Jump to content
Zaman.

Греть или не греть?

Recommended Posts

cтарая тема из архива

 

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Названа опасность разогрева машины зимой

Названа опасность разогрева машины зимой

Автоэксперт Джейсон Фенске объяснил, почему не стоит разогревать машину зимой. Своими идеями он поделился на своем YouTube-канале Engineering Explained.

Фенске отмечает, что большинство автомобилей оснащены инжекторной системой подачи топлива, которая помогает безопасно разогреть двигатель с помощью медленной езды. Инжекторная система может справляться с температурами ниже нуля, уверен эксперт. В этом состоит ее отличие от использовавшихся в прошлом веке карбюраторов, которые породили устоявшееся мнение, что автомобилю зимой нужно постоять с включенным двигателем перед стартом.

Кроме того, езда разогревает двигатель сильнее, чем классический разогрев. Фенске утверждает, что опасность прогрева двигателя без движения заключается в том, что бензин может просочиться в машинное масло и ускорить износ двигателя.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Нужно ли прогревать двигатель?

послушаем эксперта

 

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

хотя бы 2 минутки надо прогреть.......что бы все агрегаты прогрелись..маслонасос начал работать ...

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

НИже -3-5 я вообще не грею....А вот когда -30-40?)) Тут уже не получится сразу поехать...Во всяком случае, когда то давно завел мерин при -40, и мотор стуканул )

Для Азербайджана,  прогрев вообще не актуален . 

  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 минуты назад, ali88 сказал:

маслонасос начал работать ...

Уважаемый, если маслонасос сразу не заработают...то пиши пропало ) Он должен заработать с первым оборотом ДВС

  • Like 1
  • Upvote 3

Share this post


Link to post
Share on other sites

Попробуйте все, рано утром встать с постели и сразу начать двигаться и т.д....

У машины есть масло, масло насос и многое другое, для которых было бы практичней сделать зарядку перед стартом.

3 минуты думаю хватит.

 

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Например, у моей машины задний привод, при холодном двигателе АКПП слегка пинается, это норма, но ведь пинаясь она изнашивает крестовину и многое другое...

Джейсона дейин гялсин еминин йанына баща салым)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мой путь лежит сразу на крутой подъем, разве не должна машина быть готова к такому подъему?

Share this post


Link to post
Share on other sites
24 минуты назад, Zaman. сказал:

Кроме того, езда разогревает двигатель сильнее, чем классический разогрев. Фенске утверждает, что опасность прогрева двигателя без движения заключается в том, что бензин может просочиться в машинное масло и ускорить износ двигателя

Офигеть какой эксперт :),работающий двигатель пропускает масло на холостом ходу,а при движении не пропускает,да уж

Share this post


Link to post
Share on other sites

К сведению тех,кто до сих пор не знает-необходимое движение на малом ходу не только для прогрева двигателя,а также для амортизаторов и деталей подвески и трансмиссии-поэтому и надо после запуска двигателя начать движение,пока двигатель и всё остальное не придёт в норму

Share this post


Link to post
Share on other sites

после долгой стоянки, даю поработать... а если каждый день пользуюсь, не грею... завел, поехал... ну там пара тройка минут пока внешний осмотр, зеркала, стекла, фонари протереть...

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Причина быстрого выхода из строя амортизаторов у тех,кто греет мотор до нормы и начинает после этого движение на скорости

Share this post


Link to post
Share on other sites
16 минут назад, samig сказал:

Офигеть какой эксперт :),работающий двигатель пропускает масло на холостом ходу,а при движении не пропускает,да уж

немножко не так..На холостом ходу ДВС не прогревается на все 100, отсюда неполное сгорание топлива, что ведет к смыванию масла со стенок поршней,  и далее попадает в картер двигателя.  Именно поэтому, в некоторых странах запрещено оставлять двигатель включенным на долгое время.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Для того, чтобы понять, греть двигатель или нет, нужно иметь хотя бы элементарные представления о его функционировании.  Здесь играет роль во первых температура, во вторых вязкость масла. Износ элементов ДВС происходит во время старта, то есть какое-то время пока масло не распределится по системе % износа будет максимален. Маловязкие масла быстрее движутся по системе, но хуже защищают во время работы, вязкие масла движутся соответственно дольше, но лучше защищают во время работы. Так что износ все равно идет. Движение достаточно начать, как обороты начнут спадать, то есть процесс заложенного предпрогрева повышенными оборотами будет уже на завершающей стадии, дальше рекомендуется продолжать движение на малых оборотах для равномерного прогрева других масел и элементов подвески.    

