Национальная Авиакомпания Azal - 10

[Dominik_Toretto]

А было время, когда все на ту134- 154летали. А ил86- роскошь по тем временам ☺

[ul_TIMA_tum]

Вот, покопался в архиве: 

 

 

В те времена в этом топике и летчики писали, было намного интереснее

Edited January 7, 2019 by ul_TIMA_tum

[astra77]

10 минут назад, ul_TIMA_tum сказал:

 

Вот, покопался в архиве: 

 

 

В те времена в этом топике и летчики писали, было намного интереснее

В эти хорошие времена когда еще не было кризиса и проблем, в Лондон летали и наши и British Airways. В 2014 году у них уже лет 3 был 767-ой и AZAL использовал его. Этот борт был закреплен за Лондоном (один из некоторых рейсов за которыми закреплен один вид самолета). А А320-series использовали British Airways всегда. Даже не 320, а 321 который по больше. Тогда Лондон был востребован. Студенты учились, народ мог позволить себе отдых там и курсы всякие + иранцы летали. Поэтому рейсов в Лондон было 10+ в неделю, а стало 3 в неделю))))

[ul_TIMA_tum]

Еще у Азала были рейсы в Абердин, но недолго

11 minutes ago, astra77 said:

В эти хорошие времена когда еще не было кризиса и проблем, в Лондон летали и наши и British Airways. В 2014 году у них уже лет 3 был 767-ой и AZAL использовал его. Этот борт был закреплен за Лондоном (один из некоторых рейсов за которыми закреплен один вид самолета). А А320-series использовали British Airways всегда. Даже не 320, а 321 который по больше. Тогда Лондон был востребован. Студенты учились, народ мог позволить себе отдых там и курсы всякие + иранцы летали. Поэтому рейсов в Лондон было 10+ в неделю, а стало 3 в неделю))))

 

[Rosso]

2 hours ago, astra77 said:

Тогда Лондон был востребован. Студенты учились, народ мог позволить себе отдых там и курсы всякие + иранцы летали. Поэтому рейсов в Лондон было 10+ в неделю, а стало 3 в неделю))))

 

Самое главное не отметили, большое количество британских экспатов и их семей в Баку ;)

[astra77]

5 часов назад, ul_TIMA_tum сказал:

Еще у Азала были рейсы в Абердин, но недолго

 

 У AZAL-а много рейсов было, но из-за "эффективного" управления у них осталось всего 25-30 направлений, в осноном это ближнее зарубежье.

[Simmer]

В 06.01.2019 в 20:30, astra77 сказал:

Единственное в чем вы ошиблись. У AZAL Лондон закреплен за 2 бортами - В787 и А340. Даже если самолет полупустой будет летать 787. Там нет такого что сколько продалось билетов. С таких расчетов в Лондон должен лететь Embraer 170/190)))))

787му в резерв на этот рейс 767 стоит.

[Simmer]

8 часов назад, astra77 сказал:

Если честно не припоминаю такого. До 787 летал 340, а до него 767. А до этого они скорее всего использовали 757, которые тогда еще был в нормальном состоянии

После того как АЗАЛ получил первые 319 туда начали летать только аэробусы,потом уже отдали 787му изза его салона. А так этот рейс был всегда аэробусовский

[Simmer]

1 час назад, astra77 сказал:

 У AZAL-а много рейсов было, но из-за "эффективного" управления у них осталось всего 25-30 направлений, в осноном это ближнее зарубежье.

Абердин не был таким уж и востребованным,он работал под БПишников. Когда контракт закончился закончился и рейс)

Да,раньше карта полётов была интереснее,по России много летали,потом прикрыли это всё после кризиса. А сейчас нет возможности открыть так как нехватка самолётов,количество рейсов увеличилось,бортов не хватает. 

