Чем опасна езда на низких оборотах

[Zaman.]

Чем опасна езда на низких оборотах

Логика многих водителей, которые считают, что езда на низких оборотах способствует экономии топлива, сводится приблизительно к следующему: чем медленней вращается коленчатый вал двигателя при заданной скорости, тем меньше требуется горючего. Так ли это на самом деле?

Иван Флягин

 

Логика вроде бы предельно понятна: при малой скорости движения коленчатого вала в цилиндрах сгорает меньше топлива, что обеспечивает, соответственно, более щадящий режим работы силового агрегата. Однако при попытке ускорения с низких оборотов мотор получает избыточную дозу горючего и попросту захлебывается, так как смесь полностью сгореть не успевает.

Мало того, из-за такого рывка не происходит своевременного воспламенения смеси; возникает детонация, образуется нагар в камере сгорания, засоряются форсунки, сильнее нагревается двигатель. Еще печальнее тот факт, что при динамичном старте с низких оборотов значительно увеличивается нагрузка на поршневую группу, и в этом случае из-под капота иногда можно слышать характерный стук.

Вибрации, вызванные детонацией, оказывают разрушительное воздействие не только на валы двигателя, но и на подшипники, коробку передач и сцепление. Быстрее же всего изнашиваются поршни и вкладыши коленчатого вала.

От оборотов двигателя зависит и давление, создаваемое масляным насосом. «На низах» режимах оно снижается, и, естественно, детали мотора смазываются хуже. А к чему приведет масляное голодание силового агрегата, все прекрасно понимают.

 

Вопреки расхожему мнению, на малых оборотах у двигателя резко увеличивается аппетит в связи с необходимостью дополнительного обогащения смеси, и это легко проверить по показаниям датчика мгновенного расхода горючего. В конце концов, если вы не спешите переключать трансмиссию на ступень ниже, машина существенно теряет в динамике, а иногда ускорение и вовсе сходит на нет. В экстренной ситуации автомобиль может заглохнуть, и все это грозит серьезным ДТП.

 

Поэтому на низких оборотах уместно двигаться либо на пустом шоссе, либо в пробке, когда дорожная ситуация не требует экстренного ускорения. А уж если возникает необходимость дать газу, не стоит лениться переключать коробку передач на ступень ниже. Напомним, что обычно оптимальный диапазон бензиновых безнаддувных моторов составляет приблизительно 2500—3500 оборотов в минуту, и желательно, чтобы стрелка тахометра «гуляла» именно в этих пределах.

[Zaman.]

кто считает что автор статьи Иван Флягин неправ?

обоснуйте плиз свой ответ

[ilgar_m]

4 minutes ago, Zaman. said:

кто считает что автор статьи Иван Флягин неправ?

обоснуйте плиз свой ответ

 

В нашей стране скоро не останется машин на механике, так что и спор не нужен.)))

Я с ним согласен, конструкторы автоматической коробки мерседеса 1998 года, похоже - нет.

Ездил на мерсе в район, чаще всего время коробка держала обороты 1300 -1500.

Обычно езжу на Волге. Что скажут мерсоводы?

[Duress]

2 часа назад, Zaman. сказал:

кто считает что автор статьи Иван Флягин неправ?

обоснуйте плиз свой ответ

Современные двигатели, в которых компьютер дозирует топливо-воздушную смесь не могут получить избыток бензина в поршневую группу. Поскольку при нажатии на педаль газа открывается заслонка, регулирующая подачу воздуха а не топлива, как в карбюраторных системах старого образца.

Edited November 17, 2017 by Duress

[Zaman.]

2 часа назад, ilgar_m сказал:

Я с ним согласен, конструкторы автоматической коробки мерседеса 1998 года, похоже - нет.

Ездил на мерсе в район, чаще всего время коробка держала обороты 1300 -1500.

)))

обороты 1800-2500

меньше только в пробках.

на трассе 2800-3000

при обгоне там же  4200-5000

-----------------

мерс-универсал 99 года

[Zaman.]

10 минут назад, Duress сказал:

Современные двигатели, в которых компьютер дозирует топливо-воздушную смесь не могут получить избыток бензина в поршневую группу. Поскольку при нажатии на педаль газа открывается заслонка, регулирующая подачу воздуха

а как же детонация?