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

А вообще я так скажу) Че молиться на эту железяку! Современные моторы должны пройти свой ресурс, как доктор прописал! Никогда не смотрел на температуру и не старался выдерживать малые обороты в начале движения.

Сел..и поехал..)) 

Share this post


Link to post
Share on other sites
5 минут назад, Master_NV сказал:

А вообще я так скажу) Че молиться на эту железяку! Современные моторы должны пройти свой ресурс, как доктор прописал! Никогда не смотрел на температуру и не старался выдерживать малые обороты в начале движения.

Сел..и поехал..)) 

 

Вы правы, потому что современные моторы это не миллионники, откатал и выкинул, вместе с машиной   

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

греть надо, потому что прогреваясь детали двигателя немного, но расширяются и система принимает рабочее состояние и допуски/посадки/тех зазоры именно рассчитаны на рабочее состояние, работа любого двигателя и трансмиссии на холодную нежелательна.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 минуту назад, 300V сказал:

 

Вы правы, потому что современные моторы это не миллионники, откатал и выкинул, вместе с машиной   

200 тыс км  можно спокойно ездить...а потом на продажу. )

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, samig сказал:

Офигеть какой эксперт 

советуете греть движок минут 3-5?

Я грею:

зимой минуту-полтора

летом секунд 30-40.

и трогаюсь медленно

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, Master_NV сказал:

А вообще я так скажу) Че молиться на эту железяку! 

Сел..и поехал..)) 

тапок в пол?))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вообще не грею, завел - сразу поехал. Всегда так делал. Хотя, думаю неплохо было бы секунд 15-20 хотя бы погреть. На преждней тойоте так же делал, водил 3 года. Когда продавал, в тойота центре проверили - сказали машина как новая. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
50 минут назад, Zaman. сказал:

тапок в пол?))

Неее.. перестал это делать, с некоторых пор. )) Ну это уже другая тема )

Share this post


Link to post
Share on other sites
8 часов назад, 300V сказал:

Для того, чтобы понять, греть двигатель или нет, нужно иметь хотя бы элементарные представления о его функционировании.  Здесь играет роль во первых температура, во вторых вязкость масла. Износ элементов ДВС происходит во время старта, то есть какое-то время пока масло не распределится по системе % износа будет максимален. Маловязкие масла быстрее движутся по системе, но хуже защищают во время работы, вязкие масла движутся соответственно дольше, но лучше защищают во время работы. Так что износ все равно идет. Движение достаточно начать, как обороты начнут спадать, то есть процесс заложенного предпрогрева повышенными оборотами будет уже на завершающей стадии, дальше рекомендуется продолжать движение на малых оборотах для равномерного прогрева других масел и элементов подвески.    

Я стараюсь так  и поступать

 

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
9 часов назад, blade'ich сказал:

греть надо, потому что прогреваясь детали двигателя немного, но расширяются и система принимает рабочее состояние и допуски/посадки/тех зазоры именно рассчитаны на рабочее состояние, работа любого двигателя и трансмиссии на холодную нежелательна.

 

Лучшее мнение по теме (включая экспертов на видео). По этой же причине, грею на месте до определенной точки, чтобы оставшееся медленным ходом успеть добрать до места, где уже нужно рвануть.)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Когда заводишь - обороты бывают чуть выше, как только через несколько секунд обороты падают - можно ехать. У меня машина на теплой крытой парковке стоит).

Share this post


Link to post
Share on other sites

вчера смотрел сюжет по хязярю или спейсу точно не помню...тоже мастера говорили греть не надо экология зад....я грею и буду греть....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я вот утром. Сел в машину, завел, подключил телефон к зарядке, включил радио. Проверил зеркала, если грязные протер. А потом поехал.

