Citroen - Уже В Баку

[Elnur Akifogly_112544]

В 2012 в мире было продано 1 200 000 citroen-ов, для сравнения мерсов продали 1 300 000 штук

Если в Азербаджане не покупают Сироен то это не означает что во всем мире его не покупают .

эта марка себя оправдает.

кагда?

Убытки Peugeot Citroen превысили 5 млрд. евро

Если весь прошлый год говорилось о том, что французский автомобильный концерн находится на краю пропасти, то теперь можно с уверенностью констатировать – он туда давно рухнул.

Несмотря на регулярные госзаймы, а еще при прошлом президенте Франции Николя Саркози они, в общей сложности, составили несколько миллиардов евро, по итогам 2012 г. PSA Peugeot Citroen SA потерпел рекордные убытки - 5,01 миллиарда евро. Для сравнения, годом раньше второй по величине в Европе автопроизводитель показал прибыль в 588 миллиона евро. Общая выручка Peugeot Citroen сократилась на 5,2% - до 55,45 млрд евро в 2012 году.

Впрочем, в руководстве концерна утверждают, что знают, как выйти из кризиса. «Мы планируем сфокусировать наши инвестиции, восстановить прибыльность в Европе и рассчитываем на выгоду от наших вложений в растущие рынки», - пообещал, комментируя сложившуюся ситуацию, генеральный директор PSA Филипп Варин.

Ранее компания сократила балансовую стоимость своих заводов и других автомобильных активов на 28% из-за списания на 4,13 миллиарда евро, уточняет РБК. Потери от обесценивания активов в компании объяснили новыми методическими указаниями по бухучету, а также кризисной ситуацией на европейском авторынке.

Усугубляет ситуацию невозможность претворить в жизнь план реструктуризации Peugeot Citroen. Напомним, в рамках реорганизации планировалось закрыть один из заводов и сократить в общей сложности 8000 сотрудников. Речь, в частности, шла о заводе в Ольне, на котором работают более 3000 человек. Работа предприятия, по плану PSA Peugeot Citroen, будет прекращена в 2014 году.

Суд Парижа приостановил его реализацию, т.к. заложенные в план сокращения рабочего персонала и закрытие завода не отвечают трудовому законодательству. Руководство компании обязано было должным образом оповестить сотрудников о грядущих изменениях, чего, по мнению суда, сделано не было.

При этом три из пяти основных профсоюзов PSA выступают за скорейшую реструктуризацию компании. В частности, глава профсоюза FO Кристиан Лафайе недавно раскритиковал профсоюзы, которые, собственно, и обжаловали в суде Парижа решение о закрытии завода. Он напомнил коллегам, что компания теряет по 7 миллионов евро в день. «Я очень обеспокоен, и если завтра компания объявит себя банкротом, то я не удивлюсь», - подчеркнул Лафайе.

Власти Франции оказались в сложной ситуации – с одной стороны, по мнению министров, автопроизводитель сам виноват в том, что происходит, с другой – необходимо избежать социальных потрясений и, значит, снова оказать финансовую помощь концерну.

Наиболее очевидный вариант на текущий момент – это частичная национализация компании. И французский министр по бюджету Джером Каюзак допускает такой вариант: «Данная компания не должна и не может исчезнуть, и мы должны сделать все необходимое, чтобы спасти ее». Готовность помочь концерну, однако, не отменяет недовольства, которое демонстрирует французское правительство по отношению к вышеуказанному плану реструктуризации, задуманному PSA Peugeot Citroen.

Уже решено, что в ближайшие три года власти Франции выделят автомобильному концерну государственные гарантии в объеме до 7 млрд евро по новым облигациям в течение трех лет. Кроме того, сообщалось, что банк Banque PSA Finance ведет переговоры с кредитными организациями о предоставлении дополнительного заема в размере 1 млрд евро. Предполагается, что в случае одобрения данного кредита объем ликвидности компании увеличится до 11,5 млрд евро, что станет достаточной суммой для финансирования автомобильного концерна вплоть до 2015 года.

