907 году, в русской Джульфе было построено первое здание пограничного контрольно-пропускного пункта^[17].

С восшествием на персидский престол Мохаммед Али-шаха, Россия заметно расширяет зоны своего присутствия в регионе. Был достигнут ряд договорённостей, среди которых и реализация соглашений о строительстве железной дороги от Русской Джульфы до Тавриза, ставшего к тому времени одним из центров персидской революции.

Полагаю, что покровительство и дальнейшее расширение русского землевладения в Персии является одной из самых главных задач наших здесь как по соображениям политическим, так и экономическим

— Поверенный в делах России в Тегеране Е. В. Саблин ^[16].

 

Американский состав с грузами для России, Иран 1943 г.

 

Поезд, идущий по трансиранскому маршруту. Иран. 1942—1943 гг.

В 1908 году^[18] было создано «Общество Тавризской железной дороги», одним из учредителей которого выступил Учётно-ссудный банк Персии^[19]. Начались изыскания и строительство железнодорожной линии на персидской территории. Строительство дороги велось в непростых условиях:

В 1909—1913 годах противниками русских экспедиционных войск в Персии являлись отряды кочевых и полукочевых племён шахсевенов ииранских курдов, которые жили в основном за счёт разбоев на торговых путях. Происходили вооружённые столкновения в городах Иранского Азербайджана и с революционерами — фидаями^[20].

С началом же Первой мировой войны и открытием Кавказского фронта, главными противниками кавалерийского экспедиционного корпуса генерал-лейтенанта Н. Н. Баратова в Персии становятся части регулярной турецкой армии, руководимые германскими военными советниками. Турки наступали с территории Месопотамии и с гор Турецкого Курдистана^[20]. Тем не менее, дорога к концу 1914 года была уже почти построена.

Официальной датой открытия дороги считается 1916 год^[21], однако рабочее движение от Русской Джульфы до Тавриза было открыто в 1915 году и утверждено «Положение о временном движении»^[22]. Общая длина пути составила примерно 150 километров.

26 февраля 1921 года, согласно договора «О дружбе» между РСФСР и Персией, участок пути от государственной границы до Тебриза был безвозмездно передан большевиками в полную и исключительную собственность иранскому народу^[23].

«Персидский железнодорожный коридор» по маршруту Тегеран — Тебриз — Джульфа сыграл важную роль в поставках вооружения, военной техники по Ленд-лизу и стратегического сырья во время Великой Отечественной войны^[24].

В 1956 году, с началом боевых действий между Израилем и Египтом Суэцкий канал был закрыт для прохода гражданских судов и грузопоток через станцию заметно вырос. Большинство грузов составляли европейские товары, станки и оборудование, предназначенные для восточных рынков^[25]. В 1950-х годах идёт активная работа по организации пассажирских перевозок между СССР и Ираном через Джульфу. В эти годы укрепляются и расширяются таможенный и пограничный пункты пропуска через государственную границу, реконструируется путевое хозяйство.

 

1895-1907- Джульфа_(станция,_Азербайджан)#Строительство_железной_дороги_до_границы_с_Персией

1925 - 1 Электрофицированная дорога - интенсивное строительство сети жел-дорог Азербайджана и Закавказья

1992 - вынужденный 25 летний тормоз в развитии и строительстве жел-дорог... (кроме 10 летней реконструкции)

[ReVia]

Они не могут 8 лет  построить одну станцию метро. Уже даже дорога обвалилась над тоннелем. 

Электричку до аэропорта дотянуть не могут. 

А тут Габала.

Аэропорт в Габале "международный"построили, миллионы вбухали. 

Много самолетов там садится?! 

Рядом стоят аэропорты Закаталы и Шеки. Тоже заброшены. 

Нефть подорожала до 75 баксов, у некоторых опять зуд начался потратить деньги.

А потом будем возмущаться почему налоги подняли, штрафы, пенсионный возраст. 

[yaleninavidel]

Поезд в горной местности никогда не сможет развить скорость автобуса. Лучше на эти бабки реконструировать (построить новые) автодороги.

