Düzünü Ərşad bilir

[Zaman.]

«80% улиц Баку находятся в плохом состоянии»

 

Э.РУСТАМОВА

В интервью Echo.аz эксперт по дорожному движению, директор юридической фирмы  Digesta Аршад Гусейнов рассказал о самых актуальных дорожных проблемах

— Какая ситуация на дорогах Азербайджана? С какими проблемами чаще всего  сталкивается население?

— Ситуация на дорогах столицы оставляет желать лучшего. Транспортные пробки на  улицах города в пиковые часы растягиваются на десятки километров. О состоянии  наземного общественного транспорта и вовсе не хочется говорить. Водители автобусов  не соблюдают технических норм, нарушают Правила дорожного движения, как и  большинство пешеходов. Состояние дорог ужасает. Как результат, статистика смертности  на дорогах столицы не снижается. Помимо человеческого фактора, сегодня одной из  главных проблем является нарушение законодательства о  градостроительной деятельности.

Основные виды нарушений — застройка территорий  общего пользования, нарушение красных линий и линий застройки, строительство  объектов без разрешения на строительство. На каждом шагу можно натолкнуться на факты  нарушения градостроительного и строительного законодательства. Понятно, что  ответственность за нарушение стандартов строительства лежит на чиновниках, которые  выдают разрешения застройщикам. Строительство жилых домов, торговых и  бизнес-центров велись и ведутся с нарушениями. Земельные участки, которые должны  предназначаться для дорожных целей, были использованы под строительство жилых  домов и коммерческих объектов. Такие объекты должны быть снесены, а чиновники,  виновные в этом, должны быть привлечены к уголовной ответственности. Однако в  действительности они остаются безнаказанными.

— Почему дороги в плачевном состоянии? Из года в год обсуждается эта проблема, а  существенных изменений не наблюдается…

— Действительно, состояние улиц не радует. Конечно, качество асфальта на центральных  улицах не вызывает нареканий. Но в спальных районах дороги в отвратительном  состоянии, о региональных маршрутах не приходится говорить. Да, магистральные  дороги регулярно ремонтируются, но стоит немного свернуть с главной дороги, как  картина кардинально меняется — кругом ямы и трещины. А ведь не секрет, что ямы,  ухабы, не заделанные своевременно, становятся причинами ДТП. Огромное количество  улиц Баку не имеют разметок. Можно сказать, что они стерты с лица земли, особенно  пешеходные полосы. Как правило, многие водители просто по памяти помнят, где  установлена «зебра», и останавливаются. Хотя по законодательству улицы обязательно  должны быть оснащены дорожными знаками и разметками. Внутридворовые дороги  десятилетиями не ремонтировались.

Также стоит заметить, что в Азербайджане качество  дорог часто отличается друг от друга, хотя их должны строить по единому  государственному стандарту. Большие вопросы вызывает технология строительства  дорожного полотна. Основными причинами плохого качества дорог являются коррупция  и безответственность. Ежегодно правительство выделяет из казны приличную сумму для  ремонта дорог. Но как были дороги в плохом состоянии несколько лет назад, так и по сей  день никаких изменений не произошло. Чиновники используют финансы не по  назначению.

Как бы правительство ни наказывало виновных, никакие скандалы не  останавливают чиновников в совершении мошенничества. 80% улиц Баку находятся в  плохом состоянии. Но так дальше не может продолжаться, в дорожной сфере назрела  необходимость наведения порядка. Активная позиция общества может сдвинуть  ситуацию с мертвой точки. Кроме того, общественные структуры могут взять под свой  контроль ремонт и состояние автодорог.

— Известно, что в Баку очень высокая плотность людей и машин. Проблема  дорожных пробок обостряется с каждым годом. На ваш взгляд, могут ли  коммерческие магистрали разрешить эту проблему?

— Стоит начать с того, что платные трассы — это способ заработать деньги для  государственной казны. Деньги пойдут на пользу народу, например, государство  отремонтирует дороги. По крайней мере, за границей, где платные дороги существуют  уже не один десяток лет, доходы с них поступают в казну и расходуются на нужды  людей. Привлечение частного капитала в условиях, когда автомобильные заторы не  исчезают и не хватает денег на финансирование дорожного строительства, является  оправданным шагом. Но главное правило — там, где есть платные дороги, обязательно  должны быть альтернативные бесплатные трассы. В Германии, например, платную  дорогу всегда можно объехать.

К сожалению, в Азербайджане не будет такой  возможности. Страна еще не готова к таким новшествам, поэтому о строительстве  платных дорог еще рано говорить. За последнее время в городе появилось немало новых  магистральных дорог и мостов. Тем не менее, в вопросе автомобильных пробок не  наблюдается существенных успехов. А все потому, что Баку «модернизируется» как  попало, что и привело к появлению таких проблем. Яркое тому свидетельство — дорога,  ведущая из Сумгайыта в Баку, где каждый день можно стать свидетелем и участником  километровых заторов. Чтобы устранить эту проблему, необходимо принять комплекс  мер.

— Как вы оцениваете работу Дорожно-патрульной службы Азербайджанской  Республики?

— Давно возникла необходимость проводить социальные опросы среди населения АР на  эту тему. Больше чем уверен, что автомобилисты положительно не оценят работу ДПС.  Опрос предоставит много пищи для размышления. Спросите: зачем нужен опрос? Исходя  из результатов, можно определить часто встречающиеся проблемы у автомобилистов и,  следовательно, устранить их. Основная задача Дорожно-патрульной службы — контроль  за соблюдением безопасности дорожного движения. Автомобилисты, которые нарушают  это правило, должны быть привлечены к ответственности. Но, к сожалению, огромное  количество нарушителей откупается от ответственности.

Справедливости ради стоит  сказать, что борьба с «оборотнями в погонах» актуальна практически для всех стран СНГ.  В Азербайджане уровень коррупции в Дорожной полиции за последнее время  существенно снизился. Во многом это благодаря внедрению техники, которая 24 часа в  сутки фиксирует все, что происходит на дорогах и в салонах автомобилей патрульной  службы. Мы видим, что происходят определенные изменения для большей  эффективности противодействия коррупции, однако уровень коррупционных  преступлений все равно очень велик. В этом свете можно сделать вывод, что наша страна  еще находится на пути становления своих законов и методов борьбы с коррупцией. Но  прежде всего правоохранительные органы должны быть заинтересованы в разрешении  этой проблемы.

— Что вы можете сказать о поведении азербайджанских автомобилистов на дорогах?

— Многие водители не перестают нарушать закон, пренебрегают Правилами дорожного  движения, тем самым представляют опасность для других участников дороги. Зачастую  они отговариваются тем, что «не увидели», «не знали», «торопились», «кого-то ждали», и  пытаются уйти от ответственности. В корне данной привычки лежат ментальные  особенности, в которых имеет место равнодушие к правилам. Водители не понимают, что  обязаны соблюдать правила вне зависимости от того, есть ли на этой территории  дорожная полиция, регистратор или нет. Радует, что граждане стали более  ответственными и не садятся за руль в нетрезвом состоянии. За последние годы  количество дорожно-транспортных происшествий с участием пьяный водителей  значительно уменьшилось.

[Zaman.]