Французский концерн – не единственный европейский автопроизводитель, по которому кризис уже ударил. Глава Fiat Серджио Маркионне сообщил о решении закрыть уже второй завод, а Mitsubishi Motors продает голландцам свое единственное предприятие в Западной Европе за 1 евро при условии, что новые владельцы пообещают сохранить все рабочие места.

Главными причинами сложившейся ситуации аналитики называют ухудшающуюся экономическую ситуацию в Европе. Еще летом прошлого года профессор Фердинанд Дуденхоффер с кафедры экономики автомобильной промышленности Университета Дуйсбурга - Эссена, комментируя ситуацию с концерном PSA Peugeot Citroen, дал неутешительный прогноз: «Этот год и несколько следующих лет станут одним из самых ужасных периодов для европейского автопрома за последние два десятилетия».

По его мнению, с наибольшими трудностями в ближайшие годы столкнутся те компании, кто продает более 50% своей продукции в Европе. К ним, в частности, относятся французские производители Peugeot Citroen и Renault, а также итальянский Fiat, немецкий Opel и европейская «дочка» Ford.http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1750385/

[Paul Atreidis]

Откатал за рубежом 1400 км на новеньком Citroen C4 с дизельным движком. Качественный салон, отличная подвеска, неплохой дизайн. Он выигрывал по всем статьям у своих корейских собратьев. Если сервис будет нормальным и недорогие запчасти эта марка себя оправдает.

Вот такого плана машинка

ПОэтому по продажам Ситорену далеко до Корейских машин как до луны , это все от того что Ситроен хорошая машина , и убытки катастрофические по этой же причине , никак их оценить не могут.

[Tagiyev]

Убытки компании не связаны с отсуствием качества у Peugeot или же Citroen

Они скорей всего с общими финансовыми трудностями Европы и неправильной политикой компании

[Duc de Richelieu]

Убытки компании не связаны с отсуствием качества у Peugeot или же Citroen

Они скорей всего с общими финансовыми трудностями Европы и неправильной политикой компании

Кому кризис, а кому рост продаж.

Audi Group закончила 2012 год с результатом, превосходящим запланированные показатели. Несмотря на негативное влияние долгового кризиса в некоторых странах и сокращению рынка сбыта в Европе, компания зарегистрировала рекордные показатели по производству, сбыту, обороту и прибыли. В прошедшем финансовом году компания продала более 1,45 миллиона автомобилей и увеличила свой оборот до 48,8 миллиарда евро. Операционная прибыль Audi Group увеличилась до 5,4 миллиарда евро – это рекордный показатель за всю историю компании. Операционная рентабельность продаж составила 11%, превысив запланированный стратегический коридор в 8-10%. В 2013 году компания собирается продолжить этот рост и завоевать еще больше клиентов. Кроме того, автопроизводитель из Ингольштадта планирует принять на работу около 1500 новых сотрудников только в одной Германии, а также принять на обучение для дальнейшего трудоустройства около 700 молодых людей.

На ежегодной итоговой пресс-конференции, которая состоялась в марте в штаб-квартире компании в Ингольштадте, генеральный директор AUDI AG Руперт Штадлер заявил: «2012 был для нас очень успешным. Мы превзошли запланированные показатели и добавили в наше портфолио очень привлекательную премиум-марку Ducati. Мы намерены продолжить рост в 2013 году, чему будут способствовать и два новых завода, открывающихся в этом году. Таким образом мы создаем необходимые условия, чтобы закрепить наше лидерство в долгосрочной перспективе».

По мнению члена совета правления AUDI AG по финансам и управлению Акселя Штротбека, высокая прибыльность компании является наглядной демонстрацией стратегии роста. «Мы в 2011 году мы начали крупнейшую в нашей истории инвестиционную программу. В настоящее время мы планируем инвестировать в среднем более чем 3,5 миллиарда евро ежегодно вплоть до 2015 года, чтобы продолжить рост».

Крупные инвестиции, осуществленные за последние годы, продолжают приносить свои плоды. Новый Audi Q3 вышел на рынки осенью 2011 года и сразу же завоевал высокую популярность – только в одной Европе эту модель приобрели более 80000 клиентов компании. Новый универсал Audi A6 Avant также стал очень успешным – продажи в Европе выросли на 38,9% и достигли 63100 автомобилей в 2012 году.