[Sketch Turner]

Лучше уж вертолетную площадку и регулярные рейсы, можно даже дирижабли запускать- они сейчас безопасные....

[Ясе мин]

Зачем возмущаемся? Что невозможного в горной местности для проведения жд? Ведь есть же старые пути до горных районов. Пусть так и остаются ,только пару веточек куда то закинуть- это налаженный маршрут. Только надо старые доисторические вонючие поезда разобрать и в металлолом , и пустить новые удобные ,красивые и  скоростные . В этом случае понадобятся всего лишь какие то реконструктивные работы, которые несопоставимы с прокладыванием новых жд путей. Ну а если прицел на распил бюджета , тут уж ничего не поделаешь - участь ненужных и не рентабельных аэропортов, понастроенных по республике -незбежный исход сего проекта и бельмо  перед глазами 

[Goemon]

Через нас в Новханах во времена СССР ездила електричка даже в Гусары. Для чего все разрушали, чтобы теперь по новой восстанавливать? Раньше скорее всего туристических зон не было, ну и в электричке отпала надобность

[Maks1974]

Эх дороги дорги

Пыль да туман

Холода тревоги

Да степной бурьян

[Komsneft]

Не плохо было бы увидеть рейс скоростной ЖД дороги Габала-Кисловодск (города побратимы ) %)

[thalys]

35 минут назад, ReVia сказал:

Они не могут 8 лет  построить одну станцию метро. Уже даже дорога обвалилась над тоннелем. 

Электричку до аэропорта дотянуть не могут. 

А тут Габала.

Аэропорт в Габале "международный"построили, миллионы вбухали. 

Много самолетов там садится?! 

Рядом стоят аэропорты Закаталы и Шеки. Тоже заброшены. 

Нефть подорожала до 75 баксов, у некоторых опять зуд начался потратить деньги.

А потом будем возмущаться почему налоги подняли, штрафы, пенсионный возраст. 

 

Железные дороги и поезда более перспективны в условиях наших внутренних перевозок чем авиация.  Конечно мало кто захочет платить 50 манат за полёт до Габалы или Закатал, хоть даже с перспективой добраться за 35-45 минут, а вот за 10-20 манат на быстром и удобном поезде за 3-4 часа желающих найдется не мало.

[thalys]

24 минуты назад, Goemon сказал:

Через нас в Новханах во времена СССР ездила електричка даже в Гусары. Для чего все разрушали, чтобы теперь по новой восстанавливать? Раньше скорее всего туристических зон не было, ну и в электричке отпала надобность

 

Жаль что никто не знал о существовании в Гусарах  железной дороги, а то бы пользовались этим поездом.

[thalys]

43 минуты назад, yaleninavidel сказал:

Поезд в горной местности никогда не сможет развить скорость автобуса. Лучше на эти бабки реконструировать (построить новые) автодороги.

 

В горной местности как раз автобус никогда не сможет развить высокую скорость,  а поезд может, особенно если он электрический.

[Kseniya Djaffarova]

2 часа назад, Pozis сказал:

В Шахдаг будет железная дорога?

это было бы восхитительно! Как в Швейцарии!

[thalys]

31 минуту назад, Ясе мин сказал:

Зачем возмущаемся? Что невозможного в горной местности для проведения жд?

 

Если бы появилась новость что решили строить в Габалу, вертолётную площадку и организовать регулярные рейсы или скоростную автодорогу, то писали бы зачем нам это, лучше бы строили железную дорогу.

Здесь у нас как метко заметили в другой теме, одни эксперты по всему на свете и критики.

[Goemon]

5 минут назад, thalys сказал:

 

Жаль что никто не знал о существовании в Гусарах  железной дороги, а то бы пользовались этим поездом.

не стоит утрировать. ну он не прямо в город ехал.)))

[Piquette]

50 минут назад, ReVia сказал:

Аэропорт в Габале "международный"построили, миллионы вбухали. 

Много самолетов там садится?! 

ну в этом виноваты не те кто отвечал за постройку аэропорта, а те кто не хочет делиться деньгами, поступающими благодаря аэротрафику в Бине.