 

 

Ərşad Hüseynov

6 ч · 

 

Dünən axşam Z.Bünyadov prospektilə gedərkən maraqlı mənzərə gördüm. Atatürk prospekti ilə kəsişmədəki körpüdə bir VAZ-2107 azacıq yoxuşu qalxa bilmirdi, təkərlər yerində eşilirdi (buksovat edirdi) və yolu bağlamışdı. Əslində normal sürücü üçün oranı aşmaq sadə bir iş olardı, çünki xüsusi ciddi buzlaşma yox idi. Amma təəccübümə tam başqa şey səbəb oldu. Bu VAZ-2107-nin qabaq təkərləri zəncirlənmişdi, arxa təkərlərdə isə heç nə yox idi. Ani fikirləşdim ki bəlkə qabağı çəkən VAZ-2107 var, mən bilmirəm. lakin gördüm ki, arxa təkərlər eşilir. Hər halda bunu anlaya bilmədim, görəsən onun sükanı arxasındakı adam avtomobilinin hansı oxunun çəkdiyini bilmir, yoxsa hamıdan "ağıllı"dır?

[Zaman.]

 

 

Ərşad Hüseynov

6 ч · 

 

Hələ qış başlamamış (bizdə tarixən formalaşmış ənənəyə görə, qış dekabrın 22-dən başlayır) hətta Abşeron yarımadasına da 3 dəfə qar yağıb. Bunlar yüngülvari qar olsa da, qabaqda yanvar, fevral var. Ona görə də indidən avtomobillər üçün sürüşməyə qarşı zəncirlər və təkər corabları almaq məsləhətdir. Sürəkli qar olsa, qiymət ceyran belinə qalxacaq.

 

 

[shopogolik33]

Платные дороги?

Такое ощущение, что они наверху сидят и гуглят,в какой стране и за что люди платят , а потом все применяют в Азербайджане

[pitao]

Классный мужик, всегда объективен!

[Zaman.]

Эксперт о выделенных полосах для пассажирских автобусов в Баку

 

 

Э.МАМЕДОВА

Эксперт по вопросам транспорта, директор  юридической фирмы Digesta Аршад Гусейнов прокомментировал для Echo.Az новость о том, что в Баку появлятся специальные выделенные полосы для пассажирских автобусов.

«Специальные полосы для пассажирских автобусов увеличат их скорость даже в часы пик. На эти  полосы будет запрещено заезжать автомобилистам, поэтому  они не будут загружены,» — сказал Гусейнов.

«На некоторых перекрестках и улицах столицы будут  выделены специальные полосы движения для пассажирских  автобусов. Таким образом, скорость автобусов даже в  часы пик значительно увеличится, а время пути  пассажиров уменьшится, ведь на эти полосы будет  запрещено заезжать автомобилистам, поэтому они не будут  загружены. Кроме того, по выделенным линиям  общественный транспорт будет передвигаться более  безопасно,» — отметил он.

Многие автомобилисты переживают, что это  может усугубить ситуацию на дорогах, постоянно будут  образовываться многокилометровые пробки.

«Это совершенно не так. Дело в том, что полосы будут  выделены на тех магистралях, где есть три полосы  и улицы не очень узкие. Одна полоса дороги  будет отведена для общественного транспорта, а  оставшиеся две — для прочего. Самое главное,  чтобы водители автобусов соблюдали Правила дорожного  движения и вели себя адекватно на дорогах. Другое дело,  если недобросовестные водители продолжат парковывать  свои машины на остановках, заезжать на специальные  полосы, то участникам дороги не миновать автомобильных  пробок», — сказал он.

Как ранее сообщало Бакинское транспортное агентство (БТА), цель  создания выделенных полос для общественного транспорта состоит в обеспечении безопасности пассажирских  перевозок и стимулировании использования гражданами  общественного транспорта.

Специальные автобусные полосы будут созданы на первом  этапе на проспектах Бабека, Ходжалы, Нобеля, Гянджа, а  также улицах М.Усейнова, А.Раджабли, М.Физули (вдоль  «Зимнего бульвара»), М.Алиева и Ю.Сафарова, — было сказано в сообщении.

Кроме того, в Баку будет создана единая база данных  водителей общественного транспорта. Об этом заявил на  пресс-конференции по итогам 2016 года генеральный  директор Бакинского транспортного агентства (БТА) при Кабинете министров Вусал Керимли.

«Положительная сторона в том, что предприниматели не  смогут выбирать водителей, если водитель станет  виновником какой-либо аварии или имеет проблемы с  дисциплиной. Допустим, садясь за руль автомобиля, мы  ставим под угрозу жизни 4-5 человек. Это при нормальных  стандартах — при движении на высокой скорости. Однако  водитель автобуса отвечает за жизнь более 30 человек.  Поэтому государственный контроль является обязательным  условием, и водители, которые совершили аварию, не  смогут больше работать на автобусах других  перевозчиков», — отметил Керимли.

В результате ужесточения требований БТА к перевозчикам  только за последний год почти на 80% сократилось число  дорожно-транспортных происшествий с участием автобусов.  Гендиректор БТА также рассказал, что в скором времени в  Баку увеличится число транспортных хабов. Один из них  планируется создать на территории Международного  автовокзала.

Таким образом, автобусы, приезжающие с  северного направления, больше не будут въезжать в  город, что позволит сократить загруженность дорог.

Справедливости ради стоит также заметить, что проблема  незаконной парковки автомобилей на остановках является  одним из наиболее распространенных видов нарушений  Правил дорожного движения. Бороться с водителями,  которые частенько оставляют свои автомобили на  остановках, предназначенных для общественного  транспорта, нелегко.

По последним данным, в столице  ежедневно выписывается около 800 административных  протоколов.

[Zaman.]

Ərşad Hüseynov

22 ч · 

 

Sürücülər belə şəraitdə bir tövsiyəni də unutmasalar, yaxşı olar.
Yollarda qar-buzu əritmək üçün səpilən duz suda həll olaraq avtomobilinizin hər yerinə hopur. Duz isə karroziya prosesində çox güclü katalizatordur. Yəni duza hopmuş metal hissəslər daha çox karroziyaya məruz qalır. Ona görə də küçələr quruyan kimi avtomobilinizin alt-üstünü su ilə yaxşı yuduzdurun ki, çürüməsin.

[Zaman.]

 

 

Ərşad Hüseynov

20 ч · 

 

Dünən ehtimalla yazmışdım ki, səkilər təmizlənmədiyinə görə bu günlərdə piyada olaraq xəsarət alanlar avtoqəzalarda xəsarət alanlardan çox olacaq. Təəssüf ki, rəsmi statistika bunu təsdiqlədi:
Dünən Bakıda avtoqəzalarda 1 nəfər ölüb, 12 nəfər xəsarət alıb.
Dünən Bakıda buzlu yollarda yıxılma səbəbindən 1 piyada ölüb, 39 nəfər xəsarət alıb

[Zaman.]

Ərşad Hüseynov

10 марта в 11:40 

· 

 

Ölkəmizin ərazisində HEÇ BİR YOLDA HEÇ BİR AVTOBUSUN 90 km/saat-dan yüksək sürətlə hərəkətinə icazə verilmir. Yola hansı nişan-filanın qoyulmasından asılı olmayaraq...