В 2013 году в продажу поступят еще несколько новых моделей: целое семейство спортивных версий RS 7 Sportback, RS Q3, RS 6 Avant и RS 5 Cabriolet, а также совершенно новый компактный седан А3.

[Duc de Richelieu]

Между тем Ауди непопулярно только в Азербайджане. А вы прицепились к бедному Ситроену.

[Portugaletc]

Между тем Ауди непопулярно только в Азербайджане. А вы прицепились к бедному Ситроену.

Непопулярность Ауди понятна, в бакинских условиях полный привод никому не нужен. А это основная фишка Ауди. А Ситроен кажется накрылся тут медным тазом. Сегодня почти полдня ездил по городу - ни одного Ситроен не заметил.

[Duc de Richelieu]

Непопулярность Ауди понятна, в бакинских условиях полный привод никому не нужен. А это основная фишка Ауди. А Ситроен кажется накрылся тут медным тазом. Сегодня почти полдня ездил по городу - ни одного Ситроен не заметил.

1. Зачем столько внедорожников покупаются?

2. Ауди бывают с передним приводом.

[Portugaletc]

1. Зачем столько внедорожников покупаются?

2. Ауди бывают с передним приводом.

1. Дороги ужасные в стране.

2. Фишка Ауди в кваттро, по цене полного привода Ауди такой Мерс или Бумер не купишь.

[Paul Atreidis]

Убытки компании не связаны с отсуствием качества у Peugeot или же Citroen

Они скорей всего с общими финансовыми трудностями Европы и неправильной политикой компании

Убытки компании , это когда её детещи не покупают , в отличие от других машин, и когда цена машин на вторичном рынке на уровень ниже , в любом случае Ситроен сегодня еще есть , а завтра ???? если сам производитель не веря в свои машины даёт гарантию 2 года , а потом ????? всем изверстны проблемы с моторами , как их решили на новых моделях , даже официалы не ответили ,и решили ли вообще ?? вообще Г**** никогда конфеткой не станет.

И на Европейском рынке , уже нет того кризиса и через кризис проходил не только Ситроен, хотя и до кризиса дела у них в Гору не шли , если тебя бьёт на твоём родном рынке , Корейский автопром это значит .... вообщем когда у GM прибыли почти в 5 миллиардов у других убытки в 5 миллиардов .

Или вам рассказать как на Пежо электроника летит , когда Пежо 406 2000-х годов продаётся по цене Ваза тех же годов , это уже само за себя говорит.

Edited March 30, 2013 by Paul Atreidis

[Paul Atreidis]

Хотя у Французского автопрома есть схожесть с Китайским , интересный дизайн и обещания , а в итоге через пару лет головная боль владельцев , Хотя китайцы в отличие от французов над ошибками всё же работают.

[Duc de Richelieu]

1. Дороги ужасные в стране.

2. Фишка Ауди в кваттро, по цене полного привода Ауди такой Мерс или Бумер не купишь.

Я сам любитель кваттро, но большинство проданных Ауди с моноприводом.

[Duc de Richelieu]

Ситроен делает очень красивые автомобили. В принципе французы промахнулись с ценевой политикой. В Азербайджане можно продвинуть любую модель имея нормальный прайс-лист и хорошее сервисное обслуживание.

[Tagiyev]

Ситроен делает очень красивые автомобили. В принципе французы промахнулись с ценевой политикой. В Азербайджане можно продвинуть любую модель имея нормальный прайс-лист и хорошее сервисное обслуживание.

рынок Азербайджана очень мизерный, я вообще не видел нормального авто дилера у нас (имею опыт работы в автосалоне в германии), нету определенной модельной линии которых должны привозить и продвигать на рынке (Hyundai привозит и I40 и Sonata, I30 и Elantra, хотя они конкуренты друг другу, Toyota Avensis и Camry, Nissan до этого года продавал и Altima и Teana также и Maxima), наши диллеры как алверчи, покупают несколько десятков автомобилей привозят и ждут пока продадут, потребитель не имеет шанса самому выбрать модификацию, все стандартно, может он хочет механику с кондиционером, кожей и люком, попробуйте найти в Баку такую машину у дилера!. А о покупателях вообще стоит молчать, средняя время замены автомобиля у нас меньше чем 2 года. И в основном сосредаточены на б/у так как хотят более дорогую модель за дешевую цену.