[Piquette]

а вообще, я уверена что это просто пустые разговоры, вроде обещаний провести метро до Патамдара и аэропорта. в ближайшие 10-15 лет этого не произойдёт, зуб даю.

[thalys]

1 минуту назад, Goemon сказал:

не стоит утрировать. ну он не прямо в город ехал.)))

 

Ну да, там рядом, до Сумгаита. Чего там, 2 часа еще на машине.

[intregal]

о мертвом либо хорошее, либо ничего кроме правды

[Goemon]

Только что, thalys сказал:

 

Ну да, там рядом, до Сумгаита. Чего там, 2 часа еще на машине.

Я сам в Хачмаз ехал на электричке, дальше она до яламы ехала кажется, точно не помню уже. До сумагита йох бир до баладжар ехала

[Maks1974]

10 минут назад, Piquette сказал:

, зуб даю.

Не надо зуб давать))))он вам еще пригодится

Вы в корне правы.Пустые это все слова

[Bleach]

sadəlövh xalq! isveçrədəki kimi

Edited July 19, 2018 by Bleach

[sim-sim13]

1 час назад, iНекто сказал:

При всём скепсисе, что это больше распил и понты, нежели реальное продуманное ТЭО, на тачанке такие расстояния катать утомительно. Поезд из гуд.

не утомительно если дороги нормальные, а так жд хорошо если будет скоростным, а с нынешним состоянием жд в 9 утра выйдете из Баку и к 5 дня доедите до Шахдага.

[Turan_04]

лучше посмотрю какие личные планы мне под силу осуществить, потом перед открытием сделаю заявления для родных. 

а эти супер пупер проекты, жди через 40 лет может осуществимы. 

 

[Вугар Асланов]

На на фиг разрушат рельеф, повредит природы . Построит никому не нужный ДЖ.  

[thalys]

59 минут назад, Goemon сказал:

Я сам в Хачмаз ехал на электричке, дальше она до яламы ехала кажется, точно не помню уже. До сумагита йох бир до баладжар ехала

 

Вы в Хачмас на электричке никогда через Новханы ехать не могли, только через Баладжары.

[киборг]

мало  там  насорили ,  ещё  хотят.

[Неучёный]

3 hours ago, Bosson78 said:

 

вот бы так!

 

Полностью согласен!

 

Но увы: таких полных драматизма иранских, турецких и швейцарских ущелий - как на ваших фото! - на том маршруте не будет!... (( 

[Visual]

никак не свяжут Губу и Габалу.. очень важная дорога.. вот что разовьёт туризм...! 

[iНекто]

2 часа назад, sim-sim13 сказал:

 

Дорога в Габалу нормальная. Более чем. Всего-то пара немного серпантинных мест по пути. По пятибальной шкале уровня сжимания пятой точке максимум 2+. В Еуропах и пострашнее бывает.:)))

если в Гаьалу и будут что-то строить,  то под нормальные скорости конечно.

[Неучёный]

38 minutes ago, Visual said:

никак не свяжут Губу и Габалу.. очень важная дорога.. вот что разовьёт туризм...! 

 

 Очч сложный рельеф местности! 

 

И если строить дорогу по настоящему, то это:

а) будет очень и очень дорого;

б) серьёзно нарушит экобаланс в регионе;

в) лишит регион его главного козыря - привлекательности из-за его труднодоступности.

Edited July 19, 2018 by Неучёный

[sim-sim13]

53 минуты назад, iНекто сказал:

Дорога в Габалу нормальная. Более чем. Всего-то пара немного серпантинных мест по пути. По пятибальной шкале уровня сжимания пятой точке максимум 2+. В Еуропах и пострашнее бывает.:)))

если в Гаьалу и будут что-то строить,  то под нормальные скорости конечно.

Я имел ввиду дорогу в Шахдаг.

[iНекто]

22 минуты назад, sim-sim13 сказал:

Я имел ввиду дорогу в Шахдаг.

В Шахдаг никто жд не потянет.:))) Ай хоуп...