Флягин приврал  или он не в теме?

---------------------------

и как всё это работает при живом, но уже умирающем воздухомере?

а если лямбда-зонд барахлит, и работает некорректно?

[Duress]

13 минуты назад, Zaman. сказал:

а как же детонация?

Флягин приврал  или он не в теме?

---------------------------

и как всё это работает при живом, но уже умирающем воздухомере?

а если лямбда-зонд барахлит, и работает некорректно?

Детонация от некачественного топлива.

 

А барахлить зачем должно?

Разговор вообще-то про исправный автомобиль. А если он неисправный, то там что угодно может быть. Некорректный пример.

 

А насчёт приврал или нет - либо разговор за старые авто, скорее всего российского автопрома и говённое топливо, либо "утка". Выше обороты, больше расход. Даже в ПДД есть вопрос про плавное ускорение и его влияние на расход топлива.

Edited November 17, 2017 by Duress

[edwkuz]

12 часа назад, Zaman. сказал:

диапазон бензиновых безнаддувных моторов

вот этим все и сказано,  судя по всему автор опирается на знание двигателей внутреннего сгорания предыдущих поколений).

детонация возникает при использовании топлива низкого качества

при неисправнастях электроники и воздушной системы

(при кике, нормальный двигатель не должен ни стучать. ни глохнуть) 

немного другая ситуация  на дизелях

[Powerful]

Если вкратце то ДВС это весьма неэкономические двигатели более 50% энергии топлива в которых сгорает впустую (режим холостого хода,тепло). И посему я считаю что автор статьи несколько преувеличил. Да,согласен если водить на более высоких оборотах износ двигателя будет меньше изза недогруженности  его ,но думаю это не так критично. Сам вожу на низких (почти всегда) . Не думаю что износ  двигателя (излишний) превышает 10%, а зато на топливе можно сэкономить на порядок больше.

 

P.S.  Да и я инженер если что...

[Лахиджанин]

13 hours ago, Zaman. said:

Напомним, что обычно оптимальный диапазон бензиновых безнаддувных моторов составляет приблизительно 2500—3500 оборотов в минуту, и желательно, чтобы стрелка тахометра «гуляла» именно в этих пределах.

 но при обороте 2500-3500 зависимо от цилиндров машина на прямой дороге разгоняеться от 120 до 160 км/час. Не слишком ли высокая скорость?

[Ruslan Mamadov]

Чем опасна езда на низких оборотах

 

Кто сказал что она опасна ? И какие обороты автор считает низкими ?

 

Машина на низких оборотах максимум тронется с места на ровной дороге , далее идут уже средние и высокие обороты.

 

Если говорить о  низких оборотах, то это самый неблагоприятный режим для любого двигателя , обычно он составляет до 1000-1200 об/мин . Автор но верное подразумевал средние обороты.  

 

 

[Powerful]

2 часа назад, Лахиджанин сказал:

 но при обороте 2500-3500 зависимо от цилиндров машина на прямой дороге разгоняеться от 120 до 160 км/час. Не слишком ли высокая скорость?

Слишком! 
Слишком диллетантский совет ))) Как можно говорить об идеальных оборотах, без указания объема двигателя и желаеемой скорости езды???
Идеальными на мой взгляд являются средние обороты между передачами .
На моей например при моторе 1.4 , он на 2000 оборотах переключает на 3-ю, а на 2400 оборотах на 4-ю скорость (коробка автомат).
      Так вот я на идеалы не заморачиваюсь и еду на минимальных оборотах, а после 80-ти уже выжимаю сколько требуется (3000 - 100 км/ч,3400 - 120 км/ч) так как после 4-й уже скоростей нет и скорость прямо пропорциональна оборотам и расходу топлива... )))

[Zaman.]

7 часов назад, Лахиджанин сказал:

 но при обороте 2500-3500 зависимо от цилиндров машина на прямой дороге разгоняеться от 120 до 160 км/час. Не слишком ли высокая скорость?

120 

на аэропортовской трассе

-----------------

110

на трассе Бакы-Губа

----------------

стараюсь не нарушать, пока получается