Jump to content

BARS2010

Members
  • Posts

    5,330
  • Joined

  • Last visited

About BARS2010

  • Birthday 10/12/1969

Profile Information

  • Gender
    Male
  • From
    Beşmərtəbə - Şüvəlan

Recent Profile Visitors

7,760 profile views

BARS2010's Achievements

Grand Master

Grand Master (14/14)

  • Reacting Well
  • First Post
  • Collaborator
  • Posting Machine Rare
  • Week One Done

Recent Badges

34

Reputation

  1. Моя первая машина – ИЖ-412 "Москвич". Это была наша первая семейная машина, которую я стал водить и обслуживать-ремонтировать самостоятельно. Она была приобретена в 1982-м году новой в автомагазине и пробыла у нас более 20-и лет. На трассе набирала 150 км/час без особых усилий, на продолжительных подъёмах уступала только "Жигулям" шестой модели и "Волгам", Ваз-01, -011 оставались далеко позади. Разгон не такой шустрый, но разогнавшись могла удерживать скорость без напряга и вибраций, не то что моя предпоследняя машина Ваз-2106 – разгон быстрый, но на скоростях 140-150 ехать страшно. Особых хлопот не доставляла, пока была новой (первый десяток жизни), главное для машины хороший своевременный уход. Помню сцепление пришлось менять через 3 года эксплуатации в 1985-м году. Я как раз обучался в СПТУ №14, что на Баилова, в группе №16 по специальности слесаря по ремонту автомобилей (кстати занятия проводились на азербайджанском языке) и проходил производственную практику. Был у меня мастер, Спартак, немногословный, но знаток своего дела. Тут как раз сцепление нашего "Москвича" забуксовало и я решил его поменять, небольшой опыт в этом деле уже имелся, но в большинстве своём только теоретический. Не знаю почему я не обратился за помощью к мастеру. Наверное, я хотел сделать работу самостоятельно и чувствовал в себе силы. И вот в воскресенье мы с отцом загнали наш "Москвич" в бокс на подъёмник. Я возился с нею до позднего вечера: снял коробку и сцепление, даже переклепал диск сцепления, чего никогда раньше не делал, а только наблюдал, как это делает мой мастер. Собрал всё на место. Отец помогал лишь опускать и поднимать коробку передач – она тяжёлая для подростка. Всё поставили, завели – сцепление не включается. Не может быть, я же всё правильно делал! Надо разбирать главный цилиндр. "Зачем? – говорит отец, ведь когда мы приехали сцепление включалось свободно" "Нет, оно буксовало и хода главного цилиндра хватало для безударного включения сцепления, а сейчас у нас новый диск, надо разбирать, наверняка он не в порядке". Разобрал главный цилиндр, так и есть – поломка пружины, из за этого полный ход поршня уменьшен. Заменил пружину и манжеты, прокачал систему – и о чудо, сцепление включается без проблем, машина трогается, при разгоне сцепление не буксует! На следующий день мастера в гараже отказывались верить, что 15-летний мальчик смог сделать такую работу самостоятельно, но факт был налицо))). Следующей замены диск сцепления потребовал через 5 лет, но ездили мы аккуратно. Фасонная чашка ("Корзина") была заменена лишь один раз за всё время эксплуатации по причине повышенного износа нажимного диска. Вот тогда было качество! Первый капремонт по причине повышенного расхода масла на 220 тыс. км, общий пробег при продаже около 300 тыс. км. Но после первого капремонта мотор стал сдавать. Как я говорил, машина была у нас более 20-и лет и под конец всё чаще и чаще начала подводить, запчасти находить стало труднее, всё больше деталей требовали замены, кузов прогнил насквозь. Мы сделали ей капремонт, в очередной раз перебрав двигатель, полностью обновив почти все кузовные детали и полностью перекрасив, но это было ошибкой: красивая новая обёртка только для постороннего взора могла скрывать устаревшую внутреннюю начинку, а после первого капремонта двигатель уже не то… В конце концов мы её продали по цене почти вдвое меньшей, чем было затрачено на капремонт и она ещё бегает. Сейчас ей 29 лет.
×
×
  • Create New...