[Simmer]

7 часов назад, astra77 сказал:

В эти хорошие времена когда еще не было кризиса и проблем, в Лондон летали и наши и British Airways. В 2014 году у них уже лет 3 был 767-ой и AZAL использовал его. Этот борт был закреплен за Лондоном (один из некоторых рейсов за которыми закреплен один вид самолета). А А320-series использовали British Airways всегда. Даже не 320, а 321 который по больше. Тогда Лондон был востребован. Студенты учились, народ мог позволить себе отдых там и курсы всякие + иранцы летали. Поэтому рейсов в Лондон было 10+ в неделю, а стало 3 в неделю))))

У нас тогда в лондон летали аэробусы,даже помню был период когда было 4 рейса в хитроу и пару рейсов в гатвик даже. 767 редко ставили в лондон,в основном изза загрузки или же ктото особый летел,кому в аэробусе места мало было))

[astra77]

22 минуты назад, Simmer сказал:

У нас тогда в лондон летали аэробусы,даже помню был период когда было 4 рейса в хитроу и пару рейсов в гатвик даже. 767 редко ставили в лондон,в основном изза загрузки или же ктото особый летел,кому в аэробусе места мало было))

Как-то странно знаете. Лондон и Пекин с 2011 года обслуживал В767, да возможно в случаях перегрузки (когда в день 2 рейса было) А320 мог полететь. Как получили А340 он обслуживал только Лондон и Нью Йорк, а потом только В787. Касательно аввиапарков, Georgian Airways с 7 самолетами летает в 24 направления (Европа+Ближнйи Восток). У AZAL 20 самолетов и 41 направлений (с рейсами Buta и код-шеринги, так что на деле выходит 30-35 рейсов). Плюс только ближнее зарубежье. С таким авиапарком и при рациональном управлении вы должны были летать в как минимум 50-60 направлений.  

[Simmer]

3 минуты назад, astra77 сказал:

Как-то странно знаете. Лондон и Пекин с 2011 года обслуживал В767, да возможно в случаях перегрузки (когда в день 2 рейса было) А320 мог полететь. Как получили А340 он обслуживал только Лондон и Нью Йорк, а потом только В787. Касательно аввиапарков, Georgian Airways с 7 самолетами летает в 24 направления (Европа+Ближнйи Восток). У AZAL 20 самолетов и 41 направлений (с рейсами Buta и код-шеринги, так что на деле выходит 30-35 рейсов). Плюс только ближнее зарубежье. С таким авиапарком и при рациональном управлении вы должны были летать в как минимум 50-60 направлений.  

У 767 из длинных только пекин. Они планировались именно под рейсы Дубай Москва Стамбул и Пекин. Если помните после того как пришли 767 они начали летать в Стамбул,а потом уже по другим направлениям. В лондон только наши летали,с ночёвками.

Вы не смотрите на количество направлений,смотрите на количество рейсов по этим направлениям. Например рейсов в нахч минимум 4-это один борт под нахчиван притом что нет дополнительных,а летом дополнительных очень много,в 2017 году часто доходило до 20 рейсов в нахч за сутки. Второй пример это та же москва,в домодедово 2 рейса и во внуково два рейса,зимой каждый день только 2 самолёта уходит полностью под эти рейсы. Утром вылетающий во внуково аэробус садится в  баку в обед и через 2 часа вылетает опять во внуково и садится в баку в 12 ночи и у него есть часов 5-7 до след рейса. Эти 5-7 часов выделяют на такие моменты как возможная задержка или же техобслуживание борта. Летом его могут поставить на дополнительный нахч. Вы даже не представляете что может произойти например летом если например тот же борт утром из внуково вылетит на час позже,он не успеет развернуться в баку на след рейс,придётся менять борт,тоесть вытаскивать из расписания(например из стамбула) и ставить на этот рейс и менять всё вокруг,а эти заправка самолёта,загрузка питанием. Плюс не дай бог застрявший борт был с бизнесом а резервный без бизнеса,пассажиры потом девочек заживо сожрут)))

Элементарная математика,если взять например воскресенье,по 1 борту с возможностью выполнить еще рейс вечером идёт в тбилиси,нахч,москву,дубай,и по 1 борту уходят на весь день в такие рейсы как питер-гянджа, берлин ,париж. В итоге из 9 аэробусов 7 улетели и только 4 из них вернуться к вечером,если вылетят по расписанию,а из парижа или берлина вылететь по расписанию почти нереально. Плюс учтите погоду,сейчас зимой в той же москве с их снегопадами все рейсы обливаются,это занимает время+образуются пробки в аэропортах и задержи почти гарантированы. Вы не учитываете географическое положение Баку. Направления не близкие.