[Mr. TANNER]

В 16.12.2016 в 18:42, Zaman. сказал:

 

Основная задача Дорожно-патрульной службы — контроль  за соблюдением безопасности дорожного движения.

 

Хочется посоветовать гражданину юристу еще раз перечитать Закон о полиции и вспомнить, что  о первейшей задаче  любого полицейского - предотвращение правонарушений, а не их фиксация...

[Zaman.]

Ərşad Hüseynov

4 апреля в 21:40 · 

 

Bakının şimal çıxışında "20 yanvar" dairəsindəki körpüyə Tbilisi prospekti tərəfdən qalxan yerdən başlayaraq sürət həddini 80 km/saat-adək qaldırıblar.
Orada sürücülər onsuz da srət recimini kütləvi pozurdular, xüsusən də körpünün aşırımından sonra. Bundan sonra artıq qanuni şütümək olacaq.
Sürücülərin daha intizamlı olduğu ölkələrə fikir versəniz, görəcəksiniz ki, avtobanın da tuneldən keçən hissəsində sürəti 120-130-dan 80-dək endirirlər. Yəqin bizimkilər də bundan ruhlanıblar, amma qaldırıblar.

[Zaman.]

Ərşad Hüseynov

12 апреля в 12:17 · Baku, Баку · 

 

Əminəm ki, lap yaxın günlərdə belə bir xəbər başlığına rast gələcəyik: Bakıda Şah Xətai avtomobillə vurulub.
Yusif Səfərov küçəsində Xətainin heykəlinə və onun yanında yol hərəkəti şəraitinə baxanda ağlıma gələn ilk fikirlərdən biri bu oldu. Yolun hərəkət hissəsi az qala pyedestala söykənib, özü də həmin yerdə yol daralaraq sol zolaq yoxa çıxır. Bu küçənin ortasını yaşıllığı məhv etmək hesabına enlədib, hər iki başını olduğu kimi saxlamaq nəyə lazım idi? İndi bu küçə ilana oxşayır. Hər iki başı dar (nazik), ortası enli (qarnı yoğun).

[Zaman.]

Ərşad Hüseynov

Вчера в 13:00 · Baku, Баку · 

 

Hesablama Palatası təklif verib ki, mexaniki nəqliyyat vasitələrinin bütün mülkiyyətçilərindən əmlak vergisi tutulsun (Vergi Məcəlləsinə dəyişiklik edilsin). Özü də həm hüquqi şəxslərdən, həm də fiziki şəxslərdən (yəni bütün vətəndaşlardan). Təklif edilir ki, yalnız əhalinin müəyyən təbəqəsinin müvafiq sosial ehtiyaclarının dövlət tərəfindən qarşılanması siyasəti çərçivəsində əldə olunan kiçik iş həcmli mühərriki olan nəqliyyat vasitələri (yəni dövlətin əlillərə verdiyi avtomobillər) vergiyə cəlb edilməsin. Bu da başa düşüləndir: dövlət əlilə avtomobil verib buna görə ondan vergi almayacaq ki...
P. S. Mətbuat bu xəbəri belə başlıqla yayıb: "Azərbaycanda bu nəqliyyat vasitələrini sürənlər vergidən azad ola bilər". Xəbərin içinə baxın sonra yayın da. Vergi yoxdur axı, kimsə də ondan azad ola?

[Zaman.]

Ərşad Hüseynov

8 ч · 

 

Bu gün də səhəri ağır qəza barədə xəbərlə açdıq. Detallarını bilmirəm. Ancaq onun hansı yolda və necə baş verdiyi barədə 2-3 cümləlik məlumat yetərlidir ki, ümumi fikir bildirək. Dəhşət odur ki, eyni istiqamətdə (üz-üzə yox) gedən avtomobillər toqquşur və 3 adam ölür, hətta yanaraq ölür. 
Sürücü dostlar, xahiş edirəm, bunları yadda saxlayın:
1. Bizim ölkəmizdə 90 km/saat-dan yuxarı sürətlə təhlükəsiz hərəkəti təmin edən yol yoxdur. 
2. Ara məsafə saxlayın, özünüzə hər zaman rahat manevr və mümkün qəzadan qaçmaq üçün məkan saxlayın. Qabaqda gedənin arxasına söykənib özünüzə tələ düzəltməyin və s.
3. Yolu təhlükəli edən əsas amil orada hərəkət edənlərdir. Yollarımızda hər cür ağılda, düşüncədə olan, metal və palstik kütlə yığınını minib yola çıxan adamlar var. Onları da fərqləndirmək asan iş deyil. Sadəcə özünüzü qoruyun.
4. Sərt manevr etməyin, yalandan tələsməyin. Bir düşünün, görün doğrudanmı tələsirsiniz? Tələsərək nəyə nail olacaqsınız? və s.

[Zaman.]

"Azəravtoyol"un yeni istifadəyə verdiyi yolda

Küçəni bu vəziyyətə gətirənlər onu avtomagistrala oxşatmaq istəyirmişlər

 

Paytaxtın Yusif Səfərov küçəsində təxminən bir ay əvvəl başa çatan yenidənqurma işləri zamanı şəhər küçəsi üçün yolverilməz olan ciddi səhvlər buraxılıb. Bunun hansı səbəbdən edildiyini anlamaqda çətinlik çəkirdim (ümumi səbəbin səriştəsizlik olduğu məlum olsa da, hər bir konkret səhvin fərdi səbəbi də olur). Ötən həftə həmin küçədə icazə verilən maksimal sürətin 80 km/saat-a qədər qaldırıldığını görəndə həm təəccübləndim, həm də axtardığım səbəbi tapdım. Belə çıxır ki, həmin küçəni bu vəziyyətə gətirənlər onu avtomagistrala oxşatmaq istəyirmişlər. 

 

Doğurdan da heyrətləndiricidir. Axı, necə ola bilər ki, hər iki başında sərt döngəsi, 10-dan artıq birləşmə və şaxələnmə yeri, 2 geriyə dönmə yeri, hər iki tərəfində ayrıca avtobus zolağı olan təxminən 1 km-lik küçədə belə yüksək sürət həddi qoyulur? Həmin küçənin hər iki tərəfində çoxlu sayda insanların ola biləcəyi obyektlər (Ali Məhkəmə, Bakı şəhər Baş Polis İdarəsi, 2 xəstəxana, ticarət obyektləri və s.) var. Hətta bəzi obyektlərin qapısı az qala küçəyə açılır. Bu küçədə cəmi bir piyada keçidi var.

 

Görən burada sürət həddini artıranlar yol hərəkəti təhlükəsizliyinin nə olduğunu bilirlər? Əməllərindən görünür ki, bilmirlər. Əks təqdirdə, göstərdiyim meyarları nəzərə alarlar.

Bunu edənlər sürət həddinin tıxacların qarşısını almaq üçün qaldırıldığını deyirlər. Bərəkallah. Ay kişilər, yolda icazə verilən sürət həddini qaldırmağın tıxaca nə aidiyyəti var? Tıxacı ləğv etmək üçün faktiki sürəti qaldırmaq lazımdır. Bu da siz deyən deyil. Küçənin ortasında sürət həddini qaldırırsınız ki, sürücü tıxac olan başa tez çatsın və həmin tıxac daha xaotik olsun? Axı, tıxac həmin küçənin hər iki başında yaranır. Onun ortasında sürəti artırmağın başqa nə mənası ola bilər?