Минуту максимум занимает времени. И постепенно поехал.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Конечно греть, но очень маленький промежуток. Дизель вооще невозможно прогреть без движения.....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кто советует не греть,усталарын адамыдыр,чем больше ломается,тем хорошо для них.

Конечно греть,стартовые обороты это не прогрев,это свойство автомобиля не заглохнуть при холодном пуске.Самое то прогреть,до момента когда вода будет прогрета до нормальной температуры,тем самым и масло будет прогретым,и печь греть,и окна будут не потными.Представляете футболист вышел на поле не прогретым?Вроде такого не было ни разу.Автогоншики,тоже вроде греют,то есть доводят машину,до состояния готовности для безпроблемной езды.

Речь идет про около минусовую и минусовую погоду,в теплое время чуть прогрел и поехал.

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 11.01.2018 в 23:31, sp10 сказал:

 грею на месте до определенной точки

 

12 минуты назад, VideoMaker сказал:

когда вода будет прогрета до нормальной температуры

до 60 или до 90 градусов?

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 13.01.2018 в 23:32, Zaman. сказал:

 

до 60 или до 90 градусов?

в мороз жду до 90,около минуса в пределах 60,иногда больше

Share this post


Link to post
Share on other sites
Я вот утром. Сел в машину, завел, подключил телефон к зарядке, включил радио. Проверил зеркала, если грязные протер. А потом поехал.
Минуту максимум занимает времени. И постепенно поехал.

У меня немножко по другому, утром сел за стол завтракать, брелком делаю автозапуск. Пока пью чай с бутербродом из сыра мотор, руль, сиденья, салон прогреваются. Если не успел доесть бутер, то через 15 минут двигатель отключается, если всё успел то сажусь в теплую машину и плавно начинаю движение уже в теплом авто.
P.S.
К прогреву мотора и к экономии топлива все выше сказанное не имеет отношения. Это все относится к комфорту и только.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Прогреваю всегда

Share this post


Link to post
Share on other sites

нужно греть и трогаться медленно, также резвие газ тормоз(разогнался с начала светофора и через 500 м тормоз) , как делают у нас вредно

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
23 часа назад, VideoMaker сказал:

Кто советует не греть,усталарын адамыдыр,чем больше ломается,тем хорошо для них.

Конечно греть,стартовые обороты это не прогрев,это свойство автомобиля не заглохнуть при холодном пуске.Самое то прогреть,до момента когда вода будет прогрета до нормальной температуры,тем самым и масло будет прогретым,и печь греть,и окна будут не потными.Представляете футболист вышел на поле не прогретым?Вроде такого не было ни разу.Автогоншики,тоже вроде греют,то есть доводят машину,до состояния готовности для безпроблемной езды.

Речь идет про около минусовую и минусовую погоду,в теплое время чуть прогрел и поехал.

Сравнения, мягко говоря, совсем неподходящие. Футболисты с первой минуты бегают в полную мощь, пытаясь забить или не пропустить. Гонщики срываются на старте, так как это самый важный момент в гонке и им надо ПОЛНОСТЬЮ прогреть покрышки, мотор, коробку, подвеску.

 

По теме. Зимой греть макс 30 секунд и первые 5-10 минут не превышать 2000 оборотов в минуту. Летом завёл и поехал. На всех машинах так делал и продолжаю.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Греть нужно что бы согреть салон, других противопоказаний нет.
Владельцам карбюраторных двигателей греть приходилось вынужденно тк машина без прогрева тупо дергалась и глохла, вот где "собака зарыта".
Просто нынешнее поколение автолюбителей пользуется прогрессом не зная какие проблемы доставлял непрогретый движок ваза или таза например 30 лет назад

Share this post


Link to post
Share on other sites

ну вот щас грею..сижу жду, когда лобовое отойдет...за бортом минус 25, в салоне минус 15 )) Тут уже хош не хош...а греть надо )

  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Учитывая климат нашей страны, и как выше подмечено, если не -15 внутри машины, то греть не вижу смысла.

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 минуту назад, Farid_Ford сказал:

Учитывая климат нашей страны, и как выше подмечено, если не -15 внутри машины, то греть не вижу смысла.