Так же вы не учитывайте буту,бута вне парка азала(за исключением рейсов в нахч),у них свои направления и рейсы не связаные с азалом,не надо плюсовать их парк самолётов к азаловскому,надо исходить из того что в азале 9 арбузов,2 757 2 767 2 787 и 2 340.

Надеюсь смог объяснить на пальцах что к чему)

[astra77]

13 часа назад, Simmer сказал:

У 767 из длинных только пекин. Они планировались именно под рейсы Дубай Москва Стамбул и Пекин. Если помните после того как пришли 767 они начали летать в Стамбул,а потом уже по другим направлениям. В лондон только наши летали,с ночёвками.

Я ва понял, новы опять забываете один факт. Когда в Лондон AZAL выполнял 2 рейса в день (а такое было), именно второй был этот А320. За Лондоном всегда был закреплен В767. Если бы ваша компания назначала бы самолеты по продаже билетов, то в Лондон как раз таки сейчас кроме А319/320 никто не должен был летать. Есть даже видео с иностранным блоггером в мае месяце еще, когда B787 был наполовину пустой. Проблему с Нахчываном вы сами себе создали. У вас есть старые никому не нужные В757, на которых даже страшно летать. Можно их использовать они вмещают больше или же задействовать А340, который не всегда используется. Это уменьшит количество рейсов. Плюс не надо говорить о европейских (классических как у вас их любят называть) направлениях, которые полупустые летают, что и привело к уменьшению количества рейсов. И очень вас прошу давайте не будем говорить о бизнес классе, который вечно пустует. Столько лет летаю только 1 раз он был занят и это был рейс из Бодрума. Ваш бизнес класс не заслуженно дорогой, возможностей нет нормальных (сравнивая с Turkish, Qatar и др) и особенно в малофюзеляжных самолетах. AZAL всегда вылетает даже зимой когда другие авиакомпании отменяют рейсы, и делают это во время. А что географическое положение Баку. 80% ваших рейсов длятся 2-4 часа, только 5-6 их них те что в Европу и Америку длинные  и они всего 2 раза в неделю. Выше я привел пример Грузии, которая с Embraer и B737 летает как в далекую Европу и все успевает делать во время.

 

P.S. Раз уж заговорили о Лондоне и бизнес классе, хочу заметить один факт. AZAL с В787 летает в Лондон 5 часов (плюс/минус) и продает билет в эконом класс за 600-650 $. Turkish летает с В777 летает 4.5 часа и предлагает вашу цену но в бизнес класс, а эконом за 200-220$ (без скидок). Поэтому у них в день по 5-6 рейсов в Европу и самолеты на 100% заполненные. Сравнивая то что вы и турки предлагаете в обоих классах можно легко понять кто выигрывает.

 

[Bratik]

16 hours ago, Simmer said:

После того как АЗАЛ получил первые 319 туда начали летать только аэробусы,потом уже отдали 787му изза его салона. А так этот рейс был всегда аэробусовский

ИншАЛЛАХ может купят А350 и снова вернут ))

[Simmer]

5 часов назад, astra77 сказал:

Я ва понял, новы опять забываете один факт. Когда в Лондон AZAL выполнял 2 рейса в день (а такое было), именно второй был этот А320. За Лондоном всегда был закреплен В767. Если бы ваша компания назначала бы самолеты по продаже билетов, то в Лондон как раз таки сейчас кроме А319/320 никто не должен был летать. Есть даже видео с иностранным блоггером в мае месяце еще, когда B787 был наполовину пустой. Проблему с Нахчываном вы сами себе создали. У вас есть старые никому не нужные В757, на которых даже страшно летать. Можно их использовать они вмещают больше или же задействовать А340, который не всегда используется. Это уменьшит количество рейсов. Плюс не надо говорить о европейских (классических как у вас их любят называть) направлениях, которые полупустые летают, что и привело к уменьшению количества рейсов. И очень вас прошу давайте не будем говорить о бизнес классе, который вечно пустует. Столько лет летаю только 1 раз он был занят и это был рейс из Бодрума. Ваш бизнес класс не заслуженно дорогой, возможностей нет нормальных (сравнивая с Turkish, Qatar и др) и особенно в малофюзеляжных самолетах. AZAL всегда вылетает даже зимой когда другие авиакомпании отменяют рейсы, и делают это во время. А что географическое положение Баку. 80% ваших рейсов длятся 2-4 часа, только 5-6 их них те что в Европу и Америку длинные  и они всего 2 раза в неделю. Выше я привел пример Грузии, которая с Embraer и B737 летает как в далекую Европу и все успевает делать во время.