 

Açığı, belə yanaşmanın yanlış olduğunu təsdiqləmək üçün daha detallı arqumentlər də gətirə bilərəm. Amma elə bunalar yetərlidir, məncə. Öz fikrimi qısaca ifadə etməyə çalışdım. Həm də belə şeyləri görəndə o qədər xəcalət çəkirsən ki, deməyə söz də tapmaq çətin olur.

Doğurdan da başadüşülən deyil. Bu qədər məsuliyyətsizliyin və bu dərəcədə səhvin başqa cür adlandırılması mümkün deyil.

 

Ərşad Hüseynov,

hüquqşünas

[Zaman.]

«Неприкасаемые» на дорогах Баку

Э.МАМЕДОВА

Ужесточение законодательства не повлияет на уменьшение количества дорожно-транспортных происшествий (ДТП). К сожалению, до тех пор, пока в стране есть «неприкасаемые» гонки на дорогах с летальным исходом для самого нарушителя, пассажиров и пешеходов будут иметь место быть. Об этом сообщил в интервью Echo.az правовед, эксперт по вопросам транспорта Аршад Гусейнов.

«В стране идет масштабное спортивное мероприятие — Исламские игры солидарности 2017, и, казалось бы, вопрос обеспечения безопасности дорожного движения и в целом ситуация на дорогах столицы должны быть на высоком уровне. Но нашим «гонщикам» все нипочем. Их не волнует не только жизнь пешеходов и пассажиров, но и собственная жизнь не представляет важности, когда на кону стоит вопрос, как утереть нос автомобилисту, который посмел его обогнать,» — отметил Гусейнов.

«Естественно, таких безответственных водителей сложно перевоспитать. Их не останавливает и тот факт, что в стране идет крупное мероприятие, и нужно соблюдать правила, чтобы не испортить мнение гостей о стране и населении АР. Некоторые эксперты считают, что для уменьшения количества ДТП необходимо повысить ответственность водителей. Но зачем ужесточать законодательство, если в «особых» случаях законы не работают. Согласно Кодексу административных нарушениях АР, если двое и более водителей устроили на дороге гонку с превышением скорости более чем 60 км в час, то это грозит лишением прав на управление транспортным средством, сроком на два года и возможным арестом до трех месяцев,» — отмечает эксперт.

 

«Но когда речь идет о состоятельных лицах, то есть о «неприкасаемых», эта статья не работает. У них есть своя сильная поддержка — высокопоставленные лица, которые оберегают нарушителей от наказания. И в данном случае, какое бы жесткое законодательство ни было, оно не будет работать, если у определенных водителей будет «право на ошибку», — сказал Аршад Гусейнов.

Напомним, в этом году в период с января по март произошло 407 ДТП, что по сравнению с этим же периодом 2016 года меньше на 2,9%. Число пострадавших в этих ДТП сократилось на 3,9% и составило 573 человека. Как сообщает Report со ссылкой на Государственный комитет по статистике, в автомобильных авариях погибли 162 и пострадали 411 человек.

В комитете заявили, что 46,7% инцидентов произошло днем, 33,9% — ночью, 19,4% — в сумеречное время, а 24,3% аварий пришлись на субботние и воскресные дни.

По информации, 89,9% дорожно-транспортных происшествий произошло в населенных пунктах, в результате этих аварий число погибших сократилось по сравнению с тем же периодом 2016 года на 24% и составило 119 человек, а число раненых — на 7,2% и составило 386 человек. 47,9% от всего количества аварий произошло с участием транспортных средств и пешеходов, 33,7% — с участием нескольких транспортных средств, 18,4% — с участием одного транспортного средства, и по сравнению с тем же периодом 2016 года сократилось на 14%, 17% и 9,6% — соответственно. В результате ДТП 72,8% погибших и 71,8% раненых составили мужчины.

 

Из-за управления транспортными средствами в нетрезвом состоянии произошло 7 ДТП со смертельным исходом или с получением телесных повреждений, в результате 4 человека погибли, 5 были ранены. 85,7% этих происшествий было совершено водителями легковых автомобилей.

В январе-марте 2017 года число выявленных административных нарушений правил дорожного движения по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года осталось на прежнем уровне и составило 747,8 тыс. 50,8% правонарушений пришлось на превышение установленной скорости движения, 11,4% — на продолжение движения на запрещающий знак светофора или других запрещающих знаков, 9,5% — несоблюдение требований дорожных знаков или дорожной разметки, 3,7% — на управление транспортным средством без ремня безопасности, остальная часть пришлась на иные выявленные правонарушения.

 

За нарушения правил было назначено штрафов на сумму 15,1 млн. манатов. При этом в прошлом году больше 750 человек стали жертвами более 2 тыс. дорожно-транспортных происшествий, произошедших в 2016 году в Азербайджане, сообщает агентство «Интерфакс-Азербайджан» со ссылкой на пресс-службу Главного управления Государственной дорожной полиции МВД республики.

[Zaman.]

Yol polisinin sürücüyə yazdığı 500 manat cəriməni məhkəmə - LƏĞV ETDİ

Avtoxəbər

YPX-nin radar deterktoru antiradar kimi təqdim etməsi cəhdi uğursuz alınıb

Yol polisinin Lənkəran rayon sakini Münasib Zeynalov barəsində tərtib etdiyi protokol məhkəmə tərəfindən ləğv edilib. Avtosfer.az-ın məlumatına görə, Münasib Zeynalovun idarə etdiyi 42 BT 408 dövlət nömrə nişanlı avtomobil Ələt-Astara-İran yolunun 204-cü km-də yol polisi tərəfindən saxlanılıb.

 

Sürücünün ödənilməmiş cəriməsi olduğu üçün avtomobili duracağa aparılıb. Eyni zamanda Lənkəran şəhər YPX-nın inspektoru Cavid Şıxəliyev tərəfindən sürücüyə maşında sürəti ölçməyə maneə olan cihaz olduğu bildirilərək 500 manat məbləğində cərimə tətbiq edilib.  Sürücü protokoldan şikayət edib. İşə Lənkaran rayon Məhkəməsində baxılıb.

 

Məlum olub ki, “sürət ölçməyə maneə yaradan cihaz” kimi təqdim olunan və onun əsasında cərimə yazılan “İnspektor Radar Detector” markalı “RD U3 ST” modeli sadəcə olaraq sürət ölçən cihazdır və qanunvericilikdə nəzərdə tutulmuş cərimə tətbiq edilən cihazlara aid deyil.

 

Həmçinin YPX tərəfindən iş materiallarına bu cihazın həqiqətən də sürət ölçməyə maneə yaradan olması barədə hər hansı sübut təqddim edilməyib.

Məhkəmənin qərarı ilə sürücü barəsində tərtib edilmiş protokol ləğv edilib.

[Zaman.]