Для сравнения возьмем Германию, например Mercedes - Benz, салон привозит для шоу рума пару автомобилей каждой модели, покупатель же приходит выбирает, тестирует, смотрит, если ему нравится то заказывает с салона сам выбирая модификацию, какую он хочет (а у нас алверчиляр деир ки бу спец заказды) и сидит ждет машину от 1 до 6 месяцев, за это время он реализует свою старую машину, либо же сдает в салон. 70-80% реализации новых автомобилей в западной европе происходит так, а салон зарабатывает с оборота. Старых же машин, взятых у клиентов если слишком старые то перепродают маленьким салонам ( в основном арабы владеют этими салонами). А среднестатистический немец водит машину от 4 до 7-8 лет.

А насчет PSA Citroen Peugeot они одни из крупных производителей автомобилей в Европе, они просто не смогли занять место в новых рынках (восточная европа, россия, китай), причиной этого по моему мнению то что старые модели этой компании не пользовались популярностью в восточной европе и это не создало базы для продвижения новых моделей. Также они опаздали с выпуском новых видов кузова, особенно SUV

Edited March 31, 2013 by Tagiyev

[Munhauzen]

во общем,судя по теме,Ситроену кирдык...

[celovek]

французы должны пересмотреть свою ценовую политеку

[Duc de Richelieu]

рынок Азербайджана очень мизерный, я вообще не видел нормального авто дилера у нас (имею опыт работы в автосалоне в германии), нету определенной модельной линии которых должны привозить и продвигать на рынке (Hyundai привозит и I40 и Sonata, I30 и Elantra, хотя они конкуренты друг другу, Toyota Avensis и Camry, Nissan до этого года продавал и Altima и Teana также и Maxima), наши диллеры как алверчи, покупают несколько десятков автомобилей привозят и ждут пока продадут, потребитель не имеет шанса самому выбрать модификацию, все стандартно, может он хочет механику с кондиционером, кожей и люком, попробуйте найти в Баку такую машину у дилера!. А о покупателях вообще стоит молчать, средняя время замены автомобиля у нас меньше чем 2 года. И в основном сосредаточены на б/у так как хотят более дорогую модель за дешевую цену.

Для сравнения возьмем Германию, например Mercedes - Benz, салон привозит для шоу рума пару автомобилей каждой модели, покупатель же приходит выбирает, тестирует, смотрит, если ему нравится то заказывает с салона сам выбирая модификацию, какую он хочет (а у нас алверчиляр деир ки бу спец заказды) и сидит ждет машину от 1 до 6 месяцев, за это время он реализует свою старую машину, либо же сдает в салон. 70-80% реализации новых автомобилей в западной европе происходит так, а салон зарабатывает с оборота. Старых же машин, взятых у клиентов если слишком старые то перепродают маленьким салонам ( в основном арабы владеют этими салонами). А среднестатистический немец водит машину от 4 до 7-8 лет.

А насчет PSA Citroen Peugeot они одни из крупных производителей автомобилей в Европе, они просто не смогли занять место в новых рынках (восточная европа, россия, китай), причиной этого по моему мнению то что старые модели этой компании не пользовались популярностью в восточной европе и это не создало базы для продвижения новых моделей. Также они опаздали с выпуском новых видов кузова, особенно SUV

Я тоже ждал свою машину 3 месяца. НО! Азербайджанские покупатели как семимесячные - не хотят ждать. Подавай сейчас и со всеми прибамбасами,

Причем, платят за опции которыми они вообще не пользуются или пользуются очень редко. Например, люк ставится из-за красоты, а не для использования.