 

P.S. Раз уж заговорили о Лондоне и бизнес классе, хочу заметить один факт. AZAL с В787 летает в Лондон 5 часов (плюс/минус) и продает билет в эконом класс за 600-650 $. Turkish летает с В777 летает 4.5 часа и предлагает вашу цену но в бизнес класс, а эконом за 200-220$ (без скидок). Поэтому у них в день по 5-6 рейсов в Европу и самолеты на 100% заполненные. Сравнивая то что вы и турки предлагаете в обоих классах можно легко понять кто выигрывает.

 

Я Вам всё расписал как есть а Вы упёрлись в неверную инфу и свято в неё верите. Я Вам ещё раз повторяю,Лондон всегда был нашим рейсом,в неделю 4 раза и все рейсы вечерние,одно время он был у нас самым тяжёлым потому что что туда что обратно полёт был ночным и летали вдвоём и ночёвки эти которые спустя месяц уже всем надоедали. Был период когда мы за месяц делали 2 ночёвки в лондоне,две в париже и милан(и да,наврятле вы вкурсе что у нас когда ты были ночёвки в милане).

По поводу карты полётов я вам еще раз говорю что количество рейсов по одним и тем же направлениям большое,можно открыть кучу направлений и летать раз в неделю в каждое из них,но лучше летать по 3-5 направлениям в день по несколько раз,с точки зрения менеджмента это верное решение,зачем кому-то открывать новые рейсы и терять деньги на обкатку,если все его самолёты  и так летают полными,пусть даже только в москву? По поводу бизнес класса,я не думаю что ваши редкие путешествия азалом могут дать какую либо статистику загруженности бизнес или эконом класса. Всё что я вижу это полные бизнес классы в 80% полётах(и пусть народ не плачет что денег нет,нехватка мест в самолётах говорит об обратном). Ещё многое зависит от багажников и возможности брать груз,даже пара тон хорошего груза может окупить рейс туда и обратно и на его фоне даже полный салон пассажиров будет лишь мелким бонусом для компании.Кстати рейс во внуково который открывали в 2014 году начинался с полузагруженных эмбраеров,а сейчас же летом туда летают 767,787 и 340 с полным бизнесом и экономом-у народа денег нет. По поводу нахч и 757,не надо говорить то чего не знаете,эти 757 более востребованы на  таких направлениях как стамбул дубай москва где есть челночники,невозможно пихнуть все эти сумки и чемоданы в 320ый+плюс бизнесс класс на них. Вспомните рейс в Урумчи,туда очень редко летал аэробус потому что впихнуть такое количество мала из китая на тот момент мог только 757,при том что загруженность пассажирская там была не самая большая. В нахч же летают 320ые с переделанным салоном на 174 кресла эконома(из 6 320ых 3 переделаны). Эти 320ые под нахч лучше всего подходят,да и расход топлива у него хороший,в худшем случае он ест в одну сторону три тонны. Поток пассажиров  в нахч такой что туда нужна частота рейсов а не два рейса на 340ых,можно пустить один рейс на 340 в 8 утра и он полетит пустым,а после его взлёта прибегут толпы людей и придётся из дома вызывать экипаж и посылать дополнительный нахч на 320ым на 174 места. Многие летают туда и обратно по несколько раз в день по работе,ктото едет в нахч на зиярет,утром полетел и днём вернулся. 

То что в лондон сейчас летает полупустой 787 это из-за того что самолёт новый и бизнес класс в нём намного лучше,тут уже дело не в количестве,а в качестве-имидж авиакомпании. Да и в мире не мало людей кто хочет полетать именно на 787,до сих пор встречаются пассажиры которые хотят просто полетать на 787,покупают билет,прилетают в баку на день и улетают.