Ну да....в Баку никогда не грел...даже само слово "прогреть" в голову не приходило )

Share this post


Link to post
Share on other sites
13 часа назад, Rasim сказал:

Сравнения, мягко говоря, совсем неподходящие. Футболисты с первой минуты бегают в полную мощь, пытаясь забить или не пропустить. Гонщики срываются на старте, так как это самый важный момент в гонке и им надо ПОЛНОСТЬЮ прогреть покрышки, мотор, коробку, подвеску.

 

По теме. Зимой греть макс 30 секунд и первые 5-10 минут не превышать 2000 оборотов в минуту. Летом завёл и поехал. На всех машинах так делал и продолжаю.

Футболисты,не бегают с первой минуты.а выходят на стадион,и перед игрой "прогреваются"-перпасовываются,разминаются,потом свисток ,они собираются и начинается матч.Для замены который приходит,то же и бегает и разминается.

Ну какая разница,гонщики или водители,в конечном счете машина должна ездить без нагрузок.

 

За 30 секунда машина не прогреется,даже в 0 градусов.Не лучше ли в щадяшем режиме продержать машину для прогрева на холостых оборотах?Считаю лучше.Потом,спокойно ехать и не думать сколько там минут и какие обороты.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

 

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЮ

Откуда это видно? У кого есть бортовой компьютер, замечал, наверное, что даже после достижения нормальной температуры охлаждающей жидкости расход топлива на холостых может еще какое-то время уменьшаться. Это как раз и связано с медленным прогревом масла. И наконец, дольше всего греется нейтрализатор, а вместе с ним выходит на рабочий уровень токсичность отработавших газов. Но все скорости прогрева зависят от режима работы двигателя.

Tab1
Почему мотору не нравится мороз? Главная причина в том, что любое моторное масло густеет на холоде. А при определенных температурах вообще может перестать течь. Минеральные масла — уже при минус 20…25 °С, лучшие синтетики — при минус 45…55 °С. В итоге узлы трения работают «всухую», резко возрастают мощности механических потерь, которые требуют лишнего бензина. Но когда мотор быстрее выйдет на нормальный уровень механических потерь? Если стоять и греться или если сразу после пуска отправиться в дорогу? Это даст ответ на вопрос об экономии — ведь лишние потери требуют дополнительного топлива.


Проверим, сколько топлива скушает обычный впрысковый двигатель при одинаковых пробегах, но разных алгоритмах прогрева. Немного о пациенте. Чистый «европеец» 2005 года выпуска, 1,6 л рабочего объема, заявлен как Евро-4. Всю сознательную жизнь провел в России, но, кроме технического обслуживания, ничего в нем не делалось. Итак, три программы прогрева. Первый вариант — «дедовский»: полностью прогреть мотор и только после этого поехать. Второй — согласно инструкциям современных автомобилей: «пустил и поехал». А третий — это тот, который чаще всего можно встретить: завелись, смахнули снег, помахали лопатой (в общем — потянули время), а догреваем машину уже в поездке. На улице — минус 15. Аккумулятор хороший, в поддоне — дорогая синтетика. Пробег — от стоянки до работы: это около 5 километров, причем без пробок! Помечтать-то можно…

111

Итак, вариант 1. Пускаемся. Стрелка тахометра устанавливается на отметке «1200», компьютер показывает мгновенный расход топлива 2,5 л/ч. Через минуту расход снижается до 1,9 л, через 10 минут — до 0,9 л. Тогда же видимые изменения на бортовом компьютере заканчиваются — стрелка на указателе температуры не доползает даже до 50 градусов и встает намертво. Для надежности ждем еще 10 минут — расход топлива уменьшается до 0,8 л/ч, что пока больше, чем обычные 0,6, наблюдаемые при полном прогреве всего мотора. Лучшего результата достичь не удается — поехали! Едем на фиксированном режиме, третья передача, 50 км/ч, светофоров по дороге нет. Расход по компьютеру — 6,4…6,6 л/100 км. Всего потратили на прогрев 0,45 л, на дорогу — около 0,33 л. Итого — около 0,8 литра.