Автохулиганство в Азербайджане: решения проблемы нет

Э.РУСТАМОВА

 

Решит ли ужесточение наказания за автохулиганство в Азербайджане эту проблему? Одни эксперты предлагают повысить размер штрафов, другие — ввести уголовную ответственность за автохулиганство.

«Нет никакого смысла ужесточать наказание за автохулиганство, поскольку некоторым «привилегированным» автохулиганам все равно удастся избежать ответственности. А каждый нарушитель должен быть уверен в том, что избежать наказания ему не удастся». Об этом заявил Echo.az правовед, эксперт по дорожному движению Аршад Гусейнов.

По его словам, наказание за автохулиганство по ныне действующему в Азербайджане законодательству достаточно суровое.

Основная проблема в Азербайджане заключается в исполнении наказания, считает эксперт.

«Не секрет, что регулярно на дорогах устраиваются автогонки родственниками состоятельных лиц. И нередко такие «развлечения» заканчиваются летальным исходом для пешеходов или других участников дорожного движения,» — говорит Гусейнов.

 

«Если посмотреть на статистику автонарушений и тех, кто их совершает, то уверен, что среди них не окажутся близкие чиновников. Им удается избежать наказания. Их вообще не привлекают к ответственности. Естественно, их не волнует то, какой штраф может им грозить, поскольку никто в их отношении не будет составлть протокол. В редких исключительных случаях «привилегированные» водители подвергаются наказанию, и то если о них становится известно СМИ, и это в обществе вызывает резонанс. Если удается скрыть факт нарушения от общественности, то такие автохулиганы остаются безнаказанными. Для того, чтобы изменить ситуацию, нужно менять всю систему», — сказал Аршад Гусейнов.

По словам А.Гусейнова, конечно, это не означает, что только дети богатых людей и влиятельных чиновников бывают замечены в автохулиганстве.

 

«Среди таких правонарушителей есть лица, которые зарабатывают не большее 500 манатов в месяц. То есть они даже штраф не в состоянии оплатить, но все равно нарушают закон,» — отметил он.

«По ним можно даже составить психологический портрет. Эти люди пытаются обратить на себя внимание, но не могут найти другой способ добиться интереса общественности, кроме как мчаться со скоростью света с громкой музыкой по центральным дорогам. Как правило, это молодые люди, у которых стерто чувство ответственности, они недооценивают последствия, живут одним днем. Большинство из них даже не понимает, что они делают и что вообще хотят от жизни,» — сказал Гусейнов.

 

По его словам, к сожалению, из-за таких безответственных автохулиганов часто лишаются жизни невинные люди, у которых были большие планы на жизнь.

 

«Автохулиганы не признают никаких правил дорожного движения. Особенно опасно, если в качестве автохулиганов выступают водители общественного транспорта и грузовых машин. У нас немало тех, кто любит погонять по городу, устроить гонки, чтобы выяснить, кто ездит быстрее. К счастью, за последнее время количество водителей, любителей погонять с большой скоростью стало меньше. Сейчас по всему городу на дорогах стоят видеокамеры, и с их помощью стало проще фиксировать автохулиганов», — сказал эксперт.

Как он отметил, согласно Кодексу об административных правонарушениях, под автохулиганством понимаются умышленные действия водителя транспортного средства, демонстративно нарушающие общественный порядок и спокойствие населения, выражающие явное неуважение к обществу, сопровождающиеся длительным нарушением различными способами правил дорожного движения.

Edited March 23, 2018 by Zaman.

[sp10]

Хорошо, что его вернули на радио. У Турала передача на 60-70 % стала состоять из рекламы, причем даже в эфире он старается повернуть дискуссию так, чтобы кого-то дополнительно прорекламировать. Т.е. он говорит-говорит, слушаешь к чему он ведет, а он в конце бац - кого-то прорекламировал. Неуважение к слушателям.

У Аршад м. реклама только в отведенные ей блоки, причем короткие. Речь не навязчивая, причем с трудноуловимой иронией. Слушаю с удовольствием.

[Zaman.]

Ərşad Hüseynov

Dostumuz Habil Muradovun paylaşdığı bu elektron qərarda cəmi 50 manatlıq sanksiyası olan xətaya (İXM-in 339.1-1-ci maddəsi) görə 100 manat cərimə yazılıb. Hətta deyilir ki, cərimə ödənilib də...
Maraqlıdır.

 

[Zaman.]

Avtomobillərə yapışdırılan texniki baxış talonu ləğv edildi, baxışın vaxtı dəyişdi

Avtomobillərin texniki baxışı ilə bağlı gözlənilən dəyişikliklər oldu. "Yol hərəkəti haqqında" Qanuna iyun ayında edilən dəyişikliklər Nazirlər Kabinetinin 40 saylı qərarına da daxil edildi.

Milli.Az xəbər verir ki, bunu yol-nəqliyyat məsələləri üzrə tanınmış ekspert, hüquqşünas Ərşad Hüseynov Nazirlər Kabinetinin "Nəqliyyat vasitələrinə və onların qoşqularına dövlət texniki baxışının keçirilməsi qaydaları haqqında nümunəvi Əsasnamə"də dəyişikliklərini şərh edərkən bildirib. 

 

 Ekspert diqqəti əsasən 3 yeniliyə cəlb etməyə çalışıb: "Birincisi, kağızda (şüşəyə yapışdırılan) texniki baxış talonu ləğv edildi. Bundan sonra yalnız elektron talon tərtib olunacaq, DYP-nin mərkəzi informasiya sisteminə və sürücünün elektron kabinetinə yerləşdiriləcək.

 

İkincisi, baxışın vaxtı dəyişdi. Əvvəllər olduğundan fərqli olaraq, nəqliyyat vasitəsi növünə və istehsal ölkəsinə görə baxışa təqdim edilməyəcək. Yeni qaydaya əsasən, nəqliyyat vasitəsi axırıncı dəfə hansı gün baxışdan keçibsə, gələn il və ya gələn dəfə də həmin gündən gec olmayaraq baxışdan keçirilməlidir.

 

Həmin gündən sonra 20 gün ərzində baxış olmasa, belə avtomobili idarə edən sürücü cərimələnəcək. Məsələn, əvvəlki il 10 mayda baxışdan keçən avtomobil növbəti texniki baxış ili 30 mayadək baxışdan keçirilməsə, onu yolda idarə edən sürücü 50 manat cərimə olunacaq, özü də elektron qərarla.

 

Üçüncüsü, minik avtomobilləri və 3,5 tonadək olan yük avtomobilləri, onların qoşquları və motosikletlər istənilən nasazlığı olsa da, texniki baxışdan keçirilməli və texniki baxış talonu tərtib edilməlidir. Texniki baxış zamanı nasazlıqlar aşkar edildikdə nəqliyyat vasitəsinin sahibinə həmin nasazlıqlar barədə sadəcə bildiriş verilir və həmin nazaslıqların aradan qaldırılması tövsiyə olunur.

 

Həmin nəqliyyat vasitəsi növbəti, yəni gələn ilki və ya iki ildən sonrakı texniki baxışdan keçirilərkən bildirişdə qeyd edilən nasazlıqlar təkrar aşkar edilərsə, həmin nasazlıqlar aradan qaldırılmayanadək nəqliyyat vasitəsinin texniki baxışdan keçməsi barədə elektron talon verilməməlidir. Bu o deməkdir ki, qeyd olunan nəqliyyat vasitələrinə hər bir halda, ən ciddi nasazlıq olsa da, baxış talonu verilməli, sürücü buna görə geri qaytarılmamlıdır".