В авиации очень много факторов о которых вы даже и понятия не имеете и вам с дивана этого не понять. И спорить нет смысла. Изза таких глупых и бессмысленных споров я и другие пилоты,да и другие представители авиации ушли с этого форума. Не возможно людям что либо объяснять если они этого не понимают и у них одно однобокое мнение и видение чего либо. Не интересно.

Edited January 8, 2019 by Simmer

[Simmer]

2 часа назад, Bratik сказал:

ИншАЛЛАХ может купят А350 и снова вернут ))

Лучше бы пару штук 321 купили,намного легче бы жилось всем вокруг)

[maximum]

Да. 321ые более востребованы, особенно для замены 757х. А куда делся 38ой? Этой развалины давноьне видно. Последний раз видел его когда в хадж летал. И 43ий тоже :) Но однозначно стратегия у компании сильно хромает. На некоторых рейсах очень завышенные цены, мильная программа полная ерунда. Тем более азалу гос-во дает топливо по очень низкой цене. Не помню 305 манатов или евро. С этими ценами они могут снизить цены и привлечь клиентов, особенно в направлениях когда они могут без дозаправки лететь и вернуться.

Edited January 8, 2019 by maximum

[ug1]

В Москву летают довольно старые самолеты и с очень маленькими полками в салоне. Почему туда не пустить 787? По моему это один из самых востребованных рейсов в компании. 

[astra77]

2 часа назад, Simmer сказал:

Я Вам всё расписал как есть а Вы упёрлись в неверную инфу и свято в неё верите. Я Вам ещё раз повторяю,Лондон всегда был нашим рейсом,в неделю 4 раза и все рейсы вечерние,одно время он был у нас самым тяжёлым потому что что туда что обратно полёт был ночным и летали вдвоём и ночёвки эти которые спустя месяц уже всем надоедали. Был период когда мы за месяц делали 2 ночёвки в лондоне,две в париже и милан(и да,наврятле вы вкурсе что у нас когда ты были ночёвки в милане).

По поводу карты полётов я вам еще раз говорю что количество рейсов по одним и тем же направлениям большое,можно открыть кучу направлений и летать раз в неделю в каждое из них,но лучше летать по 3-5 направлениям в день по несколько раз,с точки зрения менеджмента это верное решение,зачем кому-т

Много слов ни о чем товарищ. Вы говорите не правду о Лондоне. В Лондон летали не вы одни. Там был British Airways с А321. Я могу судить по своей памяти и вашему сайту, который вначале в Лондон показывал борт В767 а потом А340 при покупке билета в этом направлении. У вас всегда ночные рейсы были, которые кстати говоря крайне неудобные. Можно было бы давно договориться с аэропортом и перевести рейс на утро. У вас 3-4 раза в неделю рейс стал после 2016 года. До этого вы летали в Лондон каждый день, а в некоторые дни по 2 рейса. И не отрицайте что British Airways не летал в Баку, дважды приходили и уходили и если память не изменяет билет у них стоил 561$.  Кормушка вашей компании именно ближнее зарубежье (Москва, Стамбул и прочее), Европа у вас летала полупустой. Не надо отрицать даже один из ваших бывших сотрудников этот на форуме подчеркивал. Если они были бы востребованы так то вы не сократили бы количество рейсов в 2 а то и 3 раза.

Извините конечно но в частности с Лондоном я лучше дам эти 600$ и полечу в бизнес классе турков чем у вас в экономе. Это не рационально. То что вы предлагаете даже в больших самолетах никак невозможно сравнивать с теми что предлагает Turkish Airlines.

Ни одна умная компания будет пускать самый большой борт и заполнять его на 50% на постоянной основе только ради Имиджа, потому что это убыточно. Вы государственная компания, которая сидит на шее государства и работает не по рыночному. Если бы у вас было рационально мыслящее руководство вы бы давно превратились в Turkish и прочее. 