Tab2

Вариант 2 — сели, завелись и сразу поехали. Машине это не очень понравилось, и она для начала выдала расход больше 10 л. Потом он начал быстро снижаться, но из-за короткого заезда до прежних 6,5 так и не дополз — остановился на 6,8 л. Итого израсходовали всего 0,45 л. Плюс экономия 20 минут драгоценного времени. Экономия, вроде, есть, но внушительной она кажется только на малых пробегах.

 

Вариант 3 — после пуска грели мотор 5 минут, пока отскребали лед со стекол. Стартовали с расхода на холостых 1,3 л/ч. Начало пробега ознаменовалось цифрой 7,6 л/100 км, к концу заезда вернулись на 6,6. Итого с учетом пробега — 0,55 л. Лучше, чем в первом варианте, но немного хуже, чем во втором.


УДАР ПО ЭКОЛОГИИ
Понятно, что нежелание автопроизводителей греть автомобиль вызвано вовсе не заботой о нашем кошельке. Главный аргумент — экология. Ведь современные нормы токсичности Евро-4 и выше накладывают жесткие ограничения на содержание токсических компонентов на пусковых режимах и в период прогрева. Вот и посмотрим, что будет с токсичностью до нейтрализатора (на профессиональном сленге она называется «сырой») и после (это «сухая» токсичность).

112

Итак, «сырая» токсичность при холодном пуске очень большая. Причина — необходимость резкого обогащения топливовоздушной смеси. Топливо должно быть испаренным, а при большом «минусе» на улице испаряться оно не очень-то и хочет. Да и воздух в цилиндры поступает холодный, плотный. Значит, чтобы компенсировать малую испаряемость топлива и низкую температуру воздуха, надо лить бензина значительно больше. А то, что не испарилось или испарилось уже в процесс сгорания, летит в трубу. «ЦеО» и «ЦеАши» — ну очень большие! И давить их должны каталитические нейтрализаторы. Но беда большинства современных нейтрализаторов в том, что они работают эффективно только в узком диапазоне температур и состава смеси.

 

Температура должна быть высокой, а состав смеси — стехиометрическим, то есть воздуха в ней должно быть ровно столько, сколько необходимо для полного сгорания топлива. В противном случае эффективность резко падает.


Любопытно, что при низких температурах в процессе прогрева за нейтрализатором может наблюдаться более высокая концентрация токсических компонентов, чем на входе! Откуда? Скорее всего, это парит несгоревший на первых пусковых циклах бензин — он «садится» на сотах активного элемента катализатора. По мере его разогрева эффективность работы растет, и, наконец, горячий катализатор при рабочем составе смеси давит практически всю токсичность. Иными словами, на пусковых режимах и при прогреве, если не используется современный катализатор с внешним подогревом, токсичность двигателя с нейтрализатором не слишком будет отличаться от его более раннего собрата, такового не имеющего. Потому главная задача — как можно быстрее вывести температуру активной зоны катализатора в рабочий диапазон.

t9Jdg5sXeBVRdfYZf4zLWw

Нейтрализатор греется от потока отработавших газов, и тем быстрее, чем больше их расход и температура. Но когда процесс в нем пошел, он начинает разогреваться и сам — дожигание токсических компонентов идет с выделением энергии. Поэтому температура в активной зоне работающего катализатора выше, чем у отработавших газов. И наш эксперимент показал, что даже при нормальной температуре в боксе, на режиме минимальных оборотов холостого хода, нейтрализатор не выходит на рабочий режим! Тем более на морозе. Поэтому подавить токсичность на режиме прогрева, если греть мотор на стоянке, не получится: значит, надо двигаться.

 

А какова разница в выбросах? Начальное содержание СН очень высоко, под 1000 ppm, что, впрочем, ожидаемо. По мере прогрева мотора оно начинает медленно снижаться. Но даже после 20 минут прогрева, когда температура охлаждающей жидкости уже вышла на рабочий уровень, содержание остаточных углеводородов остается высоким — около 180 ppm. Антифриз—то прогрелся, а вот нейтрализатор холодный, работает неэффективно.