[Portugaletc]

Я тоже ждал свою машину 3 месяца. НО! Азербайджанские покупатели как семимесячные - не хотят ждать. Подавай сейчас и со всеми прибамбасами,

Причем, платят за опции которыми они вообще не пользуются или пользуются очень редко. Например, люк ставится из-за красоты, а не для использования.

А что в этом плохого? Заплатил - имеет право.

[Duc de Richelieu]

А что в этом плохого? Заплатил - имеет право.

Абсолютно ничего плохого. Покупают ведь костюмы из магазина. Но есть люди, которые хотят заказать костюм специально сшитый для них.

[kayzer083]

кагда?

В моем посте если не заметили было волшебное слово ЕСЛИ.

[Nectar]

Ну выставите кт0-нить прайс от Ситроена )))Интересно посм на их ассортимент , но не настолько, чтоб переться в салон.

[Portugaletc]

Ну выставите кт0-нить прайс от Ситроена )))Интересно посм на их ассортимент , но не настолько, чтоб переться в салон.

А кто его выставит?) Был тут один его представитель, но и он обиделся, хлопнул дверью и ушел) "Карету говорит мне, карету"))

[Portugaletc]

Убытки компании не связаны с отсуствием качества у Peugeot или же Citroen

Они скорей всего с общими финансовыми трудностями Европы и неправильной политикой компании

Как раз с этим и связаны. У Пыжика долгое время были проблемы с коробкой. У Ситроён еще хуже - туча болячек.

[Goshgar]

Абсолютно ничего плохого. Покупают ведь костюмы из магазина. Но есть люди, которые хотят заказать костюм специально сшитый для них.

все связано с риском - никто не может гарантировать доставку машины к заранее обговоренному времени и опциями. поэтому все хотят сразу и на месте.

[Duc de Richelieu]

все связано с риском - никто не может гарантировать доставку машины к заранее обговоренному времени и опциями. поэтому все хотят сразу и на месте.

Если официальный дилер не может гарантировать доставку во время, это означает одно - он не официальный представитель марки. Пусть тогда подтирается своим дилерским статусом.

[Человечик]

Если официальный дилер не может гарантировать доставку во время, это означает одно - он не официальный представитель марки. Пусть тогда подтирается своим дилерским статусом.

Напрасно так грубо

[Munhauzen]

Напрасно так грубо

Зато правильно!

Надоело уже эти отмазки от "дилеров-шулеров",а пробуй масло замени даже спец сервисе,но не у дилера,то сразу гарантию снимут!А каким самим слово,контракт держать,так сразу рыжие!

[Человечик]

Зато правильно!

Надоело уже эти отмазки от "дилеров-шулеров",а пробуй масло замени даже спец сервисе,но не у дилера,то сразу гарантию снимут!А каким самим слово,контракт держать,так сразу рыжие!

Периодическое техническое обслуживание у официального дилера является обязательным требованием условий гарантии и должно выполняться СТРОГО в соответствии с графиком, определенным компанией для Вашего автомобиля. Если Вы обслуживаете ваш автомобиль в др сервисе то автомобиль снимается с гарантии. По идеи так и должно быть.

[Munhauzen]

Периодическое техническое обслуживание у официального дилера является обязательным требованием условий гарантии и должно выполняться СТРОГО в соответствии с графиком, определенным компанией для Вашего автомобиля. Если Вы обслуживаете ваш автомобиль в др сервисе то автомобиль снимается с гарантии. По идеи так и должно быть.

Я же написал,в спец.сервисе,по идее я могу чинить свой автомобиль в любом авторизованном и сертифицированном сервисе.Это так,по идее....

Edited April 20, 2013 by Munhauzen

[Phantom Lord]

Периодическое техническое обслуживание у официального дилера является обязательным требованием условий гарантии и должно выполняться СТРОГО в соответствии с графиком, определенным компанией для Вашего автомобиля. Если Вы обслуживаете ваш автомобиль в др сервисе то автомобиль снимается с гарантии. По идеи так и должно быть.