И к

 

P.S. С таким гениальным управлением AZAL никогда не сможет открыть новые рейсы. Не забывайте что произошло с рейсом в Бангкок, тоже самое с большой долей вероятности ждет тот же Сеул который вы запланировали. Как я помню тем кто купил билет в Бангкок вы пересадили на рейс Qatar Airways. 

P.P.S. Я не жду от Вас понимания, так как Вы их сотрудник и никак не можете соглашатся с мнением критикующей Вас стороны.

[astra77]

1 час назад, maximum сказал:

Да. 321ые более востребованы, особенно для замены 757х. А куда делся 38ой? Этой развалины давноьне видно. Последний раз видел его когда в хадж летал. И 43ий тоже :) Но однозначно стратегия у компании сильно хромает. На некоторых рейсах очень завышенные цены, мильная программа полная ерунда. Тем более азалу гос-во дает топливо по очень низкой цене. Не помню 305 манатов или евро. С этими ценами они могут снизить цены и привлечь клиентов, особенно в направлениях когда они могут без дозаправки лететь и вернуться.

А с чего вы взяли что А321 востребован? Количество их продаж в 3 раза меньше 320-ых, а в обновленной семейке Neo в 2 раза ниже. Этого вы им никогда не докажете ибо в их мире у них все идеально потому что есть крепкая шея государства, на которой они будут сидеть вечно))))

 

53 минуты назад, ug1 сказал:

В Москву летают довольно старые самолеты и с очень маленькими полками в салоне. Почему туда не пустить 787? По моему это один из самых востребованных рейсов в компании. 

В787 иногда летает в Москву. Это зависит от продажи билетов. 

[Simmer]

2 часа назад, maximum сказал:

Да. 321ые более востребованы, особенно для замены 757х. А куда делся 38ой? Этой развалины давноьне видно. Последний раз видел его когда в хадж летал. И 43ий тоже :) Но однозначно стратегия у компании сильно хромает. На некоторых рейсах очень завышенные цены, мильная программа полная ерунда. Тем более азалу гос-во дает топливо по очень низкой цене. Не помню 305 манатов или евро. С этими ценами они могут снизить цены и привлечь клиентов, особенно в направлениях когда они могут без дозаправки лететь и вернуться.

Оба списаны

[Torr11]

3 часа назад, Simmer сказал:

Оба списаны

А если какие нибудь планы на закупу новых бортов ну кроме 738 мах и 788? И если есть то каких. Заранее спасибо

[astra77]

@Simmer После просмотра вашего сайта выяснилось что сам AZAL летает только в 20 направлений с 20 самолетами. И этого вам мало???

Просто интересно как другие страны могут позволить себе эффективно и выгодно для себя и  пассажира работать, а Azerbaijan Airlines вечно всего мало. 

Edited January 9, 2019 by astra77

[astra77]

11 час назад, Torr11 сказал:

А если какие нибудь планы на закупу новых бортов ну кроме 738 мах и 788? И если есть то каких. Заранее спасибо

У них 25 самолетов заказано. В добавок к тем что вы упомянули у низ заказ на 10 самолетов МС-21-300, которые неизвестно как будут летать еще. У них флот из 20 самолетов, станет из 45. Все равно AZAL убыточная компания и в СМИ не раз об этом писали, даже после того как их руководство купило их всех бесплатными рейсами в Нью Йорк и т.д. Зачем еще больше самолетов?

[maximum]

2 часа назад, astra77 сказал:

У них 25 самолетов заказано. В добавок к тем что вы упомянули у низ заказ на 10 самолетов МС-21-300, которые неизвестно как будут летать еще. У них флот из 20 самолетов, станет из 45. Все равно AZAL убыточная компания и в СМИ не раз об этом писали, даже после того как их руководство купило их всех бесплатными рейсами в Нью Йорк и т.д. Зачем еще больше самолетов?

Ну купят мс21ые а потом продадут подешевке как это делали с атр -ами. А как же по другому пойти на убытки и помочь банкротам самолетостроителям? Или вернут как возвращали 3 ан-140 после падения одного после взлета в Актау.