Теперь пробуем погреть мотор сразу под нагрузкой, моделируя второй вариант прогрева. Начало — то же, но темпы другие: под конец заезда на выходе фиксировалось где-то 15…20 ppm. Нейтрализатор заработал! Вроде бы ответ есть…

 

Но не все так просто! Мы смотрели относительные концентрации токсических компонентов, а дышим-то мы их абсолютными значениями, то есть не «пи-пи-эмами», а граммами и килограммами! То есть эти концентрации надо умножить на расход отработавших газов. На холостых при прогреве он составлял около 15 кг/ч, а вот при движении, если брать в среднем, будет около 80! Множим одно на другое и получаем: при прогреве на стоянке, вместе с дальнейшей дорогой, мы наградили природу количеством граммов остаточных углеводородов, большим практически в два раза, чем при движении сразу после пуска (4,5 грамма против 2,8).


А вот третий вариант — когда мы немного погрелись, а потом поехали — дал еще большее снижение абсолютного выброса СН: до 2,1 грамма. Кстати, в этом варианте при движении за 5 км пути мы выбросили чуть больше грамма СН, что близко к нормам Евро-4.

 

Цифры весьма показательны и в целом понятны. При движении на холодном моторе мы достаточно долго работаем на высокой токсичности, при этом расходы отработавших газов большие. Да и обдув нейтрализатора холодным воздухом при движении тоже тормозит его прогрев. При прогреве на стоянке нейтрализатор так и не выходит на штатный режим, но зато при начале движения на больших расходах быстрее начинает эффективно гасить токсичность. А при коротком начальном прогреве мотор и на стоянке не успевает изрядно «навредить», и при прогреве в движении работает значительно лучше: ведь он уже набрал какую-то температуру. Вот и результат.

 

Но что мы не учли. Смердящий на стоянке автомобиль окутывает облаком дыма пространство вокруг себя, и там жить противно… А движущийся как бы размывает свое «добро» по пространству. Глобально — получается сопоставимо, а в отдельно взятой точке — ущерб от одного движущегося автомобиля в разы меньше. Но ведь на стоянке одновременно пыхтит один-два экипажа, а по дороге их ползет толпы…


О том, что при пуске и прогреве резко растет износ двигателя, не писал только ленивый. Не так давно бородатый профессор с экрана убеждал народ, что один холодный пуск равен 100 км пробега! Ему, конечно, виднее, только мы никогда не стали бы давать подобных ТОЧНЫХ цифр — они совсем разные. И моторы разные, и температуры за бортом, и масла, залитые в поддон, да и пробег, с которым сравнивают, тоже может быть либо за городом, либо в городских пробках. Поэтому, на наш взгляд, справедливее эквивалент от 20 до 200 км: главное — тенденция. И важно, что движение без прогрева не дает деталям двигателя подготовиться к приему больших нагрузок. Им приходится плохо — и не только подшипникам.

Эконормы дизельных автомобилей: семикратный «криминал»
Есть в моторе такая деталь — поршень, а у него на боковой поверхности нарезаны канавки, чтобы поршневые кольца ставить. Так вот, эти канавки наиболее чувствительны к нагрузкам и первыми разрушаются, когда те становятся чрезмерными. И здесь именно такая ситуация. Если сразу стартовать да еще побуксовать малость, выбираясь из сугроба, нагрузки на мотор станут сразу большими. Тепловые потоки от рабочего тела разогревают днище поршня быстро, а зона канавок касается холодного цилиндра, который чуть теплее антифриза. Возникают большие перепады температур, и с ними — запредельные напряжения. А поршень без канавок — уже не поршень… И чем лучше прогрет двигатель, тем меньше опасность такой беды.


А что же автопроизводители? Они все знают, но ресурс мотора их, честно говоря, не волнует. Мотор должен отходить гарантийный срок, затем быть продан и отправлен куда-нибудь в третий мир. Иначе рынок затоварится. Оттуда и пляшут рекомендации — экология первична, экономия тоже где-то там, а ресурс — кому он интересен?