Bununla yanaşı Ə.Hüseynov dəyişiklikdəki 3-cü yenilik paradoksal hesab edir: "Loru dildə bu o deməkdir ki, məsələn, siz avtomobilinizi 3 təkər üstündə baxışa gətirirsiniz.

 

Təkərinin biri olmasa da, ona baxış talonu verilməlidir və sizə məsləhət görülməlidir ki, gedin 4-cü təkəri də maşının altına qoyun. Siz də gələnilki texniki baxışa gələnədək 4-cü təkəri də tapmalısınız, tapmasanız, gələn il avtomobilinizi baxışdan keçirə bilməyəcəksiniz. 3-cü dəyişiklik icazə verilən maksimal kütləsi 3,5 tondan artıq yük avtomobillərinə, avtobuslara, onalrın qoşqularına, bəzi xüsusi təyinatlı nəqliyyat vasitələrinə aid deyil.

 

3-cü qeyd etdiyim düzəliş olsa da, İXM-in 342.2-ci və 342.5-ci maddələri qüvvədə qalır. Yəni 3 təkərli avtomobilinizi baxışdan keçirməlidirlər, amma onu küçədə saxlayanda bu nasazlığı aradan qaldıra bilməsəniz, cərimələnə bilərsiniz".

[Zaman.]

Ərşad Hüseynov

26 декабря в 15:47 · 

 

Dünən YPX avtomobilinin yanması çox ciddi siqnal olmalıdır.
Əvvəllər də dəfələrlə qeyd etmişik ki, bu şəraitdə belə avtomobilin yanması böyük ehtimalla yalnız elektrik şəbəkəsindəki problemdən ola bilər. Bu isə o deməkdir ki, avtomobilin elektrik şəbəkəsinə naşı müdaxilə olub.
Yollarda hərdən qarşımıza radiator barmaqlığı arxasında sayrışan işıq qoyulmuş patrul avtomobilləri çıxır. Bax problem də budur.

 

Həmin işıqlar standartda yoxdur deyə onu zavodda qoymurlar. Sonradan qoyanda isə hansı naqil seçilir, birləşmələr necə olur, məlum deyil. Belə işin naşı icrası isə yolun ortasında avtomobilin alışmasına gətirib çıxara bilər.
Yaxşı olar ki, bu hadisədən sonra bütün patrul avtomobilləri yoxlanılsın. Belə əlavələrin (işıqlar, səs siqnalı, adi işıq cihazlarına uyğun gəlməyən lampaların qoyulması və s.) hamısı aradan qaldırılsın. Avtomobillərdə yalnız standarta uyğun xüsusi işıq və səs siqnalları saxlanılsın.

[Zaman.]

Ərşad Hüseynov

Вчера в 15:48 · 

 

Dostlar, çoxdan gözlədiyimiz vacib bir sənəd - “Azərbaycan Respublikasında yol hərəkətinin təhlükəsizliyinə dair 2019–2023-cü illər üçün Dövlət Proqramı” təsdiq olundu...
Təvazökarlıqdan kənar olsa da, deyim ki, belə bir Proqrama ciddi ehtiyac olduğunu dəfələrlə səsləndirmişdik, onun layihəsini hazırlayan işçi qrupda xeyli zəhmət çəkdik. Nəhayət ki, rəsmən təsdiqlənən Proqram ortadadır...
Proqram kifayət qədər genişdir, çünki yol hərəkəti təhlükəsiszliyinin bütün elementlərini əhatə edən tədbrilər nəzərdə tutur.

 

Əsas ana xətt bunlardır:
- intizamlı və təhlükəsiz hərəkət iştirakçıları. Burada sürücü hazırlığının, sürücülük imtahanının və bununla bağlı başqa məsələlərin tam yeni prinsip və qaydalar üzrə təşkili və həyata keçirilməsi hədəflənir;
- nəqliyyat parkının sazlığı və təhlükəsizliyi. Texniki baxışın tam yeni prinsiplər üzrə qurulması, bu işin dövlət qurumları deyil, özəl sektor tərəfindən həyata keçirməsi nəzərdə tutulur; 

- yol infrastrukturu və hərəkətin təşkili işinin təkmilləşdirilməsi. Yollarda süni işıqlanmasnın olması, təhlükəsiz yolayrıcları, sürət rejiminin optimallaşdırılması kimi vacib məsələlərə xüsusi önəm verilməsi hədəflənir;
- ictimai nəqliyyatın inkişafı;
- velosipeddən istifadənin təşviqi və genişlənməsi;
- maarifləndirmənin yeni texnologiyalar üzrə səmərəli təşkili;
- yol hərəkətinin təhlükəsizliyinin idarə edilməsi işinin yenidən qurulması, müsair texnologiyaların geniş tətbiqi;

- qəza zamanı tibbi yardımın opertaivliyinin yüksəldilməsi və s.
Bir sözlə, Proqramın əhatə dairəsi çox genişdir, onun mətni ilə tanış olsanız, hər şey aydın olacaq.
Konkret hədəflər də qoyulur. Özü də hədəflərdən heç biri fantastik deyil. Onların hamısını real icra edə bilərik. Əsas ideya odur ki, yollarımızda müasir dövrə uyğun təhlükəsiz, fasiləsiz və rahat hərəkət olsun, zəruri mobillik təmin olunsun.

Bu Proqram konkret iradə və istəyin rəsmi ifadəsidir. Düşünürəm ki, onun real icra ediləcəyi təqdirdə yaxın gələcəkdə ciddi keyfiyyət dəyişiklikləri də görə biləcəyik...

[Zaman.]

Эксперт о транспортном «коллапсе» в Баку: «Одними штрафами ситуацию не исправить»

Транспортные проблемы в Баку в последнее время растут как снежный ком.

Проблемы с движением автомобилей в столице, с парковками ясно видны всем и мешают нормальной жизни в Баку практически каждому. Увеличение числа автомобилей в городе является серьезным испытанием для Дорожной полиции Баку и Бакинского транспортного агентства, ставя новые задачи и проблемы, решение которых требует решительных мер, в том числе непопулярных.

Как же вытащить Баку из того транспортного коллапса, в котором он перманентно пребывает? Об этом 1news.az побеседовал с видным экспертом в сфере транспорта, юристом Аршадом  Гусейновым, который достаточно прямолинейно оценивает транспортную ситуацию в Баку.

 

Нужно изменить мышление людей, показать, что нельзя так ездить по Баку

- Аршад муаллим, в Баку есть «неисправимые» места, где уже очень много лет всегда хаос и пробки. В частности, круг у станции метро «20 Января», круг 3-го микрорайона, «Шамахинка», участок проспекта Фатали хана Хойского у «Гянджлик Молл», круг Дакар возле станции метро «Нефчиляр», участок проспекта Гара Гараева перед рынком «8-й километр», автобусная остановка перед станцией метро «Халглар Достлугу» и т.д. Что надо сделать, чтобы навести там порядок?