Edited January 9, 2019 by maximum

[Simmer]

14 часа назад, Torr11 сказал:

А если какие нибудь планы на закупу новых бортов ну кроме 738 мах и 788? И если есть то каких. Заранее спасибо

Никаких,787 вроде отменили. Да и максы вроде не все максы,только часть,и не факт что придут вообще,посмотрим. Вообще пока этот самолет не приземлится в баку остальные разговоры и тд можно считать коридорной болтовней. 

[Bratik]

Just now, Simmer said:

Никаких,787 вроде отменили. Да и максы вроде не все максы,только часть,и не факт что придут вообще,посмотрим. Вообще пока этот самолет не приземлится в баку остальные разговоры и тд можно считать коридорной болтовней. 

Спасибо, пишите чаще

[astra77]

6 минут назад, maximum сказал:

Ну купят мс21ые а потом продадут подешевке как это делали с атр -ами. А как же по другому пойти на убытки и помочь банкротам самолетостроителям? Или вернут как возвращали 3 ан-140 после падения одного после взлета в Актау.

Это конечно гениально было продать самолеты АТР, которые можно было бы использовать во внутренних рейсах хотя бы. Было время AZAL летал в Симферополь на них. МС-21 неплохие самолеты, но заказов иностранных у них нет, ну кроме этих гениев. Не могу 100% сказать завершилась ли его сертификация. И есть один огромный нюанс. Sukhoy Superjet стал не востребованным потому что сервис и детали очень дорогие. И производятся не в России, хотя российский самолет. Никто не дал гарантию что с МС-21 этого не случится. Более того санкции против России вынудили европейцев отменить заказы на SSJ-100. Кто будет в будущем оплачивать эти расходы? Государство.

 

P.S. МС-21-300 стоит 91 млн $, Airbus A320-neo 110 млн $. Можно было вполне заказать 8 Airbus-ов за эту же сумму, или переплатить немного, но иметь качественный борт. МС-21 это ответ именно семейке А320

[Rosso]

23 hours ago, Simmer said:

Ещё многое зависит от багажников и возможности брать груз,даже пара тон хорошего груза может окупить рейс туда и обратно и на его фоне даже полный салон пассажиров будет лишь мелким бонусом для компании.

 

Вы про "испанское" вино? 

[Torr11]

1 час назад, Simmer сказал:

Никаких,787 вроде отменили. Да и максы вроде не все максы,только часть,и не факт что придут вообще,посмотрим. Вообще пока этот самолет не приземлится в баку остальные разговоры и тд можно считать коридорной болтовней. 

Согласен, время покажет. Правда недавно слышал что подумывают о 777 вместо 787. Насколько это правда незнаю. Не думаю что МС21 будет, по мне это был просто пиар с чьей то просьбой. а насчет АТР он просто не оправдал ожидания, хотя опять же это ошибка менеджмента.   

[Rosso]

@Simmer

 

Вы, случайно, не в курсе почему Женева не предлагается на Новруз? С другими европейскими направлениями, проблем нет.

[maximum]

4 часа назад, astra77 сказал:

Это конечно гениально было продать самолеты АТР, которые можно было бы использовать во внутренних рейсах хотя бы. Было время AZAL летал в Симферополь на них. МС-21 неплохие самолеты, но заказов иностранных у них нет, ну кроме этих гениев. Не могу 100% сказать завершилась ли его сертификация. И есть один огромный нюанс. Sukhoy Superjet стал не востребованным потому что сервис и детали очень дорогие. И производятся не в России, хотя российский самолет. Никто не дал гарантию что с МС-21 этого не случится. Более того санкции против России вынудили европейцев отменить заказы на SSJ-100. Кто будет в будущем оплачивать эти расходы? Государство.

 

P.S. МС-21-300 стоит 91 млн $, Airbus A320-neo 110 млн $. Можно было вполне заказать 8 Airbus-ов за эту же сумму, или переплатить немного, но иметь качественный борт. МС-21 это ответ именно семейке А320

Вообще то покупать новый тип бортов нецелесообразно для такой мелкой авиакомпании как Азал. Сервис, тренажер, обучение пилотов в общем все. Тем более российский. Я раз летал на ссж. Это очень жесткий самолет, прям трещал во время полета. Ужас. Сухой суперЖесть называют его. А мс21 будет ему парой. Увидете. 