ВСЕ-ТАКИ ГРЕТЬ! Мы считаем, что именно третий вариант является наиболее предпочтительным. И по экономии топлива он приемлем, а по токсичности — вообще лучший. Предварительно подогретый двигатель готов принимать нагрузки и хорошо защищен от износа. Кстати, фактически мы чаще всего и следуем этой рекомендации: мотор греется, пока отскребаются стекла и сметается снег…


И еще… Вдруг придется резко газануть на совсем холодном моторе — мало ли, как сложится обстановка на дороге? И вот тут несложно влететь в совсем плохую ситуацию — клапаны могут зависнуть и встретиться с поршнем, или провернутся вкладыши коленчатого вала. А любая СТО спишет это на неправильную эксплуатацию двигателя. Следовательно — в гарантии отказать! У многих моторов от таких ситуаций спасает соответствующая блокировка в программе управления двигателем, но она есть не у всех. А вот предварительно прогретый мотор и такое издевательство снесет без последствий.

В общем, греем! Только чуть-чуть и по-быстрому…

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

На большинстве машин прогрев контролируется борт-компьютером и может быть отслежен по тахометру. На бензиновых моторах прогрев идёт примерно на 1500 оборотах, и через несколько минут компьютер снижает обороты до 1200 (можно начать езду), а потом и до 1000-800 об/мин (прогрев завершён). Режим гадания необходим для советского/российского автопрома.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Включение фар, электроподогрева сидений и руля усилит нагрузку на мотор (через генератор) и ускорит прогрев. Включение печки, как правило, замедлит прогрев (кроме дизелей с электропечкой). Кондиционер летом, наоборот, поможет.

Share this post


Link to post
Share on other sites
26 минут назад, Murad Alasgarov сказал:

На большинстве машин прогрев контролируется борт-компьютером и может быть отслежен по тахометру. На бензиновых моторах прогрев идёт примерно на 1500 оборотах, и через несколько минут компьютер снижает обороты до 1200 (можно начать езду), а потом и до 1000-800 об/мин (прогрев завершён). Режим гадания необходим для советского/российского автопрома.

У моей машины 1500 в +5 - 0 держится примерно секунд 20, потом 1000 до 60, потом 700 при 90 и выше. Вот эти 20 секунд я и считаю прогревом, если стоять и ждать 90 градусов, то это минут на 15:)

Share this post


Link to post
Share on other sites

15 минут на фиг не надо. У меня на старой цешке (прошлая машина) и на Pajero IV прогрев занимает 2-3 минуты при +9, обороты падают на минимум до того, как стрелка температуры поднимется в норму (+90). Водил Hyundai i10 при +5.. -2, там стрелка температуры вообще не двигалась, пока стоишь. При прогреве важна не только температура антифриза и моторного масла, но и температура жидкости АКПП, и равномерность прогрева всего корпуса мотора (механические нагрузки). Хотя в нашем климате любой мотор должен 100.000км отбегать без прогрева. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 минут назад, Руслан Гасанов сказал:

У моей машины 1500 в +5 - 0 держится примерно секунд 20, потом 1000 до 60

Скорее этот прогрев, а первые 20 секунд скорее для теста параметров, типа настройка октан-корректора и т.п.

Share this post


Link to post
Share on other sites

"На глазок", если стрелка температуры начала двигаться от минимума, прогрев на месте окончен, можно ехать потихоньку. Наш бакинский ветер сильно влияет на время прогрева.

Share this post


Link to post
Share on other sites

У меня одна из машин дизель согревается за 30 минут, я за это время я доезжаю до работы

Share this post


Link to post
Share on other sites

нет,завожу и еду. По дороге согревается

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Грею 2-3 минуты, чтобы масло куда надо подалось, где надо смешалось, немного подгрелось и тихо тихо дворами трогаюсь. Разогрес нужен прежде всего мотору, маслу мотора, масляному насосу. А эти компоненты что на карбюраторах что на современных двигателях одни и те же. Греть надо, но греть это не 15-20 минут, а 2-5 минут. Из-за этого и споры, потому что под прогреванием подразумеваються эти две цифры.  

 

Завестись и поехать можно сразу, современный инжектор все настроит и перенастроит ехать будет как надо, может и экономия топлива будет (к примеру), и время сэкономили, но вот что внутри холодного двигателя происходит под приличной нагрузкой мы увидим только у моториста, хотя редко кто из нас 150 тысяч катает машину..

Edited by Ramses
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members, 0 guests

    No registered users viewing this page.

×