- Во всех этих и многих других местах Баку нужны комплексные меры для наведения порядка. В первую очередь надо понять причины происходящего. Совершим экскурс в историю. Можно сколько угодно ругать советское время, но в то время были и работали такие понятия, как градостроительство, архитектура, планировка. Также было большое разнообразие видов общественного транспорта – автобус, метро, трамвай и троллейбус. В начале же независимости Азербайджана все пошло наперекосяк. Прежде всего, произошло уплотнение города, начали строить где попало и как попало. При этом абсолютно не учитывались транспортные перспективы, никто не задавался вопросом, как люди будут приезжать и уезжать в новопостроенный дом, где будут парковать автомобиль? В результате проблемы только нарастали.

 

Самая большая беда, что в Баку и сейчас нет транспортной концепции, не ясно – город для водителей или для пешеходов, нет перспективы развития общественного транспорта. Это мешает решению проблем. Немаловажно и общественное противодействие – любая попытка навести порядок на том же кругу «20 Января» или на Шамахинке тут же наталкивается на сопротивление людей, которые говорят: «Как мы будем ехать в Сумгайыт?» Для решения этих проблем нужно сесть и подумать о том, что делать в первую очередь? Надо думать о перспективах общественного транспорта в Баку, параллельно удаляя автомобили с названных вами мест и меняя общественное сознание.

 

 

- Очень большая проблема Баку – такси, которые припаркованы где угодно, на каждом перекрестке, на каждой «зебре», тем самым мешая и машинам, и пешеходам. Что делать с ними?

- Мы часто видим рейды Дорожной полиции, когда она очищает те или иные территории от захвативших их припаркованных такси. Но не успевает Дорожная полиция отъехать, как таксисты снова заполоняют только что очищенную дорогу. До сознания этих людей не доходит, как такси может действовать в рамках закона. Нужно совершить изменения в их мышлении, показать, что нельзя ездить по Баку так, как это делают они.

- Цены на парковку в Баку высоки, и многие водители оправдывают свои нарушения именно этим. Необходимо ли снизить цену на тех же государственных подземных парковках под Зимним бульваром и площадью Азадлыг? Тем более что половина их пустует…

- Считаю, что формирование цен за парковку в Баку еще не завершилось. В результате всесторонних исследований нужно сделать так, чтобы цены были доступными для всех. Чтобы водитель, увидев цену за парковку, даже не думал о нарушении правил. Надо сказать откровенно – несмотря на наличие запрета на парковку на многих улицах Баку, мы видим откровенное нарушение правил, некоторые водители останавливают, где хотят. Они думают: «Залезу на тротуар, пусть пешеходы обойдут, ничего с ними не будет»; «Встану во втором ряду – ничего, другие объедут». Всем лень пройти лишние 500 метров.

 

Надо действовать четко и последовательно, объяснять водителям: «Из-за вашей парковки пешеходы вынуждены идти по проезжей части, возникают пробки, вся улица стоит». И, конечно, штрафовать. Но не избранно, а всех подряд. Главное, чтобы наказание было неизбежным для всех, независимо от стоимости его автомобиля, от того, кто какой чиновник, кто кого водитель. Если цена на парковку нормальная – идите все на подземную парковку. Если не устраивает вас цена – вообще не приезжайте в центр на автомобиле, но на тротуар не влезайте.

 

- Многие люди жалуются на то, что в Баку везде установлены знаки «Остановка и стоянка запрещены», и, действительно, мы видим их везде. То есть, законно припарковаться в Баку у тротуара практически невозможно – Бакинское транспортное агентство штрафует. Насколько это правильно?

- Мы сейчас пожинаем плоды того, что знаки о запрете парковки ставили по указанию чиновников как грибы после дождя. Я 15 лет занимаюсь этой проблемой. Автомобильный бум начался в Баку с 2005-2006 годов. Стали возникать пробки - начали строить мосты и туннели. Но одновременно началось и другое – чиновник или должностное лицо, видя, что на той улице, где он ездит, стоят 3-4 автомобиля, создающих, по его мнению, проблемы для движения, брал телефон, звонил и требовал поставить там знак «Остановка и стоянка запрещены».

 

И действительно ставили – без каких-либо исследований целесообразности установки. В результате в один день очнулись и увидели, что весь город утыкан этими знаками. А в итоге добились обратного – требования этого знака никто не стал соблюдать.

То есть, создалась странная ситуация – безосновательно поставили везде знаки, но никто не стал их соблюдать. Никто также не подумал – где люди будут останавливать машины, например, если живут в доме, вокруг которого на дорогах поставлены знаки? Опять же повторюсь: нет концепции, нет глубоких исследований причин и следствий проблем. А ведь пространство современного города нужно использовать с умом.

 

- Аршад муаллим, многие уповают на то, что только резкое повышение штрафов за незаконную парковку – с 20, к примеру, до 50 или 100 манатов,  - спасет Баку. Как вы думаете, это – панацея?

- Сейчас в Баку с наземной парковкой творится откровенный хаос. С подземными парковками есть обещание Бакинского транспортного агентства сделать пакеты для работников офисов, для проживающих рядом людей, ввести абонементы, скидки. Но если сейчас повысить штрафы, будет очередной ненужный скандал и большое сопротивление людей. Увеличение штрафов в таких ситуациях обычно дает краткосрочный эффект.

 

Но в дальнесрочной перспективе нужно понять – цель должна быть не в привлечении людей к штрафу, а в совершенствовании транспортной системы, создании четкой концепции, парковок, обеспечении мобильности населения, развитии общественного транспорта.  Нужно понять, почему люди не пользуются подземными парковками – из-за цены, неудобства? Ведь есть места, где нет парковок – что делать людям там?

 

Нужно всячески способствовать массовой установке на машины видеорегистраторов

- Аршад муаллим, в Азербайджане всего 1,4 миллиона автомобилей, но миллион из них в Баку. Главная проблема в этом? Может ли столица выдержать такое число автомобилей?

- По данным Госкомстата, в Баку зарегистрировано 650 тысяч автомобилей. Вместе с приезжающими в Баку автомобилями это делает 800 тысяч автомобилей, в пиковые дни – миллион. Но не все же они одновременно едут в Баку, есть те, которые припаркованы. И тем не менее, мы испытываем большие проблемы с пробками.

 

Причин этому несколько. К сожалению, самая главная проблема - бессистемная, непродуманная застройка Баку. Вторая – мы не умеем правильно пользоваться автомобилями. Третья – Баку испытывает проблемы с перевозками, мобильностью. Простой пример: – в городе ежедневно 70 тысяч автомобилей отвозят детей в школу и обратно. То есть, каждый 10-й автомобиль! Представьте себе масштаб проблемы, учитывая, что детей везут в час пик. И если мы решим даже эту проблему, например, школьными автобусами – уже увидим результат.

То же самое с работой. Ведь можно изменить график работы на полчаса вперед или назад, организовать автобус для сотрудников. Это будет выгодно всем.

- Много шума наделало заявление главы отдела по связям с общественностью Главного управления дорожной полиции МВД АР, полковника-лейтенанта полиции Руфата Гулиева о том, что водители не должны снимать действия инспекторов. Как вы оцениваете это заявление?