[maximum]

3 часа назад, Torr11 сказал:

Согласен, время покажет. Правда недавно слышал что подумывают о 777 вместо 787. Насколько это правда незнаю. Не думаю что МС21 будет, по мне это был просто пиар с чьей то просьбой. а насчет АТР он просто не оправдал ожидания, хотя опять же это ошибка менеджмента.   

А зачем новый дорогой 777 если похожий 345ый есть. И используется не по назначению. Т.е на ближние рейсы. Да и куплены были за 80 лимонов. А Атры говорили купили в поддержку французам, как жест, так как компания была на грани банкротства. А зачем вообще 140е аны? Нам нужны более менее 320-321е  и 767е

[astra77]

10 минут назад, maximum сказал:

Вообще то покупать новый тип бортов нецелесообразно для такой мелкой авиакомпании как Азал. Сервис, тренажер, обучение пилотов в общем все. Тем более российский. Я раз летал на ссж. Это очень жесткий самолет, прям трещал во время полета. Ужас. Сухой суперЖесть называют его. А мс21 будет ему парой. Увидете. 

Я сам против любого российского самолета.Они никогда не могли и не смогут производить качественные самолет. Но на сегодняшний день МС-21 это лучше что у них есть. Заказ на них сделали только российские перевозчики и одна иностранная - AZAL. Новые самолета им нужны однозначно. У них 3 В757-200  драндулеты на которых страшно летать, плюс A319/320 уже не новые 6-10 лет бортам. Это уже половина авиапарка. Плюс А340-500 они покупали не новые, а уже использованные. Плюс они убыточные так как 4 мотора жрут топливо дико. Поэтом уне востребованы и многие уважаемые компании от них избавились. Да семейка А320-neo или В737-МАХ им очень даже пригодятся. Но на них не очень далеко уедешь. При правильном менеджменте они могли бы летать во многие страны. В767-300 тоже прошлое. Наиболее лучший для AZAL самолеты это 320/737 и 350/787. 

 

P.S. Они думали брать В777-F это грузовой самолет, но остановились снова на B747-8F. Они с трудом заполняют А340, который довольно часто не летает.

  

[astra77]

5 часов назад, Simmer сказал:

Никаких,787 вроде отменили. Да и максы вроде не все максы,только часть,и не факт что придут вообще,посмотрим. Вообще пока этот самолет не приземлится в баку остальные разговоры и тд можно считать коридорной болтовней. 

Странные вещи пишите товарищ. Есть статьи в СМИ с фотографиями с подписания контрактов по заказам. 

[ul_TIMA_tum]

1 hour ago, astra77 said:

У них 3 В757-200  драндулеты на которых страшно летать, плюс A319/320 уже не новые 6-10 лет бортам. Это уже половина авиапарка.

  

 

757ых два действующих,

а 319/320 2005/2006 годов выпуска

[maximum]

Да, 757ые действующие, но давно пора от них избавиться, да и в Нахичеввнь их не ставят уже. Часто ломаются. А 340е куплены новые. Т.е Кингфишер индийский их заказал и не взял, а после 2х годовой стоянки, когда уже все отказвлись от этих самолетов благодаря новым закона ETOП, азал их купил подешевке. Азалу выгодны они на 3-4 чвсовых рейсах . Заливают бак подешевке, летают туда-обратно. А на что вообще новые самолеты если нет новых направлений?

[www mona liza]

20 минут назад, maximum сказал:

купил подешевке. 

И всё прям вы знаете)

самолет по дешевке это что-то новое))

[Rosso]

2 hours ago, astra77 said:

Я сам против любого российского самолета.Они никогда не могли и не смогут производить качественные самолет. Но на сегодняшний день МС-21 это лучше что у них есть. Заказ на них сделали только российские перевозчики и одна иностранная - AZAL.

 

Там разве не Меморандум о Намерениях был подписан?

[Simmer]

15 часов назад, Rosso сказал:

 

Вы про "испанское" вино? 

Ну это еще не известно что и как было)

ну а так то часто груза много бывает,нахч часто тонны яиц катаются,в москву вот недавно опять поток зелени пошел,за рейс по 3-4 тонны зелени грузят. Груз это всегда большие деньги.