По идее так и должно быть, но из за некоторых недобросовестных офиц. дилеров у потребителя складывается негативное мнение о сервисе офиц. дилера. Например, масло льют там всем под "одну гребенку" полусинтетику или синтетику и не важно что какая вязкость масла прописана в мануале автомобиля. Знающих и внимательных к своей машине людей это настораживает и при попытке принести в сервис свое масло, которое полностью соответствует нормам допуска автопроизводителя, получают отпор сервиса и угрозу "дисквалификации" с сервисного обслуживания.

Я не говорю уже про установку доп. оборудования. Поэтому у большинства агрессия с офиц. сервисам.

Edited April 20, 2013 by Phantom Lord

[binder]

по поводу Ауди ,мастера говорят лучше 3 бехи приедут на ремонт чем один Ауди уж слишком мудреная компоновка особенно 4х4 .а так тоде красивая машина

[Zvezdo4ot]

Проблемы PSA и рост прибыли Audi AG не связаны с отсутствием или наличием качества у продуктов этих концернов. большая часть компоновки авто этих производителей, это все те же запчасти от одних и тех же OEM производителей. а рост или падение прибыли напрямую связаны с маркетинговым ходом этих компаний. За любой рынок нужно бороться, и если в ценовой конкуренции производитель проигрывает, то он пытается перейти на уровень конкуренции качества. Не многие например знают, что в гонках 24 часа Ле Ман, последние годы конкурируют между собой Audi и Peugeot. А ведь это реклама. В том же F1, моторы Ferrari и Mercedes конкурируют в острой борьбе с моторами от Renault, Мало кто знает что тот же Citroen Xara и Peugeot 206 неоднократные победители ралли по версиям WRC. Но продавцы в Баку не умеют преподносить авто правильно покупателю.А про маркетинг многие из них видимо даже и не слышали. О конкуренции слышат по наслышке, как пример Volvo и Citroen. Продаются авто единицами и ещё удивляются почему так. писать можно до бесконечности. Но ответ на все проблемы один, General manager должен быть у салона не чей то сынок, а реально знакомый с этим делом человек. Кто в ВУЗе изучал экономику как отдельную дисциплину (желательно не в местном ВУЗе). И будет в подобном случае Баку заполонен не корейцами а французами, причем не б.у. как в случае с немцами а новыми авто.

Все что мной написано, это мое сугубо личное мнение.

[Tagiyev]

Проблемы PSA и рост прибыли Audi AG не связаны с отсутствием или наличием качества у продуктов этих концернов. большая часть компоновки авто этих производителей, это все те же запчасти от одних и тех же OEM производителей. а рост или падение прибыли напрямую связаны с маркетинговым ходом этих компаний. За любой рынок нужно бороться, и если в ценовой конкуренции производитель проигрывает, то он пытается перейти на уровень конкуренции качества. Не многие например знают, что в гонках 24 часа Ле Ман, последние годы конкурируют между собой Audi и Peugeot. А ведь это реклама. В том же F1, моторы Ferrari и Mercedes конкурируют в острой борьбе с моторами от Renault, Мало кто знает что тот же Citroen Xara и Peugeot 206 неоднократные победители ралли по версиям WRC. Но продавцы в Баку не умеют преподносить авто правильно покупателю.А про маркетинг многие из них видимо даже и не слышали. О конкуренции слышат по наслышке, как пример Volvo и Citroen. Продаются авто единицами и ещё удивляются почему так. писать можно до бесконечности. Но ответ на все проблемы один, General manager должен быть у салона не чей то сынок, а реально знакомый с этим делом человек. Кто в ВУЗе изучал экономику как отдельную дисциплину (желательно не в местном ВУЗе). И будет в подобном случае Баку заполонен не корейцами а французами, причем не б.у. как в случае с немцами а новыми авто.

Все что мной написано, это мое сугубо личное мнение.

Вы совершеннл верно отметили

[innit]

Убытки компании не связаны с отсуствием качества у Peugeot или же Citroen

Они скорей всего с общими финансовыми трудностями Европы и неправильной политикой компании

ага, GM тоже кялбяттином наверное пришлось за уши из какули вытаскивать американскому правительству, потому что оказывается всеобщий кризис, не потому что машины через одну разваливаются. В то время Тойoта и Лексус, даже после того как на них пытались повесить самопроизвольное ускорение и не работающую систему стабилизации отимели весь американский рынок и лучше всех держут цену.