-  Однозначно могу сказать, что закон не запрещает снимать действия инспектора Дорожной полиции, и никакого штрафа за это не предусмотрено. Главное – быть дисциплинированным, не создавать препятствия законным действиям сотрудника полиции, выполнять его указания. А высказывать недовольство съемкой никто не может, это незаконно.

 

Мне кажется, официальные лица, наоборот, должны призывать к таким съемкам. В этой сфере нужно больше прозрачности, не надо ее бояться. И закон требует прозрачности. Ведь сотрудники полиции тоже должны записывать свои действия на камеру и микрофон.

Второй момент – во многих странах мира уже серьезно обсуждают вопрос ввода видеорегистратора в стандартное оснащение автомобиля. Это нужно полиции для оперативного и точного решения всех спорных вопросов. Также подобные записи – прекрасный способ оценки профессиональных качеств инспекторов. Поэтому нужно всячески способствовать массовой установке на машины регистраторов.

 

Уровень обучения водителей застрял в Азербайджане в 70-х годах ХХ века

- Часто я слышу разговоры о том, что в транспортной сфере Баку все плохо, просвета нет, и не будет: «Düzələn deyil»; ни с парковкой вопрос не решат, ни с другими проблемами, водители бескультурные, права продают, пешеходы ходят где попало и т.д. Насколько оправдан этот пессимизм?

-  Да, определенные основания для пессимизма есть. Мы уже 28 лет, как обрели независимость, но многие проблемы не решены, в том числе в вопросе большой плотности застройки в Баку. Или другой вопрос – однозначно могу сказать, что уровень обучения водителей застрял в Азербайджане в 70-х годах ХХ века. Сейчас на водительских курсах людей учат так же, как 40 лет назад, не учитывая ни увеличения числа машин, ни другие факторы. Это касается и организации дорожного движения.

 

В то же время есть «Государственная программа по безопасности дорожного движения в Азербайджанской Республике на 2019-2023 годы». Она проработана и показывает, что государство видит проблемы и хочет их решить. Есть много сфер, которые нужно менять к лучшему – общественный транспорт, работа с пешеходами, пропаганда безопасности дорожного движения, организация дорожного движения, контроль над ним. Если мы будем комплексно решать проблемы, то изменим отношение людей.

 

Изменения первыми происходят в сознании людей. И хорошие примеры тоже заразительны, порой в геометрической прогрессии. Потихоньку будет все меняться, если люди поверят, что все можно изменить.

Локомотивом этого процесса должны быть государственные органы, которые должны показать людям, каковы их цели и задачи, и как они собираются их достичь. Общество же поможет. Ведь кроме нас – государственных структур и гражданского общества - никто транспортные проблемы Баку не решит.

Тимур Рзаев  

[Zaman.]

Ərşad Hüseynov

Dostlar, dünən baş verən bu qəzanın tam təfərrüatlarını bilməsəm də, bunun son vaxtlar ölkəmizin bəzi yollarında müşahidə etdiyim çox təlükəli bir yanaşmanın nəticəsi olacağını güman edirəm. Ortadan maneə ilə ayrılmış ikitərəfli yollarda, o cümlədən bu hadisənin baş verdiyi Bakı-Şamaxı yolunda əks tərəfə keçmək istənilən yerdə mümkün deyil. Belə yollarda əks tərəfə keçmək üçün növbəti griyə dönmə yerinə qədər gedərək dönüb qayıtmalısan.

Bəzi sürücülər, xüsusən də yaxın yaşayış məntəqələrində yaşayanlar yolun digər tərəfinə keçmək üçün geriyə dönmə yerlərinə qədər getmək əvəzinə əks istiqamətdə hərəkət edirlər. Bu vasitə ilə "qabağa düşmək" istəyirlər. Belə hərəkətin nəticəsi isə istənilən halda belə ola bilər. Dünənki hadisədə iki VAZ üz-üzə toqquşub (şəkillərdən aydın görünür). 2 nəfər yerindəcə ölüb, 3 nəfər ağır yaralanıb.

Yol hərəkəti qaydaları ilə zarafat etməyin. Yolda zarafatlar, irəli düşmək üçün sadəlövh cəhdlər bağışlanmır.

[Zaman.]

Ərşad Hüseynov

2 ч. · 

 

Dünən Kürdəmirdə baş verən faciəli qəza (6 nəfərin ölümü və 4 nəfərin yaralanması) çox ağır hadisədir. Belə hadisələr planetdə nadir hallarda olduğunu görə dünya mediasına düşür. Allah ölənlərə rəhmət eləsin, yaralılara da şəfa versin.

Bu hadisə son illərin tipik bir problemini qabardır. Hadisə yol hərəkəti təhlükəsizliyinə ciddi nəzarətin (kameranın, radarın, daimi YPX naryadının) olmadığı, son illərdə yüksək səviyyədə təmir edilən 2 zolaqlı yolda baş verib.

 

Təfərrüatı bilməsək də, ağır nəticə toqquşma anında yüksək sürətdən xəbər verir. Ölkəmizdə bu tipli yollar, yəni şüşə kimi kənd yolları və rayonlararası yollar artır. Ona görə də sürücülərə üz tutub demək istəyirəm ki, yolun rahatlığından sui-istifadə etməyin (yaxud buna aldanmayın).

 

Heç bir halda sürət həddini aşmayın, qadağan edilmiş və ya riskli manevrlər etməyin. Ən cüzi səhv də belə miqyaslı faciəyə gətirə bilər. Unutmayın ki, rahat yollar bizi bir-birimizə daha tez çatdırmaq, mənzil başına yorulmadan gedib çıxmaq üçündür. Amma rahat yolda xırda səhv bizi əbədi ayıra bilər...

[Zaman.]

Ərşad Hüseynov

2 ч. · 

 

Rusiya Fedrasiyasının Dövlət Dumasına qayda pozuntularına görə cərimələnən sürücülər və bəzi başqa xətaları törədənlər barəsində amnistiya verilməsi təklif olunub. Qələbənin 75 illiyi münasibətilə verilən təklif bəyənilərsə, qonşu ölkədə sürücülər və digər hərəkət iştirakçıları əksər qayda pozuntularına görə tətbiq edilmiş cərimələrdən azad olunacaqlar (sərxoş vəziyyətdə sürmə kimi ağır xətalar amnistiya olunmayacaq)…

Maraqlıdır ki, bizim İXM-də amnistiya qaydasında inzibati məsuliyyətdən və ya inzibati tənbehdən azad edilmə yoxdur. Lakin Konstitusiya dolayısilə buna yol verir, çünki Əsas Qanunda məsuliyyət növü fərqləndirilmədən Milli Məclisin amnistiya vermək səlahiyyəti təsbit olunur. Təcrübədə cinayət məsuliyyəti ilə bağlı dəfələrlə amnistiya olub.

 

Amma inzibati məsuliyyətlə bağlı amnistiya, məncə, olmayıb (əgər olubsa, bilənlər zəhmət olmasa yadımıza salsınlar). Bizdə də bir ilk olaraq inzibati məsuliyyətlə bağlı (özü də təkcə yol hərəkəti qaydaları əleyhinə olan inzibati xətalara görə yox) amnistiya maraqlı olardı…