Ситроен делает очень красивые автомобили. В принципе французы промахнулись с ценевой политикой. В Азербайджане можно продвинуть любую модель имея нормальный прайс-лист и хорошее сервисное обслуживание.

самый главный фактор, это финансирование и правельный маркетинг. пример - Субару в Азербайджане. Я в жизни не поверю, что в Баку оказывается было столько фанатов Суби)))

Проблемы PSA и рост прибыли Audi AG не связаны с отсутствием или наличием качества у продуктов этих концернов. большая часть компоновки авто этих производителей, это все те же запчасти от одних и тех же OEM производителей. а рост или падение прибыли напрямую связаны с маркетинговым ходом этих компаний. За любой рынок нужно бороться, и если в ценовой конкуренции производитель проигрывает, то он пытается перейти на уровень конкуренции качества. Не многие например знают, что в гонках 24 часа Ле Ман, последние годы конкурируют между собой Audi и Peugeot. А ведь это реклама. В том же F1, моторы Ferrari и Mercedes конкурируют в острой борьбе с моторами от Renault, Мало кто знает что тот же Citroen Xara и Peugeot 206 неоднократные победители ралли по версиям WRC. Но продавцы в Баку не умеют преподносить авто правильно покупателю.А про маркетинг многие из них видимо даже и не слышали. О конкуренции слышат по наслышке, как пример Volvo и Citroen. Продаются авто единицами и ещё удивляются почему так. писать можно до бесконечности. Но ответ на все проблемы один, General manager должен быть у салона не чей то сынок, а реально знакомый с этим делом человек. Кто в ВУЗе изучал экономику как отдельную дисциплину (желательно не в местном ВУЗе). И будет в подобном случае Баку заполонен не корейцами а французами, причем не б.у. как в случае с немцами а новыми авто.

Все что мной написано, это мое сугубо личное мнение.

и ваше мнение неправильное))))

раллийные машины, формульные моторы, концепт кары - не показатель. Автомобили которые скатываются с конвеера, ничего общего с этими суперкарами не имеют...разве что РАЛЛИ АРТ шильдики налепят, для особых лохов, которые думают что у них раллийный Лансер с атмосферником 1.6 или кепочку Renault F1, которую подарят в салоне гордо улыбающемуся парню, который выезжает на новеньком Клио 1.4

п.с. Кен Блок пьёт Монстер...вот оказывается почему он умеет так дрифтовать

п.п.с. или это его тапки DC Shoes?

Edited April 23, 2013 by innit

[Duc de Richelieu]

самый главный фактор, это финансирование и правельный маркетинг. пример - Субару в Азербайджане. Я в жизни не поверю, что в Баку оказывается было столько фанатов Суби)))

И чем это закончилось? Потерять доверие покупателя легко, а вот восстановить очень тяжело.

[Tagiyev]

И чем это закончилось? Потерять доверие покупателя легко, а вот восстановить очень тяжело.

Да точно как и я потерял

С Детства мечтал о субару, уже 3 года вожу, машина не плохая но сервис .... и бушующее мнение о дороговизны сервиса. Около 6 месяцев думаю о замене на новый субару, друзья уговаривают

Знаете популярность марки зависит от многих факторов. Основную роль играет маркетинг, ценовая политика, доступность сервиса а также реклама,

в сша 2012 году субару были проданы больше чем мерсов.

[innit]

продажа Субару закончилась?

[Tagiyev]

продажа Субару закончилась?

Нет но не такой темп как в 2006-2008 годах

[Ab.R]

C6. снимал сам.

задние фары просто ......

[Munhauzen]

C6. снимал сам.

задние фары просто ......

а че? мне нравится!Похожи на упругую п...ку

[Phantom Lord]

Владельцам старого немецкого автопрома не понять красоту дизайна и изысканность материалов салона в машинах французского автопрома, в частности у ситроен.

Печально, но у них в глазах пелена в форме трехконечной звезды.....

Edited April 23, 2013 by Phantom Lord